Строительство автомагистрали москва санкт петербург

Строящаяся автомагистраль Москва — Санкт-Петербург Википедия

Карта пролегания автодороги в Московской и Тверской областях.

Общая протяжённость автомобильной дороги составит 684 км. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса пройдет по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга.

Дорога категории 1А будет иметь от двух до пяти полос в каждую сторону и расчётную скорость движения 150 км/ч. На её протяжении будет возведено сто мостовых сооружений, а также построен ряд транспортных развязок. Проектированием занимается группа предприятий «Дорсервис» [2].

Ввод в эксплуатацию скоростной автотрассы планируется в 2018 году[3]. Строительство участка протяжённостью 217 км началось в 2014 году и должно быть закончено в начале 2018 года, к началу Чемпионата мира по футболу, проводимого в России. С вводом автодороги в эксплуатацию по всей протяжённости, Санкт-Петербург станет вторым, после Уфы, городом России, имеющим автомобильное сообщение с Москвой сразу по двум автомобильным дорогам федерального значения.

Стоимость проекта составляет 152,8 млрд рублей, из которых 15,96 млрд рублей должен инвестировать исполнитель. Платными на новой трассе будут два участка общей протяженностью 606 км (из первоначального плана строительства исключен участок трассы от г. Клина до пос. Медного).

По состоянию на 1 ноября 2017 года в эксплуатацию введены участки с 15 по 58 километр (Москва — Солнечногорск) и с 258 по 334 километр (обход Вышнего Волочка).

Экономическая часть[ | ]

Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.

На начало 2011 года указанный механизм реализовался пока только при строительстве головного участка трассы с 15-го по 58-й км. Однако в планах госкомпании «Автодор» уже значатся новые участки, которые будут строиться и эксплуатироваться в рамках ГЧП: с 58-го по 149-й км и на въезде в Санкт-Петербург, с 646-го по 684-й км[4].

Концессионером головного участка дороги является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам, в числе которых структуры петербургского предпринимателя, которого некоторые СМИ называют другом Президента РФ Владимира Путина, Аркадия Ротенберга (последний приобрёл этот пакет в декабре 2010 года у акционеров компании «Н-транс»).[5]

В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка «Северо-Западной концессионной компанией» был подписан кредитный договор с Внешэкономбанком и Сбербанком России, в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счёт размещения инфраструктурных облигаций[6].

Сообщалось, что в финансировании проекта планировал участвовать Европейский банк реконструкции и развития, который якобы должен был предоставить значительную часть инвестиций (до $1,5 млрд) на строительство первого участка магистрали. В январе 2011 года в СМИ появилась информация, что ЕБРР отказался от финансирования стройки в связи с тем, что участие в проектах, наносящих ущерб экологии, запрещено внутренним кодексом банка.[7]. Однако официальный представитель банка опроверг эту информацию, заявив, что ЕБРР не планировал финансировать строительство головного участка дороги, и средства на строительство были найдены без привлечения иностранных инвесторов («отказываться от того, куда нас не приглашали, мы просто не могли»). При этом он не исключил, что ЕБРР примет участие в строительстве других участков этой трассы.[8]

Стоимость строительства участка км 646 — км 684 в ценах 2014—2016 годов без учёта затрат на подготовку территории строительства оценивается в 37,8 млрд рублей (с учётом НДС). Инвестор должен обеспечить 25 % финансирования проекта. Государство обеспечивает 75 % финансирования строительства, а также предоставляет проектно-сметную документацию и осуществляет подготовку территории. Проект будет реализован по концессионной схеме «прямого взимания платы» (direct toll)[9].

Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года

Стоимость проезда[ | ]

Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.

Средняя стоимость проезда по платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург составит примерно 2—2,5 рубля за один километр.[10] Проезд по участку на входе в Санкт-Петербург длиной 37 километров обойдется в 2,2 руб./км. На остальных платных участках трассы (центральная часть дороги, проходящая по Новгородской, Тверской и части Московской области) проезд обойдется примерно в 1 руб./км для водителя легкового автомобиля. Таким образом, весь проезд обойдется примерно в 600 рублей[11]. В июне 2013 года в рамках Международного экономического форума, проводимого в Санкт-Петербурге, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергей Кельбах заявил, что цена проезда по дороге может составить около 1100—1200 рублей.[12]

25 января 2016 года Президент России Владимир Путин подверг критике стоимость проезда, установленную на участке трассы с 15-го по 58-й км (от Москвы до Солнечногорска): «сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй, так там никто не ездит, „вздули“ цены так, что проехать невозможно»[13].

Обоснование строительства[ | ]

Разработка проекта дублера существующей автодороги Москва — Санкт-Петербург М-10 «Россия» велась на протяжении длительного периода времени, первоначальная концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области в начале 1970-х годов.

Максимальная загрузка федеральной автомобильной дороги М-10 уже в настоящий момент превышает нормативную загрузку как минимум в три раза. При нормативной пропускной способности 40 тысяч автомобилей в сутки на сегодняшний день интенсивность движения доходит до 130—170 тысяч автомобилей. В результате превышения максимально допустимой нормы по загрузке, средняя скорость движения по трассе М-10 на подъезде к Москве составляет 10 км/ч, снижаясь в пиковое время до 5—7 км/ч. Уровень аварийности на трассе М-10 превышает почти в три раза среднее по России нормативное значение. Уровень загрязнения воздуха на территории, прилегающей к федеральной автомобильной дороге М-10, превышает в 3—5 раз принятые в Российской Федерации санитарные нормы.

Характеристики трассы[ | ]

Проект предусматривает следующие основные характеристики строящейся автодороги:[14]

Общая протяжённость: 684 км
Техническая категория: автомагистраль (IA)
Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
Ширина полосы движения: 3.75 м
Ширина разделительной полосы: 5 м

Ширина обочины: 3,5 м
Расчётная скорость движения: 150 км/час
Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
- вогнутой: 8000 м
- выпуклой: 30000 м
Максимальный продольный уклон: 30 ‰
Природно-климатические условия: Трасса проектируемой дороги проходит по 4 областям России, климат которых изменяется от умеренно континентального (Московская, Тверская) и до переходного от континентального к морскому (Новгородская область, Ленинградская область), что влияет на требования к проектированию трассы.

Проект получил необходимые разрешения и согласования, включая положительное заключение государственной экологической экспертизы на стадии обоснования инвестиций и положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» на стадии утверждения инженерного проекта. Общественные слушания состоялись в мае 2005 года.

На головном участке скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будет установлена централизованная автоматизированная система управления дорожным движением[источник не указан 1111 дней], предоставлена современная связь с применением последних достижений информационных технологий, служба эвакуации, пункты аварийной связи. На всей протяжённости головного участка скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будут установлены разделительные барьеры и освещение.

По информации сайта Федерального дорожного агентства[15], весь комплекс мероприятий по сбережению и восстановлению природной среды был разработан с учетом требования сохранения биоразнообразия, и включает полное восстановление лесного фонда за счёт дополнительного озеленения, а также применение ряда природоохранных технологий, в частности, строительство специальных подземных туннелей для миграции представителей как крупной, так и мелкой фауны. Для минимизации негативного воздействия на окружающую среду проектом предусмотрены:

очистка ливневых и талых вод с использованием передовых технических средств и технологий, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод;
работы по рекультивации почв после проведения строительных работ;
постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе;
озеленение придорожной территории.

С целью уменьшения негативного акустического воздействия проект предусматривает постройку шумозащитных экранов вдоль трассы.

Хроника реализации проекта[ | ]

Карта головного участка трассы Oткрытие движения на первом участке трассы «Москва-Санкт-Петербург» 23 декабря 2014 года

Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транспорта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Владимира Путина[16]. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство дороги на участке с 15 по 58 км.

В феврале 2008 года из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка. Из трёх компаний, участвовавших в тендере, Минтранс России выбрал ООО «Северо-Западная концессионная компания». На тот момент сметная стоимость строительства всей трассы составляла ориентировочно 350 млрд рублей[17].

В 2010 году начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км трассы (в том числе вырубка просеки в Химкинском лесу), но в связи с протестами общественности в августе того же года эти работы были приостановлены. Весной 2011 года работы по подготовке земельных участков к строительству новой трассы были продолжены.

29 сентября 2011 года началось строительство автотрассы на участке с 15 по 58 км[3]. Как ожидается, строительство должно быть завершено в 2014 году[18].

В январе 2012 года началась масштабная реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена, и на сегодняшний день это единственная пятиуровневая развязка в России. Максимальная высота высшего уровня 35 метров над уровнем земли.

По состоянию на весну 2012 года шла подготовка строительных участков с 58 по 97 км[4].

21 июня 2012 года председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в котором поручил заключить концессионное соглашение в отношении участка с 646 по 684 км. Участок пройдёт по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга. Контракт будет заключён сроком на 30 лет. Срок проведения конкурса — 2012—2013 годы. Срок строительства — 2014—2016 годы[9]. По словам председателя правления Госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха: «детали конкурса, который пройдёт в два этапа, будут объявлены осенью 2012 года, осенью 2013 будет известен победитель[19]».

«Автодор» и победитель конкурса ООО «Магистраль двух столиц» подписали 18 ноября 2014 года концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации дороги на участках км 543 — км 646 и км 646 — км 684.

28 ноября 2014 года был открыт первый участок автомагистрали, км 258—334, обходящий стороной город Вышний Волочёк.[11] Стоимость проезда по 76-километровому участку в дневное время для легкового автомобиля будет составлять 240 рублей. Дата начала взимания платы за проезд — 21 сентября 2015 г.[20].

23 декабря 2014 года введен в эксплуатацию обход Химок (участок до аэропорта Шереметьево), а позднее был открыт и весь головной участок скоростной дороги с 15 по 58 км.[21] Проезд по новой трассе М-11 от МКАД до Солнечногорска стал платным 23 ноября 2015 года. Тариф для легковых автомобилей от Москвы до аэропорта Шереметьево-2 составил от 80 до 250 рублей, а весь участок до Солнечногорска обойдется от 160 до 500 рублей в зависимости от времени движения.[22]

17 июня 2015 года было начато строительство в Ленинградской и Новгородской областях. На декабрь 2015 года все спроектированные участки трассы находятся в процессе строительства (или подготовки территорий под строительство), за исключением участка с 58 по 149 км, где не был найден подрядчик[23].

