Прямоточный глушитель универсальный
Глушители универсальные
Каталог универсальных глушителей
Универсальные глушители предназначены для ремонта или изготовления выхлопной системы автомобиля. Кожух глушителей выполнен из качественной аллюминизированной стали. На схематичных чертежах, указано устройство глушителя, а также все необходимые размеры глушителя: длина, ширина, высота, диаметр входной и выходной трубы. Купить универсальный глушитель любых размеров, вы можете на нашем сайте. Для подбора используйте каталог.
| Код | Наименование | Фото | Цена |
| 109AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 107AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 110AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 101AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 103AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
|
| 102AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 105AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 104AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 111AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный с поджатием Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 112AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная стаь |
 |
Цена |
glushitel-online.ru
Глушители спортивные
Представляем вам спортивные глушители из нержавеющей стали фирмы Fortluft. Прямоточные глушители сделаны из полированной или матовой нержавеющей стали, что обеспечивает долгий срок службы глушителя. Внутренняя часть глушителя состоит из перфорированной трубы и двойной внуренней набивки. Первый слой набивки вокруг перфорированной трубы - это вата из нержавеющей стали. После ваты используется керамическое волокно или стекловолокно. Благодаря такой структуре, глушитель долгое время будет работать с первоначальным звучанием и набивка будет сохранять свои свойства. Универсальные глушители Fortluft можно использовать как резонаторы и пламегасители.
Каталог спортивных глушителей Fortluft серии Performance с насадками - полированная нержавеющая сталь
| № | Код | Наименование | Фото | Цена |
| 1 | PMT401 |
Спортивный глушитель Fortluft с насадкой серии Performance Общая длина глушителя: 525мм Диаметр насадки: 100мм Диаметр бочонка: 150мм Длина бочонка: 350мм Диаметр входной трубы: 61мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 2 | PMT404 |
Спортивный глушитель Fortluft с насадкой и флейтой серии Performance Общая длина глушителя: 413мм Диаметр насадки: 100мм Диаметр бочонка: 127мм Длина бочонка: 317мм Диаметр входной трубы: 58мм |
 |
Цена |
| 3 | PMT408 |
Спортивный глушитель Fortluft с двойной насадкой серии Performance Общая длина глушителя: 533мм Диаметр насадки:76мм x2 Размер бочонка: 203x127мм Длина бочонка: 355мм Диаметр входной трубы: 58мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 4 | PMT410 |
Спортивный глушитель Fortluft с двойной насадкой серии Performance Общая длина глушителя: 560мм Диаметр насадки: 90ммx2 Размер бочонка: 203x127мм Длина бочонка: 300мм Диаметр входной трубы: 58мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 5 | PMT411 |
Спортивный глушитель Fortluft с насадкой и флейтой серии Performance Общая длина глушителя: 460мм Диаметр насадки: 89мм Диаметр бочонка: 130мм Длина бочонка: 305мм Диаметр входной трубы 54мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 6 | PMT001 |
Флейта в глушитель Fortluft Диаметр флейты: 100мм Длина: 140мм Диаметр трубы: 38мм Материал: нержавеющая сталь |
 |
Цена |
Каталог спортивных глушителей Fortluft серия FLOW - матовая нержавеющая сталь
| № | Код | Наименование | Фото | Цена |
| 1 | PM350NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 125мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 50мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 2 | PM357NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 125мм Длина бочонка: 400мм Внуренний диаметр трубы: 57мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 3 | PM363NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 125мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 63мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 4 | PM376NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 125мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 76мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 5 | PM451NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 160мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 50мм Материал: Нержавеющая сталь |  |
Цена |
| 6 | PM457NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 160мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 57мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 7 | PM463NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 160мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 63мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 8 | PM476NP |
Спортивный глушитель Fortluft круглый - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Диаметр бочонка: 160мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 76мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 9 | PM150NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 215x135мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 50мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 10 | PM157NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 215x135мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 57мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 11 | PM163NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 213x135мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 63мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 12 | PM176NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 213x135мм Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: 76мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 13 | PM15050NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя:550мм Размер бочонка: 213x135мм (внутри встроен Y-пайп) Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: вход 50мм/выходы 50мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 14 | PM15750NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 213x135мм (внутри встроен Y-пайп) Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: вход 57мм/выходы 50мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 15 | PM16357NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 213x135мм (внутри встроен Y-пайп) Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: вход 63мм/выходы 57мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 16 | PM17663NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 213x135мм (внутри встроен Y-пайп) Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: вход 76мм/выходы 63мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 17 | PM157X57NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 213x135мм (внутри встроен X-пайп) Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: входы 57мм/выходы 57мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 18 | PM163X63NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 213x135мм (внутри встроен X-пайп) Длина бочонка: 400мм Внутренний диаметр трубы: входы 63мм/выходы 63мм |
 |
Цена |
| 19 |
VAG57X57NP |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 450мм Размер бочонка: 225x100мм (внутри встроен X-пайп) Длина бочонка: 300мм Внутренний диаметр трубы: входы 63мм/выходы 63мм |
 |
Цена |
| 20 | PM5-7663 |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 235x105мм (внутри встроен Y-пайп) Длина бочонка: 405мм Внутренний диаметр трубы: вход 76мм/выходы 63мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 21 |
PM5-6357 |
Спортивный глушитель Fortluft овальный - серия FLOW Общая длина глушителя: 550мм Размер бочонка: 235x105мм (внутри встроен Y-пайп) Длина бочонка: 405мм Внутренний диаметр трубы: вход 63мм/выходы 57мм Материал: Нержавеющая сталь |
 |
Цена |
Каталог спортивных глушителей Fortluft серии American Muscle - алюминизированная окрашенная сталь
| 1 | PM550 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 475мм Размер бочонка: 325x225x100 Диаметр трубы: 50мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
| 2 | PM557 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 475мм Размер бочонка: 325x225x100 Диаметр трубы: 57мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
| 3 | PM563 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 475мм Размер бочонка: 325x225x100 Диаметр трубы: 63мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
| 4 | PM576 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 475мм Размер бочонка: 325x225x100 Диаметр трубы: 76мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
| 5 | PM650 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 575мм Размер бочонка: 425x225x100 Диаметр трубы: 50мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
| 6 | PM657 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 575мм Размер бочонка: 425x225x100 Диаметр трубы: 57мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
| 7 | PM663 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 575мм Размер бочонка: 425x225x100 Диаметр трубы: 63мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
| 8 | PM676 |
Спортивный глушитель Fortluft - серия American Muscle Общая длина глушителя: 575мм Размер бочонка: 425x225x100 Диаметр трубы: 76мм Материал: Алюминизированная окрашенная сталь Внимание, надпись "INLET" на глушителе, означает вход выхлопных газов. |
 |
Цена |
Каталог спортивных глушителей Fortluft серии Performance без насадок - полированная нержавеющая сталь
| № | Код | Наименование | Фото | Цена |
| 1 | PM301 |
Спортивный глушитель Fortluft круглый без насадки серии Performance Общая длина глушителя: 420мм Диаметр бочонка: 101мм Диаметр входной трубы: 76мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 2 | PM302 |
Спортивный глушитель Fortluft круглый без насадки серии Performance Общая длина глушителя: 300мм Диаметр бочонка: 101мм Диаметр входной трубы: 61мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 3 | PM303 |
Спортивный глушитель Fortluft круглый без насадки серии Performance Общая длина глушителя: 410мм Диаметр бочонка: 101мм Длина бочонка: 300мм Диаметр входной трубы: 51мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 4 | PM304 |
Спортивный глушитель Fortluft круглый без насадки серии Performance Общая длина глушителя: 410мм Диаметр бочонка: 101мм Длина бочонка: 300мм Диаметр входной трубы: 58мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 5 | PM305 |
Спортивный глушитель Fortluft круглый без насадки серии Performance Общая длина глушителя: 410мм Диаметр бочонка: 127мм Длина бочонка: 300мм Диаметр входной трубы: 51мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 6 | PM306 |
Спортивный глушитель Fortluft круглый без насадки серии Performance Общая длина глушителя: 410мм Диаметр бочонка: 127мм Длина бочонка: 300 Диаметр входной трубы: 58мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 7 | PM307 |
Спортивный глушитель Fortluft овальный без насадки серии Performance Общая длина глушителя: 508мм Размер бочонка: 210x125мм Длина бочонка: 355 Диаметр входной трубы: 52мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
| 8 | PM308 | Спортивный глушитель Fortluft овальный без насадки
серии Performance Общая длина глушителя: 508мм Размер бочонка: 210x125мм Длина бочонка: 355 Диаметр входной трубы: 58мм Материал: полированная нержавеющая сталь |
 |
Цена |
Глушители серии OFF-ROAD
| № | Код | Наименование | Фото | Цена |
| 1 | 113AL | Глушитель Fortluft универсальный Материал: аллюминизированная сталь Диааметр трубы: 57 мм Общая длина: 625 мм Размер бочонка: 225x100x450 Вход выхлопных газов на смещенной трубе.
