Трассологическая экспертиза после дтп пример
Пример автотехнической экспертизы №1
Пример автотехнической экспертизы
Акт экспертного исследования № ______
| г. Москва | Производство исследования: начато: в 15 час. 00 мин. ______ окончено: в 12 час. 00 мин. ______ года |
_____ года в АНО«Центр медико-криминалистических исследований» поступило заявление от ______. с просьбой по копиям материалов проверки № ______провести автотехническое и транспортно-трасологическое исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, которое произошло ______года около 12 час. 30 мин. на 67 км автодороги ______
На исследование поставлены следующие вопросы:
1) Каков механизм столкновения автомобилей ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______и Форд Фокус государственный регистрационный номер ______?
3) Имеются ли в представленных на исследование копиях материалов проверки № ______объективные данные о месте или полосе столкновения автомобилей ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______ и Форд Фокус государственный регистрационный номер ______?
4) Где располагалось место столкновения автомобилей ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______ и Форд Фокус государственный регистрационный номер ______?
5) Как должны были действовать водители автомобилей ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______и Форд Фокус государственный регистрационный номер ______в рассматриваемой дорожно-транспортной ситуации?
6) Соответствовали ли действия водителей ______. и ______ в рассматриваемой дорожно-транспортной ситуации требованиям Правил дорожного движения РФ?
7) Действия кого из водителей данных транспортных средств с технической точки зрения явились причиной данного происшествия?
Вместе с заявлением на проведение исследования представлены следующие материалы:
- копия материалов проверки № ______ по факту ДТП с участием сотрудника ______ России по ______ области ______. ______межрайонного следственного отдела СУ по ______ области СК при прокуратуре РФ на 51 (62) листе.
Исследование выполнено ведущим экспертом АНО «Центр медико-криминалистических исследований» Лузаном Андреем Григорьевичем, имеющим высшее техническое образование по специальности «Строительные и дорожные машины и оборудование» (МАДИ, 1975 г., инженер-механик), экспертные специальности: «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия», «Исследование технического состояния транспортных средств», «Исследование следов ТС на месте ДТП (транспортно-трасологическое исследование)», «свидетельство № 587 о праве производства судебно-автотехнических экспертиз, выданное экспертно-квалификационной комиссией при ВНИИСЭ МЮ СССР 22.10.1976 г., свидетельство № 1569, выданное той же комиссией 19.04.1985 г., дополнение к свидетельству № 1569 от 02.07.1985 г.), стаж экспертной работы с 1976 г.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
(из представленных материалов)
- ______ года около 12 час. 30 мин. на 67 км автодороги ______произошло столкновение автомобиля ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______ ( далее ВАЗ) под управлением водителя ______. с автомобилем Форд Фокус государственный регистрационный номер ______ (далее Форд) под управлением водителя ______В результате водитель ______. и пассажирка автомобиля Форд ______скончались на месте происшествии, вторая пассажирка автомобиля Форд ______ получила телесные повреждения – из Постановления о направлении материала по подследственности от ______ г.
- Вещная обстановка и дорожные условия: проезжая часть в месте происшествия горизонтального профиля, прямая, асфальтированная, покрыта снегом и льдом и обработана реагентом, шириной для движения в двух направлениях 8,1 м, оборудована линией горизонтальной разметки 1.1., ширина левой обочины при движении из г. ______– 3,7 м., правой – 3,2 м, обочины покрыты снегом и льдом.
Положение транспортных средств на месте происшествия
Из Протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия от ______ г. схемы к нему и фотоснимков места происшествия.
3. Автомобиль ВАЗ до происшествия двигался из г. ______ в г. ______, без пассажиров.
Автомобиль Форд до происшествия двигался в направлении г. ______. с двумя пассажирами – из Рапорта следователя СО при ОВД по ______ району капитана юстиции ______ и объяснений ______. и ______ В.А.
4. Повреждения автомобилей ВАЗ и Форд – из Протоколов осмотра транспортных средств от ______ г. и их фотоснимков, имеющихся в представленных на исследование материалах.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях (диагностические исследования). Выпуск 1 и 2. Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. Под редакцией д.ю.н. проф. Ю.Г. Корухова, М., 1988 г.
2. Решение отдельных типовых задач судебной автотехнической экспертизы. Справочное пособие для экспертов-автотехников. Подготовлено Кристи Н.М., М., 1988 г.
3. Судебная Автотехническая экспертиза. Ч. 2. Под редакцией Илларионова В.А., ВНИИСЭ, М., 1980 г.
4. Судебная транспортно-трасологическая экспертиза. Методическое пособие для экспертов. Ответственный редактор Корухов Ю.Г. М., 1977 г.
5. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М., 1971 г. (Д.Коллинз, Д.Моррис).
6. Свод методических и нормативно-технических документов в области экспертного исследования обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. М., 1993 г.
7.Современные возможности судебных экспертиз. Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. М., 2000 г.
8. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ, М., 1978 г.
9. Сайт www.auto.ru.
10. Правила дорожного движения РФ.
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1-4. Для решения поставленных вопросов необходима реконструкция механизма данного дорожно-транспортного происшествия (далее ДТП). Для чего проанализируем повреждения автомобилей и вещную обстановку места ДТП.
Повреждения автомобилей Форд и ВАЗ зафиксированы в протоколе осмотра места ДТП (см. ниже)
Кроме того повреждения данных транспортных средств (далее ТС) указаны в Протоколах осмотра ТС (см. ниже)
У автомобиля Форд
У автомобиля ВАЗ
О характере, форме, расположении и направлении развития повреждений автомобилей ВАЗ и Форд можно судить по фотоснимкам, имеющимся в представленных материалах.
Так, имеющиеся повреждения на автомобиле ВАЗ по локализации, характеру и направлению развития можно разделить на 3 группы:
- 1 группа (см. фото 1-4 ниже) первичные повреждения (наиболее существенные и одного направления развития) деталей правой передней боковой стороны автомобиля (правого переднего крыла, правого переднего колеса, передней правой стойки), которые образовались в результате столкновения с автомобилем Форд, судя по общему направлению смещения деталей правой боковой передней части автомобиля ВАЗ (фото 1,3,5) можно сделать вывод, что направление внедрения следообразующего объекта было спереди назад и несколько справа налево, о чем свидетельствует характерное замятие правого переднего крыла автомобиля ВАЗ (фото 1,5);
- 2 группа (см.фото 2) - вторичные повреждения, которые отмечаются на деталях правой средней части автомобиля ВАЗ (правых дверях, средней стойке, фото 2) и которые имеют направление воздействия следообразующего объекта справа налево и спереди назад;
- 3 группа – вызванные повреждения деталей передней (фото 1,5) и левой передней боковой (фото 1,4) частей, а также крыши (фото 1,3) автомобиля ВАЗ, которые образовались в результате деформации ( при образовании первичных и вторичных повреждений) несущих деталей кузова данного автомобиля.
При этом наибольшая глубина деформации (см 1-ую группу повреждений) поверхности правой боковой стороны (правой передней двери) автомобиля ВАЗ составляет около 0,35-0,40 м, а протяженность следов непосредственного контакта со следообразующим объектом при образовании указанной деформации около 1,2 м.
В свою очередь механические повреждения автомобиля Форд также можно разделить на 3 группы:
- первичные повреждения (1 группа) расположены в правой передней и правой боковой передней частях (см. фото 7,9 ниже) данного автомобиля, указанные повреждения имеют направление развития спереди назад и справа налево, что отчетливо видно на правом переднем крыле и переднем правом углу капота автомобиля Форд;
- 2 группа (см. фото 8,10 ниже) – вторичные повреждения деталей передней части автомобиля ( в частности капота), со следами складок, царапин и стертостей ЛКП, имеющих направление своего развития слева направо (поперечное), а также левой передней боковой стороны (фото 11,12), что указывает на разворот передней части автомобиля Форд в процессе столкновения относительно следообразующего объекта (правой боковой стороны автомобиля ВАЗ) по направлению хода часовой стрелки;
- 3 группа – вызванные повреждения деталей левой боковой стороны (передних левых крыла и двери, фото 11,12), которые образовались в результате деформирования (при образовании первичных повреждений) несущих деталей кузова автомобиля Форд.
По результатам сравнительного анализа взаимных повреждений автомобилей ВАЗ и Форд можно отметить следующее:
а) повреждения правой боковой стороны автомобиля ВАЗ (фото 2,3) по характеру, расположению и направлению развития соотносятся с характером повреждений правой передней и правой боковой передней частями автомобиля Форд (фото 7,9);
б) продольный со значительными деформациями характер взаимных повреждений автомобилей ВАЗ и Форд позволяет квалифицировать данное столкновение как встречное угловое.
Далее была проанализирована вещная обстановка места происшествия, которая зафиксирована в протоколе осмотра места ДТП и схеме к нему (см. фрагмент схемы ниже), где отмечено следующее
а) ширина проезжей части для двух направлений движения составляет 8,1 метра, оборудована линией горизонтальной 1.1., разделяющей транспортные потоки противоположных (встречных) направлений;
б) расположение автомобилей после происшествия:
- автомобиль ВАЗ располагается задней левой частью на линии горизонтальной разметки 1.1, а его передняя часть развернута в сторону г. _____ и располагается на полосе (стороне) проезжей части предназначенной для движения во встречном направлении (в г._____), так что расстояние до правой границы проезжей части предназначенной для движения в г. _____от его левых полос составляет соответственно: от переднего – 5,9 м, заднего – 4,1 м.
- автомобиль Форд располагается на левых обочине и проезжей части при движении из г. _____в г. _____ в месте примыкания к автодороге _____ _____ подъездной дороги, так, что расстояние до линии горизонтальной разметки 1.1. от его левых колес составляет соответственно от переднего - 8,4 м, заднего – 6,2 м. Автомобиль Форд передним левым углом (частью) развернут в сторону г. _____.
в) в районе остановившихся после столкновения автомобилей ВАЗ и Форд (между ними) имеется «след колес автомобиля», который начинается непосредственно на линии горизонтальной разметки 1.1. и, имея дугообразную форму заканчивается в непосредственной близости от левого переднего колеса автомобиля ВАЗ (фото 13,14)
Рядом с указанным выше следом примерно по середине между правым передним углом (частью) автомобиля ВАЗ и левым передним углом (частью) автомобиля Форд на проезжей части предназначенной для движения в г.Тверь находится «…переднее лобовое стекло автомобиля ВАЗ…»
С учетом вышеизложенного была проведена реконструкция механизма столкновения автомобилей ВАЗ и Форд в объеме представленных данных и в соответствии с методическими рекомендациями, указанными в разделе «Использованной литературы» под пунктами 1-5, по результатам которой можно отметить следующее:
А) В рассматриваемом случае столкновение имело место между правой передней боковой стороной автомобиля ВАЗ и правой передней частью (правым передним углом) автомобиля Форд.
Б) При данном рассматриваемом столкновении в первичный контакт вступали правые части передних бамперов автомобилей ВАЗ и Форд; при этом взаимное перекрытие передних частей автомобилей составляло около 20 см, а угол между продольными осями автомобилей в начале столкновения составлял около 20
Примерное взаимное положение автомобилей ВАЗ и Форд в момент начала столкновения представлено на рис.1 (ниже)
Как видно из иллюстрации (рис.1), направление перемещения автомобилей после начала столкновения определяется величиной угла между продольными осями автомобилей в начале столкновения.
По этим же основаниям проводится и классификация данного столкновения, как встречного углового, при этом для автомобиля ВАЗ – столкновение левоэксцентричное. а для автомобиля Форд – правоэксцентричное.
