Бетономешалки

Гонка мерседес и бмв: На видео показали гонку между BMW M5 и Mercedes-AMG E63 S

Содержание

Электрическая «Формула» в кризисе: сбежали «Мерседес», «БМВ» и «Ауди». Технологии отстают на годы, выхлоп от маркетинга = 0 — Поворот не туда — Блоги

О конкуренции с «Ф-1» можно забыть.

На мир надвигается всеобщая автомобильная электрификация: еще до «Зеленой сделки ЕС» Норвегия собиралась запретить продажу машин с ДВС с 2025 года, Япония – с 2035-го, а Великобритания, Германия и Канада пока ограничились жесткими ограничениями. Тем не менее, после принятия плана зеленой трансформации стало ясно: с 2040 года наступит полный запрет на продажу любых грузовиков с традиционными моторами по всей Европе.

Параллельно с новым законодательством все больше автоконцернов объявляют о планах перехода на производство электромобилей: к примеру, «Форд», «Джерал Моторс» и «Хонда» уже подтвердили отказ от машин с ДВС к 2040-му, новосозданный альянс Stellantis переведет половину марок (вроде «Альфа Ромео») на электричество к 2025-му и доведет уровень продаж машин «с низким уровнем выбросов» до 70 процентов на европейском рынке к 2030-му. «Ягуар-Лэнд Ровер» ,«Тойота» и «Пежо» анонсировал планы по переходу на электрокары к 2025-му, «Рено-Ниссан» установили ту же цель на 2026-й – в общем, продолжать можно бесконечно. Чего уж там, даже самая дорогая автокомпания мира – производитель электрокаров «Тесла»: она стоит $600 млрд – в 2,5 раза дороже «Тойоты», в 4 раза – «Фольксвагена» и в 6,7 раза – «Даймлера». В топ-10, кстати, входил еще один бренд электрокаров – китайский NIO с капитализацией в $58 млрд (дороже «Хонды», Stellantis, «Хендэ» и множества других компаний).

Казалось бы, в таких условиях главным технологически-спортивным соревнованием мира просто обязаны стать всевозможные гонки электрокаров – и почти три года назад так и было. Мы даже выпустили текст с заголовком «У «Формулы-1» наконец-то появился конкурент» – для презентации нового сезона «Формулы Е», в который электросерия входила максимально обновленной и с огромными перспективами.

На тот момент в «Ф Е» заявились 10 автопроизводителей и целый набор новых спонсоров. Чемпионат достиг пика стоимости в $870 млн (главные владельцы – 24 процента у Liberty Global (входит в тот же холдинг, что и холдинг, владеющий «Ф-1»), 14,4 процента – у Discovery, остальное размазано по спонсорам и родительским компаниям частных команд (вроде 9,4 процента акций у SECA – головной фирмы «Течиты»). Инновации сыпались одна за другой: в формате гонок и уик-энда, по части графики и телетрансляции и даже во взаимодействии с фанатами в интернете, играх и дополненной реальности.

«Формула Е» серьезно обновилась. «Ф-1» даже может кое-чему научиться

Новая графика «Формулы Е» восхитительна. «Формуле-1» есть чему поучиться

«Формула Е» предложила болельщикам сразиться с пилотами в реальных гонках

Казалось, «Формулу Е» теперь не остановить – причем на фоне застрявшей в бесконечном доминировании «Мерседеса» в«Ф-1» прогресс электрического чемпионата выглядел особенно потрясающе. В «гонки будущего» даже постепенно переманивали спонсоров из Гран-при – довольно символично для чемпионата, в который при запуске никто не верил. СЕО чемпионата Алехандро Агаг обещал и наращивание емкости аккумуляторов, и технологии быстрой зарядки (за две минуты), и превращение в мировые гонки №1 на десятилетнем горизонте с жесткой конкуренцией с Гран-при – именно на его визионерское будущее и слетались всевозможные производители, радуясь невысоким бюджетам и низким порогам входа.

Только к 2020-му «Формула Е» собрала «Мерседес» (планирует вложить $40 млрд в электрификацию к 2030-му), «Ауди» и «Порше» (части группы «Фольксваген» с электрическими инвестиционными планами в €35 млрд на 5 лет), «Ниссан» (часть концерна «Рено», вкладывающего в электрификацию $18 млрд на ближайшую пятилетку), «БМВ» (уже инвестировал свыше €5 млрд, планы по дальнейшим вложениям пока не раскрывают), «Махиндру» ($5,5 млрд, но для локального индийского рынка), «Ягуар» (уже вложили $2,5 млрд и полностью перешли на электрокары). И это еще без учета чисто электрических NIO, «Вентури» и DS (подразделение Stellantis с планом по инвестициям на $30 млрд)!