|
 |
Цена |
| 2 | 114AL | Глушитель Fortluft универсальный Материал: аллюминизированная сталь Диааметр трубы: 63 мм Общая длина: 625 мм Размер бочонка: 225x100x450 Вход выхлопных газов на смещенной трубе. |  |
Цена
|
| 3 | 115AL | Глушитель Fortluft универсальный Материал: аллюминизированная сталь Диааметр трубы: 57 мм Общая длина: 750 мм Размер бочонка: 225x100x600 Вход выхлопных газов на смещенной трубе. |  |
Цена
|
| 4 | 116AL | Глушитель Fortluft универсальный Материал: аллюминизированная сталь Диааметр трубы: 63 мм Общая длина: 750 мм Размер бочонка: 225x100x600 Вход выхлопных газов на смещенной трубе. |  |
Цена |
glushitel-online.ru
Прямоточные глушители. Тестирование
Спортивный прямоточный глушитель — неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей.
Прямоточная выхлопная система.
Сначала немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.
В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.
Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель.
Они бывают нескольких типов. Первый тип глушителя — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.
Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резонаторе применяется эффект подавления звука определенных частот.
Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро.
Откуда рёв прямоточного глушителя?
В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума, как уже было написано, в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого — пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в спортивном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно глушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» по прямоточному глушителю практически без помех. Именно из-за этого его голос получается низким. Недаром говорят, что глушитель «басит», «бубнит» или «рычит». Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных.
И все бы ничего, если бы не одно но...У салона, как замкнутого объема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук глушителя имеет в своем спектре ярко выраженные максимумы, их еще называют гармониками, частота которых кратна оборотам двигателя. Как только частота гармоники становится близкой к собственной резонансной частоте кузова, шум резко усиливается, а в его спектральной характеристике появляется ярко выраженный максимум. Как оказалось, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две мощные гармоники, из-за которых шум в салоне резко увеличивается в районе 2500—2800 об/мин и 4200—4500 об/мин. Если провести на этих режимах спектральный анализ, легко увидеть в диапазоне 60—400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Очевидно, при разработке стандартного глушителя на «десятку» инженеры ВАЗа смогли максимально «задавить» эти гармоники за счет отражений звуковых волн внутри глушителя, а тюнинговые прямоточные глушители пропускают их без особых помех.
Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай прямоточный глушитель, общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам.
Среди владельцев ВАЗовских машин распространено мнение, что стандартная система выпуска сильно «душит» мотор. Особенно 16-клапанный, ведь выпускная система на нем такая же, как и на менее мощном «восьмиклапаннике». Поэтому, установка спортивного глушителя с заметно меньшим сопротивлением выходу отработанных газов — сильный козырь в светофорных гонках. Есть и прямо противоположное мнение: на стандартном моторе прямоточный глушитель прибавки мощности не дает. Единственная его задача — пустить пыль в глаза, а точнее — рев в уши. Прямоточный глушитель — самый простой способ заставить поверить окружающих, что у машины мощный мотор и соответствующая динамика. К сожалению владельца машины, чтобы развеять эту иллюзию, часто хватает одного параллельного старта...
Последнее мнение разделяют профессионалы: в любой серьезной тюнинговой фирме вам предложат программу доработок двигателя, в которой установка прямоточного глушителя будет стоять далеко не на первом месте. Другое дело — серьезно «заряженный» мотор. Если двигатель имеет увеличенный рабочий объем или форсирован по оборотам, стандартная система выпуска уже может не справляться с более мощным потоком газов, создавая ему слишком высокое сопротивление при высоких оборотах двигателя. Но и в этом случае один прямоточный глушитель не способен решить проблему — необходима замена всей системы выпуска на спортивную, чтобы дыхание мотора ничто не стесняло. Для этого устанавливают другой выпускной коллектор, прозванный в народе за свой внешний вид «пауком», применяют трубы большего диаметра, убирают катализатор (или меняют на его спортивную версию). И все же, очень часто приходится видеть спортивные, прямоточные глушители на совершенно стандартных машинах. Дают ли они хоть что-то кроме громкого звука? И, кстати, насколько громок звук спортивного, прямоточного глушителя?
Тесты прямоточных глушителей.
Чтобы разобраться во всем этом, мы отправились на Дмитровский автополигон, в лабораторию виброакустики. Там, в специальной безэховой камере, можно не только определить уровень и спектр производимого глушителем шума, но и с помощью мощностного стенда «Schenck» (Германия) измерить крутящий момент на заданных оборотах двигателя, а следовательно рассчитать развиваемую автомобилем мощность. В качестве базы мы взяли совершенно стандартный ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором и решили испытать на нем четыре наиболее распространенных на московском рынке спортивных, прямоточных глушителя. Это продукция известных итальянских марок «PowerFul» и «ASSO», российский прямоточный глушитель «SVR» и, конечно, немецкий «Remus». Кроме того, чтобы понять, какое влияние оказывает на работу мотора остальная часть выпускной системы, мы включили в программу испытаний две полные системы. Это система «SVR» с диаметром трубы, увеличенным до 54мм против стандартных 45мм, а также итальянский комплект «Supersprint», диаметр труб у которого еще больше — 60мм. Мощность измерялась на трех режимах работы: 1500 об/мин (на этих оборотах обычно происходит трогание с места), 3700 об/мин (обороты максимального крутящего момента по паспортным данным) и 5400 об/мин (90% от максимальных оборотов двигателя, далее – отсечка).