В соответствии с теорией встречных угловых столкновений, направление перемещения автомобилей после начала их столкновения определяется характером столкновения, величиной перекрытия их передних частей и углом между продольными осями автомобилей.
Для данного рассматриваемого случая взаимного расположения автомобилей направление действия сил будет соответственно изображено (представлено) на рис.2 (ниже), следующим образом
где: А – линия столкновения;
Б – направление перемещения автомобилей после столкновения;
В – направление вращения автомобилей после удара (столкновения).
Как видно из иллюстрации (рис.2), направление перемещения автомобилей после удара совпадает с направлением поворачивающего момента, действующего вокруг места контакта.
В тоже время по иллюстрации видно, что такое направление перемещения автомобилей сохраняется до того, пока будет существовать положительное плечо момента, которое определяется взаимным положением линии столкновения (удара) и центров тяжести (ЦТ) автомобилей.
Для данного рассматриваемого случая это положение будет сохраняться до тех пор, пока направление действия силы для автомобиля ВАЗ будет проходить левее ЦТ, а для автомобиля Форд – правее ЦТ.
В дальнейшем, в ходе столкновения, автомобиль ВАЗ, получив большее по сравнению с автомобилем Форд вращательное усиление (момент), в ходе своего разворота ( вокруг своего центра тяжести) и образования повреждений, последовательно контактировал своей право передней и правой средней боковыми сторонами с правым передним углом, правой передней боковой стороной и в дальнейшем с передней частью (стороной) автомобиля Форд, о чем свидетельствуют повреждения на капоте автомобиля Форд, (фото 10), а также соответствующие повреждения правого переднего крыла, правых дверей и боковых стоек (передней и средней) автомобиля ВАЗ, с направлением развития этих повреждений спереди назад и справа налево.
Контакт между автомобилями прекратился, когда они занимали положение, показанное на рис.3 (ниже)
К этому моменту разворот автомобиля Форд (по ходу часовой стрелки) замедлился (Рис.3), так как действие на него сил вращения было погашено смещением вдоль правой боковой стороны автомобиля ВАЗ, который при этом продолжил вращение в том же направлении (против хода часовой стрелки) смещаясь к левой обочине по ходу движения в г. ______В свою очередь, автомобиль Форд продолжал перемещение с полосы (стороны) проезжей части предназначенной для движения в г. ______ (______) в направлении так же левой обочины по ходу движения в г. ______. Приняв конечное положение на автодороге ______, согласно схемы к протоколу осмотра места ДТП от ______ г.
В теории транспортно-трасологической экспертизы вопрос о месте столкновения транспортных средств, с учетом установленного выше механизма взаимодействия автомобилей ВАЗ и ФОРД при первичном контакте (столкновении) можно определить по нескольким основным признакам, главным из которых является наличие зафиксированных в соответствующих документах: следов перемещения транспортных средств, по которым (му) место столкновения определяется в координатах проезжей части, т.е. по ширине и по продольной оси дороги с характеристикой линейных размеров.
Кроме этого место столкновения может быть определено:
- по конечному положению автомобилей с учетом следов перемещения;
- исходя из параметров, характеризующих механизм непосредственного контактирования автомобилей (в частности угла между продольными осями автомобилей в момент первичного контакта (столкновения);
- по динамике взаимного перемещения автомобилей во время непосредственного контакта и после выхода из него;
- по расположению и следам перемещения отделившихся от транспортных средств объектов.
Следует отметить, что указанные выше признаки необходимо рассматривать в отношении, прежде всего данного ДТП.
В данном рассматриваемом случае, как показывает анализ вещной обстановки, на проезжей части зафиксирован «…след колес автомобиля…» (см. схему к протоколу осмотра места ДТП), который резко отклоняется влево и, имея (приобретя) дугообразную форму заканчивается в непосредственной близости от левого переднего колеса автомобиля ВАЗ, т.е. относится непосредственно к передним колесам автомобиля ВАЗ
Согласно методическим рекомендациям, указанным в разделе «Использованная литература» под пунктом 1, известно, что резкое отклонение следа колес даже на незначительный угол, свидетельствует о том, что оставившее след колесо находилось в момент удара непосредственно перед началом этого отклонения (следа). Такое отклонение направления следа возникает при эксцентричном ударе по ТС или при ударе по направляющему (переднему) колесу непосредственно.
Как установлено проведенным выше исследованием оба, указанных выше фактора в рассматриваемом случае имеют место.
Таким образом, в соответствии с методическими рекомендациями по транспортно-трасологической экспертизе, можно сделать категорический вывод о том, что место столкновения автомобилей ВАЗ и Форд находится в начале следа колес автомобиля ВАЗ, который начинается непосредственно на линии горизонтальной разметки 1.1., разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
В соответствии с установленным выше механизмом контактирования автомобилей (когда имела место «обкатка» автомобилем Форд правой боковой стороны автомобиля ВАЗ) и последующим направлением их перемещения, положение автомобилей на проезжей части в момент начала столкновения (первичного контакта) было следующим (рис.4)
Как видно из иллюстрации, оба автомобиля (ВАЗ и Форд) в момент начала столкновения располагались под небольшим углом к продольной оси дороги (см.рис.4); водитель автомобиля ВАЗ, уходя от лобового столкновения, маневрировал влево(на полосу встречного движения), а водитель располагавшегося на полосе встречного движения автомобиля Форд маневрировал вправо ( на полосу своего движения).
Таким образом, учитывая это обстоятельство, можно сделать вывод о том, что непосредственно перед столкновением с автомобилем ВАЗ, двигавшимся по своей полосе, имел место выезд автомобиля Форд на полосу встречного движения.
5-6. В данной рассматриваемой дорожно-транспортной ситуации водителю автомобиля Форд следовало руководствоваться требованиями Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ (далее ПДД РФ), разделом 1.Горизонтальная разметка, а именно не пересекать линию 1.1., поскольку это запрещено ПДД РФ (рис.5)
Кроме этого, водителю автомобиля Форд ______. следовало руководствоваться требованиями п.8.1. ПДД РФ, согласно которому: «Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления…При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения» и в его действиях усматривается несоответствие указанным выше требованиям ПДД РФ.
В данной рассматриваемой дорожно-транспортной ситуации, в тот момент, когда автомобиль Форд выехал на полосу движения автомобиля ВАЗ, водителю ______. следовало руководствоваться требованиями п.10.1 ч.2 ПДД РФ, согласно которому: «…При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства» и его действия не соответствовали указанному выше требованию ПДД РФ.
7. С технической точки зрения действия водителя автомобиля Форд ______. не соответствующие требованиям раздела 1.1. Горизонтальная разметка Приложения 2 к ПДД РФ и п.8.1. ПДД РФ находятся в прямой причинной связи с данным ДТП и наступившими последствиями.
Действия водителя автомобиля ВАЗ ______. с технической точки зрения не находятся в причинной связи с имевшим место ДТП и наступившими последствиями, поскольку опасная ситуация для его дальнейшего движения в сторону г. ______ поставившая перед необходимостью маневра влево, была создана на 67 км автодороги ______, водителем автомобиля Форд ______. который выехал на полосу проезжей части предназначенную для движения автомобиля ВАЗ. Маневр предпринятый водителем автомобиля Форд ______. связанный с выездом на полосу встречного движения не был не только безопасным, но был и неожиданным, поскольку на проезжей части 67 км. автодороги ______ нанесена линия 1.1. Горизонтальной разметки, пересекать которую запрещается.
ВЫВОДЫ
1. Механизм столкновения автомобилей ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______ и Форд Фокус государственный регистрационный номер ______ реконструирован в объеме представленных эксперту данных и изложен в исследовательской части заключения.
2. В соответствии с установленным механизмом столкновения в момент первоначального контакта автомобили ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______ и Форд Фокус государственный регистрационный номер ______ располагались под углом к продольной оси дороги, а относительно друг друга располагались таким образом, что их продольные оси находились под углом 20˚.
3. В представленных на исследование копиях материалов проверки № ______, имеются объективные данные, необходимые для установления места столкновения автомобилей (см. исследовательскую часть).
4. В соответствии с установленным механизмом столкновения место столкновения автомобилей ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______и Форд Фокус государственный регистрационный номер ______ располагалось на осевой линии автодороги ______ (67 км), обозначенной линией 1.1. «Горизонтальной разметки» Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ.
5-6. В данной дорожно-транспортной ситуации водителю автомобиля Форд Фокус государственный регистрационный номер ______. следовало руководствоваться требованиями раздела 1.1. «Горизонтальная разметка» Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ, а также требования п.8.1. Правил дорожного движения РФ и его действия не соответствовали указанным выше пунктам Правил дорожного движения РФ.
В данной дорожно-транспортной ситуации водителю автомобиля ВАЗ-21103 государственный регистрационный номер ______ следовало руководствоваться требованиями п.10.1 ч.2 Правил дорожного движения РФ и его действия не соответствовали указанному выше пункту Правил дорожного движения РФ.
7. С технической точки зрения действия водителя автомобиля Форд Фокус государственный регистрационный номер ______. не соответствующие требованиям раздела 1.1. Горизонтальная разметка Приложения 2 к ПДД РФ и п.8.1. ПДД РФ находятся в прямой причинной связи с данным ДТП и наступившими последствиями.
Ведущий специалист А.Г. Лузан
Если у вас возникли какие-либо вопросы, напишите нам. Наши сотрудники всегда будут рады Вам помочь.
www.cmki.ru
Пример судебного заключения по трасологической и оценочной экспертизам
-
Уважаемые клиенты! Сообщаем Вам режим работы нашего офиса в праздничные дни:
1, 8 и 9 мая- выходные дни!
подробнее...
Добрый день! Хотела бы отдать на экспертизу обручальное золотое кольцо с мелкими брильянтами. Причина: появилась аллергия при ношении. Хотелось бы убедиться, что материал и проба соответствуют заявленным (золото 585 пробы). Сколько будет стоить такая экспертиза? Заранее спасибо! Анна
Ответ:стоимость проверки пробы без составления заключения 1000 рублей. Исследование проводится в вашем присутствии.
Здравствуйте! У вас можно сделать экспертизу по толщине металла профильного листа с лакокрасочным покрытием? Если да, то сколько это может стоить и какой порядок проведения экспертизы ?
Ответ:Добрый день! К сожалению, в данный момент такие исследования не проводятся.
Главная \ Примеры экспертных заключений \ Пример судебного заключения по трасологической и оценочной экспертизам →
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № …
г. Москва28 января 2016 года
В ООО «ГлавЭксперт», поступило определение о назначении судебной экспертизы от федерального судьи Мещанского районного суда г. Москвы … , от 04 декабря 2015 года по гражданскому делу ...по иску X к Y.
На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы: (сохранена стилистика и орфография вопросов, указанных в определении)
1. Какие повреждения транспортного средства «Тойота Камри», государственный регистрационный знак … , относятся к событиям, имевшие место в период с 30 июня 2015 года по 20 июля 2015 года, по адресу: город Москва, улица ..., дом 2, в результате повреждения данного автомобиля неизвестными лицами?
2. Какова стоимость восстановительного ремонта (с учетом износа) транспортного средства «Тойота Камри», государственный регистрационный знак …, полученных в ДТП имевшего место 29 июня 2015 года?