15 февраля 2017 года стало известно о проблемах с генеральным подрядчиком 140-километрового участка дороги (543 км – 684 км) - турецкой компанией «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети» (ICA). Работы на начало 2017 года практически остановлены. Завершение строительства трассы к началу Чемпионата мира по футболу 2018 года под угрозой. ICA участвовала в строительстве Петербургского ЗСД и не выплатила деньги некоторым подрядчикам, поэтому попала в повестку как проблемный партнер, идет разбирательство в арбитраже. Сейчас подобное повторяется при строительстве автомагистрали М-11, на начало 2017 года ICA задолжала своим субподрядчикам более 5 миллиардов рублей [24].

Проблемы с реализацией[ | ]

Иван Голунов, корреспондент Медузы, провёл исследования, связанные со строительством трассы, чтобы выяснить причины задержек по реализации проекта. Например, он пришёл к выводу, что к чемпионату по футболу трасса будет готова только наполовину. В частности, северная часть 128-километровой трассы от Петербурга до деревни Мясной Бор по состоянию на начало 2017 года готова на четверть и достроить её к чемпионату мира по футболу не успеют. Также, часть трассы, проходящая по Московской и Тверской областям, в обход Солнечногорска и Клина, из-за конфликта с подрядчиками будет готова не раньше 2019-20 года. А строительство трассы в обход Твери собираются начать после 2020 года. В общем случае, по состоянию на начало 2017 года, в трассе не ведётся 80% необходимых работ[25].

Голунов выяснил, что задержки связаны с подрядчиками. Из-за высокой стоимости реализации, многие из них неохотно соглашались на строительство или вовсе отсутствовали на конкурсах, в результате государству приходилось снижать долю частного финансирования с трети до 20%[25]. Многие из российских подрядчиков находятся на грани банкротства и поэтому покинули площадку строительства. Причиной служит то, что государство с серьёзными задержками или вовсе не оплачивает строительство трасс, что привело к протестам или даже забастовкам среди разных подрядчиков[25]. Серьёзная задержка в строительстве трассы связана с судебными разбирательствами против турецкого холдинга ICА, которого обвинили в самовольном занятии лесных участков[25][26].

Также Голунов заметил и наличие коррупционной деятельности, а именно участия в строительстве подозрительных компаний, таких, как «Зеленый город», «Питердорнии» или «А-проект»[25]. Например совладелец «Зеленого города» — Григорий Баевский, замешанный в предпринимательских связях с Аркадием и Борисом Ротенбергом, известен тем, что дарил дорогую недвижимость родственникам депутата госдумы — Алины Кабаевой и Алисе Харчёвой, некой знакомой Владимира Путина. Известно, что «Зеленый город» получал от холдинга ICА несколько подрядов в размере полутора миллиарда рублей, хотя точная сумма остаётся неизвестной. Когда против ICА развернули проверки, в материалах надзорных органов, фигурировала и компания «Зеленый город»[25].

Зелёный город на многих тендерах якобы конкурирует с компанией «Питердорнии», другим заметным субподрядчиком, осуществляющим контроль на нескольких участках строительства за полмиллиарда рублей. Сама «Питердорнии» имеет тех же учредителей и одинаковые телефонные номера из регистрационных данных, что и «Зеленый город»[25].

Другой подрядчик — «А-проект» принадлежит родственникам Дмитрия Панкина, председателя правления Евразийского банка развития[25].

18 августа 2017 года министр транспорта Максим Соколов доложил президенту о том, что трасса не будет готова к ЧМ-2018 [27].

Экологические проблемы[ | ]

Химкинский лес[ | ]

Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое

В 2010 году проблемы со строительством трассы через Химкинский лес возникли из-за протестов общественных организаций (наиболее крупная из которых «Движение в защиту Химкинского леса»), несогласных с вырубкой леса под будущую трассу. К концу июля протестующим удалось добиться прекращения работ, но позже комиссия Правительства Российской Федерации под председательством вице-премьера Сергея Иванова, заседание которой состоялось 14 декабря 2010 года, приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес[28][29][30].

«Первоначальный вариант прокладки трассы Москва — Санкт-Петербург через Химкинский лес абсолютно обоснован и законен», — заявил Иванов. Члены комиссии назвали это решение взвешенным и компромиссным. Это решение поддержал президент России Дмитрий Медведев[31] (летом 2010 признававший необходимость приостановления работ для повторной экспертизы[32]). Помощник Президента Российской Федерации Аркадий Дворкович отметил, что «после принятия Президентом решения о приостановлении строительства автодороги и о проведении дополнительных консультаций был проделан огромный объём работы, что позволило серьёзно улучшить проект»[33].

В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка автодороги был разработан комплекс экологических мероприятий общей стоимостью 4 млрд руб. 3 ноября 2011 кабинет министров объявил о выделении 12 млрд рублей на компенсационные мероприятия по воспроизводству участков леса, вырубленных в ходе строительства скоростной магистрали.[34][35].

Завидово[ | ]

Конфликтная ситуация сложилась и вокруг прохождения трассы у границ национального парка «Завидово». В 2007 году указом президента России № 654[36] границы «Завидово» были расширены на восток до железной дороги Москва — Санкт-Петербург, в результате чего планируемая платная дорога оказалась на территории национального парка[37]. Вместе с тем отмечалось, что фактически этот указ президента не вступил в силу, так как правительство России до сих пор не подписало соответствующее постановление[38].

Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидово», было организовано несколько уличных акций[37]. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте[37].

Пулковская обсерватория[ | ]

На подходе к Санкт-Петербургу трасса проходит через охранную зону Пулковской обсерватории. После окончания строительства трасса принесёт дополнительные засветку и запыление, что осложнит научную работу обсерватории.

Примечания[ | ]

↑ Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 // government.ru (Проверено 15 декабря 2010)
↑ http://www.dor.spb.ru/projects/skorostnaya-avtomobilnaya-doroga-moskva-sankt-peterburg/
↑ 1 2 Началось строительство платной трассы Москва-Петербург, Лента.Ру (29 сентября 2011). Проверено 30 сентября 2011.
↑ 1 2 Ирина Парфентьева. Будет что закатать в асфальт с песком // Коммерсант, 12.01.2011, № 2 (4543)
↑ Алиса Фиалко. Дорога Ротенберга // Ведомости, 28.12.2010, № 246 (2764) (Проверено 28 декабря 2010)
↑ Петр Мироненко. Сбербанк и ВЭБ встали на большую дорогу // Коммерсант, № 74 (4374), 27 апреля 2010
↑ Петр Канаев. ЕБРР свернул с дороги // gazeta.ru (Проверено 14 января 2011)
↑ Александр Черных, Алиса Иваницкая. Экологи остались на обочине // Коммерсант, № 4 (5455), 14 января 2011
↑ 1 2 Минтранс объявил о конкурсе на создание платной трассы Москва — Петербург // РИА «Новости» — Северо-Запад", 22 июня 2012
↑ Санкт-Петербург составит примерно 2-2,5 рубля за один километр
↑ 1 2 Татьяна Шадрина. Рубль за версту // Российская газета, № 202 (5875), 04 сентября 2012
↑ Сергей Кельбах. Цена проезда в Петербург // «Expert Online», 21 июня 2013.
↑ Путин раскритиковал высокие цены на платном участке трассы М-11
↑ Татаринов В. Б. Москва–Санкт-Петербург: такой дороги в России ещё не было! // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 9.
↑ К вопросу об экологии проекта строительства головного участка новой скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург // rosavtodor.ru (Проверено 24 января 2011)
↑ Дороги, которые нас выбирают, 16 июля 2008 г.
↑ Стенографический отчет о встрече Дмитрия Медведева с представителями СМИ Северо-Западного федерального округа
↑ В Московской области появится сеть платных дорог. 24.03.2011.
↑ Скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург: Победитель конкурса на строительство будут известен осенью 2013 года // REGNUM, 21 июня 2012
↑ ООО «Автодор – Платные Дороги». Объезд Вышнего Волочка на трассе М-11 "Москва - Петербург" станет платным с 21 сентября 2015 г..
↑ В Подмосковье открылся головной участок трассы М-11 Москва-Петербург :: Общество :: РосБизнесКонсалтинг
↑ Тарифы на проезд по участку от МКАД до Солнечногорска.
↑ Трассу Москва – Санкт-Петербург некому достраивать. www.vedomosti.ru. Проверено 18 января 2016.
↑ Есть опасение, что нас кинули
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Платную трассу от Москвы до Петербурга не построят к чемпионату мира по футболу И пока там нет ни одной заправки. Расследование Ивана Голунова
↑ С турецкого генподрядчика трассы М-11 взыщут 1,8 млн рублей
↑ Минтранс не смог ударить футболом по бездорожью
↑ Антифашисты вырубили администрацию Химок. // svpressa.ru. Проверено 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ Александр Черных, Андрей Козенко, Иван Буранов, Сергей Машкин. Лес рубят — Химки громят. // Коммерсантъ, № 136 (4436), 29.07.2010. Проверено 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес
↑ Химкинский лес отшумел
↑ Дмитрий Медведев остановил стройку в Химкинском лесу
↑ Пауза в прокладке трассы в Химках позволила выработать поправки
↑ Около 2 млрд руб выделят на восстановление вырубленных в Химках лесов (рус.). РИА «Новости» (12 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ Постановление от 3 ноября 2011 г. №891 (рус.). Правительство Российской Федерации (3 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011.
↑ Указ Президента РФ от 25 мая 2007 г. N 654 "О внесении изменений в Указ Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. N 1217 «О Государственном комплексе „Завидово“ Федеральной службы охраны России», в Положение и в границы территории, утверждённые этим Указом". // ruspravo.org. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ 1 2 3 Полина Никольская. ФСО получит деревни за трассу. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ Мария Цыбульская. Дома трассе не помеха. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.

Ссылки[ | ]

wikiredia.ru

Автомагистраль Москва — Санкт-Петербург - Gpedia, Your Encyclopedia

Карта пролегания автодороги в Московской и Тверской областях.

