Рулевое управление ваз 2109 устройство
Биение руля на ВАЗ 2109: как убрать
Биение руля на автомобиле ВАЗ 2109
Во время передвижения автомобиля по дороге водителю часто необходимо изменить направление движения, увеличить или уменьшить скорость, остановиться. Это предназначены выполнять механизмы управления авто. Они включают: управление рулем и систему тормозов. В заданном водителем направлении движение автомобиля обеспечивает рулевое управление. Неприятным явлением является на авто ВАЗ 2109 — биение руля. Статья предлагает ознакомиться с основными причинами возникновения и способами устранения такого явления своими руками.
Устройство рулевого механизма
Основными элементами управления рулем автомобиля ВАЗ 2109 являются:
- Механизм руля. Имеет реечную передачу, за счет которой увеличивается и передается усилие на рулевой привод от руля автомобиля.
- Приводные колеса.
Рулевое управление авто ВАЗ 2109
На схеме:
- 1 – руль.
- 2 – вал с приводной шестерней.
- 3 – рейка привода.
- 4 – тяги.
- 5 – рычаги, через которые осуществляется поворот колес.
- 6 – приводные колеса.
Во время движения поворот водителем руля заставляет вращаться шестерню. Этот элемент перемещает рулевую рейку в одну или другую сторону. Усилие, приложенное к рулю, передается на тяги: левую и правую. Посредством рычагов, которые поворачивают телескопические стойки, находящиеся на подвесках колес, происходит поворот последних.
Проверяется, есть ли биение руля ВАЗ 2109, после установки автомобиля на горизонтальную площадку. После этого:
- Открывается капот.
- Колеса проворачиваются до упора вправо. В таком положении из-под левого крыла машины хорошо видно шаровой шарнир тяги, для поворота левого колеса.
Шаровой шарнир левого колеса
- Проверяется состояние защитного резинового чехла на шарнире рулевой тяги, на ней не должно быть порывов и трещин.
- По просьбе помощник должен покачать руль из одной стороны в другую. При этом не допускается видимый зазор в шаровом шарнире.
Совет: При повреждении чехла шарниров или увеличенном зазоре в нем необходима замена наконечника рулевой тяги и чехла.
- Аналогично проверяется состояние шарнира на правом колесе.
Совет: Замена рулевых тяг может привести к нарушению углов установки колес. Нужно выполнить развал схождения.
- Если при покачивании руля вправо-влево происходит перемещение корпуса рулевого механизма с одной стороны в другую, нужно произвести подтяжку его фиксации к кузову.
Совет: Нельзя прикладывать большие усилия при затяжке гаек, удерживающих картер рулевого механизма, чтобы не оборвались шпильки. Момент затяжки должен быть в пределах 15-19 н/м.
- Обращается внимание на наличие зазоров в узлах соединения рейки рулевого механизма и его тяг. При невозможности устранения зазоров затяжкой болтов фиксации рулевых тяг, то нужно заменить резино-металлические шарниры их внутренних наконечников.
- Инструкция по уходу за автомобилем ВАЗ 2109 указывает, что нужно внимательно осматривать шины передних колес. Получение сильных ударов от дороги, при столкновении с препятствием или попадании в выбоины, может вызвать перекос шины, появление выпуклостей или расслоение в каркасе шины нитей корда.
Почему возникает биение руля при увеличении скорости автомобиля
Итак:
- Биение руля на скорости ВАЗ 2109 свыше 80 км/час чаще всего получается, от дисбаланса переднего колеса. Разбалансировка задних колес практически на руле не отражается. От этого может возникнуть вибрация кузова автомобиля. Как только стал ощутим дисбаланс его необходимо сразу устранить.
- Биение руля может появиться при неправильной или слабой затяжке крепежа для фиксации колеса.
