Как выглядит шевроле лачетти
Chevrolet Lacetti с пробегом до 100 тыс.км - на что смотреть?
В России Chevrolet Lacetti считается самой продаваемой машиной после Форд Фокуса. Сейчас можно найти огромное количество этих автомобилей на вторичном рынке.
Насколько эти машины хороши и какие у них самые распространенные проблемы, - мы сейчас выясним.
Впервые Шевроле Лачетти, тюнинг которого многие способны сделать самостоятельно, появилась в 2003 году в Южной Корее и продавалась на внутреннем корейском рынке под названием Daewoo Nubira 2-го поколения, у которой была своя оригинальная конструкция. Для других стран машину называли по-разному: Holden Viva, Buick Excelle и Buick HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Reno и Suzuki Forenza… Для европейского рынка – машина называлась Chevrolet Lacetti.
В России Lacetti появилась под конец 2003 года и называлась Daewoo Lacetti, но особой популярностью она не пользовалась, удалось продать около 200 авто, но когда через год сменили бренд Daewoo на Chevrolet, то популярность резко возросла. С 2006 года стали собирать Лачетти на калининградском заводе Автотор, а после 2008 года стали там же варить к красить кузова хэтчбеков и седанов, что касается кузова универсала, то его еще долгое время привозили из Кореи.
Внешний вид автомобиля
Внешне машина выглядит просто, как обычный бюджетный городской автомобиль, но при этом, видно, что он не китайский. Сразу машина не ржавеет, но ее внешний вид портят такие вещи, как: на передке Лачетти быстро появляются сколы, и металл под ними поддается коррозии, поэтому, чтобы не было ржавчины – надо как можно скорее эти сколы закрашивать. Стекла тоже быстро царапаются, потому что они достаточно мягкие. После нескольких лет эксплуатации дворники тоже становятся не особо красивыми – на их поводках облазит краска и они начинают ржаветь. Также краска слазит и с радиаторной решетки, боковых молдингах и на дверных ручках. Фары со временем тоже выглядят не так красиво, потому что пластик на фарах мутнеет, кстати, чтобы поменять лампы – проще снять фару, потому что если фару не снимать при замене, то будет неудобно.
Салон
В салоне все также просто, есть скрипы, но даже спустя годы эксплуатации салон не разбалтывается. Кожа на руле не особо дорогая, поэтому через 30000 км. на ней уже могут появляться потертости. Ткань, которой отделан салон – довольно быстро пачкается, потому что у материала такие свойства, но зато его всегда легко можно почистить, при этом, ткань крепкая, не протирается и со временем не рвется.
Моторы в Лачетти – корейские и у них появляются некоторые проблемы со временем. Самой распространенной проблемой у двигателей с объемом в 1,4 и 1,6 литров на машинах, выпущенных до 2007 года считается нагар, появляющийся на стержнях и тарелках клапанов. Из-за этого нагара уже после 30000 км. может нарушиться работа мотора. Обычно это так проявляется: поначалу мотор начинает троить, уменьшается мощность, а расход топлива увеличивается, а дальше работает еще хуже. К сожалению, прожиг мотора на высоких оборотах не спасает и надо перебрать головку блока цилиндров, а в некоторых случаях и вовсе приходится менять нейтрализатор, который закоксовался, новый такой обойдется в 1200 долларов.
Поначалу дилеры не ремонтировали моторы по гарантии, утверждая, что заливалось топливо низкого качества, но после того, как проблема имела масштабный характер и из компании производителя стали рассылать технические бюллетени GM DAT, то дилеры занялись ремонтом моторов бесплатно, устанавливали новые клапана и направляющие втулки с улучшенной конструкцией. Поэтому, во время покупки Лачетти б/у надо узнавать у прошлого хозяина – делалась ли переборка головки, если нет, то это значит, что есть риск попасть на 1000 долларов. Примерно столько будет стоить замена втулок и клапанов.
Такая же проблема с клапанами есть и у Chevrolet Aveo, у которого такой же мотор, как и у Lacetti - F14D3 с объемом в 1,4 литра. Но на машинах, выпущенных после 2008 года, в том числе и на Daewoo Nexia, стали устанавливать 1,6-литровый мотор F16D3 с новыми клапанами, поэтому эта проблема не была обнаружена.
Кроме этого, у Лачетти долго не живут кислородные датчики, датчик уровня топлива (замена обойдется в $220, так как этот датчик идет в сборе с насосом), модули зажигания. Со временем радиаторы начинают течь в местах стыковки с бачками, некоторые владельцы меняли эти радиаторы по гарантии, а вообще, новый радиатор стоит около 280 долларов.