Генеральным директором ООО «ГлавЭксперт» Абдулиной К. Р.производство экспертизы поручено:
- Эксперту … , имеющему высшее техническое образование, члену саморегулируемой организации НП "Общество профессиональных экспертов и оценщиков" (регистрационный № 1195.77 от 29.05.12г., свидетельство о членстве № 01195 от 29.05.2012г.). Профессиональные знания в области оценочной деятельности получены в Московском государственном техническом университете "МАМИ" по программе профессиональной переподготовки оценщиков по специализации «Оценка стоимости предприятия (бизнеса) (диплом ПП № 961563 от 01 июня 2011г), прошедшему 22 мая 2014 года повышение квалификации по программе «Оценочная деятельность» в НОУ ВПО "Московский финансово-промышленный университет "Синергия". Аттестованному эксперту-технику (Протокол заседания Межведомственной аттестационной комиссии для проведения профессиональной аттестации экспертов – техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств №8 от 04.06.13 (с внесением в реестр экспертов-техников Министерства юстиции Российской Федерации). Ответственность оценщика застрахована в ОАО "Альфастрахование". (полис №0780R/776/30093/5 на срок с 02.06.15г. по 01.06.16г.) Стаж работы в области оценочной деятельности с 2003 г.;
- Эксперту-автотехнику … , имеющей высшее техническое образование по специальности «Организация и безопасность дорожного движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), свидетельство о повышении квалификации в Московском университете МВД России по специализации «Исследование следов столкновения на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия (транспортно-трасологическая диагностика)» и сертификат соответствия по специальности «Основы судебной экспертизы и криминалистики», со стажем работы по специальности с 2008 г., стажем экспертной деятельности с 2010 года.
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1.1 Из материалов дела следует, что 13.10.2015 г. между X и АО «Страховая группа «...» был заключен договор страхования транспортного средства «Тойота Камри» VIN: XW7...45 № 031... со сроком страхования с 19.11.2014 года по 18.11.2015 года.
В соответствии с настоящим договором были застрахованы имущественные интересы при эксплуатации ТС, страховая сумма составила 950 000 рублей 00 копеек.
В соответствии с договором застрахованы следующие риски: «Ущерб», «Угон».
Так, в результате противоправных действий третьих лиц от 21.07.2015 г. ТС получило существенные повреждения, тем самым причинив собственнику значительный материальный ущерб. По факту повреждений, Истец обратился в органы МВД, которыми было вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела.
В соответствии с договором и правилами страхования ...подал все необходимые документы для признания случая страховым в адрес АО «Страховая группа «...».
Заявленный случай не был признан страховым по трасологическим основаниям на основании п. 8.11, 8.12.2 и 9.17.3 Правил страхования.
Не согласившись с решением страховой компании ...вынужден был обратиться в ИП «... Дмитрий Вадимович» с целью определения стоимости восстановительного ремонта ТС.
В адрес АО «Страховая группа «...» направлена телеграмма – извещение о времени и месте осмотра ТС.
На основании отчета ИП «…» № 11905 от 06.10.2015 г. стоимость восстановительного ремонта ТС без учета износа составляет 163 208 руб. 00 коп.
1.2 В материалах гражданского дела имеется постановление об отказе в возбуждении уголовного дела от 21.07.2015 г. (л.д. 15),справка от 23.07.2015 г. (л.д. 16).
Содержание документов систематизировано для удобства исследования. Из документов следует, что автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., в результате происшествия получил механические повреждения следующих деталей:
| 1. | Правая передняя дверь | Вмятины и царапины, нарушение лакокрасочного покрытия |
| 2. | Правая задняя дверь | Вмятины и царапины, нарушение лакокрасочного покрытия |
| 3. | Задний бампер | Царапины, нарушение лакокрасочного покрытия |
| 4. | Передний бампер | Царапины, нарушение лакокрасочного покрытия |
| 5. | Ручка правой передней двери | Царапины, нарушение лакокрасочного покрытия |
| 6. | Правое заднее крыло | Вмятина и царапина, нарушение лакокрасочного покрытия |
1.3 В материалах гражданского дела имеется копия акта осмотра ТС, выполненного ИП ... Дмитрий Вадимович № 11905 от 30.09.2015 г. (л.д. 36-37).
Содержание акта осмотра систематизировано для удобства исследования. Из документа следует, что специалистом ИП ... Дмитрий Вадимович, произведён осмотр автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак....
При осмотре установлено:
| 1. | Бампер задний | Нарушено ЛКП в правой части | Окраска |
| 2. | Дверь задняя правая | Деформирована с нарушением ребер жесткости в местах завальцовки, нарушение внутреннего усилителя | Замена, окраска |
| 3. | Крыло заднее правое | Нарушено ЛКП, незначительная деформация | Ремонт 1 н/ч, окраска |
| 4. | Дверь передняя правая | Деформация с нарушением ребер жесткости в месте завальцовки, нарушение внутреннего усилителя | Замена, окраска |
| 5. | Ручка двери передней правой (хром) | Царапины | Замена |
| 6. | Бампер передний | Сломан кронштейн крепления, нарушено ЛКП | Замена, окраска |
В акте осмотра пробег указан, и составляет: 48987км.
1.4 В материалах гражданского дела имеется копия акта осмотра ТС, выполненного ЗАО «Страховая группа «…» № 20700074205 от 25.07.2015 г. (л.д. 92).
Содержание акта осмотра систематизировано для удобства исследования. Из документа следует, что специалистом ЗАО «Страховая группа «...», произведён осмотр автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак....
При осмотре установлено:
| 1. | Облицовка переднего бампера | Задиры справа | Ремонт 1 н/ч, окраска |
| 2. | Дверь передняя правая | Царапины, вмятины на ребре в задней части | Ремонт 3 н/ч, окраска |
| 3. | Ручка двери передней правой | Царапина | Замена |
| 4. | Дверь задняя правая | Вмятины в передней части | Ремонт 3 н/ч, окраска |
| 5. | Крыло заднее правое | Вмятины на арке на ребре | Ремонт 2 н/ч, окраска |
| 6. | Облицовка заднего бампера | Царапины справа | Окраска |
В акте осмотра пробег не указан.
1.5 В материалах гражданского дела имеется копия калькуляции предполагаемых затрат на ремонт автомобиля ToyotaCamry (XV50) государственный регистрационный знак ..., составленная ИП … №11905 от 06.10.2015 (л.д. 42-43).
Из документа следует, что предполагается ремонт в следующем объёме с указанием расценок:
Итого стоимость ремонта:
163 208,00 руб. (Сто шестьдесят три тысячи двести восемь руб. 00 коп.)
Стоимость ремонта с учётом износа запасных частей:
143 230,00 руб. (Сто сорок три тысячи двести тридцать руб. 00 коп.)
После проведения обзорного анализа исходных данных, эксперты считают их достаточными для проведения исследования.
2. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА, ИСТОЧНИКИ.
- "Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях. (Диагностические исследования)" (Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. Выпуски 1 и 2), Москва, ВНИИСЭ, 1988.
- Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. – Москва: ВНИИСЭ, 1980.
- Безопасность движения автомобильного транспорта. Боровский Б.Е. – Л.: Лениздат, 1984 – 304 с., ил.
- Кристи Н.М. Методические рекомендации по производству автотехнической экспертизы. М.: ЦНИИСЭ, 1971.
- Методические рекомендации для судебных экспертов «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки» - М.: РФЦСЭ МЮ, 2013 в действующей редакции.
- Письмо Минюста России от 22.01.2015 №23-301 «О Методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства»
- Справочник программы расчёта «AudaPad WEB (Лицензия № APW-4653, audatex.ru)
- Материалы тематических веб-сайтов сети Интернет.
- Архивные материалы организации.
- Андрианов Ю.В. "Оценка автотранспортных средств" Москва, 2006 "Дело" ISBN: 5-7749-0253-6
- Сайт Фоменко Александра Никифоровича – к.т.н., практикующего оценщика, члена Экспертного совета ОПЭО. www.anf-ocenka.narod.ru
3. ИССЛЕДОВАНИЕ
При проведении исследования объём аналитических работ принят в соответствии с вопросами, поставленными на разрешение. Выполнено исследование представленных материалов. Необходимые для проведения экспертизы данные принимались из указанных источников и по материалам дела. Осмотр объекта экспертизы судебным экспертом не производился.
3.1. Методология исследования.
При оформлении заключения предполагается использовать следующие нормализованные термины и определения:
ДЕТАЛЬ – изделие, изготовленное из одного куска материала без применения сбороч¬ных операций. Деталью называются также изделия, изготовленные из разных кусков материала при помощи неразъёмных соединений (пайкой, склейкой, сваркой и т. п.) и подвергнутые затем защитным или декоративным покрытиям.
ДЕФЕКТ – каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.
ДЕФОРМАЦИЯ - изменение формы или размеров физичес¬кого тела или его части под действием внешних сил. Различают первичные (непосредственное воздействие) и вторичные (воздействие посредством первично контактирующих деталей) деформации.
ЛКП – лакокрасочное покрытие.
ПОВРЕЖДЕНИЕ - нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно-допустимые уров¬ни, установленные в нормативно-технической документации.
РЕМОНТ - комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для уст¬ранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восста¬новления его работоспособности. Основными параметрами ремон¬та являются количество и наименование видов ремонта, трудоем¬кость каждого вида ремонта, стоимость/цена одного нормо-часа работ, стоимость/цена запасных частей и материалов (см. «СТОИМОСТЬ РЕМОНТА»). В общем случае подразумевается, что ремонт проводится по технологии, рекомендованной производителем с использованием оригинальных новых запасных частей.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ – наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство (или иные виды продукции и услуг в отношении транспортных средств) может быть отчужденно на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.
СТОИМОСТЬ РЕМОНТА – стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль предпринимателя. В общем случае подразумевается, что ремонт производится по технологии производителя, с использованием новых или гарантированно восстановленных запасных частей.
ТС (АМТС) – транспортное средство (автомототранспортное средство).
УЩЕРБ - согласно ст. 15, ч. 2 ГК РФ под реальным ущербом понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права.
В руководстве для судебных экспертов РФЦСЭпод ущербом понимается компенсация за полученные повреждения, которая может быть в общем случае определена как минимальная из следующих стоимостей:
- затраты, необходимые для восстановления свойств АМТС, которые оно имело на момент повреждения, утрата товарной стоимости (при этом затраты на транспортировку, хранение АМТС, упущенная выгода в результате простоя АМТС и т.п. экспертом не оцениваются);
или
- сумма, эквивалентная доаварийной стоимости АМТС за вычетом стоимости его остатков, пригодных для использования (реализации), либо без вычета стоимости остатков, если их невозможно оценить.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ – стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество. Эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по назначению, транспортирование, хранение и техническое обслуживание.
При контактировании транспортных средств между собой, а также с препятствиями в процессе дорожно-транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов возникают следы (трассы), которые различаются на объемные и поверхностные следы, статические (вмятины, пробоины) и динамические следы (задиры, ца¬рапины, разрезы). Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения, либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной.
Деформированные, повреждённые части транспортных средств (или транспортного средства и препятствия), которыми они вошли в соприкосновение, дают возможность ориентировочно судить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств (или транспортного средства и препятствия).
Целью расчета цены/стоимости ремонта АМТС является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств АМТС. Определённая таким образом величина будет являться рыночной стоимостью ремонта.
Стоимость ремонтных работ Срр определяется на основании норм трудоемкостей Tjip, предусмотренных заводом-изготовителем (по данным имеющихся в распоряжении эксперта справочников), и стоимостных параметров Цiн-ч (стоимости нормо-часа) работ по техническому обслуживанию и ремонту АМТС. Стоимость некоторых типовых работ (например, замена кузова, наружная или полная окраска и т.п.) может приниматься непосредственно в денежном выражении исходя из сложившихся прейскурантных цен на региональном рынке – C1ip.