Совет: Затяжку элементов нужно проводить только в шахматном порядке, не торопиться. Это даст возможность хорошо отцентрировать колесо. При опущенном автомобиле, если он стоит на четырех колесах, нельзя затягивать болты. В этом случае колесо стоять будет не ровно, что приведет к появлению биения.
После достаточной затяжки всего крепежа машина ставится на колесо и болты дотягивается.
- Если вовремя не убрать биение руля на скорости на ВАЗ 2109 может появиться люфт в элементах подвески. Приходит в негодность ступичный подшипник, затем сайлентблоки, шаровые опоры, детали рулевого управления. Цена ремонта в таких случаях будет значительно увеличена.
- Появление «грыж» на покрышках приводит к уменьшению на протекторе плавности хода его уплотнения. В этом случае обязательно на ВАЗ 2109 бьёт руль. Небольшие уплотнения на боковых участках колеса, чаще всего, проблем создавать не будут.
- Особое внимание нужно обращать на балансировку колес. Здесь нужно учитывать какое оборудование используется для балансировки колес. На фото показана установка для этого процесса.
Балансировка колес автомобиля ВАЗ 2109
Как правильно производится балансировка колес, которая предотвратит появление биения руля можно увидеть на видео. Соблюдение самых простых правил при монтаже колес, ремонте или замене их дисков обеспечит владельцу автомобиля комфортные условия при езде на автомобиле.
MasteraVaza.ru
Рулевое управление ВАЗ 2109
Ремонт
Ремонт генератора, Советы по вождению
Вложенные файлы: 1 файл
ДиплоМ.doc
— 1.43 Мб
Рейка 16 поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной 32 через металлокерамический упор 31, который уплотняется в картере резиновым кольцом 30. Пружина поджимается гайкой 33 со стопорным кольцом 34, создающим сопротивление отворачивания гайки. На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпак 29, справой напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле 10 проходят распорные втулки резинометаллических шарниров 13 внутренних наконечников 5 и 7 рулевых тяг.
1 — внутренние наконечники рулевых тяг; 2 — скоба крепления рулевого механизма; 3 — опора рулевого механизма; 4 — распорное кольцо; 5 — рулевой механизм; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — упорная пластина уплотнителя; 8 — уплотнитель; 9 — нижний фланец эластичной муфты; 10 — промежуточный вал рулевого управления; 11 — стяжной болт; 12 — распорная втулка; 13 — облицовочный кожух (верхняя часть); 14 — верхний вал рулевого управления; 15 — рулевое колесо;16 — крышка выключателя сигнала; 17 — регулировочная втулка; 18 — рычаг регулировки положения рулевой колонки; 19 — стопорное кольцо; 20 — облицовочный кожух (нижняя часть); 21 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 22 — подшипник вала рулевого управления; 23 — регулировочная тяга; 24 — наружный наконечник рулевой тяги; 25 — пружинное кольцо; 26 — защитный чехол; 27 — уплотнительное кольцо
Рисунок 3 — Детали рулевого управления Ваз-2109.
Вал рулевого управления состоит из верхнего 15 (смотреть рисунок 1) и промежуточного 1 валов, соединенных между собой карданным шарниром 4. Промежуточный вал соединяется с приводной шестерней фланцем 9 (смотреть рисунок 1.3) через эластичную муфту. Верхний вал расположен в трубе 10 кронштейна 3 (смотреть рисунок 1) на двух шариковых подшипниках 13, имеющих эластичные втулки на внутреннем посадочном диаметре. Кронштейн 3 крепления вала рулевого управления крепится в четырёх точках к приварному кронштейну 12 кузова, причём передняя часть кронштейна крепится через две фиксирующие пластины 11 болтами с отрывными головками. Задняя часть кронштейна 3 вала рулевого управления крепится на приварных болтах гайками с пружинными шайбами или без них самоконтрящимися гайками.
