Ваз 2110 мощность генератора
Генератор ВАЗ 2110 - модернизация
Генераторы, установленныеавтомобилях отечественного производства, никогда не отличались запасом производительности. Не смотря на богатую историю марки ВАЗ 2110, этот автомобиль не стал исключением. Стоит установить любой прибор, потребляющий большое количество электроэнергии, как сразу же силовой агрегат начинает работать нестабильно и значительно теряет ресурс.
Летом, стоя в пробке с кондиционером, включённым ближним светом, музыкой и работающим вентилятором охлаждения, аккумулятор не выдерживает таких нагрузок, а генератор, в свою очередь, теряет способность подавать ток для нормальной работы всех этих приборов. Но улучшить генератор автомобиля можно и своими руками.
Можно, конечно, приобрести новый генератор повышенной мощности, но это обойдётся в круглую сумму, не говоря уже о проблемах с установкой и подключением. При доработке генератора самостоятельно, экономия очевидна.
Модернизация и доработка
Понятная и доступная схема генератора ВАЗ 2110 даёт возможность привести модернизацию и доработку без каких-либо особых навыков. Для того, чтобы выполнить модернизацию генератора ВАЗ 2110, необходимо иметь в наличии два регулятора напряжения – стандартный и от иномарки (пример на фото):
Со стандартного регулятора нужно аккуратно снять «таблетку». Делается это очень просто. В результате должен получиться голый корпус со щётками генератора. Затем нужно взять регулятор с иномарки с циклом напряжения примерно 14,5 В. Таблетку с иномарки необходимо соединить с корпусом стандартного регулятора. Выводы новой «таблетки» нужно припаять к корпусу регулятора.Перед проведением работ выводы должны быть согнуты в концах, чтобы приспособить их под корпус регулятора напряжения. Таблетка должна крепиться на корпусе посредством обычных болтов. Выводы припаиваются обычным паяльником – тщательно прижимается у основания, чтобы тепло рассеивалось, а припой устанавливается таким образом, чтобы таблетка покрылась слоем олова полностью.Гайки тщательно замазываются, дабы не допустить их произвольного раскручивания из-за вибрации. В итоге мы имеем стандартный регулятор напряжения, который теперь имеет таблетку от иномарки, дающую напряжение в 14,5 В. Перед проведением работ рекомендуется просмотреть видео о тонкостях разборки генератора ВАЗ 2110:Установка дополнительного генератора
Если вышеперечисленного недостаточно для полного обеспечения нормальной работы всех систем, потребляющих электроэнергию, то выход один – установка дополнительного генератора. Это особенно актуально для тех, кто часто выезжает на природу или отправляется в дальние поездки, в которых постоянно нужны электрические приборы.
Нужно только определить место установки и способ подключения. В этом вопросе важно помнить и типе установленногоприводного шкива и то, какой ремень генератора ВАЗ 2110 установлен на нём.
На приводных шкивах используются либо подклиновые, либо поликлиновые ремни. Последние используются гораздо чаще, т.к. они наиболее долговечны, эффективны в работе и обеспечивают хорошее зацепление при наименьшем натяжении ремня, что благоприятно влияет на состояние подшипников и некоторых других вспомогательных элементов.Неисправности генератора ВАЗ 2110 могут быть вызваны некорректной установкой дополнительного генератора. В этом случае потребуется неизбежный ремонт в автосервисе, поэтому операцию по установке дополнительного агрегата стоит проводить только в крайних случаях. Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? 
Устройство автомобильного генератора и принципы его работы Ни один автомобиль не обходится без
Автомобиль хотя и работает на бензине, но содержит в себе множество устройств работающих от электричества. Главным источником электрической
Разборка генератораЕсли генератор сильно шумит, в первую очередь
Основные функции генератораГенератор - это важное устройство в машине.
Какая главная цель автомобильного генератора? Конечно же, преобразование энергии – из механической в электрическую, чтобы питать автомобиль.Показать еще vsepoedem.com
ВАЗ 2110 | Генератор | Лада
Автомобили Hyundai оснащены генераторами переменного тока. В зависимости от модели и модификации могут быть установлены генераторы различной мощности. Мощность указана на идентификационной табличке генератора.