, руб.,
где: Cip- стоимость работ i-го вида, руб.;
Tjip- трудоемкость j-й операции (комплекса) по i-му виду работ, нормо-часов;
Цiн-ч- стоимость нормо-часа по i-му виду работ, руб.;
C1ip- стоимость работ принятая непосредственно в денежном выражении, руб.
Стоимость ремонта Срем АМТС, в соответствии с методиками используемых руководств определяется как сумма стоимостей Ci:
- работ по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов, узлов, деталей Сзам;
- ремонтных работ (работ по восстановлению) Свосст;
- сопутствующих работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и т.п.) Ссоп;
- работ по окраске Сокр;
- работ по контролю, диагностике Сконтр и регулировке Срег;
- работ по антикоррозионной и противошумной обработке Сантикор;
- стоимости подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов Сзч;
- стоимости использованных в процессе восстановления основных и вспомогательных расходных материалов Срасх.мат=Сом+Свм
, руб. (*)
Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием - изготовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя – путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.
При определении технического состояния АМТС и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, используемые руководства рекомендуют учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.
При определении технического состояния АМТС и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, используемые экспертами руководства рекомендуют учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.
Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:
- на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;
- в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовало ЛКП;
- на элементе имеются следы сквозной коррозии.
В экспертной практике данная методическая рекомендация понимается как необходимость исключать из экспертной калькуляции затрат на ремонт все работы, которые следовало произвести для устранения дефектов, не относящихся к рассматриваемому происшествию. Необходимо исключать также и все потребные для устранения (ремонта) эксплуатационных дефектов запасные части, материалы и т.п.
Определение стоимостных параметров (стоимость нормо-часа) при ремонте АМТС осуществляется экспертом с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам работ и типу АМТС (а также по маркам и моделям АМТС), если эти параметры не заданы правоприменителем (в постановлении или определении уполномоченного лица или органа). Если в постановлении или определении уполномоченного лица или органа указаны стоимостные параметры или координаты ремонтной организации, в которой предполагается выполнить или выполнен ремонт, то стоимость восстановительного ремонта может быть рассчитана по указанным расценкам с обязательным сообщением об этом в заключении эксперта. В тех случаях, когда целью расчета является определение стоимости ремонта в конкретной ремонтной организации, расчет может быть выполнен по условиям указанной ремонтной организации (по указанным расценкам).
При выборе стоимостных параметров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта и возможности ремонтной базы, предоставляющей комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на которой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению АМТС, обладающей специальным оборудованием и квалифицированным персоналом.
После проведения обзорного анализа методической базы экспертсчитает её достаточной для проведения исследования.
3.2. Исследование по поставленным вопросам.
3.2.1. Вопрос № 1: Какие повреждения транспортного средства «Тойота Камри», государственный регистрационный знак ..., относятся к событиям, имевшие место в период с 30 июня 2015 года по 20 июля 2015 года, по адресу: город Москва, улица ..., дом 2, в результате повреждения данного автомобиля неизвестными лицами?
Транспортная трасология – подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии ДТП и его участниках, способы обнаружения следов ТС и следов на ТС, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.
След – материальное отражение, содержащее информацию о морфологии и функциональных свойствах участвовавших в событии ДТП объектов и о механизме такого события.
Различают 3 вида участвовавших в следовом взаимодействии объектов:
1) Объект (автомобиль, преграда и др.), признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим;
2) Объект, являющийся носителем следа, - следовоспринимающим. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа. Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, - следообразующим.
3) Вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта (объемный след), вещества образующего объекта (краска автомобиля, наслоившаяся на преграду), смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них (пыль).
Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее к появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке и контакт множества точек, располагающихся по линии или плоскости.
В транспортной трасологии важно подразделить следы на первичные, т.е. возникшие в процессе первого, начального контакта ТС между собой или ТС с различными преградами, и последующие (вторичные), появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов.
Согласно предоставленным материалам гражданского дела, а именно Постановлению об отказе в возбуждении уголовного дела от 21июля 2015 года (л.д. 15): «20.07.2015 года в ОМВД России по Мещанскому району города Москвы гр. ...обратился с заявлением по факту причинения механических повреждений автомашине Тойота Камри, государственный номер …. Из заявления следовало, что данные повреждения на а/машине были получены в период времени с 30.06.2015 года по 20.07.2015 года по адресу: г. Москва, ул. ..., д. 2. Автомашина застрахована по системе КАСКО. Опрошенный ...пояснил, что автомашина была повреждена по адресу: г. Москва, ул. ..., д. 2».
Согласно справке ОМВД России по Мещанскому району г. Москвы от 23.07.2015 г. (л.д. 16) автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., был поврежден в результате противоправных действий третьих лиц.
Таким образом, согласно справке ОМВД России по Мещанскому району г. Москвы от 23.07.2015 г., постановлению об отказе в возбуждении уголовного дела от 21.07.2015 г., повреждения автомобилю ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., были причинены в период времени с 30.06.2015 г. по 20.07.2015 г., во время стоянки данного автомобиля. Данные повреждения образовались в результате противоправных действий третьих лиц.
В судебной атвотехнической экспертизе, признаки, соответствующие движению или неподвижному состоянию транспортного средства в момент возникновения повреждений, определяются на основании исследования:
- следов на месте происшествия;
- следов и повреждений на ТС;
- расположения ТС и отброшенных при ударе объектов после происшествия;
- положения органов управления ТС.
Следы колес ТС на месте происшествия содержат основные признаки, позволяющие решить вопрос о движении или неподвижном состоянии его в момент образования повреждений (сдвиг следов колес; более четкие отпечатки колес в местах их контакта с поверхностью дороги там, где ТС находилось в момент удара; и др.).
Другие следы на месте происшествия также могут содержать признаки, позволяющие решить вопрос о движении или неподвижном состоянии ТС в момент образования повреждений. К ним относятся: следы подтекания жидкости в месте удара (лужицы, потеки, несколько расположенных рядом капель); наличие на месте удара пятна от выхлопных газов, отсутствие осадков (снега, дождя) на участке, где непосредственно перед ударом находилось ТС; и другие.
В результате исследования имеющихся материалов гражданского дела, эксперт установил, что в них следы данной группы не зафиксированы.
Решение вопроса о движении или неподвижном состоянии ТС в момент образования повреждений по положению органов управления возможен только в тех случаях, когда его водитель лишен возможности изменять это положение (шоковое, бессознательное состояние). Согласно предоставленным материалам гражданского дела предполагается, что автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., в момент образования повреждения был припаркован (водитель отсутствовал).
На основании вышеизложенного эксперт установил, что решение вопроса о движении или неподвижном состоянии автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., в момент образования повреждений по имеющимся материалам гражданского дела экспертными методами представляется возможным только в результате исследования следов и повреждений на самом автомобиле ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ....
В материалах гражданского дела имеются следующие документы, в которых зафиксированы повреждения, полученные автомобилем ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., при стоянке в период времени с 30.06.2015 г. по 20.07.2015 г.: постановление об отказе в возбуждении уголовного дела от 21.07.2015 г. (л.д. 15), а также справка ОМВД России по Мещанскому району г. Москвы (л.д. 16), акт осмотра ТС № … от 30.09.2015 г., составленный специалистом … (л.д. 36-37), акт осмотра ТС № 20700074205 от 25.07.2015 г., составленный специалистом … (л.д. 92). Далее, для ответа на поставленный вопрос, экспертом произведено исследование данных документов и проведен сравнительного анализ.
Сравнительный анализ повреждений, зафиксированных в материалах гражданского дела
| 1. | Правая передняя дверь | Дверь передняя правая | Дверь передняя правая |
| 2. | Правая задняя дверь | Дверь задняя правая | Дверь задняя правая |
| 3. | Задний бампер | Бампер задний | Облицовка заднего бампера |
| 4. | Передний бампер | Бампер передний | Облицовка переднего бампера |
| 5. | Ручка правой передней двери | Ручка двери передней правой (хром) | Ручка двери передней правой |
| 6. | Правое заднее крыло | Крыло заднее правое | Крыло заднее правое |
В результате проведенного сравнительного анализа эксперт установил, что повреждения автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак..., указанные в акте осмотра ТС № 11905 от 30.09.2015 г. (л.д. 36-37), в акте осмотра ТС № 20700074205 от 25.07.2015 г. (л.д. 92), соответствуют друг другу, а также повреждениям, перечисленным в постановлении об отказе в возбуждении уголовного дела от 21.07.2015 г. (л.д. 15) и в справке ОМВД России по Мещанскому району г. Москвы от 23.07.2015 г. (л.д. 16).
21.01.2016 г. в 11 часов 00 минут по адресу: г. Москва, ул. Маломосковская, д. 22, экспертами ООО «ГлавЭксперт» произведен осмотра автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., в не восстановленном после происшествия состоянии (фото 1-4).
Фото 4 – Общий вид а/м (вид сзади слева)
Фото 1 – Общий вид а/м (вид спереди справа)
Фото 2 – Общий вид а/м (вид спереди слева)
Фото 3 – Общий вид а/м (вид сзади справа)
В результате произведенного осмотра автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., эксперт установил, что на данном автомобиле на момент осмотра имеются следующие повреждения деталей и частей кузова, указанные в вышеперечисленных документах:
1) Дверь передняя правая, дверь задняя правая, крыло заднее правое, облицовка заднего бампера в правой боковой части деформированы с образованием незначительных вмятин, горизонтально ориентированных трас (царапин), притертостей, наслоением вещества желтого цвета. Данные повреждения расположены в диапазоне высот ориентировочно 52÷68 см относительно опорной поверхности.
Фото 20 – Повреждения облицовки заднего бампера
Фото 5 – Повреждения передней правой двери
Фото 6 – Повреждения передней правой двери
Фото 7 – Повреждения передней правой двери
Фото 8 – Повреждения передней правой двери
Фото 9 – Повреждения задней правой двери, передней правой двери
Фото 10 – Повреждения задней правой двери, передней правой двери
Фото 11 – Повреждения задней правой двери
Фото 12 – Повреждения задней правой двери
Фото 13 – Повреждения задней правой двери, заднего правого крыла
Фото 14 – Повреждения задней правой двери, заднего правого крыла
Фото 15 – Повреждения задней правой двери, заднего правого крыла
Фото 16 – Повреждения задней правой двери, заднего правого крыла
Фото 17 – Повреждения задней правой двери заднего правого крыла
Фото 18 – Повреждения облицовки заднего бампера
Фото 19 – Повреждения облицовки заднего бампера
Характер образования следов динамический. При образовании данных повреждений основная следообразующая сила имела тангенциальную направленность, то есть в процессе образования повреждений доминировало трение. Направление развития деформации спереди назад (ориентация с места водителя).
При этом установить двигался ли автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., относительно неустановленного следообразующего объекта, либо следообразующий объект перемещался в момент образования повреждений, а автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., находился в неподвижном состоянии, исключительно по повреждениям данного автомобиля, экспертными методами не представляется возможным.
2) Ручка передней правой двери деформирована с нарушением текстуры материала
Фото 21, 22 – Повреждения ручки передней правой двери
Характер образования следов динамический. При образовании данных повреждений основная следообразующая сила имела тангенциальную направленность, то есть в процессе образования повреждений доминировало трение.
При этом установить двигался ли автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., относительно неустановленного следообразующего объекта, либо следообразующий объект перемещался в момент образования повреждений, а автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., находился в неподвижном состоянии, исключительно по повреждениям данного автомобиля, экспертными методами не представляется возможным.
3) Облицовка переднего бампера деформирована в правой боковой части (торцевой) с образованием вмятины, сломом крепления.