Одновременно с помощью профессионального измерителя-анализатора шума «Larson Davis 2900B» фиксировался уровень и спектр производимого автомобилем шума. По правилам ЕЭК-ООН №51 внешний шум измерялся при работе автомобиля на третьей передаче в диапазоне оборотов двигателя 1500—5400 об/мин. Верхняя планка оборотов по этим правилам определяется как 90 процентов от оборотов максимальной мощности, а передача выбирается из расчета развиваемой автомобилем на дороге скорости. Впрочем, наши измерения нельзя считать сертификационными, поскольку эти правила предполагают замеры шума на дороге с определенным покрытием. Однако для сравнения разных прямоточных глушителей такая методика вполне пригодна. Замеры производились в двух точках позади автомобиля. Первый: микрофон устанавливался под углом 60 градусов к продольной оси автомобиля на расстоянии 25см от среза выхлопной трубы. Второй: микрофон фиксировал шум точно по оси машины на расстоянии четырех метров позади нее и на высоте 1,2м. Условно говоря, первый микрофон измеряет шум самого прямоточного глушителя (так называемый замер в ближнем поле), а второй — шум всего автомобиля в целом (замер в дальнем поле). Внутренний шум измерялся на тех же режимах работы двигателя тоже в двух точках — в районе головы водителя и в области голов задних пассажиров. Естественно, все измерения проводились с закрытыми дверями и окнами.
Прямоточный глушитель «PowerFul».
Диаметр входной трубы: 48ммДиаметр оконечной насадки: 102ммМаксимальный уровень внутреннего шума: 81,8дБМаксимальный уровень внешнего шума: 108,9дБ Это, пожалуй, один из самых популярных глушителей на рынке. Секрет успеха, скорее всего, кроется в привлеки-тельной цене и эффектном внешнем виде прямоточного глушителя. Чего стоят одни буквы «PowerFul», «пробитые» в торце хромированного глушителя, выглядывающего из-под бампера. Неожиданностью стало то, что диаметр входной трубы оказался на три миллиметра больше, чем у стандартного глушителя. Испытания показали, что глушитель «Powerful» самый тихий из нашей шестерки. Из всех спортивных глушителей он наиболее близок к штатному глушителю по звуковому спектру, хотя снаружи «Powerful» все равно «ревёт» намного громче стандартного глушителя. А максимальный уровень внутреннего шума с ним оказался даже чуть ниже, чем со штатным глушителем! Похоже, что упор при создании этого прямоточного глушителя был сделан именно на приемлемый уровень звукового давления.
Прямоточный глушитель «ASSO».
Диаметр входной трубы: 42ммДиаметр оконечной насадки: 102ммМаксимальный уровень внутреннего шума: 83,4дБМаксимальный уровень внешнего шума: 111 дБ Итальянская марка «ASSO» пока не так известна на отечественном рынке, как глушители «Powerful», хотя производственная линейка фирмы не менее разнообразна. Есть в ней и глушитель для ВАЗ-2112. Как и «PowerFul», прямоточный глушитель «ASSO» щеголяет оконечной насадкой большого диаметра, но сам глушитель более скромного размера, а его входная труба оказалась по диаметру даже меньше, чем у штатного. По характеристикам глушитель «ASSO» является полной противоположностью предыдущему образцу. Во-первых, прибавка от его установки, пусть и небольшая, есть во всем диапазоне оборотов, а не только «вверху». Во-вторых, «ASSO» — наиболее громкий из испытанных нами прямоточных глушителей. И, если по уровню внешнего шума с ним еще могут поспорить системы с трубами большого диаметра, то в салоне «ASSO» «перекрикивает» всех. При этом его спектр наиболее «горбатый», из-за чего звук глушителя кажется более «злым». Этим же, скорее всего, и объясняется высокий общий уровень шума.
Прямоточный глушитель «Remus».
Диаметр входной трубы: 45/54* ммДиаметр оконечной насадки: 89ммМаксимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБМаксимальный уровень внешнего шума: 109,8дБ* диаметр входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус Прямоточные глушители фирмы «Remus» уже несколько лет продаются на российском рынке, однако «банки», адаптированной для «двенадцатой», среди них до сих пор нет. Можно взять прямоточный глушитель для «десятки», но тогда нужно будет укорачивать хромированную насадку. Второй вариант — универсальный прямоточный глушитель — по сути, корпус с оконечной насадкой и коротким входным патрубком. Чтобы установить его, нужно либо потратиться еще на трубу, либо использовать куски старого глушителя, а кроме того, необходимо придумать собственную схему крепления «банки». Мы выбрали последний вариант итоге потратив на установку прямоточного глушителя «Remus» полдня. Как оказалось, наши титанические усилия не окупились. Если на высоких оборотах прибавка мощности еще заметна, то на низких она близка к нулевой. В салоне прямоточный глушитель «Remus» «рычит» почти также громко, как глушитель «ASSO», при этом моторные гармоники выделяются из общего спектра еще сильнее, а высокочастотные составляющие немного приглушены. Последнее, по-видимому, и придает звуку глушителя породистость, из-за которой так ценится спортивный, этот глушитель.
Прямоточный глушитель «SVR».
Диаметр входной трубы: 43ммДиаметр оконечной насадки: 54ммМаксимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБМаксимальный уровень внешнего шума: 110,2дБ Спортивный глушитель, изготовленный московской фирмой «SVR Conversions», внешне малопривлекателен: маленький корпус из нержавеющей стали оканчивается обычной стальной трубой. Впрочем, изготовители готовы по желанию клиента приварить в конец трубы любую насадку: хоть фирменную, хоть дешевую турецкую. Но при этом «гадкий утенок» оказался самым эффективным среди оконечных, прямоточных глушителей! Глушитель «SVR» дает наибольшую прибавку мощности на всех режимах, при этом по уровню создаваемого звукового давления он сравним с наиболее тихим глушителем «PowerFul». Да и монтировать глушитель небольшого размера с маленькой выходной трубой проще, чем импортные аналоги. Единственным недостатком с точки зрения звука можно считать резкий пик звукового давления на месте водителя в диапазоне от 4100 до 4600 об/мин.
Прямоточная выхлопная система «SVR» в сборе.