А после 100000 км. масло начинает протекать через поддон картера, уплотнения головки блока цилиндров и заливного горлышка. Течь масла не стоит допускать, потому что через прокладки клапанных крышек масло может попадать сразу в свечные колодцы, после чего высоковольтным проводам придет конец.
Кроме этого, в клапанном механизме довольно слабоваты гидроопоры, каждая из которых стоит по 12 долларов. Чтобы они служили дольше, надо масло менять чаще, чем раз в 15000 км. А каждые 60000 км. надо менять ремень ГРМ, и заодно есть смысл заменить водяной насос при замене ремня ГРМ.
Также бывают и проблемы с системой впрыска: так как нет внутреннего фильтра на соплах форсунок, они быстро забиваются, и требуют прочистки. О том, что форсунки требуют прочистки, скажет сигнал Сheck Engine, а также динамика разгона будет существенно слабее, кроме этого, желательно заодно прочистить и впускной коллектор, и дроссельный узел, а также топливный насос, который находится в бензобаке.
Трансмиссия
В Лачетти устанавливаются и механические, и автоматические коробки передач. У механики размашистый ход рычага, но зато эта коробка надежная – служит долго, со временем, разве что, может потребовать сделать замену кулисы, новый этот механизм обойдется в 80 долларов. Проблемы могут возникать со сцеплением, педаль сцепления тоже длинноходная и бывает, что она проваливается на морозе. Это значит, что потек рабочий цилиндр Valeo, который идет в сборе с выжимным подшипником, этот механизм обойдется в 150 долларов, но, чтобы поменять сцепление, надо снимать коробку передач.
Что касается ведомых дисков, то их часто меняли по гарантии, особенно на автомобилях ранних лет выпуска, потому что там был конструктивный брак – когда замыкалось сцепление – появлялись стуки. Но даже, если диски нормальные, без брака, то и они часто требуют замены уже после 80000 км.
Коробка автомат работает в целом хорошо, только ее хватает примерно на 160000 км. К моторам на 1,6 литра идет 4-х ступенчатая коробка-автомат Aisin 81-40LE, такая же стоит и на Форд Фиесте. А с 1,8-литровыми моторами идет либо 4-х ступенчатый автомат ZF 4HP16, либо 5-ти ступенчатый Aisin 55-51LE.
Что касается ходовой части, то здесь все зависит от того, какого года выпуска машина, если взять авто, выпущенные до 2007 года, то у них амортизаторы могли выйти из строя уже после 40000 км. Новые передние амортизаторы обойдутся в 240 долларов за пару, а задние – в 200 долларов. А в реечном рулевом механизме стуки и течь рабочей жидкости могли начаться уже после 10000 км. На моделях, выпущенных позже, уже устанавливали улучшенные реечные механизмы. Но все равно, бывали случаи, что после 100000 км. появлялся люфт в рулевых тягах и приходилось менять реечный механизм полностью за 900 долларов.
Что касается других элементов ходовки: рулевых наконечников, каждый из которых стоит 40 долларов и стоек стабилизаторов (около 20 долларов за стойку), то они выдерживают около 50000 км. Подшипники ступиц обычно выдерживают 100000 км. Их замена обойдется в 50 долларов за передние, а задние идут в сборе со ступицей – 110 долларов. Что касается рычагов, то они служат более 100 тыс. км., передние рычаги – по 80 долларов за каждый, а задние – по 150 долларов. Если откажет задний датчик АБС, то надо менять и всю ступицу в сборе, так как этот датчик отдельно не продается. Что касается передних датчиков, то они более долговечные и стоят 30 долларов. В остальном, тормоза более-менее надежные, разве что, примерно к 100000 км. могут появиться посторонние звуки – это износились направляющие суппортов.
Кузов
Лакокрасочное покрытие недостаточно прочное, мутнеет от мойки и можно легко машину поцарапать. Также, ручки дверей со временем облезают. А в целом, кузов крепкий, оцинкованный, поэтому от ржавчины машина нормально защищена.
С электроникой на ранних моделях могут быть такие проблемы, как сбои в панели управления климатической системой, из-за попадания влаги в электроплату. Так как электроплата сделана довольно некачественно, то может пропадать контакт у кондиционера и обогрева заднего стекла. Новая электроплата стоит примерно 130 долларов. На хэтчбеках и универсалах может лопнуть трубка омывателя двери багажника, и вода зальет багажник. А дополнительный стоп-сигнал издает звуки при вибрации. Но это все мелочи.
Если смотреть в общем на Chevrolet Lacetti, то нельзя сказать, что он сильно сыпется, но и надежным его тоже не назовешь. Это бюджетный автомобиль, который стоит своих денег, примерно такой же, как и Дэу Нексия. Но так как эти машины дешевеют на вторичном рынке не особо быстро, это значит, что они ездят довольно долго. Цена падает примерно на 10% в год на такой автомобиль с пробегом. Стоимость 5-ти летнего автомобиля составляет примерно 400000 рублей. Если сравнивать с похожими авто в классе, такими как Рено Логан, то цена на Лачетти на 50000 рублей выше, а Форд Фокус стоит на примерно на 50 тыс. дороже Лачетти. В плане надежности они примерно одинаковы.