Фото 26 – Повреждения облицовки переднего бампера
Фото 23 – Повреждения облицовки переднего бампера
Фото 24 – Повреждения облицовки переднего бампера
Фото 25 – Повреждения облицовки переднего бампера
При образовании данных повреждений деформирующее усилие было направлено сзади вперед и несколько слева направо (ориентация с места водителя).
При этом установить двигался ли автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., относительно неустановленного следообразующего объекта, либо следообразующий объект перемещался в момент образования повреждений, а автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., находился в неподвижном состоянии, исключительно по повреждениям данного автомобиля, экспертными методами не представляется возможным.
4) Крыло заднее правое деформировано с образованием вмятины.
Фото 27, 28 – Повреждения правого заднего крыла
При образовании данного повреждения следообразующая сила была направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности (крыла заднего правого), то есть в процессе образования повреждений преобладало давление. Характер образования следов статический (вмятина). При этом на следовоспринимающей поверхности автомобиля отсутствуют какие-либо динамические следы (трасы, царапины, потертости), то есть отсутствуют признаки скольжения контактировавших поверхностей. Однако, даже в случае движения автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., в процессе заноса, когда присутствует поперечная составляющая скорости автомобиля, продольная составляющая скорости автомобиля не может равняться 0. Следовательно, даже в этом случае на следовоспринимающей поверхности автомобиля присутствовали бы характерные следы скольжения контактировавших поверхностей. Однако данные следыв районе расположения вмятины отсутствуют. Таким образом, на основании вышеизложенного, эксперт установил, что в процессе образования повреждения крыла заднего правого в виде вмятины, автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., находился в неподвижном состоянии.
5) Крыло заднее правое в передней части (арочной) деформировано с образованием практически вертикально ориентированной трасы (царапины).
Фото 29, 30 – Повреждения заднего правого крыла
Характер образования следа динамический. При образовании данного повреждения основная следообразующая сила имела тангенциальную направленность, то есть в процессе образования повреждений доминировало трение. Направление развития деформации сверху вниз. Таким образом, в процессе образования повреждения крыла заднего правого в передней (арочной) части в виде практически вертикально ориентированной трасы (царапины), автомобиль ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., находился в неподвижном состоянии.
В вышеуказанных повреждениях автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., не отобразились какие-либо уникальные (индивидуальные) признаки следообразующего (-их) объекта (-ов). Таким образом установить следообразующий (-ие) объект (-ы), либо категорию (группу), к которой относился (-лись) бы следообразующий (-ие) объект (-ы), экспертными методами не представляется возможным.
В судебной автотехнической экспертизе отсутствуют методики по определению времени образования повреждений транспортных средств. Таким образом, определить время образования повреждений автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., экспертными методами не представляется возможным.
Таким образом, в результате выше проведенного исследования эксперт установил, что все повреждения автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., зафиксированные в акте осмотра ТС № 11905 от 30.09.2015 г. (л.д. 36-37), в акте осмотра ТС № 20700074205 от 25.07.2015 г. (л.д. 92), а также в процессе осмотра данного автомобиля, могли образоваться в период времени с 30.06.2015 г. по 20.07.2015 г. во время стоянки данного автомобиляпо адресу: г. Москва, ул. ..., д. 2, в результате действий неизвестных лиц.
Эксперт _______________________ А.А. Водолагина
3.2.2. Вопрос № 2: Какова стоимость восстановительного ремонта (с учетом износа) транспортного средства «Тойота Камри», государственный регистрационный знак ..., полученных в ДТП имевшего место 29 июня 2015 года?
Идентификация объекта экспертизы.
Из материалов дела известно, что исследуемое транспортное средство, представляет собой легковой автомобиль:
| Марка модель: | ToyotaCamry (XV50) |
| Государственный регистрационный знак: | ... |
| VIN (номер кузова): | XW7B...45 |
| Год выпуска: | 2013 |
| Номер кузова (шасси): | XW7B...45 |
| № ПТС, дата его выдачи: | 78НУ ... выдан15.10.2013 |
| № СТС: | 7713 345256 |
| Модель и № двигателя: | нет данных |
| Цвет кузова: | чёрный |
| Пробег: | 48987 км. |
| Собственник: | X |
| Адрес собственника: | г. Москва, ул. ..., д. 2, кв. 51 |
Расчёт износа.
Износ транспортного средства рассчитывается по формуле:
Иэ=И1хП+И2хД
где:
| И1-усреднённый показатель износа на 1000 км.пробега; % | П-пробег с даты выпуска до ДТП в тыс. км.с точностью 0,1 | И2-усреднённый показатель старения за 1 год эксплуатации; % | Д-период времени с даты выпуска до ДТП, с точностью до 0,1 | Иэ |
| 0,24 | 49,0 | 0,95 | 2,5 | 14,14% |
Для расчёта износа приняты показания пробега из акта осмотра ИП … №11905 от 06.10.2015 (л.д. 36-37), как наиболее соответствующие пробегу на момент события.
Расчёт рыночной стоимости восстановительного ремонта объекта экспертизы.
При сопоставлении сведений о повреждениях имеющихся на автомобиле ToyotaCamry (XV50) государственный регистрационный знак ... и повреждений из имеющихся документов для расчёта составлен акт осмотра по результатам осмотра состоявшегося 21.01.2016 г. в 11 часов 00 минут по адресу: г. Москва, ул. … д. 22.
Сравнительный анализ повреждений, зафиксированных в материалах гражданского дела
| 1. | Облицовка переднего бампера | Да | Замена, окраска |
| 2. | Дверь передняя правая | Да | Замена, окраска |
| 3. | Ручка двери передней правой наружная (хром) | Да | Замена |
| 4. | Дверь задняя правая | Да | Ремонт 3,0 н/ч, окраска |
| 5. | Крыло (боковина) задняя правая | Да | Ремонт 2,5 н/ч, окраска |
| 6. | Облицовка заднего бампера | Да | Окраска |
Пробег составляет: 55429 км.
Для расчёта износа принят минимальный из указанных в актах осмотров (имеющихся в материалах дела) пробег, как наиболее соответствующий пробегу на момент события.
Определение средней стоимости нормо-часа в регионе
После учёта сведений материалов гражданского дела и на основании рекомендаций используемых руководств, при определении затрат на ремонт эксперту представляется возможным использовать цены на нормо-час СТО региона нахождения автомобиля, предполагая, что ремонт будет осуществляться в Центральном экономическом регионе (г.Москва и Московская обл.).
Стоимость одного нормо-часа выполняемых ремонтных работ на слесарно-кузовные и на окрасочные работы (по данным справочника ООО "Прайс-НАМИ" "Средняя стоимость нормо-часа по видам работ в Московском регионе на СТОА официальных дилеров" за июнь 2015 года) принята равной 1880 рублей.
Средняя стоимость нормо-часа по видам работ в Московском регионе у официальных дилеров, руб.
| Легковые автомобили | |||||||
| 46 | Toyota | 1880 | 1880 | 1880 | 1880 | Тойота-центр Сокольники | (495) 788-56-65 |
Определение среднерыночной стоимости запасных частей
Стоимость заменяемых запасных частей принята по данным интернет-магазинов официальных дилеров данного региона, с допущением, что доли хозяйствующих субъектов равны. Статистика поставки запчасти по указанной цене поставщиком принята с процентом отказа не более 30%, и сроком поставки максимально близким к 14-ти дням, но не более 45 дней.
Сбор исходной информации по ценам на запасные части для формирования общего массива выборки цен, включающих в себя цены максимально доступного количества позиций запасных частей (деталей, узлов, агрегатов), содержащихся в каталогах изготовителей транспортных средств, проводится по публично доступным источникам (например, прайс-листы, информационные базы данных) розничных и оптовых цен компаний, осуществляющих поставки и/или продажи запасных частей в Российской Федерации, розничные цены дилеров изготовителей транспортных средств;
Определение перечня деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (например, поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом их стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку)).
Определение стоимости деталей на дату определения стоимости ремонта, методом корректирования стоимости по курсу валют.
Формула приведения стоимости детали на дату определения стоимости методом корректирования стоимости по курсу валют:
Сдет. ретр.=Сдет.тек.*
Где:
Сдет. ретр.–стоимость детали на дату определения стоимости [руб.]
Сдет.тек- стоимость детали на дату проведения исследования [руб.]
Круб.тек. – курс валюты (Японская иена) на дату проведения расчётов [руб.]
Круб.ретр. – курс валюты (Японская иена) на дату проведения расчётов [руб.]
| 44,4276р. | 66,8191р. |
Коэффициент приведения цен ==0,6649;
Таблица определения рыночной стоимости запчастей на дату рассматриваемого события:
| №1 | MajorAuto - официальный дилер Toyota | (495) 644-44-54 | major-toyota.ru |
| №2 | Тойота Центр Внуково- официальный дилер Toyota | (495) 480-76-87 | toyota-vnukovo.ru |
| №3 | Тойота Центр Коломенское- официальный дилер Toyota | (495) 740-01-10 | toyotanm.ru |
| 5 211 933 987 | облицовка бампера переднего | 24 537,60р. | 21 720,00р. | 21 716,00р. | 22 657,87р. | 15 065,22р. |
| 6 700 133 200 | дверь передняя правая | 44 100,80р. | 39 050,00р. | 39 028,00р. | 40 726,27р. | 27 078,89р. |
| 69210 33120C0 | ручка наружная двери передней правой | 18 309,60р. | 16 205,00р. | 16 204,00р. | 16 906,20р. | 11 240,93р. |
Расчёт размера расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства.
Расчёт стоимости материалов для ремонтной окраски транспортных средств.
Расчёт размера расходов проводится в отношении материалов, на которые осуществляется воздействие в процессе восстановительного ремонта транспортного средства, а также материалов, которые в процессе восстановительного ремонта в соответствии с его технологией изменяют физическое или химическое состояние основных эксплуатационных материалов (отвердители, растворители, разбавители и т.д.).
К материалам также относятся утраченные вследствие повреждения транспортного средства и необходимые в процессе ремонта хладагенты, тормозные и охлаждающие жидкости.
Размер расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:
,
где:
Рм- расходы на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);
n - количество видов материалов при восстановительном ремонте транспортного средства;
Смi- стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);
Nмi- удельная норма расхода материала i-го вида (единиц материала/ремонтных единиц);
Kpi- количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т.д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.
Определение стоимости одной единицы материала i-го вида осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка материала i-го вида, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
На основании накопленной статистики и результатах маркетингового исследования рынка расходных материалов, принята стоимость комплекта лакокрасочных материалов на одну деталь (дверь и сопоставимые по площади, расположению и форме детали) равной 2800 руб.