Диаметр трубы: 52ммДиаметр оконечной насадки: 54ммМаксимальный уровень внутреннего шума: 84,4дБМаксимальный уровень внешнего шума: 115,9дБ Полная система выпуска «SVR» с выпускным коллектором, выполненным по схеме 4-2-1, и трубами большего диаметра. После сборки выпуск стал «сечь» в шаровом соединении коллектора с резонатором. Пришлось ставить более мощные стягивающие пружины и использовать герметик. Кстати, «шар» расположен дальше, чем у стандартной системы, и его иное расположение по отношению к опорам силового агрегата, по признанию создателей, чаще приводит к обрыву резинок, на которых выпуск подвешивается к кузову. Кроме того, неудобно расположено отверстие под кислородный датчик и, чтобы подключить лямбда-зонд, пришлось расплести жгут проводки. Оконечный, прямоточный глушитель в этой системе симпатичнее предыдущего глушителя, благодаря корпусу и выходной трубе из полированной нержавейки. Испытания на стенде показали, что полная система «SVR» добавляет больше мощности, чем один прямоточный глушитель. Особенно это заметно на высоких оборотах, где прибавка достигла максимального в нашем тесте показателя — 6,4 процента. Однако «большая» труба производит и большой шум. Сростом оборотов полная система перекрывает по шуму все оконечные, прямоточные глушители. В частности, на максимальных оборотах система «SVR» оказывается на пять децибел громче глушителя той же фирмы. При этом внутренний шум сохраняется на уровне остальных спортивных, прямоточных глушителей. Это закономерно, ведь звук попросту «улетает» через большую трубу назад.
Прямоточная выхлопная система «Supersprint» в сборе.
Диаметр входной трубы: 60ммДиаметр оконечной насадки: 95x80ммМаксимальный уровень внутреннего шума: 82,2дБМаксимальный уровень внешнего шума: 115,8дБ Комплект «Supersprint» существенно дороже, чем «SVR» не только из-за своего итальянского происхождения. Во-первых, этот комплект полностью сделан из нержавеющей стали, включая коллектор и все трубы. Во-вторых, диаметр основной трубы глушителя еще больше — 60мм. Эта система изначально создавалась в расчете на максимально заряженные моторы, в том числе большого объема. Даром, что образец от «Supersprint» устанавливается на «двенадцатую» за полчаса и без каких-либо проблем. В отличие от системы «SVR», итальянский «паук» сделан по схеме 4-1, трубы коллектора заметно короче. В теории такая схема должна дать прибавку мощности на более высоких, чем у «SVR», оборотах, уже за границей рабочего диапазона стандартного мотора. Измерения показали, что по мощности автомобиль с итальянской системой остался на уровне предыдущего варианта, разница лишь в нюансах. Так что 60 миллиметров стандартному мотору без надобности. При этом, если по внутреннему шуму паритет также сохраняется, то снаружи, за счет большего диаметра трубы, «Supersprint» no громкости оказывается явным лидером. У выхлопной системы «Supersprint» короткий «паук» настроен на очень высокие обороты мотора.
Результаты тестов спортивных глушителей.
| Максимальный уровень шума, дБ* | ||||
| B1 | B2 | h2 | h3 | |
| стандартный | 81,9 | 76,4 | 95,7 | 84,3 |
| «PowerFul» | 81,8 | 78,7 | 108,9 | 90,0 |
| «ASSO» | 83,4 | 82,6 | 111,0 | 91,8 |
| «Remus» | 84,0 | 81,3 | 109,8 | 90,8 |
| «SVR» | 84,0 | 80,3 | 110,2 | 90,6 |
| «SVR» в сборе | 84,4 | 80,8 | 115,9 | 94,0 |
| «Supersprint» в сборе | 82,2 | 82,6 | 115,8 | 92,7 |
| В1 — в зоне передних сидений В2 — в зоне задних сиденийh2 — в ближнем поле Н2 — в дальнем поле * результаты, пересчитанные по шкале А | ||||
| Измерение крутящего момента и мощности * | |||
| 1500об/мин | 3700об/мин | 5400об/мин | |
| стандартный | 95,7Nm / 20,4ЛС | 114,4Nm / 60,2ЛС | 97,1Nm / 74,6ЛС |
| «PowerFul» | 94,5Nm / 20,2ЛС | 114,4Nm / 60,2ЛС | 98,7Nm / 75,9ЛС |
| «ASSO» | 97,3Nm / 20,8ЛС | 116,2Nm / 61,2ЛС | 98,5Nm / 75,7ЛС |
| «Remus» | 96,3Nm / 20,6ЛС | 115,8Nm / 61,0ЛС | 100,4Nm / 77,1ЛС |
| «SVR» | 97,7Nm / 20,9ЛС | 117,0Nm / 61,6ЛС | 100,4Nm / 77,1ЛС |
| «SVR» в сборе | 97,9Nm / 20,9ЛС | 120,0Nm / 63,2ЛС | 103,4Nm / 79,4ЛС |
| «Supersprint» в сборе | 97,3Nm / 20,2ЛС | 120,4Nm / 63,4ЛС | 102,4Nm / 78,7ЛС |
| * без учёта потерь в трансмиссии | |||
Результаты испытаний не стали сюрпризом. Сказать, что спортивный, прямоточный глушитель по сравнению со штатным глушителем совсем не прибавляет мотору мощности, нельзя. Все оконечные глушители дают несколько процентов прибавки на средних и высоких оборотах двигателя. «Внизу» эта прибавка либо меньше, либо вовсе никакая. Полные системы с «пауком» вместо штатного коллектора, большими трубами и без катализатора прибавляют больше мощности. Наиболее заметно это на высоких оборотах, где мотору особенно необходимо свободное дыхание. Однако прирост все равно не поражает воображение. Максимум — около семи процентов прироста мощности на высоких оборотах. Причем использование 60-миллиметровой трубы не дает преимущества по сравнению с 54-миллиметровой. Полуторалитровому моторчику со стандартными настройками и распредвалами столько просто не надо.Итак, мощность увеличивается незначительно — в лучшем случае на 3—5 л.с. Зато как растет шум! Если по уровню внутреннего шума некоторые прямоточные глушители еще могут сравниться со штатным, то снаружи все протестированные образцы голосят безбожно. На первый взгляд может показаться, что прибавка в шесть-десять децибел (относительно звука стандартного глушителя) невелика — те же несколько процентов, что и в случае с мощностью. Но не надо забывать, что звуковое давление измеряется не по линейной, а по логарифмической шкале. И при пересчете получаются уже не проценты, а разы! Попросту говоря, на некоторых режимах автомобиль с прямоточной системой шумит как десять стандартных «двенадцатых»!Так стоит ли тратиться на спортивный, прямоточный глушитель? Очевидно, что ответ на этот вопрос лежит в области личных предпочтений. Вы отдаете приоритет скорости и динамике автомобиля? Тогда лучше потратить эти средства на другие компоненты тюнинга, например, на форсированный двигатель. Если же для вас основная цель — произвести на светофоре впечатление на окружающих или подзадорить самого себя, то спортивный, прямоточный глушитель для этого подходит прекрасно. Главное, чтобы после старта вам удалось продемонстрировать соперникам хромированное дуло своего прямоточного глушителя.
www.kartuning.ru
Глушители универсальные
Каталог универсальных глушителей
Универсальные глушители предназначены для ремонта или изготовления выхлопной системы автомобиля. Кожух глушителей выполнен из качественной аллюминизированной стали. На схематичных чертежах, указано устройство глушителя, а также все необходимые размеры глушителя: длина, ширина, высота, диаметр входной и выходной трубы. Купить универсальный глушитель любых размеров, вы можете на нашем сайте. Для подбора используйте каталог.
| Код | Наименование | Фото | Цена |
| 109AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 107AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 107AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 101AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 103AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 102AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 105AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 104AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 111AL |
Глушитель Fortluft универсальный прямоточный с поджатием Материал: аллюминизированная сталь |
 |
Цена |
| 112AL |
Глушитель Fortluft универсальный с перегородками тихий Материал: аллюминизированная стаь |
 |
Цена |
autoline78.pro
виды, предназначение, плюсы и минусы прямотока
Начну с теории: система выпуска выхлопных газов выполняет одновременно несколько задач. Во-первых, это отвод выхлопных газов за кузов машины.