Кронштейн 3 крепления вала рулевого управления и его труба 10 соединяются между собой шарнирно двумя пластинами 9 при помощи четырёх болтов с пластмассовыми 6 и металлическими 5 втулками. При таком соединении труба вместе с верхним валом рулевого управления имеет как угловое, так и осевое перемещение относительно кронштейна 3. Угловое перемещение проводится на величину прорези Р в направляющей пластине угловой регулировки, которая приваривается к трубе, а осевое — на величину прорези С в направляющей осевой регулировки кронштейна 3. Таким образом, можно менять угол наклона рулевой колонки и перемещать её вдоль оси в пределах длины пазов С и Р. Для фиксации трубы 10 относительно кронштейна 3 имеется рычаг 20 регулировки положения рулевой колонки. В его ступице нарезаны шлицы, при помощи которых он соединяется с регулировочной втулкой 23 и фиксируется на её шлицах стопорным кольцом 21. Втулка 23 навёртывается на стяжной болт 24, который проходит через про- рези направляющих пластин трубы 10 и кронштейна 3. На болту установлена распорная втулка 25. Под головкой болта 24 выполнен прямоугольный выступ или устанавливается приварная деталь с выступами, вследствие чего болт фиксируется от проворачивания. При повороте рычага 20 вниз снижается усилие крепления направляющих пластин, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки. После установки рулевой колонки в требуемое положение в осевом направлении, стяжной болт на валу шестерни затягивается, а регулировочный рычаг 20 поднимается вверх и колонка фиксируется в установленном положение.
Пружины 22 кронштейна 3 крепления вала рулевого управления подтягивают трубу кронштейна в верхнее положение, не позволяя свободного перемещения трубы кронштейна вниз при нижнем положении рычага 20.
Рулевой привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов 3 (смотреть рисунок 2) телескопических стоек передней подвески. Длина каждой рулевой тяги регулируется тягой 4, которая ввертывается в наконечники тяги 5 и 1. Между торцами наконечников тяги и шестигранника рулевой тяги 4 должно быть расстояние: с внутренней стороны в пределах 10,8-14,2 мм, с наружной стороны – 10,6-16,3 мм. Это необходимо для надёжного соединения тяги с наконечниками по длине резьбовых участков. В месте соединения наконечников рулевых тяг с резьбовыми участками регулировочной тяги наконечники стягиваются болтами. В головке наружного наконечника тяги расположены детали шарового шарнира: вкладыш 37, палец 38 и пружина 36 вкладыша. Поворотный рычаг 3 приваривается к телескопической стойке передней подвески. Работа рулевого управления осуществляется следующим образом. При повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается рулевой вал, который через эластичную муфту вращает приводную шестерню рулевого механизма. Приводная шестерня перемещает зубчатую рейку, которая через рулевые тяги и поворотные рычаги поворачивает телескопические стойки, связанные с поворотными кулаками передних управляемых колёс автомобиля. В результате управляемые колёса поворачиваются.
2.Технологическая часть.
2.1 Материалы, применяемые при техническом обслуживании и ремонте рулевого управления. Эксплуатационные материалы.
Для подшипников качения и скольжения всех типов, шарниров, зубчатых и других передач, поверхностей трения колесных и гусеничных транспортных средств, индустриальных механизмов, электрических машин и т. п. Работоспособна от -40° до +120°С.
Смазка пластичная многоцелевая
ЛИТОЛ-24 ТУ 0254-002-51566536-2001
Многоцелевая антифрикционная смазка Литол-24М представляет собой модифицированный с целью повышения трибологических свойств вариант смазки Литол-24. Смазка Литол-24М изготавливается на смеси минеральных масел и литиевом мыле 12-оксистеариновой кислоты с добавлением присадок. Предназначена для применения в узлах трения колесных и гусеничных транспортных средств, промышленного оборудования и в судовых механизмах различного назначения, работающих при температуре от минус 40 до плюс 120°С. Литол-24М можно применять в узлах трения любых типов: в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания направляющих.