Коррекция расхода ЛКМ в зависимости от площади окрашиваемой детали
| Дверь, крышка багажника, бампер, заднее крыло, переднее крыло и сопоставимые по площади, расположению и форме детали. | 1,0 |
| Панель крыши и сопоставимые по площади, расположению и форме детали. | 1,4 |
| Капот, боковина 3-х дверныххэтчбеков и сопоставимые по площади и форме детали | 1,3 |
| Порог, стойка боковины средняя, верхняя часть боковины и сопоставимые по площади, расположению и форме детали. | 0,6 |
| Панель передняя или задняя и сопоставимые по площади, расположению и форме детали. | 0,5 |
| Спойлер бампера или крышки багажника, пол багажника, брызговик, Арка внешняя/внутренняя и сопоставимые по площади, расположению и форме детали. | 0,3 |
| Молдинг, крышка зеркала, Молдинг, ручка и сопоставимые по площади, расположению и форме детали. | 0,2 |
| Датчик парковки и сопоставимые по площади, расположению и форме детали. | 0,1 |
Стоимость ЛКМ =5,0х2800= 14 000,00 руб. (Стоимость ЛКМ указана в калькуляции)
По указанным расценкам, используя данные о трудоёмкости работ из указанных программных комплексов [2.7] составлена калькуляция затрат на ремонт автомобиля ToyotaCamry (XV50) государственный регистрационный знак ...:
Запасные части
| 1. | 0283 | 52119 33987 | облицовка бампера переднего | 15 065,22 | 14,14 | 1 | 15 065,22 | 12 934,99 |
| 2. | 1482 | 67001 33200 | дверь передняя правая | 27 078,89 | 14,14 | 1 | 27 078,89 | 23 249,94 |
| 3. | 1566 | 69210 33120C0 | ручка наружная двери передней правой | 11 240,93 | 14,14 | 1 | 11 240,93 | 9 651,46 |
ИТОГО:
стоимость узлов и деталей: 53 385,04 процент к стоимости запчастей (на мелкие детали) (%): 2,00 стоимость узлов и деталей с учетом процента к стоимости запчастей (на мелкие детали): 54 452,74
стоимость узлов и деталей с учетом износа: 46 904,10
1- Код работы в программном комплексе Audatex.
2- В случае заказа запчастей, необходимо уточнить каталожный номер у официального дилера марки а/м.
Работы
| B010 | бампер передний с/у | 1 880,00 | 0,6 | 1 | 1 128,00 |
| B020 | бампер передний разобрать/собрать, при необходимости заменить (снят) вкл: необходимые съемные детали с/у | 1 880,00 | 0,6 | 1 | 1 128,00 |
| B030 | решетка радиатора с/у | 1 880,00 | 0,3 | 1 | 564,00 |
| 743011 | обивка стойки передней нижней правой с/у | 1 880,00 | 0,2 | 1 | 376,00 |
| B210 | дверь передняя снять/установить, правая разобрать/собрать, при необходимости заменить, включая: с/у и подогнать, съёмные детали переустановить или заменить | 1 880,00 | 2,9 | 1 | 5 452,00 |
| 670311A | облицовка двери задней правой с/у (доп раб) | 1 880,00 | 0,2 | 1 | 376,00 |
| B200 | дверь задняя правая с/у вкл: дверь подогнать | 1 880,00 | 0,6 | 1 | 1 128,00 |
| 670311 | обивка двери задней правой с/у | 1 880,00 | 0,3 | 1 | 564,00 |
| 672201 | наружная ручка двери задней правой с/у (облицовка двери снята) вкл: замок двери с/у | 1 880,00 | 0,1 | 1 | 188,00 |
| 671021 | стекло двери задней правой с/у | 1 880,00 | 0,1 | 1 | 188,00 |
| 751381 | уплотнитель наружный опускного стекла двери задней правой с/у | 1 880,00 | 0,1 | 1 | 188,00 |
| B410 | бампер задний с/у | 1 880,00 | 0,7 | 1 | 1 316,00 |
| B420 | бампер задний разобрать/собрать, при необходимости заменить (снят) | 1 880,00 | 0,1 | 1 | 188,00 |
| B407 | фонарь задний правый с/у | 1 880,00 | 0,2 | 1 | 376,00 |
| БН | подкрылок задний правый с/у | 1 880,00 | 0,2 | 1 | 376,00 |
| 420018 | колесо заднее правое с/у доп работы | 1 880,00 | 0,1 | 1 | 188,00 |
| 420018 | колесо заднее правое с/у | 1 880,00 | 0,1 | 1 | 188,00 |
| 1782 | дверь задняя правая ремонт | 1 880,00 | 3,0 | 1 | 5 640,00 |
| 3482 | боковина задняя правая ремонт | 1 880,00 | 2,5 | 1 | 4 700,00 |
ИТОГО:
стоимость ремонта/замены: 24 252,00
Окраска
| 1010 | бампер передний окраска k1 | 1 880,00 | 1,7 | 1 | 3 196,00 |
| 2010 | дверь передняя правая окраска эт i | 1 880,00 | 1,9 | 1 | 3 572,00 |
| 2160 | дверь задняя правая окраска эт i | 1 880,00 | 1,8 | 1 | 3 384,00 |
| 3860 | бампер задний окраска k3 | 1 880,00 | 2,0 | 1 | 3 760,00 |
| 3010 | боковина задняя правая окраска этiii | 1 880,00 | 2,5 | 1 | 4 700,00 |
| БН | подготовка к окраске | 1 880,00 | 1,9 | 1 | 3 572,00 |
| БН | подготовка к окраске пластмассовых деталей | 1 880,00 | 0,9 | 1 | 1 692,00 |
ИТОГО:
стоимость окраски/контроля: 23 876,00 стоимость расходных материалов: 14 000,00
стоимость ремонтных работ: 62 128,00
ВСЕГО:
Стоимость ремонта ТС (без учёта износа): 116 580,74 Стоимость ремонта (с учётом износа): 109 032,10
Оценка результатов исследования по поставленному вопросу:
В результате проведённого исследования установлено, что стоимость восстановительного ремонта автомобиля ToyotaCamry (XV50) государственный регистрационный знак ..., повреждённого в результате события произошедшего 29 июня 2015 г. составляет:
без учёта износа:
116 580,74 руб. коп. (Сто шестнадцать тысяч пятьсот восемьдесят рублей 74 коп.);
с учётом износа:
109 032,10 руб. коп. (Сто девять тысяч тридцать два рубля 10 коп.);
ВЫВОДЫ.
По вопросу №1: Какие повреждения транспортного средства «Тойота Камри», государственный регистрационный знак ..., относятся к событиям, имевшие место в период с 30 июня 2015 года по 20 июля 2015 года, по адресу: город Москва, улица ..., дом 2, в результате повреждения данного автомобиля неизвестными лицами?
Все повреждения автомобиля ToyotaCamry, государственный регистрационный знак ..., зафиксированные в акте осмотра ТС № 11905 от 30.09.2015 г. (л.д. 36-37), в акте осмотра ТС № 20700074205 от 25.07.2015 г. (л.д. 92), а также в процессе осмотра данного автомобиля, могли образоваться в период времени с 30.06.2015 г. по 20.07.2015 г. во время стоянки данного автомобиля по адресу: г. Москва, ул. ..., д. 2, в результате действий неизвестных лиц.
Эксперт _______________________ …
По вопросу № 2: Какова стоимость восстановительного ремонта (с учетом износа) транспортного средства «Тойота Камри», государственный регистрационный знак …, полученных в ДТП имевшего место 29 июня 2015 года?
В результате проведённого исследования установлено, что стоимость восстановительного ремонта автомобиля ToyotaCamry (XV50) государственный регистрационный знак …, повреждённого в результате событияпроизошедшего 29 июня 2015 г. составляет:
без учёта износа:
116 580,74 руб. коп. (Сто шестнадцать тысяч пятьсот восемьдесят рублей 74 коп.);
с учётом износа:
109 032,10 руб. коп. (Сто девять тысяч тридцать два рубля 10 коп.);
Эксперт _______________________ …
glavekspert-msk.ru
Как проводится трасологическая экспертиза при ДТП
Ежегодно в России происходят десятки тысяч дорожно-транспортных происшествий, в результате которых причиняется значительный вред здоровью, а порой и жизни человека. Для предупреждения аварий проводятся профессиональные расследования: выявляются причины происшествий и факторы, им способствующие. Одним из видов специальных исследований является трасологическая экспертиза при ДТП, которая помогает ответить на ряд сложных вопросов.
Трасологическая экспертиза при ДТП – это один из разделов криминалистики, который занимается изучением механизма дорожного происшествия по оставленным следам. Для воссоздания полной картины аварии рассматриваются причины образования тех или иных следов, оставленных автомобилем на поверхности асфальта. Это могут быть следы от торможения, заноса, аварийной блокировки колес, буксирования и скольжения транспортного средства.
Трасологическая экспертиза (ТЛЭ) производится не только при ДТП. Конкретно случаями аварий на дорогах занимается транспортно-трасологический отдел. Объектами изучения являются транспортные средства, которые стали участниками ДТП, или факторы, косвенным образом повлиявшие на произошедшее событие:
Помимо допущенных при столкновении серьезных нарушений принимаются во внимание и совсем незначительные, на первый взгляд, факторы. Это могут быть небольшие слепки или оттиски следов протекторов, осколки от стекол внешних световых приборов, поврежденная одежда, ссадины и кровоподтеки пострадавших.
Трасологическая экспертиза при ДТП воссоздает схему движения автомобилей, ставших участниками аварии. Это необходимо для получения более полного объема информации о случившемся, исследования самих автомобилей и оставленных ими следов. Позволяет ответить на многие вопросы о виновности того или иного участника ДТП.
Цели проведения экспертизы:
- Идентифицировать автомобиль по следам на месте столкновения.
- Определить принадлежность отдельных частей конкретному автомобилю.
- Установить отношение повреждений, имеющихся на автомобиле, к произошедшему.
Трасологическая экспертиза призвана решать целый перечень вопросов, начиная с причин происшествия и заканчивая его последствиями. Устанавливает, действительно ли повреждения произошли во время ДТП или были нанесены ранее.
Вопросы ТЛЭ
Часто для того, чтобы разрешить споры и разногласия между участниками ДТП, необходимо обратиться к эксперту-трасологу. Он может помочь получить ответы на вопросы, возникающие в следующих ситуациях:
- Сложно определить виновность участников ДТП. Результат проведенных исследований даст ответ на этот вопрос.
- Страховая компания отказалась выплатить денежную компенсацию на ремонтно-восстановительные работы. По требованию страховых компаний может проводиться повторная независимая трасологическая экспертиза при ДТП.
- Предъявлен иск на материальное возмещение ущерба. Очень часто лица, требующие материального возмещения, могут быть причастны к различного рода мошенничествам. В таких случаях заключение транспортно-трасологической экспертизы поможет раскрыть правонарушение. При этом эксперту необходимо сопоставить повреждения авто с заявленными условиями их возникновения и разъяснить сторонам возможность такого события.
Восстановление картины ДТП
Аварийные ситуации на дорогах в XXI веке – явление скорее повседневное, чем исключительное. Независимо от тяжести последствий, прежде всего необходимо воссоздать объективную картину дорожного происшествия.
Несмотря на то что скорости автомобилей растут, современная трасология ДТП по-прежнему использует:
- записи с видеорегистраторов соседних автомобилей;
- видеопленки с камер наружного наблюдения, установленных на прилежащих к месту происшествия зданиях;
- опрос всех очевидцев аварии, кто оказался неподалеку.
Кто проводит и для чего это нужно
Трасологическая экспертиза при ДТП может проводиться комиссией экспертов во время предварительного расследования. Судебная экспертиза назначается по поручению государственных или ведомственных органов или проводится по инициативе одной из сторон, заключившей договор страхования.
В зависимости от сложности дорожного происшествия в комиссию назначаются два или более специалиста. Может быть назначена и комплексная экспертиза, которую проводят специалисты разных направлений.
Работа экспертов начинается с формулировки целей и задач, формирования списка вопросов, на которые необходимо ответить. После подписания договора на проведение исследования специалист приступает к изучению дела. При необходимости запрашивает дополнительные документы и материалы, проводит все необходимые анализы, делает самостоятельные выводы и отвечает на поставленные вопросы.
Эксперт имеет полное право на повторный опрос участников ДТП, обвиняемых, потерпевших, свидетелей.
Что необходимо для ТЛЭ
Для проведения независимой экспертизы трасологу нужно получить необходимый объем информации. Затем в воображении или на компьютере смоделировать последовательность произошедших на дороге событий и дать правильное профессиональное заключение.