Во-вторых, выпуск выхлопных газов обеспечивает лучшее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью, тем самым повышая «резвость» машины. Скорость закрытия и открытия клапанов в современных машинах довольно высока, Поэтому возникают моменты, когда оба клапана закрыты, и газам некуда деваться. Система выпуска выхлопных газов обеспечивает разряжение в цилиндрах, что позволяет новой неотработанной смеси активнее всасываться в цилиндры.
В третьих, задача системы — это «тушение» шумов. Отработанная смесь вылетает из цилиндров со скоростью звука и создаёт большой шум. Поэтому создан глушитель, который «успокаивает» выхлопные газы, уменьшая их шумы за счет препятствий.
Прямоточный глушительПрямоточный глушитель – это такой же глушитель, но не имеющий перегородок для уменьшения шумов. Его предназначением является выпуск выхлопных газов без препятствий, что приводит к повышению мощности двигателя. Особенностью прямоточного глушителя является низкий шум, похожий на рёв, который появляется при работе двигателя автомобиля.
Откуда берется рёв?
В прямоточном глушителе имеется набивка из минеральной ваты, которая очень эффективно гасит высокочастотные шумы. Низкочастотные шумы пролетает без особых препятствий, что и приводит к «выдаче» такого рёва. Особенно чувствуется это внутри салона, куда высокочастотные шумы проникают меньше, чем низкочастотные.
По конструкции прямоточный глушитель похож на резонаторный, но отличается тем, что между корпусом и трубой с отверстиями расположен звукопоглощающий материал,как правильно, базальтовая вата. Между трубой и ватой располагается заградительный сетчатый барьер, который не даёт выдуваться вате с потоком выхлопных газов. Звук рёва глушителя зависит от размера, материала набивки, а также числа отверстий в глушителе. И даже при этом, срок удержания волокон ваты определяет ресурс прямоточного глушителя. И коррозия металлического корпуса не играет большой роли. По истечению срока своего ресурса прямоточный глушитель начинает издавать звуки как звон пустого ведра.
Также бытует мнение, что прямоточный глушитель влияет на мощность двигателя ТОЛЬКО в спортивных автомобилях. В наших же «городских» авто они не влияют ни на какие параметры двигателя, а лишь используются в целях тюнинга.
Виды «прямотоков»
Рассмотрим 4 вида прямоточных глушителей, которые пользуются высокой популярностью на российском рынке. Возьмем «представителей» из разных ценовых категорий. Это будут «прямотоки» Powerful, Remus, SVR (полная система) и Supersprint. Сначала рассмотрим средние цены на эти глушители (могут быть отклонения +- в разных регионах)
Powerful — $98
Глушитель прямоточный «PoWerFul»Remus — $140
Глушитель RemusSVR (полнаясистема) — $500
Supersprint — $950
Прямоток SupersprintPowerful является самой покупаемой моделью за счет низкой цены и классного внешнего вида. Диаметр входной трубы составляет 48 мм, диаметр оконечной насадки – 102 мм. Данная модель обладает самым «тихим» рёвом, который практически не отличается от стандартного глушителя. Мощности двигателя он практически не прибавляет, а при малых оборотах даже тормозит движок в сравнении с тем же стандартным.
Remus также является продаваемой моделью на российском рынке. Диаметр входной трубы 45мм, диаметр оконечной насадки – 89 мм. Покупая этот глушитель, владелец встречается с проблемой: несмотря на то, что данная модель на российском рынке уже не первый год, «банку» на «двенадцатую» до сих пор не придумали. Поэтому, как вариант, после покупки такого «прямотока» надо будет потратить еще 1000 рублей на трубу и, плюс ко всему, придумать свою схему крепления «банки». Remusтакже показал небольшую эффективность на больших оборотах, на малых эффективность равна нулю.
SVR – модель от московского производителя SVR Conversions. Полная версия SVR с выпускным коллектором сразу же продаётся производителем с установкой.Диаметр трубы равен 52 мм, диаметр оконечной трубы – 54 мм. Большой уровень рёва за счет происходит за счет большого размера трубы. Это не мешает SVR на высоких оборотах добавлятьмощности в 6,4%, а это уже чувствительная прибавка.
Supersprint. Диаметр входной трубы 60мм, оконечной трубы – 95мм. Итальянский глушитель полностью выполнен из нержавеющей стали и издаёт «немалый» шум.По сути, из всех рассматриваемых моделей, данная обладает наибольшим шумом.Однако, судя по проведенным испытаниям, большая труба не влияет на мощность стандартного двигателя столь значительно. Результаты были примерно такими же, что и у SVRполной версии.
Надеюсь статья была полезной. Не переплачивайте за ненужные примочки. Выбирайте то, что действительно даст не только красивый вид и большой шум, но и прибавит мощности Вашему двигателю.
avtoexperts.ru
Прямоток — прямоточный глушитель как один из вариантов тюнинга выхлопной системы
Тюнинг выхлопной системы предусматривает не только его видоизменение, но и внесение корректировок в саму систему удаления отработанных газов. Направлен он в первую очередь на повышение скорости выведения, продуктов сгорания рабочей смеси в моторе, повышение мощности авто и придание издаваемому им звуку некоторой агрессивности и мощности. Тюнинг в сервисных центрах зачастую заказывает молодежь, желая заявить о себе, сделать авто узнаваемым, показать свою крутость и пренебрежительное отношения к окружающим. Взрослых людей мощный звук из глушака не тешит, а раздражает.
Поэтому задумав осуществить тюнинг выхлопной системы собственного авто вы должны быть готовы поработать со всей системой выхлопа. Так как в противном случае не избежать противостояния с соседями, которые будут себя чувствовать некомфортно, слушая мощный звук, вылетающий из под вашего авто.
Важным делом при подготовке к этому своеобразному усовершенствованию является подбор материала. Он должен быть способным долгое время выдерживать поток горячего газа.
Устройство прямоточного глушителя достаточно простое, поэтому разобраться в нем под силу любому человеку. В классическом варианте он состоит из корпуса, сопла, внутреннего резонатора и шумопоглощающего уплотнителя. Может иметь обустроенную вокруг корпуса шумопоглощающую прослойку, дополнительное сопло и прочие элементы.