Литол-24М применяют в качестве единой автомобильной смазки (в подшипниках водяного насоса, выключения сцепления, задних и передних колес, вала рулевого управления и др.) Её можно использовать в электромашинах, в дорожностроительных, сельскохозяйственных, горных и др. механизмах.
Смазка обладает высокой термической и механической стабильностью, водостойка, при нагревании не уплотняется. Смазка имеет хорошие консервационные свойства и достаточно надежно защищает металлические изделия от коррозии.
Жидкости для гидроподъёмников.
Рабочие жидкости для гидравлических систем автомобилей и оборудования ( дорожные, строительные, подъёмно-транспортные машины) должны обладать широким диапазоном рабочих температур, хорошими противоизносными свойствами, работать в условиях высоких давлений.
Гидравлические масла классифицируются ГОСТ 17479.3-85, по вязкости на десять классов, и эксплуатационных свойствами по группам (А,Б,В.). В маркировки указывается назначение масла (МТ). класс вязкости и группа по эксплуатационными свойствами. Например МГ – 22А представляет собой веретённое масло (масляная фракция ) высокой степени очистки и диапазоном работы при температуре от -30 до +60 и даже выше. Масло МГ- 10 А вырабатывается на основ низкозастывающей фракции нефти с включением комплекта присадок. Применяются в диапазоне температур
от -65 до +75.
По международным стандартам группам НН, Н и НМ и рекомендованы соответственно для гидросистем с поршневыми насосами при давлении до 15 мпа и температуре до 80, в гидросистемах с любыми типами насосов с температурой масла свыше 90 градусов.
Российские гидравлические масла соответствуют обычным требованиям технических условий и отраслевых стандартов и часто обозначаются фирменными маркировками со ссылками на ГОСТ. Например АУ(МГ-22-А).
2.2 Инструменты, контрольно-диагностические приборы, используемые при ТО и ремонте рулевого управления Ваз-2109.
Прибор для измерения зазоров в рулевом колесе (смотреть рисунок 4) состоит из: шкалы 6, закрепленной на динамометре, и указателя 5, стрелка которого жестко закреплена на рулевой колонке зажимами. Динамометр с помощью зажимов крепится к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятке. При измерении зазоров в рулевом колесе, прикладывают усилие 10 Н, сначала вправо, а затем влево.
5-указатель; 6-шкала; 7-динамометр.
Рисунок 4 — Прибор для измерения зазоров в рулевом колесе
Стрелка, перемещаясь из нулевого положения в левое и правое крайние положения, в сумме показывает величину зазора рулевого колеса. Для автомобилей, имеющих поперечную неразрезную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. При увеличенном зазоре рулевого колеса определяют его причину. Для этого попеременно поворачивают рулевое колесо в правую и левую стороны, одновременно проверяя зазор в шарнирах рулевых тяг и соединениях механизма рулевого управления. Зазоры в шарнирах рулевых тяг определяют по перемещению пальцев относительно наконечников или головок рулевых тяг. Осевое перемещение рулевого колеса определяют, взявшись за него двумя руками и попеременно перемещая в осевом направлении на себя и от себя.
Распределение общего суммарного зазора рулевого колеса, °:
• изнашивание деталей шарниров тяг 2—4;
• поломка пружины поперечной рулевой тяги 10—20;
• ослабление поворотных рычагов 10—15;
• изнашивание шкворня и его втулок 3—4.
Для точного определения целого ряда параметров технического состояния механизма рулевого управления на крупных авторемонтных предприятиях используют современные электронные приборы:
• для контроля зазоров механизма рулевого управления — приборы К-52612.40012.20012.000 и К-5243.6003.5003.400;
• для контроля работы гидроусилителя рулевого колеса — переносной прибор К-405 (смотреть рисунок 5 а) или передвижной стенд К-465М (смотреть рисунок 5 б).