Для выявления всех обстоятельств случившегося трасолог осматривает автомобили, принимавшие участие в ДТП, а также пользуется различными материалами.
Существует определенный перечень документов, который поможет справиться с поставленными задачами:
- схема места происшествия, составленная сотрудниками ГИБДД или самими участниками;
- протокол осмотра, составленный сотрудником правоохранительных органов;
- фотоматериалы ДТП;
- видеоматериалы с камеры наблюдения, отвечающие требованиям судебной фотофиксации;
- справка о ДТП, составленная сотрудниками ГИБДД;
- протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства.
Этот перечень не может быть окончательным, потому что количество исходных данных определяется исключительно теми задачами, которые стоят перед специалистом.
Трасологическая экспертиза после ДТП по фотографии позволяет обойтись без визуального осмотра поврежденных транспортных средств.
К сожалению, не всегда такое заключение специалиста принимается безоговорочно принимается страховой компанией как основание для выплаты средств на проведение ремонтно-восстановительных работ.
Сколько стоит экспертиза
Для подавляющей массы автомобилистов этот вопрос не теряет актуальности. Существует мнение, что нет никакого смысла тратиться на эксперта, потому как сотрудники ГИБДД за эту работу получают зарплату. Но не стоит торопиться, принимая такое мнение на веру.
В реальной ситуации при поверхностном анализе происшествия виновником может быть назван и потерпевший водитель. В таком случае он понесет значительные материальные издержки. Поэтому более сложное исследование места аварии с помощью профессионального эксперта оправдает все финансовые вложения.
Стоимость трасологической экспертизы после ДТП в разных экспертных организациях существенно отличается. Полный пакет услуг может стоить от 3 000 рублей и выше. В обеих наших столицах, Санкт-Петербурге и Москве, прейскурант выглядит следующим образом:
- выезд эксперта-техника стоит от 500 до 1 000 руб.;
- составление акта осмотра (с фото) – 1 000 руб.;
- общий подсчет стоимости восстановительных работ – от 3 000 до 8 000 руб.
К дополнительным услугам относятся:
- доставка актов заказчику – 500 руб.;
- составление претензии для страховой компании – от 2 000 до 3 000 руб.;
- юридическое сопровождение клиента в суде – от 5 000 до 25 000 руб.
Цена трасологической экспертизы после ДТП в столице сильно отличается от цены в других городах России. Например, в Тюмени она не выше 8 000 руб., в Волгограде – 7 000, в Твери и Костроме – не более 6 000 руб., Казани, Калуге, Перми и Белгороде – не более 5 000 руб.
Чтобы самостоятельно узнать, сколько стоит трасологическая экспертиза при ДТП, достаточно зайти на федеральный сайт https://ceur.ru/services/ozenka/
Заключение ТЛЭ
Заключение заверяется подписями экспертов и печатью экспертной организации. Оно имеет доказательную силу и может использоваться в качестве документа в судебном заседании. При необходимости эксперт-трасолог выступает в суде с дополнительными разъяснениями относительно составленного и выданного им заключения.
Как может выглядеть пример трасологической экспертизы после ДТП? Такой документ, представляющий мнение и выводы эксперта, содержит следующие пункты:
- Подпись специалиста, подтверждающая его согласие на проведение работы.
- Заключение эксперта, основанное на таких моментах:
- исходные данные (обстоятельства дорожного происшествия);
- сформулированные вопросы;
- список используемой литературы;
- собственное исследование специалиста;
- выводы на основе исследования.
Трасологическая экспертиза — что она определяет при ДТП: Видео
legalquest.ru
Трасологическая экспертиза при ДТП
Численность дорожных происшествий растет в огромных масштабах. И не всегда имеется возможность точно установить все обстоятельства аварийной ситуации и определить виновника столкновения. Чтобы это сделать, необходимо привлечь специалистов, которые проведут целый комплекс упорядоченных исследований. Среди этого комплекса действий особо выделяется трасологическая экспертиза.
Трасологическая экспертиза при ДТП является довольно объемным понятием, которое включает в себя проведение определенного комплекса важных мероприятий, которые позволяют не только определить виновника аварии, но и установить все причины и обстоятельства столкновения.
Трасологическая экспертиза охватывает множество ситуаций, и многие из них не имеют отношения к дорожным происшествиям. В случае с ДТП разбор проводится транспортно- трасологическим отделом. В его обязанности включаются разбор ситуации, изучение следов и многое другое. Среди основных задач трасологической экспертизы выделяют:
- определение и идентификация объектов по их следам;
- определение наличия повреждений на транспортных средствах и установление, появились они в результате столкновения или присутствовали ранее;
- определение происхождения элементов столкновения (например, от какого транспортного средства остались лежать битые стекла на дороге или другие запчасти).
Важно! Трасологическая экспертиза являет собой тип автомобильно-технического исследования, что позволяет детально изучить следы аварийной ситуации на машинах и месте аварии.
Зачем назначается трасологическая экспертиза
Трасологическое исследование обстоятельств ДТП является универсальным средством установления истины. Назначение транспортно-трасологической экспертизы по делам о ДТП необходимо в том случае, если невозможно установить обстоятельства аварийной ситуации другим путем. При назначении трасологической экспертизы при ДТП возможно выявить все причины аварии, а также изучить место столкновения. Для того, чтобы экспертная оценка была полной, она состоит из нескольких этапов. На каждом из них проводится анализ определенной части работ.
- Характер повреждений. Все транспортные средства, которые принимали участие в столкновении, обследуются экспертами на предмет повреждений. В процессе работы трасолог определит, какие повреждения появились в результате аварии, а какие присутствовали ранее. Причем исследованы будут не только серьезные поломки, а даже царапины на кузове машин.
- Механизм повреждений. На этом этапе квалифицированные специалисты определят, в какой последовательности появились повреждения, полученные транспортом в результате аварийной ситуации.
- Исследование места аварии. На месте столкновения в любом случае останутся следы, которые будут показывать, что же произошло тут. Среди этих следов отметки на дороге от шин в процессе экстренного торможения, битые стекла и фрагменты машины. По определенным параметрам и характеристикам, эксперт определит, как именно двигались автомобили на момент аварии, и составит схему ДТП, из которой станет понятно, можно ли было избежать опасной ситуации.
Вопросы для трасологической экспертизы ДТП
Экспертную оценку проводят квалифицированные специалисты. Только им под силу определить причинно-следственные связи в произошедшем. Среди широкого спектра вопросов, изучением которых они занимаются отдельно можно выделить:
- определение механизма аварийной ситуации;
- последовательность появления повреждений, которые возникают на автомобиле в результате столкновения;
- оценка повреждений и их характеристика. Также проводится анализ имеющихся недочетов с обязательным установлением, какие повреждения присутствовали на авто до произошедшей аварии;
- определение характеристики повреждений бампера, в частности установление, появились повреждения в результате аварии или из-за незаконных действий водителя.
Для проведения следственных работ, экспертную группу могут пригласить во многих ситуациях. Указать их все крайне сложно, поэтому выделим основные причины, которые чаще других встречаются на практике:
- проблемы со страховой компанией. Страховщики сделают все, чтобы максимально снизить размер страховой компенсации и определить справедливость может только проведение экспертизы;
- неразрешимые споры в процессе определения виновника аварии. Эта причина является одной из основных. Если в процессе разрешения конфликта участники ДТП не смогут определить виновника, судом будет назначена экспертная проверка, по результатам которой и определится виновник аварийной ситуации;
- неправомерные обвинения в судебном порядке. Трасологическая экспертиза отвечает на вопросы, которые связаны с аварией. Получив результаты экспертизы, водитель сможет защитить свои интересы и права более эффективно;
- разбирательства с определением материальной компенсации. Многие водители стараются выдвинуть к виновнику аварии большие претензии на значительные денежные суммы. При этом, они часто идут на обман, например, выдают давние повреждения за результат аварии. Экспертиза позволит выявить истину и подтвердит обоснованность претензий участников дорожного происшествия.
Таким образом, вопросы для трасологической экспертизы ДТП можно выделить в отдельные категории:
- Наличие повреждений и определение пригодности отпечатков для проведения идентификации.
- Период появления повреждений.
- Механизм появления повреждений.
- Последовательность образования повреждений.
- Техническое состояние машины на момент ДТП и после столкновения.
- Определение связи причинно-следственного характера.
Трасологическая экспертиза при ДТП: как проводится?
Для того чтобы определить причины аварийной ситуации, работы по исследованию всех обстоятельств дела должны проводится квалифицированными специалистами, что владеют соответствующими познаниями в данных делах и обладают нужной квалификацией. Самостоятельно установить все обстоятельства невозможно, это под силу только представителям такой специальности, как трасологи.
Для того, чтобы эксперты смогли максимально подробно и достоверно составить картину аварийной ситуации, им необходимо предоставить максимум исходной информации, чтобы получить постановление о назначении трасологической экспертизы при ДТП. Среди обязательных источников информации для трасолога можно выделить:
- непосредственно само транспортное средство для проведения тщательного исследования;
- схема ДТП, которая была составлена по установленным правилам сотрудниками ГИБДД или участниками столкновения;
- официальный протокол, выписанный полицейскими;
- фото и видео материал, который имеется в результате ДТП. Это записи с видеорегистратора, фотографии с места случившегося происшествия;
- справка о произошедшей аварии;
- протокол проверки по техническому состоянию машины.
Кроме того, в отдельных случаях эксперты могут захотеть посетить место столкновения, чтобы определить некоторые моменты по остаточным следам, среди которых фрагменты транспортных средств, следы шин и многое другое.
По времени проведения экспертной оценки государство не устанавливает никаких ограничений. Следовательно, результаты могут быть известными как через несколько дней, так и в течении нескольких недель. Оптимальный срок для проведения всех работ составляет от 1 до 10 дней. Здесь все будет зависеть от сложности процедуры и состояния каждого из пострадавших транспортных средств.
По итогам окончания всех исследовательских работ, трасолог предоставит официальное заключение, оформленное в письменном виде. Именно на его основании будет проходить дальнейшее судебное разбирательство.
Трасологическая экспертиза при ДТП: цена
Трасологическая экспертиза является независимой процедурой. Следовательно, это платная услуга, и участники ДТП будут вынуждены ее оплатить. В соответствии с текущим законодательством, вся расходная часть будет возложена на виновника аварии. Именно он понесет расходы за обязательное проведение независимой экспертизы.
Стоит отметить, что любой участник аварийной ситуации может заказать экспертную оценку. В любом случае, оплата услуг эксперта будет возложена на заказчика. А в дальнейшем возможен дополнительный иск в сторону виновника аварии с целью взыскания компенсации за расходы.
Определить точную стоимость экспертизы невозможно. Она будет зависеть исключительно от наличия документального сопровождения и сложности ситуации. Кроме того, часто на стоимость исследования оказывает воздействие срочность работ. В среднем эксперты оценивают свою работу в 15 тыс. рублей. Однако при отсутствии срочности и необходимости в дополнительном документальном сопровождении, цена на услуги может быть снижена в несколько раз.
Заключение по трасологической экспертизе
Итогом проведения экспертной оценки обстоятельств ДТП будет письменное заключение. Оно будет выдано на руки заказчику, а в отдельных случаях может быть растиражировано на несколько экземпляров. По статистике, результаты экспертной оценки понадобятся для дальнейшего судебного разбирательства, и разрешении спорных моментов со страховщиками. Следовательно, заключение должно быть предоставлено не только заказчику, но и ответчику по судебному процессу, страховой фирме и суду.