Даже в «Формуле-1» никогда в истории не соревновалось столько производителей за раз!

Но теперь карточный домик рушится: «БМВ», «Ауди» и «Мерседес» объявили об уходе из электросерии (причем последний – сразу после победы в личном и командном зачетах). Да, чемпионы пока остаются на год и ищут покупателя команды, а первые продолжат поставку оборудования для «Андретти» (сейчас гоняют в альянсе с американцами), но «Ауди» «Формула Е» теряет безвозвратно. Правда, в их уходе есть логика: «Фольксваген» просто консолидирует присутствие в лице «Порше».

Тем не менее, предупредительный выстрел прогремел оглушительно. С развитием «гонок будущего» что-то явно пошло не так.

Причины побега автопроизводителей: техническая стагнация, хаос с уик-эндами, ноль выполненных обещаний, падение телеаудитории

С сезона-2022/2023 «Формула Е» перейдет на машины класса Gen3 – для них обещают новые аккумуляторы и (наконец) пит-стопы с быстрой зарядкой за 30 секунд. Вот только и батареи, и оборудование для «дозаправок» разрабатывают не команды, а исключительно централизованный подрядчик – и поставляет всем организациям одинаковую технику. Все ради снижения бюджетов и порога входа: по регламенту стоимость одной машины с шинами, аккумулятором и шасси не должна превышать €340 тыс. Так что огромные богатые концерны с мощнейшими отделениями НИОКР и лучшими инженерами мира получат равное оборудование от «Уильямса» (аккумуляторы) и АВВ (зарядки). Никаких гонок технологий, никакого развития, никаких инвестиций и вложений, исследования новых материалов или типов батарей – все максимально ограничено, запрещено и огорожено.

⚡️🏎️🔋 Very exciting news: We are proud to announce that we will provide the charging technology for the #Gen3 cars in the #ABB @FIAFormulaE World Championship – the first all-electric global race series! 🏁
Explore it here 👉 https://t.co/RpcggBeAfC #ABBFormulaE #EVCharging pic.twitter.com/AwqbMZjJQ4
— ABB (@ABBgroupnews) July 16, 2020

Немецкое издание AMuS передавало негодование анонимных функционеров из топ-менеджмента некоторых немецких производителей – они требовали отказа от стандартизации аккумуляторов и полного открытия регламента к доработкам. Но серия пошла по противоположному пути из-за желания сохранить небольшие бюджеты команд – не дать им перепрыгнуть отметку в $30-40 млн. Рассматривается даже внедрение потолка затрат по примеру «Формулы-1» – лишь бы удержать порог входа на невысоком уровне.

Тем не менее, прогресс в индустрии разгоняется все сильнее: на последнем Power Day компании «Фольксваген» исследовательское подразделение представило разработки трех химических элементов для катодов: литий-железо-фосфатовые для бюджетных гражданских авто, с высоким содержанием марганца – для моделей среднего ценового класса и с высоким содержанием никеля – для премиум-каров марок «Ауди», «Порше» и «Ламборгини». По инсайду Automotive News, каждая из технологий по-своему прорывная, а исследования для дорогих аккумуляторов даже совпадают с последними подвижками «Теслы». И здесь нельзя не вспомнить об омологации аккумуляторов для Gen3 в 2019-м – то есть на момент первой гонки технология уже устареет на три года и окажется даже и близко не лучшей в сегменте!

«БМВ» в заявлении об уходе указала: все технологии «Ф Е» уже поставлены в серию. «Мерседес» по сути повторил мнение баварцев о внедрении нынешних разработок в гражданские авто без новых перспектив. То же самое подтвердили и в «Ауди» – они предпочли перейти к тестированию электрических технологий на бездорожье в рейдах вроде «Дакара».

Все-таки босс «Порше» Оливье Блум не просто так называет батареи «цилиндром сгорания будущего» – именно сейчас разгорается напряженная гонка технологий среди всех компаний, ведь около половины всех запланированных к инвестициям средств заложены на развитие именно аккумуляторных технологий (а также под строительство соответствующих заводов). А с учетом более широкой вариативности технологии – разница в успехе развития химических накопителей энергии может повлиять на выступления в гонках намного сильнее, чем мощность двигателей внутреннего сгорания в прошлом решали в «Ф-1».

А «Формула Е», выходит, вообще не помогает компаниям в развитии главной фишки будущего автопрома – и потому как раз и возникают сомнения в полезности присутствия. Да, для старта нужно всего максимум $60 млн против $145 млн в Гран-при – но что концерны получают на выходе в смысле имиджевых плюсов?