Работает эта система по достаточно простому принципу. Горячие отработанные газы попадают в выхлопную трубу и, не встречая на своем пути никаких препятствий, вылетают наружу. Учитывая то, что звук распространяется вокруг его источника, то есть горячего газа вылетающего из двигателя, отверстия в резонаторе гасят его высокие частоты.
Предлагаем несколько вариантов, как сделать спортивный глушитель, осуществить его усовершенствование своими руками.
Как сделать прямоточный глушитель? Вариант 1
Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:
- «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
- сварочный аппарат;
- метровка рулетка или складная линейка;
- электродрель;
- наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
- сопло или наконечник для глушителя.
Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».
Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем. Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса. При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.
После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.
Создаем прямоточный глушитель своими руками по второму варианту
Для установки прямоточного глушителя потребуется:
- угловая шлифовальная машина;
- трубы необходимого диаметра;
- сварочный аппарат;
- термостойкий изолятор;
- лист из нержавеющей стали.
Трубы и лист должны быть выполнены из термостойкой стали.
При изготовлении прямоточного глушителя необходимо срезать стенки старого и удалить из него элементы конструкции. После чего нужно в новой трубе проделать отверстие, которое по диаметру соответствует трубе штатного глушителя. Такие отверстия проделываются в местах сваривания этих двух элементов. Далее на нее производится наваривание трубы, которая имеет диаметр 20 см. и длину 1 метр. После этого созданная нами конструкция размещается в корпусе глушителя, который впоследствии заполняется уплотнителем, устойчивым к повышенным температурам. Далее корпус заваривается, с той и другой стороны. Работа эта должна выполняться аккуратно, чтобы не допустить повреждения корпуса.
Для уменьшения уровня звука глушитель покрывается шумоизоляционным слоем. Для его создания используются специальные жаростойкие материалы. После их укладки глушитель завёртывается в лист из нержавеющей стали.
Для надежности этой конструкции нужно обеспечить нахлёст минимум 5 см. с каждой из сторон. В завершение производится приваривание ушек держателя и монтаж глушителя на рабочее место.
Тюнинг глушителя или установка прямоточного глушителя возможна не только на легковых автомашинах, но и на мотоциклах, и мопедах. Делается это с той же целью что и переделка этого элемента на легковом авто.
Тюнинг глушителя мопеда
Чтобы установить глушитель прямоточный на мопед (мотоцикл) понадобится:
- минеральная вата;
- две подходящие трубы разного диаметра;
- шлифовальная машина — «болгарка»;
- сварочный аппарат.
Порядок проведения работ по установке прямоточного глушителя для мотоцикла:
- снимаем старый глушитель;
- используя шлифовальную машину, выпиливаем в резонаторе отверстие по всей его длине;
- создаем части резонатора – ребра жёсткости и вырезаем две трубы;
- труба меньшего диаметра обматывается изолятором (стекловата), после чего вставляем ее в трубу с большим диаметром;
- используя сварочный аппарат, привариваем ее.
Чтобы исключить возможность намокания стекловаты нужно осуществить сваривание ее составных частей на высоком уровне качества, очень аккуратно, не допуская при этом пропалов.
Тюнинг выхлопной системы мопеда позволяет нарастить реальную мощность, сделать его резвее. При этом эффект существенного наращивания мощности наблюдается только у мопедов. Ждать, что количество лошадиных сил возрастет после тюнинга выхлопной трубы у легкового авто не стоит, это больше имиджевый шаг.
Установите прямоток — измените имидж вашего авто
Прямоток изменит не только звуковое сопровождение авто, но и его внешний вид. При этом можно установить не один, а два сопла. Развести их по разным углам или вывести с одной стороны в спаренном виде.
Глушитель прямоточный или прямоток можно покрасить в разные цвета, но самые распространенные — это серебро и металлик.Можно конечно подобрать выхлопную трубу в магазине, найти универсальное изделие, но оно обойдется в приличную суму денег. Если их у вас нет или вы желаете сэкономить, то лучше воспользоваться вышеизложенной информацией и создать самодельный. Но при этом вы должны обладать навыками работы с болгаркой и сварочным аппаратом. Уметь делать работу аккуратно и иметь при этом на ее выполнение достаточное количество времени.
swapmotor.ru
Прямоточный глушитель.
Прямоточный глушитель является неотъёмлемой частью комплексного тюнинга автомобиля или мотоцикла и несомненно он позволяет поднять максимальную мощность форсированного двигателя. А если ли смысл устанавливать его на серийный автомобиль или мотоцикл?. В этой статье мы разберём этот вопрос, а так же рассмотрим устройство прямотока, какие они бывают и кто их производит, а так же рассмотрим пару вариантов изготовления прямотока своими руками, у себя в гараже.
Для начала следует ответить на вопрос, будет ли польза от установки прямоточного глушителя на обычный серийный автомобиль, или он только добавит проблем на техосмотре и головной боли вашим соседям. Или может быть всего лишь немного доработать штатную выпускную систему, но прямоток пока не устанавливать?
Штатная выпускная система серийной машины, рассчитанная на любом автомобильном или мотоциклетном заводе, вполне неплохо справляется со своими основными функциями, при работе серийного мотора — отвод от двигателя отработанных газов и глушение шума выпуска. Отработанные газы, выходящие с большой скоростью из выпускных каналов двигателя, попадают в выпускной коллектор.
После него газы по трубе поступают в резонатор. Резонатор — это по сути тоже глушитель, только состоящий из перфорированной трубы, вокруг которой находится отдельная камера (или несколько камер). И за счёт резонанса (отсюда и название), возникающего в этой камере, такой глушитель гасит звук низкой частоты. Современные резонаторы имеют скромные габариты и при этом имеют несколько камер в корпусе, и при этом они неплохо гасят низкочастотные звуки.
После резонатора, выхлопные газы поступают через приёмные трубы глушителя (глушителей) в корпус глушителя (банку), где отработанные газы расширяются, и пройдя через лабиринт отверстий труб вваренных на расстоянии друг от друга или перегородок, теряют свою скорость, часть энергии выхлопных газов переходит в тепло, в следствии чего и уменьшается шум (в большей степени высокочастотный), при их последующем выходе в атмосферу. При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в серийных глушителях, затрачивается до 4-5 % мощности СЕРИЙНОГО двигателя.
Но это в теории, а практически на всех серийных машинах, выпускной коллектор сделан методом литья и имеет грубую (шершавую) форму внутренних стенок (впрочем и впускной коллектор тоже), и от этого стенки быстро покрываются нагаром и выпускные каналы уменьшаются в диаметре ещё больше.
К тому же коллектор общий (все его каналы связаны между собой) — от этого газы перемешиваются при работе двигателя и мешают друг другу, а диаметр выпускных труб имеет часто меньший диаметр, чем положено. И в итоге, на практике потери мощности ещё больше, чем в теории.