Получив на руки экспертное заключение, заказчик должен предоставить его в суд. Именно на основании этого документа будет происходить дальнейшее разбирательство дела и определение виновного. Заключение представляет собой письменный документ, состоящий из нескольких частей:
- Введение. Здесь будут прописаны все законодательные нормативы, которые соответствуют причинам ситуации, а также указаны все права и обязательства независимых экспертов.
- Основная часть. Здесь эксперт отметит все методики, которые он использовал в процессе работы. Также будут указаны все исходные данные по транспортному средству и документальное сопровождение.
- Выводы. В заключительной части эксперт на основании имеющихся данных и результатов исследований даст точный анализ ситуации с указанием причин и обстоятельств трагедии, а также укажет на виновного в сложившейся ситуации.
Видео, трасологическая экспертиза автомобиля после ДТП
Поделиться:
Нет комментариев
1avtourist.ru
Трасологическая экспертиза при ДТП
Трасологическая экспертиза при ДТПТрасологическая экспертиза при ДТП помогает определить причины и обстоятельства, при которых произошло дорожно-транспортное происшествие. В ходе такой экспертизы проверяются внутренние и внешние повреждения ТС, приобретенные в процессе дорожной аварии, после чего эксперт устанавливает все фазы ДТП.
Так в каких случаях ДТП назначается трасологическая экспертиза? Как она проходит? Читайте в статье.
Предназначение трасологической экспертизы
Предназначением трасологической экспертизы является определение «общей картины» дорожно-транспортного происшествия, а именно всех его фаз. Фазы ДТП помогают воссоздать хронологию происшествия, от начала до конца.
Пример: без трасологической экспертизы дорожные инспектора не смогут установить, кто является виновником дорожно-транспортного происшествия в случае, если каждый водитель утверждает, что в произошедшем виноват другой водитель.
Помимо воссоздания картины происшествия, трасологическая экспертиза требуется при необходимости сравнения следов ДТП у ТС его участников.
Предназначение трасологической экспертизы Пример: после возникновения дорожно-транспортного происшествия один из его участников скрылся с места. В ходе проведения экспертизы специалисты взяли образец отлупившейся эмали в момент столкновения транспортных средств.
После поимки подозреваемого виновника ДТП, на машине которого был обнаружен скол эмали, похожий на тот, что был взят с машины пострадавшего водителя, была назначена трасологическая экспертиза. В ходе её проведения эксперты сравнили кусочки эмали и установили, что задержанный автомобиль действительно был причастен к данному ДТП.
Итог: трасологическая экспертиза помогает установить, какие из повреждений, обнаруженных на транспортном средстве после ДТП, были приобретена в процессе дорожной аварии, а какие были получены в процессе каждодневной его эксплуатации.
О том, что еще помогает определить трасологическая экспертиза, читайте в следующем разделе.
На какие вопросы отвечает трасологическая экспертиза?
На какие вопросы отвечает трасологическая экспертиза?Назначение трасологической экспертизы необходимо для решения следующих вопросов:
- Установление повреждений, полученных в результате дорожно-транспортного происшествия, а не в процессе каждодневной эксплуатации;
Для чего это нужно? Непорядочные водители, пользуясь случаем, сообщают виновнику ДТП, что все вмятины и царапины были получены в ходе данной аварии, что означает, что другой водитель должен уплатить большую материальную компенсацию, чем требуется на самом деле. Трасологическая экспертиза поможет установить, какие повреждения были получены в результате дорожного происшествия, а какие водитель намеренно выдал за новые.
- Доказать страховой компании о наступлении страхового случая, при наличии которого водитель должен получить полагаемую по его страховому полису материальную компенсацию на устранение полученных повреждений;
- Определение виновника дорожно-транспортного происшествия;
Решение данного вопроса является самой частой причиной назначения трасологической экспертизы.
- Помощь при отстаивании интересов невиновного водителя в суде. Специалисты трасологической экспертизы помогут отстоять права своего клиента и доказать невиновность в возникновении дорожно-транспортного происшествия;
Как проводится трасологическая экспертиза?
Как проводится трасологическая экспертиза?Для проведения трасологической экспертизы водитель должен предоставить как можно больше информации о произошедшем в день аварии. Чем больше деталей предоставит водитель, тем более полную картину ДТП удастся восстановить в ходе проведения экспертизы.
При назначении трасологической экспертизы специалистам понадобятся следующее:
- Схема дорожно-транспортного происшествия, которую составили сотрудники полиции и водитель;
- Протокол, составленный сотрудником полиции;
- Фотографии эксперта с места дорожно-транспортного происшествия;
- Транспортные средства, которые попали в дорожно-транспортное происшествия;
Эксперты проведут доскональный осмотр и фиксацию всех полученных повреждений.
- Фото- или видеоматериалы, полученные с видеорегистратора (при наличии);
- Документ, подтверждающий пройденную проверку технического состояния транспортного средства;
- Документ ,подтверждающий факт произошедшего дорожно-транспортного происшествия;
- Другие дополнительные документы, которые потребуется предоставить на усмотрение специалистов трасологической экспертизы;
Цена экспертизы
Цена экспертизыСредняя стоимость проведения трасологической экспертизы по стране — пятнадцать тысяч рублей.
Однако, цена независимой экспертизы такого типа может меняться, в зависимости от количества предоставляемых документов (перечисленных в предыдущем разделе), срочности и объема работы.
Приблизительный срок проведения экспертизы — тридцать суток.
auto-helper24.ru
Трасологическая экспертиза: порядок проведения
Трасологическая экспертиза дает возможность определить вид оставленных следов, их принадлежность к объекту, место, время и обстоятельства, при которых они были оставлены.
На основании трасологии устанавливается причинно-следственная связь, определяется виновник ДТП, эксперты помогают при розыске угнанного автомобиля и в других ситуациях, где нужны специальные исследования.
Чаще всего услугой трасологического исследования пользуются участники аварий и страховые компании. Страховая компания может с помощью экспертизы установить наличие или отсутствие страхового случая, что дает возможность избежать выплаты денег при сфальсифицированной автомобильной аварии. Автомобилисты благодаря экспертизе могут отстаивать свое право, основываясь на экспертных заключениях.
Проведение расследования помогает решить ряд задач:
- Определяется автотранспорт причастный к ДТП, устанавливается его марка и модель;
- Устанавливается модель правильного поведения на момент ДТП;
- Определяется, при каких условиях был оставлен отпечаток автотранспорта;
- Экспертиза применяется при наличии факта угона автотранспорта, помогает установить направление движения автомобиля или возможное его расположение;
- Определяется, какой машине принадлежит материал, найденный на месте происшествия;
- Устанавливается время и место произошедших событий.
Как можно провести трасологическую экспертизу
- В судебном порядке. Требовать или назначить проведение расследования могут:
- Правоохранительные органы или суд;
- Участники судебного процесса (истец, ответчик, пострадавший, представитель любой из сторон).
- Во внесудебном порядке. Заинтересованное лицо обращается к частному специалисту, который обладает специальными знаниями и навыками для проведения трасологического расследования.
Чтобы эксперт мог сделать качественное исследование с точным экспертным заключением ему необходимо предоставить:
- Протокол о ДТП, составленный на месте аварии сотрудниками ГИБДД;
- Справку о ДТП, составленную сотрудниками ГИБДД;
- Схема аварийной ситуации;
- Документы, подтверждающие право на владение автомобилем;
- Письменные пояснения участников происшествия.
С помощью существующих методик эксперты-трасологи могут определить ход произошедших событий и установить мельчайшие подробности случившегося.
Виды следов характерных для транспортных средств:
- Следы ходовой части, с их помощью можно определить направление движения, установить факт торможения или остановки. Устанавливается вид автомобиля, характерные для транспорта шины и их изношенность. Статические отпечатки транспортного средства остаются в состояния покоя, путем отпечатывания рельефа шины на земле, асфальте и любых породах грунта. Динамические отпечатки шин остаются при торможении или в заносе транспорта.
- Следы-отпечатки частей автотранспорта. Такие следы остаются при столкновении транспорта с другими объектами. Для данного вида следов характерны остатки краски, стекла и других непрочных материалов;
- Вмятина – повреждение с вдавленным характером, может быть разных размеров и форм;
- Деформация – представляет собой изменение формы или размера, при воздействии внешних сил;
- Пробой, прокол, разрыв – виды повреждений шин, которые исследуют в трасологии.
Проведение данного вида расследования можно разделить на две основные части:
- Идентификационные вопросы. Эта часть трасологии изучает отпечатки и повреждения на других объектах при их столкновении или взаимодействии. Идентифицируется машина по оставшимся отпечаткам от столкновения. Такой способ помогает установить время и место происходящих действий, можно доказать или опровергнуть факты умышленного повреждения транспорта. Страховые компании на основании этого метода устанавливают наличие страхового случая.
- Диагностические вопросы. Эта часть трасологии направлена на изучение отпечатков, оставленных при движении транспорта на автотрассе. С помощью диагностики устанавливают:
- С какой скоростью двигались участники ДТП;
- Какая была последовательность столкновений в момент ДТП;
- Какая была траектория движения участников событий;
- Расположение транспорта на момент случившегося ДТП;
- Расположение автомобиля и пешехода по отношению к разметкам на дороге.
Грамотная и точная методика призвана разобраться в обстоятельствах и деталях, которые помогут пролить свет в случившейся автотранспортной аварии.
Исследование проводится с помощью объектов, которые имеют материально фиксированные отображения предметов, транспортных средств и людей. Такими объектами могут быть:
- Фотоснимки следов;
- Видеозаписи с места события;
- Слепки и оттиски следов;
- Человек, если на теле остались следы, вследствие столкновения с транспортом;
- Одежда человека, на ней могут оставаться частицы;
- Схемы с места случившегося;
- Части покрытия краски, оставшиеся после столкновения;
- Заключение врача о полученных повреждениях.
После проведения трасологического исследования выносится заключение, так называемая схема ДТП.
Итоги экспертизы дают возможность доказать неправомерность действий водителя, пешехода. При наличии положительных итогов экспертизы можно опровергнуть ложные подозрения или обвинения.Стоимость экспертных услуг
Цена на услугу зависит от сложности проводимой работы и количества поставленных задач перед экспертом. В среднем цена на проведение трасологического расследования составляет от 5000 до 15000 рублей, для некоторых ситуаций возможны более высокие цены.
Как правило, расследование проводится не больше десяти дней. Лучше выбирать известные компании на рынке, которые зарекомендовали себя с хорошей стороны, или руководствоваться рекомендациями людей, которым стоит доверять, так можно получить обоснованные цены и качественные услуги.
Блиц-советы
- Для успешного проведения расследования все важные сведения должны быть зафиксированы в письменной форме и правильно оформлены;
- На месте событий нужно сделать фотографии масштабной съемкой и с разных ракурсов;
- По возможности после происшествия не передвигать транспортные средства, необходимо дождаться прибытия сотрудников ГИБДД и зафиксировать ситуацию;
- Не ремонтировать транспортное средство до получения письменного заключения, повреждения могут использоваться как объект при изучении ситуации;
- При наличии вмятин можно сделать гипсовые или полимерные слепки;
- Требуется обратить внимание на все оставшиеся запчасти, которые могут отпасть после произошедшего ДТП (зеркала, гайки, куски пластика, ободки от фар и т. д.);
- Не закрашивать места повреждения и не смывать полученные загрязнения до осмотра автомобиля экспертом;
- Разбирательство необходимо провести сразу. Чем быстрее состоится проверка, тем точнее будут результаты. На состояние следов влияют погодные условия и внешние человеческие факторы.
prostopozvonite.com