Прежде всего – огромную конкуренцию из десятка таких же великих брендов. Сперва звучит грандиозно, но на самом деле для каждого из них ситуация не настолько хороша: из-за общего равенства технологий каждый из них не способен самостоятельно повлиять на успех, а потому с чисто спортивной точки зрения может только проиграть. Но даже победа не даст значительного маркетингового буста: ведь не получится рекламировать особую технологию аккумулятора или энергосбережения через первое место в «Формуле Е» – тут же все одинаковое.

Выходит, главный (и единственный) плюс для брендов – само по себе мелькание в телетрансляциях в гонках электрокаров. Теоретически – отличная идея для повышения узнаваемости марки и обращения к целевой аудитории с посланием «эй, мы тоже продаем электромобили, в мире есть не одна лишь «Тесла»!

Но насколько она работает? В последние годы – не очень: пик зрительского интереса пришелся на 2019-й – тогда чемпионат насчитал 411 миллионов зрителей за весь год. Следующий коронавирусный сезон-2020 предсказуемо провалился – 239 миллионов. Он вполне объясним: публика вряд ли обрадовалась шести финальным гонкам по одному аэродрому в Берлине за восемь дней только ради выполнения необходимых критериев для присуждения чемпионского титула. Ну серьезно: такое позволяют себе только короткие турниры вроде чемпионата мира по футболу, которые и проходят раз в четыре года!

Но в новом сезоне интерес не восстановился даже до предпандемийных показателей: в 2021-м зарегистрировали лишь 316 миллионов уникальных зрителей.

Вероятно, стагнация (и даже деградация) связана с откровенным перебором экспериментов в формате уик-энда: например, теперь квалификации проводятся по групповому формату с разделением по 6 гонщиков – из них выбирали четырех победителей и двух остальных с лучшим временем и давали им по одному быстрому кругу для завоевания поула. Причем группы формировались по местам в турнирной таблице – и шестерка лучших начинала первой, получая трек с наименьшим количеством сцепления. Итог – квалификация превращалась в лотерею вместо выяснения быстрейшего, и смотреть ее не было никакого смысла.

А еще зрелищность формата «равные машины под громкими брендами» убивают бесконечные странные дисквалификации из-за запутанного регламента по части использования аккумуляторов, шин, места на пит-лейн и еще десятка мелочей. Буквально на каждом этапе минувшего сезона хотя бы кого-нибудь лишали квалификационной или гоночной позиции из-за «бухгалтерских» нюансов – и такое обычно тоже демотивирует к просмотру заезда. Зачем, если итоговый результат все равно придется узнавать наутро в соцсетях?

Не меньше на просмотры влияют и (казалось бы) мелочи вроде времени старта трансляций: к примеру, Гран-при «Формулы-1» много лет стартуют в неизменные 15 часов дня, а таймслоты Электропри постоянно сдвигаются под диктатом бродкастеров на ТВ.

И просто как добивочка: команды финансируются вообще без помощи чемпионата. То есть за 8 лет «Формула Е» не выплатила ни доллара призовых! Все существует только на деньги спонсоров или автоконцернов. Для сравнения: в «Ф-1» тоже сложно вывести организацию на безубыточность только за счет одних соревнований, но там даже худшая команда претендует минимум на $50 млн (половина минимального бюджета для предыдущих лет).

«Формуле Е» нужна перегрузка. И как можно быстрее

Сейчас главный электрочемпионат мира в жесточайшем кризисе: пик развития так и остался на рубеже 2018-го и 2019-го, а затем серия повернула в трэш и перегибы. Вот уже два года в Электропри даже не внедряют инновации (хотя бы спорные вроде фанбуста), а лишь усложняют правила с форматом уик-энда. Видение будущего тоже отсутствует – ведь машины Gen3 еще не выехали на трассу, а уже отстают от индустрии (абсолютное безумие для топового автоспорта!). А ведь по условиям тендеров на поставку аккумуляторов и зарядных устройств контракты заключены до конца 2025-го – то есть ближайшие 4 года «Формула Е» никак не развернет ситуацию без выплат огромных неустоек или грандиозной внутренней революции.

Даже уход трех важнейших автопроизводителей не перевернул ситуацию: руководство чемпионата усиленно делает вид, будто все идет по плану. О переговорах по привлечению новых брендов ничего не слышно, да и «Тесла» по-прежнему игнорирует «Формулу Е» (с учетом технологического отставания – и неудивительно). Более того, электросерия рискует даже потерять лидерство по части технологической гонки – если «Ф-1» угадает с новым форматом для моторов с 2026-го и продвинется по части экологичного топлива. Тогда не выйдет привлекать партнеров даже на звание «главного новатора автоспорта».