Если уж решили покупать Лачетти, то лучше брать комплектацию с коробкой-автоматом и мотором на 1,8 литра, он считается беспроблемым. Правда таких комплектаций на рынке не так много.
За рулем Chevrolet Lacetti
В управлении Chevrolet Lacetti такой же простой, как и его внешний вид. По прямой едет ровно, хорошо отзывается на действия водителя, есть небольшие крены при поворотах, но даже на дороге с волнами Лачетти держит курс, не сбиваясь с него. Как и многие автомобили, Шевроле Лачетти можно легко отправить в занос – например на повороте резко сбросить газ.
Шумоизоляция в этом авто слабоватая, что характерно для машин такого класса. Но сильно шумно становится в салоне только после 120 км/ч. Кресла в салоне удобные, руль можно отрегулировать по длине и по высоте, можно даже менять угол наклона подушки кресла. Если рассматривать самый популярный мотор объемом 1.6 литра с мощностью в 109 л. с., то можно сказать, что он слабоват, до 4000 об/мин разгоняется слабо. Но как для российских дорог – машина то, что надо, клиренс в загруженном состоянии составляет около 111 мм., но доступная цена прощает все недостатки этого автомобиля.
Уж не подумали ли вы, что этот раз обойдется без видео? О Chevrolet Lacetti с пробегом, взятом из автопарка рассказывает профессионал в области подержанных машин:
Также на эту тему вы можете почитать:
Alexander Stepanoff Сентябрь 12th, 2015
Опубликовано в: Корейские автомобили, Полезные советы и устройство авто
Метки: Chevrolet, автомобили с пробегом, Легендарные автомобили, Советы автомобилистам
avto-all.com
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lacetti отличается простым и одновременно "стильным" сочетанием различных показателей. Стильный и просторный интерьер салона. Четкие линии капота и хромированная радиаторная решетка, по краям которой находятся большие фары, придает автомобилю неповторимый вид.Двигатель объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. позволяет разогнать автомобиль до максимальной скорости 189 км/час.
С этим мотором, кроме механической КПП, предлагается так же автоматическая.
Благодаря очень чувствительному рулевому управлению, спортивным пружинам и амортизаторам, двухрычажной задней подвеске и стойкам МакФерсон, автомобиль Лачетти способен выполнить очень сложные маневры и имеет отменные ходовые характеристики.
Для обеспечения прекрасных ходовых показателей в различных погодных условиях и на любой дорожной поверхности, опциональная Система Управления Тягой при необходимости придает машине дополнительную мощность.
Благодаря непревзойденной конструкции сидений, любой человек может легко и с удовольствием управлять Лачетти.
Все в этом автомобиле имеет современные и четкие формы. Рулевая колонка и телескопический руль с металлическими вставками на спицах (которые устанавливаются на модификациях CDX) придают салону спортивность.
Вариативная электронная система управления климатом (климат-контроль) (CDX) автоматически регулирует температуру воздуха в салоне и дает возможность почувствовать прилив свежего воздуха.
Лачетти предлагает более широкие и разнообразные в своем классе возможности для размещение разных предметов и позволяет удобно разместиться пяти особам.
Везде, где это необходимо, есть пеналы, подставки и карманчики для хранения различных вещей.
Стандартное оборудование LACETTI: бампер в цвет кузова, ABS, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя и пассажира, тонированные стекла, заднее стекло с обогревом (таймер), гидрокорректор фар, электростеклоподъемники (CDX - передние и задние, SE и SX - передние), центральный замок, боковой молдинг в цвет кузова (SX,CDX), декоративные колпаки.