Тройник устанавливают между насосом и шлангом высокого давления, идущего к золотнику. Температура масла должна быть в пределах 65—75 °С. Пускают двигатель на режиме холостого хода и, открыв вентиль приспособления, поворачивают рулевое колесо до упора (чтобы был полностью открыт золотниковый механизм) в любую сторону с усилием не менее 98 Н.
а) б)
Переносной прибор — К-405 (а) и передвижной стенд — К-465М (б)
Рисунок 5 — Прибор для проверки гидроусилителя рулевого колеса.
Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилия, затрачиваемого для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (смотреть рисунок 6). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение прямолинейного движения, закрепляют на ободе рулевого колеса. Динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (или быстро поворачивая) обод рулевого колеса в обе стороны с усилием 7, 35 Н, определяют люфт рулевого управления, т. е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении для легковых автомобилей не должен превышать 10°.
1 — динамометр; 2 — стрелка, закрепляемая на рулевой колонке; 3 — шкала люфтомера; 4 — зажимы для крепления на рулевом колесе.
Рисунок 6 — Прибор К-187 для проверки рулевого управления.
Регулировка зазора в зацеплении шестерня—рейка осуществляется путем поджатия рейки к шестерне на автомобиле ВАЗ-2109. Необходимо затянуть гайку упора с моментом 11. 13 Н* м до беззазорного состояния упора и рейки и затем отпустить гайку упора на два деления (24°), чтобы обеспечить зазор до 0, 12 мм между гайкой и упором рейки, необходимый для компенсации теплового расширения и неточности изготовления деталей.
Молоток с пластиковым наконечником.
ActionTeaser.ru - тизерная рекламаsabla.pp.ua
Механизм рулевого управления Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара
Узлы рулевого управления Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, ремонт своими руками
Рулевое управление Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
- Рулевое колесо
- Колонка рулевая
- Рулевое управление
- Рулевые тяги
Примечание
Установите колеса в положение движения автомобиля лада самара по прямой.
Защитный чехол можно заменить, не снимая механизм рулевого управления с автомобиля.
Для облегчения установки резиновых подушек смочите их мыльным раствором.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
- Механизмы рулевого управления
Описание устройства рулевого управления автомобиля лада 2109, пособие по ремонту рулевой рейки лада 2108 лада 21099.,
Механизм рулевого управления Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
- Устройство рулевого управления Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099,
- Ремонт рулевого управления Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 . Проверка и устранение неисправностей в рулевом механизме лада 2108 своими руками, инструкция по разборке и сборке. Рулевая колонка ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109.. Рулевое управление
www.VazClub.com
Рулевое управление ваз 2109
Рулевой механизм на автомобиле ваз 2109 снимают либо для его полной замены или для выполнения капитального ремонта — замены подшипников, уплотнителей и других элементов системы. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте нижеследующую последовательность действий: В первую очередь нам необходимо снять аккумуляторную батарею, тем самым обесточив автомобиль, для предотвращения образования короткого замыкания […]
Увеличенный свободный ход рулевого колеса в большинстве случае свидетельствует либо о нарушение регулировки, либо выходе из строя рулевых тяг и рулевых наконечников. Как правило при выходе их из строя появляется соответствующий стук в передней части автомобиля, который особенно заметен при движение по ухабистой дорогое. Перед тем, как мы приступим к их замене, необходимо провести окончательную […]
Для выполнения ремонтных работ по снятию и последующей разборке или если необходимо замене рулевого вала на автомобиле ваз 2109 подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте нижеследующую последовательность действий: В первую очередь нам необходимо обесточить автомобиль, так как придется работать с электрической проводкой. Для этого отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи. Далее устанавливаем колеса в положение […]
Снятие рулевого колеса на автомобиле ваз 2109 выполняют либо для его замены или для выполнения другого ремонта, при котором его наличие будет мешать, например при снятие панели. Для выполнения демонтажных работ нам потребуется торцовая головка с удлинителем, чтобы отвернуть гайку крепления руля к рулевому валу. Порядок проведения работ выглядит следующим образом: В первую очередь нам […]
zubilovaz.ru
Люфт руля на ваз 2109: как убрать
Рулевое управление ВАЗ 2109
Изменить направление движения автомобиля – основное назначение рулевого управления. Механизм обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении. Люфт руля ВАЗ 2109 является неприятным источником стуков и неуправляемостью автомобилем. Как своими руками устранить люфт руля в ВАЗ 2109 предлагает ознакомиться эта статья.