«Ф-1» готовит новые моторы: ради «Порше» и «Ауди» уберет главную фишку современных двигателей и радикально снизит стоимость

Очевидно, маркетинговую привлекательность чемпионата планировали и дальше наращивать за счет повышения уровня спортивного противостояния – но именно чрезмерное подчинение всех аспектов гонок одной идее уравниловки и зрелищности как раз и направило Электропри в тупик.

«Наверное, «Формуле Е» сейчас нужна перезагрузка, чтобы сделать шаг вперед, – обозначил позицию босс «Мерседеса» в «Ф-1» Тото Вольфф. – Может, другие команды, возможно, больше частников. Вероятно, они больше вырастут, когда выйдут на всеобщее обозрение».

Звучит похоже на путь «Индикара» – но с нынешним направлением развития у «Ф Е» и нет другой исторический колеи: она, похоже, сама решила не превращаться в электрическую «Ф-1» пару лет назад и теперь знакомится с последствиями.

Непредсказуемая «Формула Е» превратилась в балаган: за титул боролись 13 пилотов, чемпион в половине гонок не набрал очки

Абсурд в электрической «Формуле»: почти все участники остановились на последнем круге, финишировало трое🤦‍♂️

Конкурент «Ф-1» выстрелил восхитительным ракурсом съемок – глазами пилота.

Машины там трясутся, как в боевиках

Фото: Gettyimages.ru/Christopher Lee, Francois Nel, Andrew Ferraro, Alastair Staley

В Нур-Султане водители Mercedes-Benz и BMW устроили опасные гонки на дороге

В Нур-Султане водители Mercedes-Benz и BMW устроили опасные гонки на дороге | informburo.kz

30 сентября 2021, 20:27

#видео

Написать автору

Mercedes-Benz буквально таранил едущую впереди машину.

В Нур-Султане водителей Mercedes-Benz и BMW привлекли к ответственности по шести статьям за опасные манёвры на дороге.

Видео гонок на столичной дороге было размещено в соцсетях.

В департаменте полиции Нур-Султана сообщили, что водителей автомашин Mercedes-Benz и BMW привлекли к административной ответственности по шести статьям Кодекса РК об административных правонарушениях:

статья 610 «Нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движения, повлекшее причинение вреда здоровью людей, повреждение транспортных средств или иного имущества»;
статья 611 – «Невыполнение водителем обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием»;
статья 606 – «Нарушение участником дорожного движения правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки»;
статья 590 – «Нарушение правил эксплуатации транспортных средств»;
статья 595 – «Нарушение правил маневрирования»;
статья 596 – «Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона».

«Участники ДТП доставлены в управление полиции района Сарыарка. Автомашина Mercedes-Benz водворена на коммунальную стоянку. Материалы направлены в суд для принятия процессуального решения», – сообщили в департаменте полиции.

Читайте также: Пять человек погибли в ДТП на мосту в Нур-Султане

Читайте новости без рекламы. Скачайте мобильное приложение informburo.kz для iOS или Android.

Новости партнеров

informburo.kz в социальных сетях

Скачать мобильное приложение

BMW M5 F90 Comp DPs E40 против E63 AMG DPs E30 и C63 AMG Pure Turbos E85

Автор
Меган МакКойг

Опубликовано 3 мая 2022 г.

В этой гонке на дрэг-рейсинге, любезно предоставленной YouTube-каналом Can I be Frank, BMW M5 соревнуется с Mercedes-Benz E63 AMG и C63 AMG.

YouTube — Могу ли я быть откровенным

Когда два крупнейших немецких автомобильных бренда соревнуются друг с другом в какой-либо гонке, это обязательно должно стать захватывающим зрелищем. Наблюдая за подобным BMW M5 F90 Comp DPs E40 против двух Mercedes-Benz — Mercedes-Benz E63 AMG DPs E30 и C63 AMG Pure Turbos E85 — довольно волнующе. Многие могут предположить, что BMW не способен победить оба Mercedes-Benz, но видео на YouTube-канале Can I be Frank говорит об обратном.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам нравится в BMW F90 M5

BMW M5 против E63 AMG DPs E30

Поскольку BMW M5 F90 Comp DP E40 и Mercedes-Benz E63 AMG DP E30 идут лицом к лицу, у E63 AMG отличный старт. Он уносится вперед, и на несколько секунд кажется, что он может выйти вперед и, возможно, победить.