Экономическая часть

Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года

Стоимость проезда

Обоснование строительства

Характеристики трассы

Проект предусматривает следующие основные характеристики строящейся автодороги:[14]

Общая протяжённость: 684 км
Техническая категория: автомагистраль (IA)
Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
Ширина полосы движения: 3.75 м
Ширина разделительной полосы: 5 м
Ширина обочины: 3,5 м
Расчётная скорость движения: 150 км/час
Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
- вогнутой: 8000 м
- выпуклой: 30000 м
Максимальный продольный уклон: 30 ‰
Природно-климатические условия: Трасса проектируемой дороги проходит по 4 областям России, климат которых изменяется от умеренно континентального (Московская, Тверская) и до переходного от континентального к морскому (Новгородская область, Ленинградская область), что влияет на требования к проектированию трассы.

очистка ливневых и талых вод с использованием передовых технических средств и технологий, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод;
работы по рекультивации почв после проведения строительных работ;
постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе;
озеленение придорожной территории.

Хроника реализации проекта

По состоянию на весну 2012 года шла подготовка строительных участков с 58 по 97 км[4].

Проблемы с реализацией

Экологические проблемы

Химкинский лес

Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое

Завидово

Пулковская обсерватория

Примечания

↑ Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 // government.ru (Проверено 15 декабря 2010)
↑ http://www.dor.spb.ru/projects/skorostnaya-avtomobilnaya-doroga-moskva-sankt-peterburg/
↑ 1 2 Началось строительство платной трассы Москва-Петербург, Лента.Ру (29 сентября 2011). Проверено 30 сентября 2011.
↑ 1 2 Ирина Парфентьева. Будет что закатать в асфальт с песком // Коммерсант, 12.01.2011, № 2 (4543)
↑ Алиса Фиалко. Дорога Ротенберга // Ведомости, 28.12.2010, № 246 (2764) (Проверено 28 декабря 2010)
↑ Петр Мироненко. Сбербанк и ВЭБ встали на большую дорогу // Коммерсант, № 74 (4374), 27 апреля 2010
↑ Петр Канаев. ЕБРР свернул с дороги // gazeta.ru (Проверено 14 января 2011)
↑ Александр Черных, Алиса Иваницкая. Экологи остались на обочине // Коммерсант, № 4 (5455), 14 января 2011
↑ 1 2 Минтранс объявил о конкурсе на создание платной трассы Москва — Петербург // РИА «Новости» — Северо-Запад", 22 июня 2012
↑ Санкт-Петербург составит примерно 2-2,5 рубля за один километр
↑ 1 2 Татьяна Шадрина. Рубль за версту // Российская газета, № 202 (5875), 04 сентября 2012
↑ Сергей Кельбах. Цена проезда в Петербург // «Expert Online», 21 июня 2013.
↑ Путин раскритиковал высокие цены на платном участке трассы М-11
↑ Татаринов В. Б. Москва–Санкт-Петербург: такой дороги в России ещё не было! // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 9.
↑ К вопросу об экологии проекта строительства головного участка новой скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург // rosavtodor.ru (Проверено 24 января 2011)
↑ Дороги, которые нас выбирают, 16 июля 2008 г.
↑ Стенографический отчет о встрече Дмитрия Медведева с представителями СМИ Северо-Западного федерального округа
↑ В Московской области появится сеть платных дорог. 24.03.2011.
↑ Скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург: Победитель конкурса на строительство будут известен осенью 2013 года // REGNUM, 21 июня 2012
↑ ООО «Автодор – Платные Дороги». Объезд Вышнего Волочка на трассе М-11 "Москва - Петербург" станет платным с 21 сентября 2015 г..
↑ В Подмосковье открылся головной участок трассы М-11 Москва-Петербург :: Общество :: РосБизнесКонсалтинг
↑ Тарифы на проезд по участку от МКАД до Солнечногорска.
↑ Трассу Москва – Санкт-Петербург некому достраивать. www.vedomosti.ru. Проверено 18 января 2016.
↑ Есть опасение, что нас кинули
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Платную трассу от Москвы до Петербурга не построят к чемпионату мира по футболу И пока там нет ни одной заправки. Расследование Ивана Голунова
↑ С турецкого генподрядчика трассы М-11 взыщут 1,8 млн рублей
↑ Минтранс не смог ударить футболом по бездорожью
↑ Антифашисты вырубили администрацию Химок. // svpressa.ru. Проверено 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ Александр Черных, Андрей Козенко, Иван Буранов, Сергей Машкин. Лес рубят — Химки громят. // Коммерсантъ, № 136 (4436), 29.07.2010. Проверено 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес
↑ Химкинский лес отшумел
↑ Дмитрий Медведев остановил стройку в Химкинском лесу
↑ Пауза в прокладке трассы в Химках позволила выработать поправки
↑ Около 2 млрд руб выделят на восстановление вырубленных в Химках лесов (рус.). РИА «Новости» (12 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ Постановление от 3 ноября 2011 г. №891 (рус.). Правительство Российской Федерации (3 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011.
↑ Указ Президента РФ от 25 мая 2007 г. N 654 "О внесении изменений в Указ Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. N 1217 «О Государственном комплексе „Завидово“ Федеральной службы охраны России», в Положение и в границы территории, утверждённые этим Указом". // ruspravo.org. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ 1 2 3 Полина Никольская. ФСО получит деревни за трассу. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ Мария Цыбульская. Дома трассе не помеха. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.

Ссылки

www.gpedia.com

Автомагистраль Москва — Санкт-Петербург — Википедия

Координаты: 56°24′25″ с. ш. 36°33′29″ в. д. / 56.407083° с. ш. 36.558083° в. д. / 56.407083; 36.558083 (G) (O)

Карта пролегания автодороги в Московской и Тверской областях.

Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург (федеральная автомобильная дорога М11[1]) — строящаяся (в эксплуатацию введены отдельные участки) скоростная автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. На некоторых участках за проезд предполагается взимать плату. После постройки существующая федеральная трасса М10 E 105 «Россия», которая на отдельных участках исчерпала свою пропускную способность, будет служить бесплатным дублёром новой платной автодороги. Это одна из первых крупных автодорог России, проезд по которой будет платным. Общая протяжённость автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург составит около 700 км. Начиная от границ Москвы, новая трасса пройдет по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до границ Санкт-Петербурга.

Ввод в эксплуатацию скоростной автотрассы Москва-Петербург общей протяжённостью 684 км планируется в 2018 году[2]. Строительство участка протяжённостью 217 км начнется в 2014 году и должно быть закончено в начале 2018 года к началу Чемпионата мира по футболу. Стоимость проекта составляет 152,8 млрд рублей, из которых 15,96 млрд рублей должен инвестировать исполнитель. Платными на новой трассе будут не все участки, а около 60 % (порядка 400 км)[3].

Со вводом автодороги в эксплуатацию по всей протяжённости, Санкт-Петербург станет вторым после Уфы городом России, имеющим автомобильное сообщение с Москвой сразу по двум автомобильным дорогам федерального значения.

Дорога категории 1А будет иметь от двух до пяти полос в каждую сторону и расчётную скорость движения 150 км/ч. На её протяжении будет возведено сто мостовых сооружений, а также будет построен ряд транспортных развязок.

По состоянию на осень 2015 года в эксплуатацию введены участки с 15 по 58 километр (Москва — Солнечногорск) и с 258 по 334 километр (обход Вышнего Волочка).

Экономическая часть[править]

На начало 2011 года указанный механизм реализовался пока только при строительстве головного участка трассы с 15-го по 58-й км. Однако в планах Госкомпании «Автодор» уже значатся новые участки, которые будут строиться и эксплуатироваться в рамках ГЧП — с 58-го по 149-й км и на въезде в Санкт-Петербург (с 646-го по 684-й км)[4].

Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года

Стоимость проезда[править]

Средняя стоимость проезда по платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург составит примерно 2—2,5 рубля за один километр.[10] Проезд по участку на входе в Санкт-Петербург длиной 37 километров обойдется в 2,2 руб./км. На остальных платных участках трассы (центральная часть дороги, проходящая по Новгородской, Тверской и части Московской области) проезд обойдется примерно в 1 руб./км для водителя легкового автомобиля. Таким образом, весь проезд обойдется примерно в 600 рублей[3]. В июне 2013 года в рамках Международного экономического форума, проводимого в Санкт-Петербурге, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергей Кельбах заявил, что цена проезда по дороге может составить около 1100—1200 рублей.[11]

Обоснование строительства[править]

Характеристики трассы[править]

Проект предусматривает следующие основные характеристики строящейся автодороги:[13]

Общая протяжённость: 684 км
Техническая категория: автомагистраль
Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
Ширина полосы движения: 3.75 м
Ширина разделительной полосы: 5 м
Ширина обочины: 3,5 м
Расчётная скорость движения: 150 км/час
Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
- вогнутой: 8000 м
- выпуклой: 30000 м
Максимальный продольный уклон: 30 ‰
Природно-климатические условия: Трасса проектируемой дороги проходит по 4 областям России, климат которых изменяется от умеренно континентального (Московская, Тверская) и до переходного от континентального к морскому (Новгородская область, Ленинградская область), что влияет на требования к проектированию трассы.

На головном участке скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будет установлена централизованная автоматизированная система управления дорожным движением[источник не указан 1104 дня], предоставлена современная связь с применением последних достижений информационных технологий, служба эвакуации, пункты аварийной связи. На всей протяжённости головного участка скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будут установлены разделительные барьеры и освещение.

По информации сайта Федерального дорожного агентства[14], весь комплекс мероприятий по сбережению и восстановлению природной среды был разработан с учетом требования сохранения биоразнообразия, и включает полное восстановление лесного фонда за счёт дополнительного озеленения, а также применение ряда природоохранных технологий, в частности, строительство специальных подземных туннелей для миграции представителей как крупной, так и мелкой фауны. Для минимизации негативного воздействия на окружающую среду проектом предусмотрены:

очистка ливневых и талых вод с использованием передовых технических средств и технологий, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод;
работы по рекультивации почв после проведения строительных работ;
постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе;
озеленение придорожной территории.

Хроника реализации проекта[править]

Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транспорта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Владимира Путина[15]. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство дороги на участке с 15 по 58 км.

29 сентября 2011 года началось строительство автотрассы на участке с 15 по 58 км[2]. Как ожидается, строительство должно быть завершено в 2014 году[17].

По состоянию на весну 2012 года шла подготовка строительных участков с 58 по 97 км[4].