Узлы рулевого управления авто ВАЗ 2109
Основные составляющие управления рулем:
- Механизм руля. Он увеличивает и передает определенное усилие на привод для руля. Это усилие к рулевому колесу передает водитель.
Схема рулевого управления ВАЗ 2109
На схеме:
- 1 — руль.
- 2 — вал с приводной шестеренкой на конце.
- 3 — рулевая рейка.
- 4 — рулевые тяги.
- 5 — поворотные рычаги.
- 6 — приводные колеса.
Поворот руля водителем приводит во вращение шестерню, она заставляет рейку перемещаться влево или вправо. Затем рейка передает усилие, которое поступает к рулю, на его привод.
- Другим узлом рулевого управления является его привод. На ВАЗ 2109 он снабжен двумя тягами, передающими усилие на рычаги, приводящие к повороту телескопические стойки, расположенные на подвесках колес. Стойки поворачивают колеса влево или вправо.
Причины возникновения люфта
Если при движении автомобиль начинает:
- Реагирует на его действия с некоторым опозданием.
- Им трудно становиться управлять.
- Передние колеса плохо поворачиваются при резком повороте руля, когда автомобиль стоит на месте.
Такие неприятности говорят о наличии увеличенного люфта в руле – зазора между элементами в системе управления, образование которого связано с вращательными движениями. Причинами, из-за которых возник на ВАЗ 2109 люфт руля могут быть:
- Несвоевременная или некачественная смазка вызывает износ деталей.
- Неправильно проведена регулировка или ослабилось крепление рулевых тяг и элементов рулевого механизма.
- В камерах передних колес понизилось давление или отсутствует воздух.
- Получили деформацию рулевые тяги.
- Движение на высокой скорости по плохой дороге.
- Большие переменные нагрузки.
Совет: Зазор нужно, по возможности быстро убрать, иначе он может привести к непоправимым последствиям. Люфт руля ВАЗ 2109 не должен быть больше десяти градусов. При проверке люфта на автомобиле с гидроусилителем двигатель должен работать.
Как измерять люфт руля
Инструкция указывает, чтобы измерять люфт руля ВАЗ 21093 нужно приобрести люфтомер. Если его нет, то можно эту операцию провести простым способом:
- Передние колеса ставятся в положение для прямолинейного движения.
Совет: Нужно обратить внимание на положение приводных колес. Если оно соответствует прямолинейному движению, но спицы рулевого колеса находятся не в горизонтальном положении, значит, есть нарушение в углах установки колес, возникли дефекты в подвеске или рулевом управлении.
- Линейка устанавливается так, чтобы торец ее упирался в приборную панель, рычага для переключения света фар касалась средняя ее часть, а наружной поверхности обода руля касалась плоскость линейки, как показано на фото.
Установка линейки для измерения люфта руля
- Без изменения положения линейки, рулевое колесо поворачивается в какую-либо сторону до того момента как начнутся поворачиваться передние колеса.
- На обод руля в этом положении наносится метка, можно закрепить проволоку.
- Без изменения положения линейки, рулевое колесо поворачивается в другую сторону, пока передние колеса не начнут поворачиваться.
- Наносится вторая метка, опять закрепляется проволока.
- Замеряется расстояние между метками по ободу. Его величина не должна быть больше расчетной.