И ещё — слово серийного двигателя я не зря выделил выше, так как на не серийном форсированном двигателе, если оставить штатный глушитель и не заменить его прямоточным, то потери мощности будут намного больше. Ведь наполнение цилиндров форсированного мотора ощутимо больше, а значит и газообмен ощутимо больше, и штатная выпускная система уже не сможет эффективно отводить увеличившийся объём отработанных газов и мощность мотора будет сильнее задушена. И именно поэтому прямоточный глушитель — обязательный элемент комплексного тюнинга двигателя.
Ну а смысла в установке прямотока на машину с обычным серийным мотором нет, так как прироста мощности вы практически не почувствуете, так как мощность увеличится совсем немного — примерно 3 — 5 % (и то, только на больших оборотах), но вот уровень шума увеличится ощутимо, особенно на тех же высоких оборотах. Ведь на больших оборотах шум может быть больше, чем у штатной выпускной системы раз в 10!
И хотя прямоточный глушитель — это самый простой способ, чтобы поверить прохожим (большинство из которых естественно не разбираются в железе), что у вашей машины мощный мотор и умопомрачительная динамика разгона. Только вот совместный старт со светофора с некоторыми серийными машинами, у которых мотор пообъёмнее, может доказать бесполезность данного девайса на серийном (нефорсированном) двигателе.
Пошуметь то на светофоре можно, но обидно будет проиграть со старта какой то серийной машине с тихим штатным выхлопом, ведь мощность у неё может быть больше с завода, и причём с штатным глушителем. И продемонстрировать задок своей машины и свою хромированную тюненую трубу у вас может и не получится, из-за недостаточной мощности серийного движка. Да и штатная банка у машины водителя конкурента, вполне справится с относительно нормальным отводом газов в серийном моторе.
Ну а всё же, можно ли поднять немного мощность серийного двигателя, но без применения прямотока?
Можно, но для этого не помешает сделать некоторые доработки штатной выпускной системы, а именно: заменить штатный чугунный выпускной коллектор на коллектор с раздельными трубами (как на фото слева), которые к тому же имеют немного больший диаметр, чем трубы штатного коллектора (кстати такая замена просто необходима и при установке прямоточного глушителя). Если есть возможность, то не помешает установить четыре отдельные трубы вплоть до самого корпуса резонатора.
Ну и в идеале — это так и тянуть эти четыре отдельные трубы под днищем, вплоть до задней части машины, и там установить четыре отдельных глушителя, вместо одного. Это будет не дёшево, но серийный мотор «задышит» полнее, да и любой тюнинг требует затрат. Ну и вид машины сзади будет солидным.
Ну, а кто хочет поднять мощность серийного движка ощутимо больше, тогда всё же следует установить прямоточный глушитель, но перед этим следует доработать серийный автомобильный двигатель хотя бы так, как описано в этой статье (естественно есть и другие способы с заменой спортивного распредвала или установкой кованых поршней увеличенного диаметра), и только после этого уже заморачиваться с поиском и покупкой прямотока какой то фирмы, или с его изготовлением. Что мы и рассмотрим ниже.
Заводские прямоточные глушители, какие они бывают.
Выбор прямотоков сейчас большой, но всё же авторитетным лидером в их производстве, до сих пор остаётся известная австрийская фирма «Sebring». Она выпускает прямотоки практически для всех моторов, и выбор их огромен, а и материал при изготовлении можно выбрать на свой вкус. Это и нержавейка, и более лёгкие титан и углепластик (карбон). Качество глушителей этой фирмы отменное, но и цена не маленькая, но всё же цена в большей степени зависит от материала (углепластик и титан разумеется дороже нержавейки).
Глушители прямоточные от фирмы Pro-Sport из нержавейки и углепластика.
Кто не способен потратиться на прямоточный глушитель вышеописанной фирмы, то можно приобрести изделие подешевле от известной фирмы «Pro-Sport» (см фото слева), или нашей Роcсийской фирмы «SVR» (130$). Кстати некоторые импортные глушители могут быть дешевле российских (о них ниже). А уровень шума у разных производителей может быть различным и на это стоит обращать внимание, так как лишние децибелы — это лишние проблемы (но об этом в конце статьи).
Например у глушителя фирмы «SVR» уровень наружного шума достигает всего 100,2 децибел, а у самого популярного в России итальянского глушителя «Power Ful» уровень наружного шума составляет 108,9 дБ. Кстати его популярность вызвана привлекательным внешним видом и меньшей чем у конкурентов ценой — всего 98 баксов. Причём выпускает фирма и прямотоки для наших ВАЗ 2112.
А вот глушитель другой менее известной итальянской фирмы «ASSO» ещё громче своего итальянского конкурента и уровень его наружного шума составляет аж 111 дБ, но и эта фирма делает глушители для наших двенадцатых моделей ВАЗов и цена их тоже не большая — 100$.
А вот немецкая фирма Remus для наших ВАЗ 2112 пока не делает прямоточные глушители, зато в их линейке есть прямотоки для наших десяток (ВАЗ 2110). Но цена глушителей этой фирмы поболее — примерно 140$, поэтому наверное они не такие популярные,(ну и ещё из-за того, что глушители только для десятки). Уровень наружного шума глушителя Remus составляет 109,8 дБ.
Как видно выше, цены на прямоточные глушители из нержавейки составляют примерно от 98 до 140$. Но цены на глушители из титана или карбона естественно будут выше. К тому же следует учесть, что для нормального прироста мощности потребуется купить ещё и специальный резонатор, коллектор с отдельными трубами, катализатор низкого сопротивления, заменить воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления.
И вся прямоточная выпускная система (см. фото слева) по цене легко перевалит за тысячу $. Кроме того на многих свежих иномарках придётся перепрограмировать электронный блок управления двигателем. Ну и естественно сам мотор довести до ума и форсировать его. Только тогда можно будет ощутить прибавку мощности. Всё это потребует ощутимых финансовых затрат, так что потратиться только на прямоточную выпускную систему, и при этом заметно поднять мощность двигателя, не получится.
Кто не имеет финансовых возможностей, но имеет сварочный аппарат, инструмент и желание, то можно значительно сэкономить, если сделать прямоточную выпускную систему самостоятельно.
Прямоточный глушитель, его устройство и как его сделать своими руками.
Прежде чем начать что то делать, следует запастись материалом для работ, а именно листовым металлом для изготовления корпуса, и трубой подходящего диаметра (такого же диаметра, как и выпускная труба вашей машины, но можно использовать и её, если она не слишком ржавая).
Лист металла, толщиной около 1 мм и трубу нужного диаметра (как у вашей машины) лучше купить нержавеющие, тогда они дольше проживут, только следует учесть, что для качественной сварки нержавейки потребуется аргонно-дуговой сварочный аппарат, который есть далеко не у всех.
Если же у вас обычный полуавтомат, то тогда придётся делать прямоточную выпускную систему из обычного стального листа. Но если его потом нормально загрунтовать и покрасить, то прослужит он достаточно долго. Ведь в прямоточном глушителе его долговечность определяет то, как долго сохранится набивка из минеральной или базальтовой ваты, и на втором плане уже стоит сохранность металла.