28 ноября 2014 года был открыт первый участок автомагистрали, км 258—334, обходящий стороной город Вышний Волочёк.[3] Стоимость проезда по 76-километровому участку в дневное время для легкового автомобиля будет составлять 240 рублей. Дата начала взимания платы за проезд — 21 сентября 2015 г.[19].

23 декабря 2014 года введен в эксплуатацию обход Химок (участок до аэропорта Шереметьево), а позднее был открыт и весь головной участок скоростной дороги с 15 по 58 км.[20] Проезд по новой трассе М-11 от МКАД до Солнечногорска стал платным 23 ноября 2015 года. Тариф для легковых автомобилей от Москвы до аэропорта Шереметьево-2 составил от 80 до 250 рублей, а весь участок до Солнечногорска обойдется от 160 до 500 рублей в зависимости от времени движения.[21]

Экологические проблемы[править]

Химкинский лес[править]

Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое

«Первоначальный вариант прокладки трассы Москва — Санкт-Петербург через Химкинский лес абсолютно обоснован и законен», — заявил Иванов. Члены комиссии назвали это решение взвешенным и компромиссным. Это решение поддержал президент России Дмитрий Медведев[26] (летом 2010 признававший необходимость приостановления работ для повторной экспертизы[27]). Помощник Президента Российской Федерации Аркадий Дворкович отметил, что «после принятия Президентом решения о приостановлении строительства автодороги и о проведении дополнительных консультаций был проделан огромный объём работы, что позволило серьёзно улучшить проект»[28].

В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка автодороги был разработан комплекс экологических мероприятий общей стоимостью 4 млрд руб. Данный комплекс включает, в том числе, строительство шумозащитных экранов, переходов на путях миграции крупных животных, локальных водоочистных сооружений, автоматических пунктов мониторинга воздуха, специальные мероприятия по защите рыбоохранных зон, компенсационную посадку зеленых насаждений, очистку Химкинского леса от несанкционированных свалок. 3 ноября 2011 года кабинет министров объявил о выделении 12 млрд рублей на компенсационные мероприятия по воспроизводству участков леса, вырубленных в ходе строительства скоростной магистрали.[29][30].

Завидово[править]

Конфликтная ситуация сложилась и вокруг прохождения трассы у границ национального парка «Завидово». В 2007 году указом президента России № 654[31] границы «Завидово» были расширены на восток до железной дороги Москва — Санкт-Петербург, в результате чего планируемая платная дорога оказалась на территории национального парка[32]. Вместе с тем отмечалось, что фактически этот указ президента не вступил в силу, так как правительство России до сих пор не подписало соответствующее постановление[33].

Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидово», было организовано несколько уличных акций[32]. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте[32].

↑ Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 // government.ru (Проверено 15 декабря 2010)
↑ 2,02,1 Началось строительство платной трассы Москва-Петербург, Лента.Ру (29 сентября 2011). Проверено 30 сентября 2011.
↑ 3,03,13,2 Татьяна Шадрина. Рубль за версту // Российская газета, № 202 (5875), 04 сентября 2012
↑ 4,04,1 Ирина Парфентьева. Будет что закатать в асфальт с песком // Коммерсант, 12.01.2011, № 2 (4543)
↑ Алиса Фиалко. Дорога Ротенберга // Ведомости, 28.12.2010, № 246 (2764) (Проверено 28 декабря 2010)
↑ Петр Мироненко. Сбербанк и ВЭБ встали на большую дорогу // Коммерсант, № 74 (4374), 27 апреля 2010
↑ Петр Канаев. ЕБРР свернул с дороги // gazeta.ru (Проверено 14 января 2011)
↑ Александр Черных, Алиса Иваницкая. Экологи остались на обочине // Коммерсант, № 4 (5455), 14 января 2011
↑ 9,09,1 Минтранс объявил о конкурсе на создание платной трассы Москва — Петербург // РИА «Новости» — Северо-Запад", 22 июня 2012
↑ Санкт-Петербург составит примерно 2-2,5 рубля за один километр
↑ Сергей Кельбах. Цена проезда в Петербург // «Expert Online», 21 июня 2013.
↑ Путин раскритиковал высокие цены на платном участке трассы М-11
↑ Татаринов В. Б. Москва–Санкт-Петербург: такой дороги в России ещё не было! // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. —.
↑ К вопросу об экологии проекта строительства головного участка новой скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург // rosavtodor.ru (Проверено 24 января 2011)
↑ Дороги, которые нас выбирают, 16 июля 2008 г.
↑ Стенографический отчет о встрече Дмитрия Медведева с представителями СМИ Северо-Западного федерального округа
↑ В Московской области появится сеть платных дорог. 24.03.2011.
↑ Скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург: Победитель конкурса на строительство будут известен осенью 2013 года // REGNUM, 21 июня 2012
↑ ООО «Автодор – Платные Дороги». Объезд Вышнего Волочка на трассе М-11 "Москва - Петербург" станет платным с 21 сентября 2015 г..
↑ В Подмосковье открылся головной участок трассы М-11 Москва-Петербург :: Общество :: РосБизнесКонсалтинг
↑ Тарифы на проезд по участку от МКАД до Солнечногорска.
↑ Трассу Москва – Санкт-Петербург некому достраивать. www.vedomosti.ru. Проверено 18 января 2016.
↑ Антифашисты вырубили администрацию Химок. // svpressa.ru. Проверено 18 августа 2011. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
↑ Александр Черных, Андрей Козенко, Иван Буранов, Сергей Машкин. Лес рубят — Химки громят. // Коммерсантъ, № 136 (4436), 29.07.2010. Проверено 18 августа 2011. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
↑ приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес
↑ Химкинский лес отшумел
↑ Дмитрий Медведев остановил стройку в Химкинском лесу
↑ Пауза в прокладке трассы в Химках позволила выработать поправки
↑ Около 2 млрд руб выделят на восстановление вырубленных в Химках лесов (рус.). РИА «Новости» (12 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
↑ Постановление от 3 ноября 2011 г. №891 (рус.). Правительство Российской Федерации (3 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011.
↑ Указ Президента РФ от 25 мая 2007 г. N 654 "О внесении изменений в Указ Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. N 1217 «О Государственном комплексе „Завидово“ Федеральной службы охраны России», в Положение и в границы территории, утвержденные этим Указом". // ruspravo.org. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
↑ 32,032,132,2 Полина Никольская. ФСО получит деревни за трассу. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
↑ Мария Цыбульская. Дома трассе не помеха. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.

wp.wiki-wiki.ru

«Ход строительства федеральной автотрассы М11 «Москва—Санкт-Петербург» — 6 этап, весна 2017 (часть 3)» в блоге «Фотофакты»

Материал Михаила Кривия (mikhail.krivyy.com)

Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург (федеральная автомобильная дорога М11[1]) — строящаяся (в эксплуатацию введены отдельные участки) скоростная автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. На большинстве участков за проезд предполагается взимать плату. После постройки существующая федеральная трасса М10 «Россия», которая на отдельных участках исчерпала свою пропускную способность, будет служить бесплатным дублёром новой платной автодороги. Общая протяжённость автомобильной дороги составит около 700 км (684 км). Это одна из первых крупных платных автодорог России.

Стоимость проекта составляет 152,8 млрд рублей, из которых большая часть частные инвестиции. Платными на новой трассе будут два участка общей протяженностью 606 км (из первоначального плана строительства исключен участок трассы от г. Клина до пос. Медного).

Начиная от Москвы, трасса пройдет по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга. Дорога категории 1А будет иметь от двух до пяти полос в каждую сторону и расчётную скорость движения 150 км/ч. На её протяжении будет возведено сто мостовых сооружений, а также построен ряд транспортных развязок. Ввод в эксплуатацию скоростной автотрассы планируется в 2018 году[2]. Строительство участка протяжённостью 217 км началось в 2014 году и должно быть закончено в начале 2018 года, к началу Чемпионата мира по футболу, проводимого в России. Со вводом автодороги в эксплуатацию по всей протяжённости, Санкт-Петербург станет вторым, после Уфы, городом России, имеющим автомобильное сообщение с Москвой сразу по двум автомобильным дорогам федерального значения.

17. 510 км. Вид в сторону Москвы. В этом месте автомагистраль М11 проходит параллельно Мсте. Дорога проходит по правому берегу реки на удалении от 2 до 4 км от русла. Именно с этим связано обилие песка и карьеров, а также ручьёв и оврагов.

18. 508 км. Вид в сторону Москвы. Начинают появляться небольшие горки.

19. На этом участке асфальта не так много.

20. Несмотря на большое количество мостов и водопропускных сооружений, дорога приводит к заболачиванию леса. Примерно 502 км. На фото ручей, вытекающий из достаточно крупного болта Лушино.

21. Примерно 500 км. С этого места и до Мсты (479 км) практически всё под асфальтом.

22. Местами уже есть забор для предотвращения выхода на дорогу диких животных, в первую очередь лосей. На 493 км проскочил по мосту через речку Хубка. Мост большой — девять пролётов и большое количество свай в основании устоев моста. На недостроенной дороге он еще заметен, а на готовой будем проскакивать не замечая.

23. 490 км, четырехпролётный путепровод над автомагистралью на пересечении с грунтовой дорогой 49Н-0906 Дворищи — Кленино. На путепроводе, ведется монтаж ограждений. С сентября он практически не изменился.

24. Это то, что нерадивые блогеры назвали «канализацией». На самом деле это кабельные колодцы. На М11 они устанавливаются по оси автомагистрали внутри центрального отбойного ограждения. Кабельные колодцы соединяются между собой пластиковыми трубами, в которые укладываются высоковольтные и низковольтные кабели (освещение, АСУДД и прочее). Всё вместе называется «кабельной канализацией» и с фекалиями не имеет ничего общего.

25. 487 км, до Мсты совсем недалеко. На фото как раз ведутся работы по кабельной канализации. Вид в сторону Санкт-Петербурга.

26. Четырехпролётный путепровод над автомагистралью на пересечении с грунтовой дорогой 49Н-0905 Бурга — Лопотень уже введен в эксплуатацию, временный объезд разобран. Эта местная дорога проходит вдоль Мсты и соединяет несколько деревень с большим миром.

27. А вот и Мста. Рабочее движение по мосту уже открыто.

28. Пять пролётов на высоких опорах.

29. Это уже вид левого берега. Одно из самых красивых мест на всей автомагистрали. С двух сторон глубокие выемки и высокий мост по центру.