Двери автомобиля имеют брус безопасности от бокового удара, дверные ручки и наружные зеркала в цвет кузова (SX, CDX), сидения с поясничной поддержкой (SX, CDX, для кузова хетчбек только в комплектации CDX), складывающиеся задние сидения с подголовниками (SX, CDX), передние вентилируемые тормозные диски. Передняя подвеска типа McPherson. Тахометр. Соответствует требованиям Евро-2.Комплектация Chevrolet Lacetti
| Кузов | Хетчбек | Хетчбек | Cедан | Cедан | Cедан | Вагон |
| Модель | 1.6 SE | 1.8 CDX | 1.6 DOHC SE | 1.8 DOHC SX | 1.8 DOHC CDX | 1.8 DOHC CDX |
| Модификация | X5MS55CR | X5CK47JR | X4MS55CR | X4XK55CR | X4CK47JR | XWXK55CR |
| АКПП | — | + | — | — | + | — |
| АБС | + | + | + | + | + | + |
| Кондиционер | + | — | + | + | — | + |
| Климат контроль | — | + | — | — | + | — |
| Легкосплавные диски | — | + | — | — | + | + |
| Размер шин R | 14 | 15 | 14 | 15 | 15 | 15 |
| Подушка безопасности | + | + | — | — | — | + |
| - водителя | + | + | + | + | + | + |
| - пассажира | + | + | + | + | + | + |
| - боковые | — | + | — | — | + | — |
| Регулируемая рулевая колонка | + | + | + | + | + | + |
| Эл. регулировка зеркал | — | + | + | + | + | + |
| Иммобилайзер | + | + | + | + | + | + |
| Аудиоподготовка | + | + | + | + | + | + |
| Передние противотум. фары | — | + | — | — | + | — |
| Цетральный подлокотник | — | + | — | + | + | + |
Технические характеристики
| Технические данные | седан 4-дверные модификации | хетчбек 5-дверные модификации | универсал 5-дверные модификаци | ||
| Тип двигателя | 1,6 SE | 1,8 SX/CDX | 1.6 SE | 1.8 SX/CDX | 1.8 SX/CDX |
| Ширина (без внешних зеркал), мм | 1725 | ||||
| Снаряженная масса, кг | 1255/1305 | 1285/1310 | 1245/1355 | 1325/1430 | |
| Длина, мм | 4500 | 4295 | 4580 | ||
| Топливный бак, л | 60 | ||||
| Клиренс, мм | 145 | ||||
| Объем грузового отсека, л | 405 | 275/1045 | 422/1254 | ||
| Тип двигателя | DOHC | ||||
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1598 | 1799 | 1598 | 1799 | |
| Мощность двигателя, к.с., об/мин | 108,8/5800 | 122,4/5800 | 108,8/5800 | 122,4/5800 | |
| Крутящий момент Нм (ISO) | 150/4000 | 165/4000 | 150/4000 | 165/4000 | |
| Трансмисcия | 5-ступ. мех. | 5-ступ. мех. /4-ступ. автомат. | 5-ступ. мех. | 5-ступ. мех. /4-ступ. автомат. | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 189/180 (МТ/АТ) | 185 | 189/180 (МТ/АТ) | |
| Время разгона от 0 км/час. до 100 км/час., сек | 12,4 | 11/13 | 12,4 | 11/13 | |
| Класс токсичности двигателя | Euro 2 | ||||
| Расход топлива 99/100/EG (л/100 км город/шоссе/смешанный цикл) | 9,1/6,0/7,1 | 9,8/6,2/8,1(МТ) /12,5/7,1/9,1(АТ) | 9,1/6,0/7,1 | 9,8/6,2/8,1(МТ) /12,5/7,1/9,1(АТ) | |
strana-sovetov.com
Автомобиль Chevrolet Lacetti, класс Econom
Тест-драйв Chevrolet Lacetti Wagon
Уж что-что, а универсалы «гольф»-класса у нас выбирают вовсе не из соображений престижа. При покупке таких машин гораздо важнее их практичность и доступность. Похоже, мы нашли оптимальное предложение.
С недавнего времени, когда пробки практически парализовали столицу и в выходные хочется лишь бродить пешком в парке рядом с домом, я стал восхищаться дачниками. Эти целеустремленные люди в конце рабочей недели готовы отмахать десятки и десятки (если не сотни) километров – не многим повезло обустроить фазенду рядом с городом, – потратить кучу времени и нервов, чтобы насладиться уединением с природой.
А дороги? Тот, кто не бывал в Тверской области – хотя я не исключаю, что есть места с более «неухоженными» трассами, – не имеет никакого права жаловаться на качество наших шоссе. Вот почему для испытания универсала «Лачетти» я не мог выбрать другой – легкий маршрут. Это было бы просто нечестно. А чтобы еще приблизить эксперимент к жизни, в багажник загрузил четыре 50-килограммовых мешка строительной смеси, уже пару месяцев ожидавших ремонта квартиры.
Волоколамск, Шаховская остались позади, и вот, минуя Княжьи Горы, я достиг начальной точки намеченного «спецучастка». Фуры здесь крадутся со скоростью 30–40 км/ч. Колея такая, что можно и не рулить, все равно будешь ехать по дороге. Но отпустить «баранку», однако, нельзя, иначе точно угодишь в одну из многочисленных ям. Некоторые из них сравнимы с воронками от снарядов среднего калибра. Не буду рассказывать, как я их объезжал и как обгонял грузовики, скажу лишь, что за шесть часов и приблизительно 500 км жесткого слалома остался цел и невредим. И что более удивительно, живой осталась подвеска «Лачетти». А обшивка салона не заскрипела от постоянной тряски кузова.