Но о набивке немного позже, хотя при выгорании ватной набивки, прямоток вполне возможно восстановить и подробнее о таком ремонте читаем вот тут. И хотя там показан ремонт мото-глушителя, принцип работ с автомобильным будет почти такой же.
Перед началом работ следует помнить, что в штатной выпускной системе, низкие частоты из общего выхлопного шума в основном глушит резонатор (о нём было сказано выше), а сам глушитель рассчитан на поглощение высокочастотных шумов, хотя и часть низов глушитель тоже задерживает.
А в прямоточном глушителе набивка из базальтовой или минеральной ваты способна будет заглушить только высокие частоты из общего звука выхлопа. Шумы низкой частоты практически не будут задерживаться прямотоком и будут свободно вылетать на ружу. И после изготовления прямотока, нужно быть готовым к тому, что глушитель будет басить на низах, и это нормальное явление прямоточной выхлопной системы.
Чтобы изготовить прямоточный глушитель самостоятельно, разумеется нужно знать его устройство. А устройство прямотока очень похоже на устройство резонатора, в принципе конструкция одна и та же (см рисунок резонатора выше в тексте), и бывают некоторые отличия в некоторых конструкциях, но они совсем незначительны.
А разница конструкции резонатора и прямотока лишь в том, что пространство в банке у прямотока заполнено звукопоглощающим материалом. То есть пространство между банкой глушителя и перфорированной трубой, находящейся в центре, заполнено звукопоглощающим материалом.
В качестве этого материала чаще всего используется базальтовая вата, которая имеет длинные волокна. Но можно использовать и минеральную вату, но волокна у неё короче и она от этого менее долговечна. И чтобы волокна ваты не высасывались потоком выхлопных газов наружу, их отделяют очень мелкой сеткой.
Но всё же после определённого ресурса, часть звукопоглощающего наполнителя постепенно расходуется и прямоток начинает противно хрипеть или звенеть, как пустая консервная банка. И основной вид ремонта прямоточного глушителя (особенно долговечного из нержавейки или титана), это не борьба с коррозией, как при ремонте обычного глушителя, а замена израсходованной звукопоглощающей набивки новой.
Звук выхлопа прямотока конечно же зависит от размеров банки глушителя, от диаметра и размеров перфорированной трубы и количества отверстий в ней, а так же от количества и качества укладки базальтовой ваты между перфорированной трубой и стенками банки. Но всё же как ни крути, а конструкция прямотока и свойства наполнителя способны задержать низкие частоты звуковых волн, а с высокими частотами звукопоглощающий материал справляется плохо.
Но не смотря на этот минус (хотя для многих ценителей тюнинга, басовитый звук выхлопа это наоборот плюс) прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление потоку выхлопных газов, а значит и мощность форсированного мотора не душится, и двигатель «дышит полной грудью».
Отличие штатного глушителя от прямотока показано на рисунке слева. И при желании ещё больше сэкономить, можно разрезать и выпотрошить штатную банку и вварить в неё перфорированную трубу. Перфорированную трубу с множеством отверстий можно изготовить из обычной трубы, если просверлить в ней множество отверстий (чем больше, тем лучше.
Сверление большого количества отверстий это нудная работа, и лучше поискать в продаже готовую перфорированную сетку, и свернуть из неё перфорированную трубу, как на фото слева, а стык прихватить сваркой.
Кстати сетки бывают не с обычными отверстиями, а с выпуклыми (выдавленными наружу), как на фото слева, и такие глушители гасят звук эффективнее, так как выпуклые отверстия (чешуйки) сетки, как бы захватывают звуковые волны.
После этого пространство между трубой и стенками банки, плотно заполняется наполнителем (базальтовой или минеральной ватой). При этом обратите внимание на фото слева — сначала плотно обматывается перфорированная труба, причём обматывается труба базальтовой ватой с длинными волокнами (это даст гарантию долговечности остальной набивки). А после этого уже можно просто плотно забить корпус минеральной ватой.
Остаётся запечатать (сварить) банку как она была до переделки, и навесить на конец глушителя красивую хромированную насадку соответствующего диаметра (сейчас их полно в продаже). 
Хотя если насадка слишком длинная, то и её следует обложить звукопоглощающим материалом и сеткой, как на фото слева. Иначе насадка как рупор будет усиливать и без того громкий звук выхлопа.
Но всё же лучше сварить корпус прямотока с нуля, и сделав банку глушителя немного больше по размерам, чем штатная банка (но чуть больше в разумных пределах именно для вашего кузова). Причём корпус глушителя может быть круглым (но для изготовления круглого корпуса понадобятся вальцы), овальным или даже треугольным, как на фото слева. И желательно сделать заднюю стенку так, чтобы она крепилась на термостойкий герметик и фиксировалась на заклёпки по кругу (отверстие для заклёпок показано красной стрелкой.
При такой конструкции (когда задняя стенка съёмная) глушитель и наполнять набивкой более менее удобно, да ещё и в случае выгорания набивки, можно будет высверлить заклёпки и без проблем поменять звукопоглощающую набивку (сняв заднюю стенку с насадкой). Надеюсь каждый выберет для себя более предпочтительный вариант, исходя из своих возможностей.
И ещё — не забываем, что кроме самого глушителя, потребуется ещё замена некоторых деталей, о которых я написал выше, и только тогда смысл установки прямотока будет полным.
Прямоточный глушитель — в законе или вне закона?
И последнее. Каждый наверное думает о последующих проблемах с законом, после установки прямотока. Но следует знать, что вид автомобильного тюнинга, при котором меняется штатная выпускная система, до сих пор не относится к изменению конструктивного решения транспортного средства, по крайней мере на территории России.
И если прямоток подходит под стандарты России (о нормах шума см. ниже), а монтаж произвести квалифицированно (крепления должны быть как заводские), то такая конструкция не будет вне закона.
Видно это пошло ещё с советских времён, когда сгнившую выпускную систему заменить было нечем (был повальный дифицит) и на машины ставили что придётся. При этом главное, чтобы шум не превышал законные 96 децибел.
Но как видно из примеров глушителей, опубликованных выше, прямоточные глушители, которые не громче 96-ти децибел, найти в продаже не реально. Но вспомните, когда при остановке вашей машины сотрудниками дорожной инспекции, у вас проверяли уровень шума специальным прибором? Только лишь на техосмотре.
Но ведь для техосмотра можно заменить прямоточную банку штатной, если сделать флянцевое крепление на двух болтах. Замена будет не долгой. Только всё таки при поездках с прямотоком, нужно иметь совесть, и уважать покой других людей (у них как и у вас есть дети), то есть при выезде со дворов, не давить на газ, а спокойно выезжать на холостом ходу.
А особо рукастым мастерам, можно сделать заслонку, управляемую тросиком из салона (см. фото слева) и при желании, немного прикрыв эту заслонку, можно будет в любой момент сделать выхлоп потише.
Надеюсь эта статья про прямоточный глушитель будет кому то интересна, и не забываем — тюнинг не имеет границ, успехов всем.
suvorov-castom.ru