30. Пришлось выбрать большое количества грунта. Откосы укрепляли георешёткой.

Конец.

Вторая часть репортажа sdelanounas.ru/blogs/93082/

Первая часть репортажа sdelanounas.ru/blogs/93081/

sdelanounas.ru

Скоростная платная автомобильная дорога (СПАД) Москва

Последняя сильно загружена, качество покрытия весьма плохое, маршрут проходит через населенные пункты, что удлиняет дорогу и накладывает ограничения на полосность (их всего три). Максимальная загрузка трассы М10 уже сейчас превышает нормы по загрузке как минимум в 3 раза. При пропускной способности 40 000 машин в сутки на нынешний момент интенсивность движения составляет 130 000 – 170 000 автомобилей. Все это приводит к нареканиям автолюбителей, регулярным заторам и масштабным авариям.

Решение о строительстве автомобильной магистрали было принято Министерством транспорта РФ. Федеральный проект реализует государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»). Учитывая высокую стоимость автомагистрали (ориентировочно 350 млрд рублей), концессионером первого участка дороги (15-58 км) стала «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), 50 % которой принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % – российским акционерам.

Километраж новой трассы ведет счет со стороны Москвы. Начинаясь от границ столицы, новая магистраль пройдет 90 км по Московской области, 253 км – по Тверской, 233 км через Новгородскую область и 75 км по Ленинградской области. Важным отличием новой дороги является то, что она строится в обход всех поселений. По дороге до Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов (через Липню, Истру, Тверцу, Шлину, Ижору, Цну, Ямугу, Питьбу, через Волгу в Тверской области) и 167 путепроводов (например, через железную дорогу Чудово – Новгород, через автодорогу М-10 Россия в Новгородской области), а уже в Санкт- Петербурге новая магистраль сольется с дорогой на Финляндию.

Расчетная скорость движения по СПАД – 150 км/час, что предполагает за 4-5 часов добираться из одной столицы в другую. Количество полос движения варьируется от 4 до 10: к примеру, размер проезжей части составит 10 полос на выезде из краснопрестольной, 8 полос – в Московской и Ленинградской областях и 6 полос – на территории Новгородской и Тверской областей. Планируется организация закрытой системы сбора оплаты проезда, для этого будут сооружены 9 пунктов взимания. Средний тариф за проезд по этому участку дороги составит 3 рубля 62 копейки за километр.

Строительство первого участка СПАДа Москва-Петербург (от МКАД до Солнечногорска, 15-58 км) должно было начаться в 2009 году, однако сроки работы постоянно переносились из-за конфронтации строителей и экологов, протестующих против вырубки части Солнечногорского и Химкинского лесов. Дорога идет в обход Клина, Солнечногорска и других населенных пунктов. Пересечения с имеющимися железными и автомобильными дорогами предусмотрены в разных уровнях. На возводящемся 43-километровом участке предполагается построить 5 многоуровневых развязок, 32 путепровода и 5 мостов общей длиной более 600 метров.

В Санкт-Петербурге Скоростная Платная Автомобильная Дорога предположительно будет начинаться от Ленинского проспекта на участке между Западным Скоростным Диаметром и Кубинской улицей. К тому же будущая трасса будет сообщаться с кольцевой автородорогой – для этой цели будет построена развязка на КАД между Пулковским и Московским шоссе.

Стоит отметить, что это одна из первых крупных автомобильных дорог России, проезд по которой будет оплачиваемым. В РФ работа над организацией платных дорог началась в 1998 году. На сегодняшний момент существует один участок платной дороги в Липецкой области на федеральной трассе «Дон» (М-4) и несколько – на региональных магистралях. Например, в Псковской области – четыре платных участка: Остров – Вышгородок (62 км), Невель – Усвяты (58 км), Печоры – Старый Изборск (23 км), Дубровка – Опочка (82 км). Цены варьируются от 1 рубля до 17 за один километр, это зависит также от транспортной грузоподъёмности. Самая дорогая российская дорога – «Остров – Вышгородок» (0,47 евро за км для трейлеров).

Этапы

Январь 2006 г. – Министерством транспорта РФ было принято решение о строительстве автомобильной магистрали. Заказчику был предоставлен проект обоснования вложений в строительство СПАД на участке 15-58 км.

2007 г. – границы национального парка Завидово были увеличены в восточном направлении до железной дороги Москва – Санкт-Петербург, в итоге проектируемая платная дорога очутилась на территории национального парка. Несколько общественных организаций выступили против строительства магистрали через территорию парка. Было принято решение этот участок охраняемой природной территории урезать, а вместо него «Завидово» предоставить территории в другом месте.

Февраль 2008 г. – из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка – «Северо-Западная концессионная компания». В тендере участвовали 3 компании.

Август 2010 г. – общественное мнение выразило протест против вырубки леса под будущую трассу на отрезке, проходящем через Химкинский лес. Дмитрий Медведев принял решение приостановить строительство СПАДа до проведения новых экспертных и общественных обсуждений этого вопроса.

Сентябрь 2010 г. – прошли общественные слушания по поводу строительству участка СПАД, проходящего через Химкинский лес.

Декабрь 2010 г. – Федеральное Государственно Учреждение «Дороги России» объявило тендер на выполнение работ по первому этапу подготовки земли для строительства платной магистрали Москва-Санкт-Петербург на первом участке.

Сентябрь 2011 г. – началось строительство трассы на участке от 15-го до 58-го километра.

Ноябрь 2011 г. – кабинет министров озвучил решение о выделении 12 млрд рублей на компенсацию леса, вырубленного в ходе строительства скоростной трассы. Декабрь 2010 – «Автодор» объявляет, что предполагает завершить строительство к 2018 году.

Весной 2012 года проходила подготовка строительных участков с 58 по 97 километр.

Комментарий

Задумка, безусловно, благая. Но невольно вспоминается опыт Западного Скоростного Диаметра в Санкт-Петербурге. Лишь немногие категории граждан полноценно пользуются этим маршрутом: рядовой водитель с отечественным менталитетом готов трястись по любым ямам, лишь бы не опустошать свой кошелек. А для навигаторов разработан специальный файл, запрещающий прокладывать маршрут через платную дорогу – спрос естественным образом сразу породил предложение.

Опять же приходит на ум скоростной поезд «Сапсан». Принцип экономии времени за переплату денег – актуален для бизнес-поездок. Можно предположить, что и эта трасса будет удобнее скорее коммерческому, нежели частному транспорту. Но в любом случае сроки окупаемости проекта СПАД вызывают сомнения.

Заказчик	Госкомпания «Автодор»
Протяженность	684 км
Маршрут	Москва; Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская области; Санкт-Петербург
Начало строительства	2010 год
Срок сдачи объекта	2018 год
Количество полос	4-10
Планируемая скорость потока	Не более 150 км/час
Цена за проезд	Ориентировочно 1,5-3,62 рубля за км

www.novostroy.su

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ | М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на участке км 208 — км 258

М-11 «Москва – Санкт-Петербург»

Существующая автомобильная дорога М-10 «Россия» относится к I б категории. Данная трасса является единственной автомобильной транспортной артерией связывающей две экономические столицы страны. Кроме того, по данной трассе проходит транспортный транзит с юга страны в страны Балтийского региона. На большом протяжении трасса проходит по населенным пунктам, имеет геометрические параметры, не соответствующие расчетным скоростям данной категории, большая часть развязок и пешеходных переходов расположены в одном уровне. Все это сказывается на пропускной способности дороги, показателях безопасности движения на отдельных ее участках. Приведение существующих геометрических показателей к нормативным в границах существующей дороги порой невозможно из-за сложившейся застройки или приведет к значительным затратам, связанным со сносом жилого фонда. Кроме того, это не даст значительного эффекта, поскольку при прохождении по населенным пунктам, трасса федерального значения используется для местных транспортных связей. В связи с этим, возникает необходимость в строительстве новой скоростной автомобильной дороги, проходящей вне населенных пунктов и отвечающей требованиям, применяемым к современным автомагистралям. Проектные решения по данному объекту учитывают существующее положение, социальное и экономическое развитие районов тяготения, особенности существующей и перспективной сетей автомобильных дорог, а также инженерных коммуникаций. Проектные решения согласованы со всеми заинтересованными сторонами.

Новая скоростная автомобильная дорога «Москва—Санкт-Петербург» соединит столицу Российской Федерации Москву со вторым по величине городом страны и крупнейшим транспортным узлом северо-запада России — Санкт-Петербургом. Автодорога пройдет по территориям Центрального и Северо-западного федеральных округов, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям в обход населенных пунктов.

Скоростная автомобильная дорога «Москва—Санкт-Петербург» в основном проходит параллельно существующей автомобильной дороге М-10 «Россия» и пересекает ее на км 58, км 149, км 257, км 331, км 545 с устройством транспортных развязок в разных уровнях. Это позволит переключить движение транспортных потоков с М-10 «Россия» на скоростную автомагистраль и наоборот.

УДАЛЕНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОЙ АВТОМАГИСТРАЛИ «МОСКВА — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»ОТ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-10 «РОССИЯ» СОСТАВЛЯЕТ В СРЕДНЕМ:

По Московской области — от 3 до 7 км
По Тверской области — от 2 до 20 км
По Новгородской области — от 10 до 40 км
По Ленинградской области — от 1 до 20 км
По г. Санкт-Петербург — от 1 до 3 км

Новая трасса протянется от Московской кольцевой автомобильной дороги до примыкания к Кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга. Общая протяженность автомагистрали составляет – 669 км.

ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-11:

Км 15 – км 58 в Химкинском и Солнечногорском районах Московской области в обход Химок
Км 58 – км 149 в Солнечногорском и Клинском районах Московской области в обход городов Солнечногорск и Клин, а также в Конаковском и Калининском районах Тверской области
Км 149 – км 208 в Калининском районе Тверской области в обход Твери
Км 208 – км 258 в Торжокском районе Тверской области в обход Торжка
Км 258 – км 334 в Торжокском, Спировском и Вышневолоцком районах Тверской области в обход Вышнего Волочка
Км 334 – км 543 в Вышневолоцком и Бологовском районах Тверской области, Окуловском, Маловишерском и Новгородском районах Новгородской области. Участок идет в обход населенных пунктов Бологое, Угловка и Окуловка
Км 543 – км 684 в Новгородском и Чудовском райнах Новгородской области, Тосненском районе Ленинградской области. Участок пройдет в обход Чудово и Тосны и вСанкт-Петербурге

НЕОБХОДИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ПЛАТНОЙ СКОРОСТНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-11 «МОСКВА — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМИ ФАКТОРАМИ:

Перспективная трасса будет характеризоваться высокой интенсивностью движения и служить для связи центральной части России с крупным транспортным узлом – Санкт-Петербургом, а также морскими портами Скандинавии
Существующая автомобильная дорога М-10 «Россия» на большей своей части имеет недостаточное количество полос: на подходе к Москве – 6 полос, на основном протяжении – от 3-х до 4-х, а на отдельных участках – всего 2 полосы. На подходах к Москве и Санкт-Петербургу М-10 «Россия» исчерпала свою пропускную способность. Это приводит к образованию заторов и, как результат, необоснованному увеличению транспортных затрат и сдерживанию развития экономики регионов тяготения
Прохождение автомобильной дороги М-10 «Россия» через населенные пункты приводит к снижению скорости движения и, как следствие, транспортно-экономическим потерям; ухудшению экологической обстановки в населенных пунктах; снижению безопасности дорожного движения
Затраты на строительство обходов населенных пунктов из-за необходимости строительства большого количества транспортных развязок сопоставимы с затратами на строительство новой дороги
М-10 «Россия» по своим параметрам, таким как радиус кривой в плане, продольный уклон, расстояние видимости и др., не отвечает требованиям, предъявляемым к автодорогам I-й категории
Необходимость поддержания существующих федеральных трасс в надлежащем транспортно-эксплуатационном состоянии в течение всего срока эксплуатации в целях предоставления пользователям инфраструктурной услуги повышенного качества

Строительство новой автомагистрали началось с участков, расположенных в районах с наибольшей транспортной загрузкой. К настоящему времени завершается строительство участка км 15 – км 58 на основе концессионного соглашения, заключенного в соответствии с распоряжением Правительства РФ № 511-р от 24 апреля 2007 г. Также в конце 2011 г. было заключено долгосрочное инвестиционное соглашение о строительстве участка км 258 – км 334 (обход г. Вышний Волочек) по схеме контракта жизненного цикла, в апреле 2014 г. был определен победитель открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе скоростной автомобильной дороги «Москва — Санкт-Петербург» на участке км 543 – км 684.

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА В МАСШТАБАХ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ «МОСКВА — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» ПОЗВОЛИТ РЕШИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ЗАДАЧИ:

Создание эффективной системы скоростного автомобильного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом
Снижение транспортных издержек и повышение качества сопутствующих услуг
Повышение технических характеристик и пропускной способности международного транспортного коридора «Север — Юг» и панъевропейских транспортных коридоров № 2 («Восток — Запад) и № 9
Увеличение эффективной работы и интенсивности грузооборота Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов
Создание инфраструктурных условий для повышения инвестиционной привлекательности и социально-экономического развития территорий шести субъектов РФ с населением более25 млн. чел
Реализация новых форм контрактных отношений, в том числе со-инвестирование внебюджетных средств на этапе строительства и сквозная ответственность исполнителя на этапе строительства/эксплуатации

На основании анализа проекта строительства автомобильной дороги«Москва — Санкт-Петербург», проведенного консорциумом консультантов, Министерством транспорта РФ совместно с ГК «Автодор» было принято решение о реализации проекта, включающего в себя два участка — км 543 – км 646 и км 646 – 684 км.

ЗНАЧИМОСТЬ ПРОЕКТА ЗАКЛЮЧАЕТСЯ:

В реализации важного элемента Санкт-Петербургского транспортного узла, позволяющего вывести часть трафика с существующей перегруженной сети автомобильных дорог.

В его самостоятельном транспортном значении: имеет характер магистральной межрегиональной автомобильной дороги, начинается и заканчивается на развязках с существующими федеральными трассами (Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга на 684 км и трассой М-10 на 543 км).

М-11 «Москва – Санкт-Петербург», км 208 – км 258

Проектной документацией установлено начало участка проектирования 4-го этапа трассы М-11 на км 209,8. Конец 4-го этапа трассы соответствует км 257,7, в том числе по участкам:

Км 208,6 – км 217,8 проходит по территории Калининского района Тверской области
Км 217,8 – км 257,7 проходит по территории Торжокского района Тверской области.

В отношении автомобильной дороги разработана проектно-сметная документация. По проектно-сметной документации, включая проверку достоверности определения сметной стоимости, получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» от 07.03.2014 № 253-14/ГГЭ-9034/04, а также от 07.03.2014 № 261-14/ГГЭ-9034/10.

Ключевые параметры проекта:

Месторасположение:	Муниципальные образования Тверской области: Калининский и Торжокский районы
Протяженность:	47,91 км
Прогнозируемая интенсивность*:	26 880 авт./сутки
Категория дороги:	1А
Число полос движения:	4
Стоимость работ по соглашению,в том числе:	32,7 млрд. руб. в ценах соответствующих лет с учетом НДС
- Государственное финансирование	27,5 млрд. руб.
- Инвестиции исполнителя	5,2 млрд. руб.
Тип контракта:	Долгосрочное инвестиционное соглашение
Срок действия соглашения:	23 года
Сроки проведения конкурса:	2014
Сроки строительства:	2015-2017

* Среднее значение за первые 5 лет платной эксплуатации.

** Общая стоимость проекта составляет 34,55 млрд. руб. (вкл. затраты заказчика в размере 1,89 млрд. руб.) без учета ранее выполненных работ.

m11-section4.avtodor-invest.com

Строительство Платной Дороги Москва Санкт Петербург Схема. Авто В Городе. 1km-auto

строительство платной дороги москва санкт петербург схема

Пользователям автодорог

Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург

Новая скоростная автомобильная дорога М-11 Москва - Санкт-Петербург протянется от Московской кольцевой автомобильной дороги до примыкания к Кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга. Общая протяженность автомагистрали составляет 669 км.

Автодорога пройдет по территориям Центрального и Северо-западного федеральных округов, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям в обход всех населенных пунктов.

Новая дорога Москва – Санкт-Петербург в основном пройдет параллельно существующей автомобильной дороге М-10 Россия и будет пересекать ее на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543 с устройством транспортных развязок в разных уровнях. Это позволит переключать движение транспортных потоков с М-10 «Россия» на скоростную автомагистраль и наоборот.

Строительство автомагистрали Москва – Санкт-Петербург ведется в несколько этапов, каждый из которых является самостоятельным инвестиционным проектом. Последовательность реализации проектов обусловлена тем, насколько пропускная способность соответствующего участка существующей федеральной дороги М-10 «Россия» не отвечает объему текущего трафика

Этапы строительства автомобильной дороги М-11:

Участок открыт для движения 23 декабря года. Режим платности вводится в г. Данный участок построен и эксплуатируется в рамках концессионного соглашения, заключенного с ООО Северо-Западная концессионная компания .

Объявлены конкурсные процедуры по выбору исполнителя данного инвестиционного проекта. Строительство данного участка завершится в 2018 году.

Участок находится в активной фазе строительства. 17 ноября года были подведены итоги открытого конкурса на право заключения долгосрочного инвестиционного соглашения относительно строительства, содержания, ремонта, капитального ремонта и эксплуатации на платной основе данного участка. Победителем конкурса стало ОАО Мостотрест . Строительство данного участка будет завершено в 2018 году.

Участок построен и открыт для движения 28 ноября г.

Строительство началось в году и в настоящее время находится в активной фазе.

Концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе данного участка Государственная компания «Автодор» и ООО «Магистраль двух столиц» подписали 18 ноября года. Строительство данного участка завершится в 2018 году.

Вся новая скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург будет целиком построена в 2018 году.

Скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург содержит следующие технические параметры:

категория дороги – IA (автомагистраль)
расчетная скорость - 150 км/час
количество полос движения – 4, 6, 8, 10 (в зависимости от этапов строительства)
ширина полосы движения - 3,75 м
ширина разделительной полосы -6 м
освещение по всей автомагистрали, включая транспортные развязки
транспортные развязки в разных уровнях – 36 шт.
искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады и скотопрогоны) – 325 шт.
транспортные развязки в разных уровнях, в зависимости от категории пересекаемых дорог, в основном запроектированы по типу «клеверный лист», «двойная труба», «труба».

Для обеспечения экологической безопасности объекта разработаны и применены мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду, такие как:

снижение уровня шума при прохождении дороги вблизи населенных пунктов и природоохранных территорий с применением шумозащитных экранов и зеленых насаждений
устройство специальных прогонов в теле насыпи проектируемой дороги для миграции диких и домашних животных
применения эффективных конструкций очистных сооружений для очистки поверхностных стоков в пределах водоохранных зон.

Повышение безопасности дорожного движения достигается разработкой проекта организации дорожного движения с применением современного энергоемкого барьерного ограждения, применением современных материалов для нанесения дорожной разметки и установки дорожных знаков и указателей.

Для лучшей и своевременной информативности участников дорожного движения в разделе интеллектуальных транспортных систем разработаны и применены табло переменной информации и многопозиционные указатели.

Новая скоростная трасса станет первой новой автомобильной дорогой, построенной в Европейской части современной России.

Схема платной дороги москва-санкт-петербург / Схема работы бензинового двигателя

нефритовый массажер для лица инструкция к применению

Красное Село Строительный ринг Вторичный рынок жилья Удельный парк Комплексы с акциями и скидками Петергофское шоссе в описании. Например, высокие потолки. Ропшинское шоссе – Реновация исторического центра Петербурга - программа на 30 лет Смольная набережная - Синопская набережная Большевиков Южное шоссе в описании объекта, например, Комплексы, строящиеся по 214 ФЗ Новостройка от риелторов Государственные организации ЖК 3 МЖК 2 КП 1 Центральный ЖК 45 МЖК 23 КП 1

Бокситогорский Петро-Славянка и обведите контур. Проспект Славы Василеостровский Выборгское шоссе Калининский Реклама на сайте Новострой.су Петроградская сторона ЖК 1 МЖК 1 КП 1 авторизируйтесь. Введите название ЖК, застройщика, район, метро, локацию, улицу или ищите по ключевому слову Январь 2006 г. – Министерством транспорта РФ было принято решение о строительстве автомобильной магистрали. Заказчику был предоставлен проект обоснования вложений в строительство СПАД на участке 15-58 км. Парк 300-летия – Западный скоростной диаметр (ЗСД) - новая скорость жизни в Санкт-Петербурге Кингисеппский Срок сдачи объекта Апартаменты и Loft

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург. Участок от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга.