Теперь я знаю, что у дачников появился еще один автомобиль, на который они могут всецело положиться. Ведь кроме непробиваемых амортизаторов и «несгибаемых» пружин, кроме дорожного просвета в 165 мм у корейско-калининградского «Шевроле» есть, чем похвалиться. Достойный, без лишнего выпендрежа, внешний вид, просторный салон, вместительный багажник с сеткой для фиксации поклажи. Пусть не выдающийся, но достаточно качественный интерьер. Вряд ли, обойдя вокруг «Вагона» и даже заглянув в салон, кто-нибудь догадается, что более дешевого универсала с иностранной эмблемой у нас не сыщешь.
Да и как догадаться, если в базовой машине есть все, что нужно. Можно заказать автомобиль с мотором 1,6 л или со 122-сильным двигателем объемом 1,8 л. Впрочем, за последний нет смысла переплачивать 28 700 руб. Дело не только в экономии. Даже хорошо загруженному «Лачетти» вполне хватает 109 «лошадок» для уверенных обгонов со 100 км/ч. Пусть после 140 км/ч о динамике помышлять не приходится. Но нужно ли больше? Да, коробка не отличается образцовой четкостью переключений. Однако если все делать рассудительно, как подобает водителю семейного авто, мимо передачи не промахнешься. И отнюдь не зажигательная, зато вполне надежная управляемость тем, кто не исповедует агрессивный стиль вождения, уверен, понравится.
Единственное, о чем можно пожалеть, что нет в арсенале этого «Шевроле» автоматической коробки. При загородных поездках «автомат» немногим более прожорлив, нежели МКП, а больший расход в городе – разумная плата за удобство перемещения. Между тем у седана и хэтчбека «Лачетти» такая коробка есть. Переплата за нее, как и за более мощный двигатель, – 28 700 руб. Между прочим, даже если мы прибавим эту гипотетическую сумму к 432 300 – цене оптимального, на наш взгляд, «Вагона», то все равно получим самый доступный на нашем рынке универсал, оснащенный мотором 1,6 л, двумя подушками безопасности, АВS, кондиционером, электростеклоподъемниками и магнитолой. Самое интересное, более дорогие соперники – «Фокус», «Лансер» и «Астра» – не принципиально лучше.
Мы решили: добрая рабочая лошадка, которая стоит своих денег. А корейское происхождение и калининградская сборка совсем не портят впечатление от машины.
Автор: Андрей КолтунИсточник: Купи Авто (№19/2007)
Тест-драйв Chevrolet Lacetti Hatch
GM вывел на российский рынок еще одну «рабочую лошадку» под брендом Chevrolet
Труднее всего, признаюсь вам, читатель, рассказывать об автомобиле, который ничем особенным не выделяется. Ни в лучшую, ни в худшую стороны. Хэтчбек Chevrolet Lacetti как раз из таких, чем, смею утверждать, и хорош. Это просто современный автомобиль со стандартным набором потребительских качеств. И сомневаться в том, что он найдет спрос на нашем рынке, не приходится: именно на таких автомобилях ездит большинство людей в разных странах.
Спокойный вариант
Под определением «спокойный» я имею в виду не динамический потенциал автомобиля, а тот факт, что его владельцу не придется просыпаться ночью в холодном поту и выглядывать в окно — на месте ли его железный конь, или отчитываться перед налоговым инспектором — откуда деньги на роскошную машину. 13 800 долларов — это не самая высокая, и даже не средняя цена на авто С-класса, которые предлагаются сегодня на российском рынке. Именно поэтому, кстати, Lacetti обречен на спрос у корпоративных клиентов: выбирая транспорт для сотрудников среднего звена, руководитель непременно оценит, можно сказать — отличное соотношение цены, качества и потребительских свойств этого автомобиля.
По моему мнению, в понятии «бюджетный автомобиль» нет решительно ничего обидного. Нам давно пора научиться жить, не стесняясь, по средствам, как это делают граждане государств, на которые мы вроде бы равняемся. И требовать от такой машины повадок истинного спорткара тоже смысла нет — спорткары стоят намного дороже. Иными словами, Chevrolet Lacetti — это настоящая рабочая лошадка, машина на каждый день, современная и достаточно удобная. Внешность автомобиля нельзя назвать оригинальной или своеобразной. Это просто еще одна модель в ряду конкурентов, среди которых стоит назвать Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Только с некоторым намеком на спортивность, который, правда, проявляется в основном в задней части машины — покатая линия заднего стекла, круглые рассеиватели в «вытянутых» фонарях.