Генератор со встроенным регулятором напряжения входит в систему зарядки аккумуляторной батареи, которая включает саму аккумуляторную батарею и контрольную лампу с проводкой.
Генератор оснащен шестью встроенными диодами (три «положительных» и три «отрицательных»), преобразующими переменный ток в постоянный. Поэтому через вывод «В» генератора выдается постоянный ток.
Кроме того, вырабатываемое генератором напряжение тока зарядки регулируется системой контроля напряжения аккумуляторной батареи. Основными составными частями генератора являются ротор, статор, выпрямительный блок, щетки, подшипники и шкив ременного привода. В щеткодержатель встроен электронный регулятор напряжения.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установке дополнительного оборудования проверьте, достаточно ли мощности прежнего генератора; при необходимости установите более мощные генератор и батарею. |
Генератор приводится в движение от коленчатого вала через клиновой ремень. Ротор генератора с обмоткой возбуждения вращается внутри неподвижной обмотки статора с частотой, вдвое превышающей частоту вращения коленчатого вала двигателя.
По угольным щеткам и контактным кольцам генератора через обмотку возбуждения протекает ток возбуждения. Создается магнитное поле.
Положение магнитного поля по отношению к обмотке статора постоянно изменяется в соответствии с направлением вращения ротора. Благодаря этому в обмотке статора вырабатывается переменный электрический ток.
Поскольку аккумуляторная батарея может заряжаться только постоянным током, переменный ток преобразуется в постоянный в выпрямителе на диодной плате генератора. Регулятор напряжения изменяет ток зарядки включением и выключением тока возбуждения в зависимости от степени заряженности батареи. Одновременно регулятор напряжения поддерживает напряжение батареи постоянным, равным 14 В независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Меры безопасности при ремонте и обслуживании генератора
Прежде чем выполнять какие-либо работы на системе зарядки аккумуляторной батареи, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности.
При работах с элементами системы электрооборудования в моторном отсеке обязательно отключайте кабель «массы» от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отсоединении провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи стираются данные из памяти электронного блока управления системы впрыска и защитный код радиоприемника. Если радиоприемник закодирован, перед отключением следует убедиться в том, что вам известен защитный код. Без него после подключения питания приемник не включится. |
Не перепутайте кабели регулятора напряжения и генератора. Перед отключением пометьте их клейкой лентой.
Не отключайте аккумуляторную батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе.
Не снимайте генератор при подключенной аккумуляторной батарее.
При проведении электросварочных работ обязательно отключайте аккумуляторную батарею.
Проверка технического состояния генератора
Проверка падения напряжения на выходном проводе генератора
| Рис. 7.4. Схема проверки падения напряжения на выходном проводе генератора: 1 – генератор; 2 – плавкая вставка; 3 – вольтметр; 4 – аккумуляторная батарея |
Проверка выполняется для определения исправности провода между выводом «В» генератора и клеммой «+» аккумуляторной батареи по падению напряжения на проводе.
Установите ключ в замке зажигания в положение «OFF» (выключено).
| ПРИМЕЧАНИЕ Для определения надежности соединений провода при проверке не трогайте оба вывода и их соединения. |
Присоедините плюсовый провод («+») цифрового вольтметра к выводу «В» генератора, а минусовый провод («–») вольтметра к клемме «+» аккумуляторной батареи.
Показания вольтметра считывайте при работающем двигателе, включенных фарах, электровентиляторе салона и других потребителях электроэнергии.
Напряжение по вольтметру должно быть 14 В.
Если измеренное напряжение отличается на 0,3 В, то это указывает на неисправность проводки. Проверьте провода, соединяющие вывод «В» генератора через плавкую вставку с клеммой «+» аккумуляторной батареи.
Проверьте проводку на ослабление соединений или изменение цвета провода от перегрева. Устраните неисправность и повторите проверку.
После проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем выключите фары, электровентилятор салона и другие потребители энергии, выключите зажигание.