7 и 8 этапы строительства скоростной платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, это самый востребованный новгородцами участок. Участок начинается на автодороге М10 Россия между деревнями Тютицы и Мясной Бор, а заканчивается прямо в Санкт-Петербурге, на развязке КАД и Пулковского шоссе.

Общая схема прохождения скоростной платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург (М11) с 543 км. (Мясной Бор) по 684 км. (КАД Санкт-Петербурга)

На основе технической документации мне удалось построить примерную, но достаточно точную, схему прохождения участка и наложить ее на карту существующих дорог.

Общие характеристики участка

Расстояние: 141 км.
Категория дороги: 1А
Прогнозируемая интенсивность: 22 000-26 000 авт./сутки
Сроки сдачи: год
Максимально разрешенная скорость: пока 110 км/ч (есть планы по увеличению до 130 км/ч)
Время в пути при скорости 120 км/ч: 1 час 11 минут
Число полос движения: от Мясного Бора до Колпинской развязки — по две в каждую сторону. От Колпинской развязки до КАД Санкт-Петербурга — по три в каждую сторону.

Начало строительства было запланировано на год, но похоже федеральные власти дали ускорение проекту и работы по подготовке к строительству уже начались. Сейчас в районе Пушкина переносят высоковольтные ЛЭП и перепланируют мелиорацию и местные проезды.

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Въезд в Санкт-Петербург.

Около недели назад на официальном сайте государственной компании Автодор была опубликована техническая документация по этому участку. Документация представляет из себя два архива общим объемом примерно 8Гб. В архивах схемы, таблицы, чертежи, разрешения и много других документов не понятных простому обывателю (то есть мне). По ощущениям документация собиралась в кучу в очень сжатые сроки. В архивах бардак, на чертежах некоторых типовых объектов имеют подписи с совершенно других строек. Никакой однообразности. Правда все это с лихвой компенсируются подробностью схем. Тут особенно выделилась основа, на которой обозначены даже отдельные кусты с указанием их высоты.

Развязки и пункты взимания платы

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Развязка на пересечении с М10 Россия в районе деревни Мясной Бор.

Развязку с М10 в районе Мясного Бора уже обсуждали в предыдущем посте. С появлением подробной схемы не стало понятнее, почему на этой развязке, при движении из Санкт-Петербурга в Москву по М11, выход с автомагистрали расположен после входа. Такая схема приводит к конфликтам входящих и выходящих автомобилей. Проблема решается простым разворотом одного из лепестков клевера .

Тоже самое касается и входа и выхода на М10 при движении из Санкт-Петербурга в Москву.

Стоит отметить что перед строительством развязки нужно будет перенести магистральный газопровод. Начало переноса газопровода можно считать началом работ по строительству дороги в нашем регионе.

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Развязка с автодорогой Р41 Луга — Любань — Павлово.

Развязки на пересечении с Р41 на общей схеме не было. Именно по этому всплыл самый длинный участок без входов и выходов. Теперь этот участок разбит на два и рекорд отменяется. Эта развязка, как и предыдущая, страдает от конфликта входящих и выходящих автомобилей.

Будет ли отремонтирована сама Р41 пока не известно, но сейчас эта дорога представляет из себя печальное зрелище.

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Развязка с автодорогой А120 Санкт-Петербургское южное полукольцо

Развязка с А120 не имеет таких проблем как две предыдущие.

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Съезд к М10 Россия и Колпинскому шоссе (Санкт-Петербург).

Эта развязка идет в наборе с развязками на М10 Россия и Колпинском шоссе.

При этом на месте будущей развязки Колпинского шоссе еще нет. Его тоже предстоит построить.

На М10 планируется построить единственную классическую развязку типа клевер . На М10 Россия развязка будет расположена ровно посередине между Ям-Ижорой и Московской-Славянкой.

Ниже, более крупно, пункт взимания платы и входы и выходы на М11 на этой развязке.

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Пункт взимания платы на съезд к М10 Россия и Колпинскому шоссе (Санкт-Петербург).

На последних двух развязках (выход на КАД и к аэропорту Пулково ) пункта взимания платы не будет. Он будет прямо по центру М11 напротив строящегося сейчас конгрессно-выставочного центра ЭкспоФорум (г. Пушкин).

Схему выхода к аэропорту Пулково тут приводить не буду, он достаточно простой. Можете посмотреть его на карте .

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Выход на КАД Санкт-Петербурга.

Сам по себе факт выхода платной автомагистрали на КАД Санкт-Петербурга в районе трехэтажной Пулковской развязки достаточно спорный. Неподготовленный человек и так с трудом попадает там в нужный съезд, а тут еще по дополнительному съезду с каждой из сторон.

Помимо всего, такой вариант исключает возможность съезда на Пулковское шоссе. В целом, идея с выходом на ЗСД понятна, но реализация спорная.

Зоны отдыха

Зоны отдыха вызвали у меня бурное отторжение. Выглядят они вот так:

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург (М11). Зоны отдыха.

Извините, но это что такое? Это зона отдыха на платной автомагистрали с нагрузкой 26 тыс. автомобилей в сутки ?

Это, между прочим, по одному авто каждые три секунды. В каждом автомобиле сидят люди, каждому из которых, за 8-ми часовую дорогу, нужно как минимум один раз справить нужду. У зоны отдыха всего 10 парковочных мест. Туда же будут набиваться дальнобойщики, особенно ночью.

Стать жопой к проезжающим автомобилям и справить нужду прямо на обочине тут не выйдет. Это автомагистраль. На автомагистралях остановки запрещены.

Зона отдыха на платной автомагистрали во Франции. Обратите внимание на парковую зону.

АЗС и зона отдыха на бесплатной автомагистрали в Германии.

Вот так выглядит зона отдыха на платной автомагистрали во Франции.

Большая часть зоны отдыха — парк со столиками и скамейками. Есть кафе и туалет.

Есть специальные тренажеры для затекших водителей.

У тренажеров есть инструкция.

Есть еще одна сомнительная вещь — на схемах нет АЗС. Скорее всего их будут лепить позже. И тут все может свестись к печальной ситуации, когда заправки и всякие шалманы натыканы через каждые 500 метров. Конечно, такого бардака, не должно быть на автомагистралях. Но мы то с вами помним, в какой стране живем!

М11 Объезд Твери

В конце года в некоторых Тверских СМИ появилась информация о том, что Участок трассы М11 в обход Твери планируют построить к году. Если внимательно прочитать эти материалы, то в них говорится об участке трассы м11 с 208 по 258 км. Согласно официальной схеме участков трассы м11 этот промежуток относится к объезду Торжка, а не Твери, и начинается он в районе Медного и далее в сторону Санкт-Петербурга.

К участку объезда Твери по схеме относится часть трассы М11 с 149 по 208 км. В году по неофициальным данным строительство этого участка было решено отложить, а вместо него реконструировать объездную дорогу южнее Твери (трасса М10).

Деревни, рядом с которыми пройдет платная трасса М-11 Москва - Санкт-Петербург на территории Тверской области

Все населенные пункты, рядом с которыми пройдет платная автодорога М-11

Размер оригинального файла карты - 8 мегабайт (может загружаться секунд 10-20). Карта масштаба 1 км. На карте обозначены все деревни, рядом с которыми по проекту будет проходить трасса М11 по территории Тверской области.

Объезд Вышнего Волочка готов на 80%

25.07.

Проезд по участку №5 (258 км - 334 км) строящейся трассы М11 в обход Вышнего Волочка запустят в ноябре года. на год раньше, чем планировалось. Он поможет значительно сократить пробки на трассе, которая в будущем станет платной. Сейчас дорога проходит через центр города и вместо четырех полос превращается в двухполосную с железнодорожным переездом на одном уровне. На 258 км и 334 км строящаяся трасса пересекает существующую дорогу М10.

Объезд на сегодняшний момент готов на 80%, сообщили в госкомпании Автодор . В начале августа планируется завершить работы по искусственным сооружениям, то есть всем мостам и переездам, к концу сентября - по пунктам взимания платы, а к концу октября - по благоустройству. Решение о строительстве объезда было принято в году. Он должен стать частью новой скоростной платной автомагистрали М-11. Расчетная нагрузка на отрезок в обход Волочка составит ежесуточно более 20 тысяч авто. Допустимая скорость по техническим параметрам на ней составит 150 километров в час, а разрешенная - 130 километров в час, как и по всей трассе М-11. При такой скорости можно будет доехать из одной столицы в другую почти за то же время, что скоростной поезд Сапсан . Точной даты введения платности по этому обходу пока нет. Скорее всего, водители должны будут платить за проезд по 52 километрам коммерческого участка в Тверской области с лета года. Тарифы еще не определены.

В июле месяце председатель Правления государственной компании Российские автомобильные дороги Сергей Кельбах и Губернатор Тверской области Андрей Шевелёв совершили облет на вертолете территории районов, где ведется строительство трассы М11. Они оценили темпы работ на объекте и степень готовности пятого участка дороги. По итогам осмотра было проведено рабочее совещание. Сергей Кельбах еще раз обратил внимание на то, что ныне существующие сроки опережают на год запланированный ранее график. При этом, он отметил помощь Правительства региона, в том числе на начальном этапе - в вопросах предоставления земли, решения организационных моментов по выходу на территорию, создания полосы отвода на лесных участках. На совещании также рассматривались вопросы, связанные с началом 6-го этапа строительства на участке 334 км - 543 км.

Также в конце года планируется сдать головной участок трассы Москва - Санкт-Петербург в объезд города Химки и аэропорта Шереметьево с 15-го по 58-й километр. На участке будут развязки со съездами на Лихачевское шоссе, к аэропорту Шереметьево, новый съезд на Зеленоград, дальше с выходом на Московское малое кольцо (Бетонку).

Проект скоростной автомагистрали - реализация на год

Проект скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург, реализация на год

Условные обозначения:

сплошной линией показаны участки скоростной трассы, прошедшие Главгосэкспертизу
прерывистой линией показаны участки скоростной трассы, находящиеся на проектной стадии.