Вообще, нынешний Chevrolet Lacetti, который американцы начали продавать по всему Старому Свету, на самом деле является симбиозом двух моделей Daewoo — Lacetti и Nubira последнего поколения. Модель с кузовом универсал, которую мой коллега описывал летом, это как раз Nubira, а седан и пятидверный хэтчбек — плоть от плоти Lacetti.
Предсказуемый и тихий
Оформление интерьера Lacetti тоже лишено всяческих изысков, но при этом весьма гармонично и современно. Приборы легко читаются, к эргономике водительского места (рулевая колонка регулируется в двух направлениях, рычаг КП на месте) претензий быть не может. Кресла — средние. К примеру, я предпочел бы более вогнутую спинку и чуть более длинную подушку. Зато уже в базе водительское сиденье можно регулировать не только в привычных направлениях, но и по высоте, причем отдельно переднюю и заднюю часть подушки. Не сказать, чтобы я был в восторге от салона, но и неприятия он не вызвал.
Продолжая разговор об интерьере, хочу сказать, что Lacetti, как мне показалось, обладает одним из наиболее просторных задних диванов. Даже при максимально сдвинутом назад водительском кресле (ростом я выше среднего, и при этом не доставал до педалей), сзади оставалось достаточно места для ног пассажира. Конечно, коленями он бы упирался в спинку, но не сильно. Неплох и багажник, площадь которого можно значительно увеличить, сложив полностью или по частям спинку заднего дивана. Огорчает разве что некоторая зауженность проема.
В отличие практически от всех европейских конкурентов, Lacetti щеголяет неплохим списком стандартного оборудования. В него входят атермальные стекла, кондиционер, аудио-подготовка, электроприводы зеркал и всех боковых стекол. Последние, к слову, меня изумили: процесс опускания стекла от края до края занимает, по ощущениям, не более двух секунд. Такое впечатление, что стекло просто падает вниз под силой собственного веса. Однако и поднятие занимает столько же времени. Если отвлечься от забавных ощущений, то стоит сказать, что подобная скорость не есть благо для водителя во время движения. Скажем, открыть окно всего на пару сантиметров в движении довольно сложно.
Есть и еще одно замечание, относящееся уже к избирательности механизма переключения передач, которая оставляет желать лучшего. Кроме того, «ступенька» между второй и третьей передачами (они, напомню, находятся в разных рядах) немного увеличена. В движении у меня не раз создавалось впечатление, что я воткнул пятую передачу вместо третьей. Соответственно, для того, чтобы включить именно пятую, руку приходится вытягивать чуть больше, чем я привык.
Зато в остальном автомобиль, признаться, порадовал. И 109-сильным двигателем, и в меру жестким шасси, не дающим машине крениться при резких перестроениях и в поворотах. В паре с весьма интеллигентным усилителем руля ходовая часть Lacetti позволяет и пошалить на дороге, искусственно вызывая занос кормы или резко меняя траекторию движения.
С точки зрения настроек шасси Chevrolet представляет собой типичный переднеприводный автомобиль с легкой недостаточной поворачиваемостью. Если в вираже превысить скорость, машина начинает скользить наружу передними колесами. Это ничуть не страшно и легко корректируется водителем. Ситуация на высоких скоростях не хуже — Lacetti уверенно держит траекторию даже на плохом покрытии при скорости около 120 км/ч (разогнаться быстрее у меня не было возможности).
Кстати, чуть было не забыл рассказать о некоторых различиях между Chevrolet и Daewoo Lacetti, на котором мне также выдалось поездить несколько дней. Так вот, тогда главной моей претензией к автомобилю была излишняя мягкость подвески и полное отсутствие шумоизоляции в районе колесных арок. После смены эмблемы на решетке радиатора автомобиль стал более интеллигентным. Во-первых, европейские инженеры поработали над жесткостью ходовой части, сделав ее более собранной. Кроме этого, по моим ощущениям, в салоне стало намного тише. Может быть, это связано с тем, что тест проходил зимой, когда снег глушит часть шума, но, скорее всего, арки обработали специальной мастикой. Не берусь утверждать ни того, ни другого, но факт остается фактом — Lacetti по уровню внутренних шумов не уступает и более именитым конкурентам.
Крепкий середняк
В общем и целом, Chevrolet Lacetti оставил очень приятное впечатление. Если переносить впечатления в личную плоскость, то себе такой автомобиль я бы, скорее всего, купил. Но в определенной комплектации. Из трех двигателей (1,4, 1,6 и 1,8 литра) я предпочел бы золотую середину. Этот мотор развивает 109 л.с., чего вполне достаточно при любой дорожной ситуации. Думаю, что даже с «автоматом» такой автомобиль отнюдь не покажется медлительным, но для меня предпочтительнее «механика». Такой Lacetti обойдется в $14 700-15 500, в зависимости от комплектации — SE или SX. В стандартное оснащение первой входят кондиционер, усилитель руля, передние подушки безопасности, АБС, которая, к слову, работает весьма аккуратно, позволяя колесам слегка заблокироваться в начале торможения, регулируемое по высоте водительское сиденье, CD-магнитола. В комплектации SX оборудование автомобиля дополняют система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для очков водителя, расположенный на потолочной панели над дверью.