Проверка тока отдачи генератора
Проверка проводится с целью определения соответствия тока отдачи генератора номинальному значению.
| Рис. 7.5. Схема проверки тока отдачи генератора: 1 – аккумуляторная батарея; 2, 3 – плавкие вставки; 4 – выключатель зажигания; 5 – контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 6 – вольтметр; 7 – амперметр |
Проверьте исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
| ПРИМЕЧАНИЕ При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора. |
Проверьте натяжение ремня привода генератора.
Установите ключ зажигания в положение «OFF» (выключено).
Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините провод от вывода «В» генератора.
Присоедините амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0–100 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора. Провод от вывода «–» амперметра присоедините к отсоединенному выходному проводу.
| ПРИМЕЧАНИЕ Из-за большой силы тока надежно затяните оба соединения. Не используйте зажимы типа «крокодил». |
Присоедините вольтметр (с пределом измерений 0–20 В) к выводу «В» и «массе»: «плюсовый» провод («+») вольтметра — к выводу «В» генератора, а «минусовый» провод («–») – надежно к «массе».
Присоедините тахометр для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя, присоедините провод от отрицательной клеммы батареи.
Оставьте капот открытым.
Убедитесь, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0, то возможными причинами являются обрыв проводов между выводом «В» генератора и клеммой «–» батареи, перегорание плавкой вставки или плохое соединение с «массой».
Пустите двигатель и включите фары.
Включите дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 мин-1 и зафиксируйте по амперметру максимальный ток отдачи генератора.
Показание амперметра должно превышать предельно допустимое значение (см. ниже). Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снимите генератор с автомобиля и проверьте его.
Предельно допустимый ток отдачи генератора, А, не менее:
генератор 70 А.....49,0
генератор 90 А.....63,0
| ПРИМЕЧАНИЕ Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора, поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включите фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею. |
По окончании проверки тока отдачи снизьте частоту вращения двигателя до холостого хода и выключите зажигание.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.
Присоедините выходной провод к выводу «В» генератора.
Присоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
| ПРИМЕЧАНИЕ После пуска двигателя зарядный ток быстро уменьшается. Для получения истинного максимального значения тока указанные выше операции следует проводить, затрачивая как можно меньше времени. |
Проверка регулируемого напряжения
Целью данной проверки является проверка работоспособности электронного регулятора напряжения.
| Рис. 7.6. Схема проверки работы встроенного регулятора напряжения: 1, 3 – плавкие вставки; 2 – выключатель зажигания |
Предварительно выполните следующие проверки и при необходимости устраните неисправности:
– проверьте исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи;
– проверьте натяжение ремня привода генератора.
Установите ключ зажигания в положение «OFF» (выключено).
Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
Присоедините цифровой вольтметр к
выводу «S (L)» генератора и к «массе» («плюсовый» провод («+») вольтметра — к выводу «S (L)» генератора, а «минусовый» провод вольтметра («–») – к «минусовой» клемме («–») аккумуляторной батареи).
Отсоедините выходной провод генератора от вывода «В».
Присоедините амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0–100 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора. «Минусовый» провод («–») амперметра присоедините к отсоединенному выходному проводу.
Присоедините тахометр для контроля частоты вращения двигателя и присоедините провод к «минусовой» клемме батареи.
Включите зажигание и убедитесь, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0, то причиной является разрыв цепи между выводом «S (L)» генератора и «плюсовой» клеммой («+») батареи или перегорание плавкой вставки.
Пустите двигатель, выключите фары и все потребители электроэнергии.
Увеличьте частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 мин-1 и зафиксируйте показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.
Если показания вольтметра соответствуют значениям, указанным в табл. 7.5, регулятор напряжения работоспособен.
Таблица 7.5
Пределы регулируемого напряжения
| Температура окружающего воздуха, °С | Пределы регулируемого напряжения, В | |
| генератор 75 А | генератор 90 А | |
| -20 | 14,2-15,4 | 14,3-15,2 |
| +20 | 13,9-14,9 | 14,1-14,7 |
| +60 | 13,4-14,6 | 13,5-14,4 |
| +80 | 13,1-14,5 | 13,3-14,3 |
Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.