Однако вскоре М5 удается догнать и пролететь мимо. Через несколько секунд и разогнавшись до 150 миль в час, BMW удается выйти вперед и выиграть гонку.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Дуг ДеМуро так высоко оценивает этот Mercedes-AMG E63 2021 года

M5 против C63 AMG Pure Turbos E85

Через: YouTube

Затем в соревновании принимает участие BMW M5 F90 Comp DPs E40 и Mercedes-Benz C63 AMG Pure Turbos E85. Хотя многие могут предположить, что BMW не сможет занять первое место в обеих гонках, это не так.

После того, как две машины медленно ползут к линейной стартовой позиции, обе удаляются, пытаясь занять первое место. Опять же, M5 опережает Mercedes-Benz, как и E63 AMG. Во второй гонке BMW предлагает максимальную скорость 159 миль в час, что показывает, что C63 AMG может составить более жесткую конкуренцию, чем E63 AMG.

В обеих гонках второму Mercedes-Benz удается оставаться ближе к M5. Хотя это не достаточно близко, это, безусловно, делает гонку более волнующей. C63 AMG Pure Turbos E85 обгоняет BMW после окончания гонки, что, как мы полагаем, является попыткой показать себя.

В целом, BMW M5 F90 Comp DPs E40 демонстрирует свое истинное лицо во время гонок против двух высокопроизводительных Mercedes-Benz. Учитывая, что две компании являются главными конкурентами, гонка, безусловно, довольно напряженная. Но BMW выигрывает дважды, чтобы показать, кто в доме хозяин.

Похожие темы

Новости
БМВ

Об авторе

Меган МакКойг — писательница из Лондона, скорее всего, печатающая в кафе или сидя за своим столом, глядя на город. Патологически увлечен автомобилями знаменитостей и будущим индустрии.

Посмотрите, как Mercedes-AMG SLS участвует в эпической драг-гонке с BMW M3 Competition

Автор
Сидд Дхимаан

Опубликовано 15 ноября 2021 г.

Это безнаддувный V-8 против рядной шестерки с наддувом

Mercedes-AMG SLS — культовая машина, и она войдет в учебники истории как одно из самых легендарных прозвищ, когда-либо украшавших нас. Дело не только в длинном капоте или дверях типа «крыло чайки»; машина зверь на трассе. Ребята из Carwow соревнуются с BMW M3 Competition, чтобы установить безнаддувный V-8 против рядной шестерки с двойным турбонаддувом. Как вы думаете, есть ли у SLS возможность победить M3 с турбонаддувом?

M3 не такой мощный и тяжелее

Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением приводит в движение задние колеса. Вечная красота весит 3417 фунтов.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач приводит в движение только задние колеса. Он стоит 3814 фунтов; почти на 400 фунтов больше, чем SLS.

Это интересное совпадение

Гонки начались с дрэг-рейсинга. У BMW пробуксовало колесо, что позволило AMG SLS воспользоваться преимуществом и выйти вперед. M3 не смог догнать, и его немецкий аналог выиграл гонку.

Вторая гонка стала свидетелем почти идеального старта M3, и в этом была разница. У SLS не лучшая система управления запуском, и это привело к падению автомобиля во второй гонке до уровня 1-1 в этой гонке до трех побед.

Перед финальной гонкой Мэт отключил управление запуском. Это сотворило чудеса, поскольку смог нейтрализовать еще один отличный запуск BMW. Bimmer был немного впереди в первой половине гонки, но быстро вращающийся зверь AMG вскоре догнал его и выиграл эту гонку с преимуществом. Что ж, BMW тут не обвинишь, учитывая, какой длинный нос у SLS. Можем ли мы назвать его Пиноккио?

Затем у нас была гонка на колесах со скоростью 50 миль в час с заблокированной машиной в режиме комфорта. У BMW был отличный кикдаун, и он пролетел мимо своего соперника. Но SLS начал его догонять и опередил BMW на отметке в полмили. Они попытались снова, но на этот раз с автомобилями в спортивном режиме и ручном режиме. Принудительная индукция M3 не могла сравниться с безнаддувным двигателем V-8 SLS, поскольку последний оставался впереди с момента кикдауна до финиша.

Затем автомобили отправились на тормозной тест со скорости 100 миль в час. BMW остановился на гораздо более коротком расстоянии , застигнув Ватсона врасплох. Возможно, машина ехала на старых тормозах, но расстояние, конечно, казалось слишком большим, хотя SLS почти на 400 фунтов легче.

Посмотрите видео ниже и поделитесь с нами своими мыслями об этой гонке в разделе комментариев.