Для любителей роскоши есть и третья комплектация — CDX. В нее входят, помимо перечисленного, 15-дюймовые колесные диски, спортивные передние кресла с выраженной боковой поддержкой, а также подлокотник с держателями для стаканов. Правда, стоит такой автомобиль будет уже $16 650.
Возвращаясь к самому началу материала, повторюсь, что Lacetti — прирожденная рабочая лошадка. Это крепкий середняк гольф-класса, которому есть чем блеснуть перед конкурентами. И это, мне кажется, достойная оценка для любого автомобиля.
Сергей ИльинскийФото автора"Автоизвестия", Декабрь-январь №24 (69), 2004-2005
Вновь нареченная
Все, как у взрослых “Отлично!” – глядя на шипованный, с крупными шашками протектора “Мишлен”, я приободрился. Зима, как всегда, подкралась незаметно, но в такой обувке мы справимся с обрушившимся на столицу снегопадом.
Машина, на которой мне предстояло весь день штурмовать снежные заносы, на самом деле наша, пусть и не старая, но все же знакомая. Еще полгода назад мы знали ее как “Дэу-Лачетти”. Новинку тогда сватали слегка разбогатевшим поклонникам “Нексии”, ожидая, что старушка им рано или поздно надоест. Но эпизодические “серые” поставки погоды не сделали. Сегодня, получив от брака своей родной компании с “Джи-Эм” фамилию “Шевроле”, эта корейская модель выходит на рынок уже официально.
Не знаю, кому как, но по мне – “Лачетти” смотрится симпатичней именно с кузовом хэтчбек, а не седан. Ярко выраженный спортивный стиль, подчеркнутый рельефным обвесом по бокам и характерной “челюстью” переднего бампера, затушевывает потребность “третьего объема” сзади. А узкие красные язычки фонарей, заходящие на крылья и напоминающие “Альфа-Ромео”, вряд ли кто захочет поменять на скучные D-образные плафоны седана. Впрочем, хэтчбеки у итальянцев всегда были популярнее, потому и получаются лучше. При чем здесь Италия? Так ведь над дизайном “Лачетти” работали мастера “Пининфарины”. Отсюда и итальянское имя машины.
Тот же стиль неукоснительно выдержан и внутри: вставки под металл на руле, торпедо и центральной консоли, идеальной формы сиденья с развитой боковой поддержкой, блестящие ободки приборов. Все это призвано внушать водителю: “Ты – гонщик”.
Осматриваясь в салоне, нахожу несколько приятных сюрпризов. Руль регулируется по высоте и углу наклона, а водительское сиденье имеет аж пять регулировок, включая независимый подъем переднего и заднего краев подушки. Для массовой модели “гольф”-класса – весьма недурно. А шикарная “музыка” – “Блаупункт” с СD-чейнджером? А климат-контроль? Не говоря уже про четыре подушки безопасности и кожаную отделку руля. Правда, такое богатство предусмотрено только в комплектации CDX. SX победнее, но даже в самой что ни на есть базовой SE стереосистема и кондиционер обязательны.
Однако же нашлась проруха и на старуху – отсутствие обогрева сидений, который сейчас есть практически на всех поставляемых в холодную Россию моделях. Здесь, увы, обогрев невозможен даже в опциях.
Еще один минус. Проем двери багажника несколько узковат – такова плата за эффектно оформленную корму. Да и вместимость – 275 литров (1045 при сложенных сиденьях) – поменее, чем у современных европейских одноклассников. Зато в остальном салон безупречен. Опережая равных по цене конкурентов в оснащении, “Лачетти” обойдет многих и по простору пассажирского помещения. Сесть на заднее сиденье “сам за собой”, не упираясь коленями, сможет почти каждый, за исключением обладателей баскетбольного роста.
Поедем, красотка, кататься!
Усаживаюсь за руль, подгоняю сиденье, ощупываю рычаги и кнопки. Удобно, доступно, понятно. Обзорность назад сильно ограничена подголовниками, но и без них парковаться задним ходом с непривычки непросто – это вам не седан с хорошо видимой крышкой багажника. Трогаясь с места, с удовольствием отмечаю мягкую работу сцепления – муфта схватывает с постепенным снижением коэффициента пробуксовки в довольно широком диапазоне хода педали. Причем в упругой характеристике лепестков “корзины” есть явно выраженный “горб”, сжимающий диски, уже когда вы педаль, по сути, бросили. Поэтому ползти при маневрах задним ходом на “Лачетти” – одно удовольствие.