По окончании проверки уменьшите частоту вращения двигателя до холостого хода и выключите зажигание.
Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините вольтметр, амперметр и контрольный тахометр.
Присоедините выходной провод к выводу «В» генератора.
Присоедините провод к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи.
Снятие и установка генератора
| Рис. 7.7. Ременный привод генератора и устройство натяжения приводного ремня: 1 – натяжная планка; 2 – болт; 3 – кронштейн крепления генератора; 4 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 5 – шкив коленчатого вала; 6 – генератор; 7 – болт крепления генератора; 8 – передняя крышка блока цилиндров; 9 – гайка болта крепления генератора |
Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
| Рис. 7.8. Контактный разъем генератора |
| Рис. 7.9. Болт натяжной планки ремня привода генератора |
Снимите ремень привода, сместив генератор к шкивам коленчатого вала и водяного насоса.
| Рис. 7.10. Нижняя опора генератора в передней крышке блока цилиндров |
Установка генератора проводится в порядке, обратном снятию.
Установите генератор на место и вставьте болт крепления (гайку болта не заворачивать).
| Рис. 7.11. Установочный зазор нижней опоры генератора |
Установите шайбы (зазор А), заверните гайку болта и выполните остальные операции установки.
Разборка и сборка генератора
| Рис. 7.12. Генератор: 1 – гайка; 2 – шкив; 3 – дистанционная втулка; 4 – крышка со стороны привода; 5 – передний подшипник ротора; 6 – пластина переднего подшипника ротора; 7 – винты крепления пластины переднего подшипника ротора; 8 – ротор; 9 – задний подшипник ротора; 10 – крышка подшипника; 11 – статор; 12 – стяжной болт; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – выпрямительный блок; 15 – шпилька; 16 – щеткодержатель; 17 – винты крепления щеткодержателя; 18 – установочная втулка контактных колец; 19 – крышка со стороны контактных колец |
Разборка
С помощью отвертки снимите крышку генератора со стороны контактных колец.
| Рис. 7.13. Болты крепления щеткодержателя |
Снимите установочную втулку контактных колец.
Отверните гайку крепления шкива, снимите шкив и дистанционную втулку.
| Рис. 7.14. Стяжные болты генератора |
Расстыкуйте крышку со стороны привода, ротор и статор.
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
Проверка технического состояния
Ротор. Проверьте целость обмотки ротора. Проверьте наличие цепи между контактными кольцами. Крайне низкое сопротивление цепи между кольцами указывает на наличие короткого замыкания. При отсутствии цепи между кольцами или коротком замыкании между ними замените ротор.
Сопротивление должно составлять около 3,1 Ом.
Проверьте обмотку возбуждения на отсутствие замыкания на «массу». Убедитесь в отсутствии цепи между контактными кольцами и сердечником ротора. При наличии цепи замените ротор.
Статор. Проверьте обмотку статора на наличие обрывов. Убедитесь в наличии цепи между проводами выводов обмотки. При отсутствии цепи замените статор.
Проверьте обмотку на отсутствие замыкания на «массу». Убедитесь в отсутствии цепи между обмоткой и сердечником. При наличии цепи замените статор.
Замена щеток
| Рис. 7.15. Щеткодержатель (линия предельного износа щетки указана стрелкой) |
Отпаяйте провод щетки, выньте старую щетку и пружину.
Вставьте щеточную пружину и новую щетку в щеткодержатель.
Вставьте щетку так, чтобы расстояние между линией предельного износа щетки и кромкой щеткодержателя составляло 2–3 мм.
Припаяйте провод щетки к щеткодержателю.
automn.ru
Модернизация регулятора напряжения генератора ВАЗ
Рейтинг 4.4 из 5. Голосов: 66
Все знают, что производительность штатных генераторов русских автомобилей устраивает не всех, именно поэтому на многочисленных форумах обсуждают, какой генератор для ВАЗ 2110 выбрать. Конечно, простым решением будет замена генератора на усиленный, но мы простых путей не ищем. В этой статье очередная доработка генератора ВАЗ своими руками. Машина движется летом в пробке, работает вентилятор радиатора, ближний свет, а если к этому прибавить кондиционер, тогда заметно падает напряжение сети автомобиля. А все потому, что генератору не хватает мощности и поэтому в дело подключается АКБ. Чтобы решить проблему, предлагается установить на родной щеточный узел регулятор напряжения (РН) от иномарки, с подходящими характеристиками, что позволит при нагрузке выдавать генератору более 14В.