Установка меток на ободе руля
В линейные единицы (миллиметры) пересчет люфта производится по формуле: L=(5°360°)hD, где L – зазор в миллиметрах рулевого колеса; h = 3,14; D – внешний диаметр руля, мм. Для штатного рулевого колеса он равен 400 миллиметров. Тогда L=(5°/360°)х3,14х400=17 (мм) 5°360° — оптимальный люфт руля.
- Если расстояние L больше, а довести регулировкой его не удается, тогда нужно производить дальнейшую проверку рулевого управления, чтобы определить причину, по которой свободный ход увеличился.
Люфт руля вверх и вниз ВАЗ 21093 появляется из-за трещины в кронштейне руля. Поэтому для его удаления нужно заменить или отремонтировать кронштейн. Возможно, нужна замена винтов, которые его крепят. Как определить люфт руля на автомобиле ВАЗ 2109 хорошо видно на видео. При обнаружении увеличенного зазора нужно найти неисправности и устранить их.
Для этого:
- Проверяется надежность фиксации к раме кратера руля на валу рулевого колеса. При необходимости нужно их закрепить.
- Надежность крепления руля на валу проверяется при покачивании его перпендикулярно плоскости вращения. При наличии качки нужно затянуть гайки, крепящие его.
Перед поездкой обязательно нужно проверять автомобиль, чтобы впоследствии избежать аварийной ситуации и жертв. Никакая цена ремонта не будет выше стоимости человеческой жизни. При ненадежном и плохом управлении автомобиль может стать машиной смерти, когда пострадают невинные люди.
MasteraVaza.ru
тюнинг и ремонт автомобилей
Меняем порванный пыльник шруса (гранаты) на Тойота Кариб. Шрус захрустел, его тоже под замену.
Проточка тормозных дисков - почему бьет руль при торможении?
1.сначала открутить ступичную гайку. Нужно использовать специальную головку и большой рычаг (трубу с монтировкой) 2.затем суппорт. Его нужно подвесить на 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 2.00 [4 Голоса (ов)] Подробнее Комментарий (0) Просмотров: 1777 Красим литые диски по быстрому, без пескоструйной очистки (чистим наждачкой и эксцентриковой машинкой) и без снятия резины. При снятии резины, при ее установке есть риск поцарапать свежую краску, так что резину снимать не стали.- 1.Перед покраской дисков - почти полностью снимаем старую краску, чтобы убрать сколы. Зачищаем, и если надо - подшпатлевываем царапины в
Долгожданный скутер от Gogoro наконец-то попал в руки покупателей в столице Тайваня. Оправдается ли смелый эксперимент в области электроперевозок?
Уже порядка 400 скутеров компании Gogoro катаются по оживленным улицам Тайбэя. Уникальность данной модели транспортера заключается в принципиально новом способе подзарядки. Сообщается, что фирма, ставшая широко известной только в 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.50 [1 Голос] Подробнее Комментарий (0) Просмотров: 3261Неполадка: перестал крутить стартер в Mazda 626.
Свет гаснет, а стартер не крутит совсем.
Методом "тыка" (а точнее легкого постукивания через досточку по стартеру) было установлено что закончились щетки (после простукивания стартер крутил, но не долго).
Способ замены щеток стартера для Mazda 626 №1
Меняем задний фонарь на acura mdx yd1 своими руками. Фонарь прикручен на два самореза, в общем то снимается просто. Был разбит, купил контрактный yd1 порядка 4000 р. Новый стоит от 12000. Также поставил светодилдные лампочки в стопы и в задний ход. Но теперь на приборке горит лампочка о том, что перегорела лампочка стопа. Светодиоды потребляют очень мало энергии, так что компьютер
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)] Подробнее Комментарий (0) Просмотров: 3299Видео:
Правые подушки двигателя acura mdx и honda pilot очень похожи и совпадают по крепежным и посадочным отверстиям. У хонды пилот есть дополнительный грузик, который отсутствует у акуры. между тем подушка акуры по цене в 2 раза дешевле.{source}