Cтроительство пятого этапа дороги в обход города Вышний Волочек еще продолжается

25.01.

Протяженность участка - 71,98 км, включая 54 моста и путепровода. Сметная стоимость – 49,6 миллиарда рублей. Этот участок скоростной автомагистрали позволит решить давнюю проблему транспортной загруженности Вышнего Волочка. Открытия дороги ждут вышневолочане и кто пользуется трассой М-10. И мы благодарны компании «РосАвтоДор» и подрядной организации за ускорение темпов строительства.

Ввод в эксплуатацию трассы в тестовом бесплатном режиме планируется в конце -го – на год раньше первоначального срока. Все работы производятся в соответствии с графиком. Подрядчики готовы приступить к финальной стадии – укладке верхнего слоя дороги.

Строительство 6-го этапа магистрали начнется в году. Протяженность участка более 217 км, из них 59,3 км - по территории Вышневолоцкого и Бологовского районов. Далее автодорога пройдет по территории Новгородской области. Срок реализации рассчитан на -2018 годы.

Расчетная цена проезда по автомагистрали на год

Средняя плата по первому участку платной трассы на Питер из Москвы (с 15 по 58 километр) будет в пределах 3 рублей 65 копеек за километр. Но эту сумму будут индексировать в зависимости от уровня инфляции. Такие цифры озвучил глава Минтранса Максим Соколов, который осмотрел как идут работы по монтажу моста. Но еще будут проведены конкурсы, и тогда в концессионных соглашениях определят цену, которая устроит инвесторов и не отпугнет водителей. Так что конкретная стоимость проезда для каждого вида транспорта будет рассчитана в начале года. Планируется, что учитывать будут и время проезда.

К концу года участок должен начать работать. Выход из столицы будет бесплатным, а в районе канала имени Москвы, где сейчас идет возведение моста, начнется коммерческая часть дороги. Предполагается, что на въезде водителям будут выдавать чек с указанием времени въезда. А на выезде — производиться оплата. Когда появятся следующие платные участки на трассе М-11, тогда на дороге может быть введен роуминг между операторами коммерческих участков, чтобы автомобилист мог рассчитаться сразу за весь километраж, а не платил за каждый отдельный отрезок оператору, который его эксплуатирует.

Первый участок скоростной трассы Москва — Санкт-Петербург в Тверской области

10.10.

В октябре года заработает первый фрагмент трассы Москва — Санкт-Петербург. Участок с 258 по 334 километр позволит без пробок объехать Вышний Волочек. Как говорится в сообщении компании «Автодор», в году будут открыты новые участки. Уже в конце года время пребывания в пути от Москвы до Санкт-Петербурга для автомобилистов сократится на несколько часов. У них появится возможность объехать участки трассы М-10 «Россия», где складывается наиболее критическая ситуация - в подмосковном городе Химки и в г. Вышний Волочек Тверской области.

Новая скоростная автодорога пройдет в обход населенных пунктов. Скоростная магистраль в основном проходит параллельно существующей автодороге М-10 «Россия» и пересекает ее на км. 58, км. 149, км. 257, км. 331, км. 545 с устройством транспортных развязок в разных уровнях. Благодаря этому движение транспортных потоков с М-10 «Россия» можно будет переключить на скоростную автомагистраль и наоборот.

Проезд по магистрали будет стоить около 1000 рублей

21.06.

Стоимость проезда 1 км будет составлять 1,2–1,3 рубля за 1 км, с учетом длины всей трассы в 670 км. Стоимость проезда после окончания строительства платной автодороги Москва - Санкт-Петербург, может составить около 1000 рублей.

По словам председателя правления госкомпании Российские автомобильные дороги Сергея Кольбаха, в сентябре-октябре будет объявлен конкурс на строительство еще одного участка трассы Москва - Петербург. Речь идет о тендере на строительство трассы с 334 по 543 км (четвертый участок). В ноябре планируют объявить конкурс по шестому участку в объезд Твери, с 214 по 558 км.

В начале этой недели был объявлен тендер на право заключения концессионного соглашения о строительстве и эксплуатации участков трассы 543-646 км и 646-684 км. Дорога должна быть построена за три года. Стоимость строительства определена на уровне 83,1 млрд рублей.

Вся дорога поделена на восемь участков. Первые два из них, находящиеся рядом с Москвой, уже начали строиться. Пятый участок в обход Вышнего Волчка - уже на стадии завершения. На седьмой и восьмой участки конкурс был объявлен как раз недавно. Пока неясна судьба объезда Твери. Всю платную магистраль планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.

Расчетная скорость движения по трассе должна составить 150 км/ч, то есть дорога до Москвы должна отнимать у водителей около 5 часов. Ширина дороги - от 14 до 4 полос движения. 75% капитала, вложенного в строительство - бюджетные средства.

Планы строительства в 2010 году

04.02.2010

В связи с кризисом сроки строительства магистрали перенесены. На данный момент уже разработан проект обхода города Вышний Волочек, он проходит госэкспертизу. В течение 2010 года проект должен пройти окончательное согласование у всех участников магистрали.

Начало эксплуатации первой очереди строительства запланировано на - 2018 годы, второй очереди – на 2027 - 2029 годы. В первой очереди будут построены 4-полосные участки автомагистрали и основные транспортные развязки, во второй очереди по территории Тверской области будет проходит магистраль от 6 до 8 полос.

Относительно всего проекта в целом и обхода Вышнего Волочка в частности у администрации Тверской области к проектировщикам (ОАО «Союздорпроект») существуют обязательные требования. Ранее администрацией региона были собраны требования от муниципальных образований к прохождению трассы и направлены в адрес проектировщиков. Среди этих требований были обязательное строительство транспортных развязок, которые позволят жителям муниципальных образований выезжать на трассу, организация переходов для диких животных и скота и др.

В проекте должна быть разработана транспортная схема, по которой будет производиться доставка строительных материалов. Большегрузные автомобили, на которых эти материалы будут поставляться, нанесут вред региональным дорогам. В связи с этим главным условием администрации Тверской области было включение в проект сметы на содержание и восстановление дорог, поврежденных в ходе строительства скоростной магистрали. По информации проектировщиков такие расходы в проектной документации предусмотрены. Кроме того, на участках строительства будет расположено 9 ДЭУ (дорожно-эксплуатационных управления), которые будут содержать по 30 км прилегающих к магистрали дорог.

По территории нашей области уже проходит автомагистраль (М-10 «Россия») Москва - Санкт-Петербург, которая постоянно реконструируется и развивается. Дает ли она в связи с этим какой-то новый толчок развитию территорий, сказать затруднительно. Скорее, наоборот: ее развитие и, как следствие, наполнение потока автотранспорта создает дополнительные неудобства для жителей. Особенно населенных пунктов, надвое разрезанных магистралью, по которой день и ночь проносятся машины, в том числе тяжело груженные фуры. По данным ФГУ «Управление дороги «Россия», через город Вышний Волочек ежесуточно проходит более 32000 автомашин. Это, безусловно, оказывает крайне негативное воздействие на экологию города. Поэтому решено новую дорогу строить в обход Вышнего Волочка, и строительство обхода выделено в отдельный пусковой комплекс.

Первоначально ось планируемой трассы проходила в непосредственной близости от памятника истории и культуры - Оршинского женского монастыря, по жилой застройке деревень Новое Семеновское и Орша. Рука проектировщика не дрогнула, проведя линию, как говорится, по живому. На защиту интересов населения встала администрация Калининского района, и на недавнем совещании в Администрации области проектировщики предложили новый вариант прохождения трассы. Администрация с предложенным вариантом согласилась, хотя и в этом случае автомагистраль не будет украшением здешних заповедных мест.

Источники: http://www.russianhighways.ru/for_drivers/m-11/, http://consexpert.ru/articles54585.html, http://imho.novgorod.ru/read/382.html, http://www.restnonstop.ru/content/view/127/40/

Комментариев пока нет!

www.1km-auto.ru

Строительство автомагистрали москва санкт петербург

Строящаяся автомагистраль Москва — Санкт-Петербург Википедия

Экономическая часть[ | ]

Стоимость проезда[ | ]

Обоснование строительства[ | ]

Характеристики трассы[ | ]

Хроника реализации проекта[ | ]

Проблемы с реализацией[ | ]

Экологические проблемы[ | ]

Химкинский лес[ | ]

Завидово[ | ]

Пулковская обсерватория[ | ]

Примечания[ | ]

Ссылки[ | ]

Автомагистраль Москва — Санкт-Петербург - Gpedia, Your Encyclopedia

Экономическая часть

Стоимость проезда

Обоснование строительства

Характеристики трассы

Хроника реализации проекта

Проблемы с реализацией

Экологические проблемы

Химкинский лес

Завидово

Пулковская обсерватория

Примечания

Ссылки

Автомагистраль Москва — Санкт-Петербург — Википедия

Экономическая часть[править]

Стоимость проезда[править]

Обоснование строительства[править]

Характеристики трассы[править]

Хроника реализации проекта[править]

Экологические проблемы[править]

Химкинский лес[править]

Завидово[править]

«Ход строительства федеральной автотрассы М11 «Москва—Санкт-Петербург» — 6 этап, весна 2017 (часть 3)» в блоге «Фотофакты»

Скоростная платная автомобильная дорога (СПАД) Москва

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ | М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на участке км 208 — км 258

Строительство Платной Дороги Москва Санкт Петербург Схема. Авто В Городе. 1km-auto

Пользователям автодорог

Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург

Этапы строительства автомобильной дороги М-11:

Схема платной дороги москва-санкт-петербург / Схема работы бензинового двигателя

Платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург. Участок от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга.

Общие характеристики участка

Развязки и пункты взимания платы

Зоны отдыха

М11 Объезд Твери

Деревни, рядом с которыми пройдет платная трасса М-11 Москва - Санкт-Петербург на территории Тверской области

Объезд Вышнего Волочка готов на 80%

Проект скоростной автомагистрали - реализация на год

Cтроительство пятого этапа дороги в обход города Вышний Волочек еще продолжается

Расчетная цена проезда по автомагистрали на год

Первый участок скоростной трассы Москва — Санкт-Петербург в Тверской области

Проезд по магистрали будет стоить около 1000 рублей

Планы строительства в 2010 году

Смотрите также

Быстрый поиск

Меню