Список РН от иномарок, которые подходят на щеточный узел генератора 9402.3701 (спасибо Dranik с форума autolada.ru):- HUCO-130512
- Febi-17202
- Bosch-1197311028
- Hella-5DR 004 242-061
- Beru-0 190 005 004
- Штатный регулятор напряжения (160р.)
- Регулятор напряжения от иномарки на 14,5В.
  |
- На фото демонтированная таблетка с РН иномарки и корпус с щётками.
- Из-за того, что он немного больше, поэтому установить его не так просто. Так выглядит объединенная таблетка иномарки 14,5В с нашим корпусом РН.
- И собранный и готовый к эксплуатации штатный РН и таблетка на 14,5В.
Далее припаиваем выводы забугорной таблетки к нашему корпусу РН. Выводы придется немного подогнуть под выходы корпуса РН. Ставим таблетку на штатный корпус РН и прикручиваем таблетку к корпусу болтиками. Далее припаиваем выводы таблетки. Зажимаем вывод у самого основания для рассеивания тепла и укладываем припой так, чтобы вывод таблетки был полностью покрыт оловом. Замазываем гаечки, чтобы предотвратить самораскручивание от вибрации. Получаем штатный РН и таблетку от иномарки на 14,5В. Теперь осталось только установить усиленный генератор на автомобиль.
В результате наш генератор повышенной мощности показал:
- На тёплой машине напряжение на клеммах 14,4В
- При средней нагрузки сети напряжение составило 14,2-14,3В
- При включении всех приборов напряжение генератора просело до 14-14,1В и осталось такой же при прогреве ДВС до 90Со.
- Разряд, заряд аккумулятора. Как должно быть с форума autolada.ru
Ключевые слова:
- генератор
- доработка генератора
- регулятор напряжения
    |
Интересный сайт? Поделись с друзьями
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
Доработка генератора ВАЗ 2110 (установка диода)
Рейтинг 4.1 из 5. Голосов: 121
 | Уровень зарядного напряжения автомобиля должен соответствовать требованиям инструкции на ТС и находиться в пределах 13,9-14,4 Вольт, независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей. Как повысить напряжение ВАЗ 2110 без больших усилий ? Один из простых вариантов предложил Illuzion. |
После доработки генератора ВАЗ напряжение поднялось до 12,2В. Было решено поднять напряжение использовав диод в цепи D, регулятора напряжения.
Подходит любой диод с напряжением пробоя 20В и током не менее 5А. Падение напряжения желательно не больше 0.6-0.7В. Отлично подходит диод 2Д219Б.| Uобр(В) | Iпр(А) | Uпр(В) | Iобр(мА) | Корпус | |
| 2Д219А | 15 | 10 | 0.6(10А) | 20 (15В) | КД-11 |
| 2Д219Б | 20 | 10 | 0.6(10А) | 20 (20В) | КД-11 |
| 2Д219В | 15 | 10 | 0.45(10А) | 20 (15В) | КД-11 |
| 2Д219Г | 20 | 10 | 0.45(10А) | 20 (20В) | КД-11 |
| Нагрузка | Напряжение до | Напряжение после |
| без нагрузки | 14.2 | 14.45 |
| +габариты | 13.8 | 14.45 |
| +ПТФ | 13.7 | 14.4 |
| +ближний | 13.6 | 14.35 |
| +отопитель | 13.5 | 14.3 |
| +Вентилятор | 13.4 | 14.2 |
| +дальний | 13.2 | 14.1 |
| +обогревы | 13.1 | 14.0 |
| +отопитель max | 12.9 | 13.95 |
Ключевые слова:
- генератор
- доработка генератора
|
Интересный сайт? Поделись с друзьями
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