А уж по щиколотку в снегу и подавно можно бросать педаль – машина трогается, как с “автоматом”. Я жму на газ до воя мотора и на всю катушку “пользую” противобуксовочную систему. Думаю, что реальный покупатель опробует эту игрушку именно так, то есть не отходя от кассы. Ведь получить такую на машине за $16 650 – сюрприз из разряда приятнейших.
Еще одна незаметная на первый взгляд, но очень полезная черточка (из той же оперы – самая доступная) – задние дисковые тормоза. У “Лачетти” они есть даже на базовой модификации с 1,4-литровым мотором за $13 800. За такие деньги диски не предлагает никто из конкурентов. Да, конечно, продемонстрировать их преимущества над барабанными механизмами в условиях зимней дороги и на новой машине практически невозможно. Оценит их тот, кто поедет летом в горы или резко затормозит с высокой скорости в жаркую погоду.
Характеристика 109-сильного двигателя хоть и явно располагает к работе на высоких оборотах, где мотор с удовольствием демонстрирует свою удаль, тем не менее не заваливает и “низы”. Спокойно и без нервных подгазовок он трогает машину даже в легкий подъем, на оборотах холостого хода спокойно тянет в пробках. Зато требует привыкания рычаг переключения передач. Ходы длинные, четкость – не ахти, а быстро попадать из второй в третью я научился, лишь разменяв сотню километров по городу.
Мощность гидроусилителя руля подобрана неплохо, и на сухом асфальте можно было почувствовать приемлемое реактивное усилие. Три оборота от упора до упора сегодня почти стандарт – ни излишней остроты, ни “размазанности”. Подвеска по-европейски плотная и довольно короткоходная, однако до клацанья зубов на колдобинах дело не доходит, и приемлемый уровень комфорта на плохих дорогах “Лачетти” обеспечит.
А у Пеле – “Шевроле”...
В былые времена, когда прохожие провожали взглядами дипломатические “вольво” и “мерседесы”, не виданные у нас американские авто за глаза считались верхом совершенства. Слово “Шевроле” произносили с нежным пришептыванием, мечтательно закатив глаза и представляя набережную с пальмами и виллами миллионеров. О том, что “Шевроле” котируется в мировой автоиерархии как машина относительно недорогая, нам было суждено узнать лишь много лет спустя. Просто посмотрев прайс-лист.
Например, 94-сильный хэтчбек “Лачетти-1,4SE” стоит $13 800. За такие деньги в “гольф”-классе вам предложат только “Фокус”. Но по сравнению с ним базовая “Лачетти” богаче на кондиционер, задние дисковые тормоза, передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, СD-стереосистему и пассажирскую подушку безопасности.
Комплектация SX дороже всего на $200, зато добавляет еще два электростеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, управление магнитолой на руле и более изысканную отделку салона. Доплатив $900 к “базе”, вы получаете машину с 1,6-литровым мотором, с которым возможна и комплектация CDX – она на $1000 дороже базовой. Сравнение такой машины с конкурентами тоже будет не в пользу последних, ибо их версии с климат-контролем, литыми дисками и CD-чейнджером будут стоить не $16 650, а на 5–10 тысяч дороже. “Лачетти-1,6” с автоматической коробкой за $16 300 – еще один рекорд доступности.
Сложив все эти плюсы, нетрудно сделать вывод: у таких хитов нашего рынка, как “Фокус”, “Королла” и “Лансер”, появился опаснейший конкурент. И часть покупателей, безусловно, сделает выбор в пользу великолепного оснащения за умеренную цену. По сути, с выходом в свет “Лачетти” у нас сложилась уникальная ситуация – автомобиль европейского уровня дешевле привезти из далекой Кореи, чем собрать под Петербургом.
Так что помимо целой армии уже существующих поклонников корейских машин покупателями “Лачетти”, видимо, станут и тысячи ранее сомневавшихся. Камня преткновения в виде труднопроизносимого азиатского названия больше нет. А есть шикарно звучащий дуэт слов из французского и итальянского, броская внешность и удовлетворяющее достаточно высоким запросам содержание.
УПРАВЛЕНИЕ МАГНИТОЛОЙ НА РУЛЕ – признак более дорогих версий SX и CDX
ЧИТАЕМОСТЬ “спортивных” шкал далеко не идеальна, но стиль выдержан неплохо
Слева от руля – маленький ВЕЩЕВОЙ ЯЩИЧЕК
Журнал КУПИ АВТО Антон Уткин, фото Максима Гончарова
Брат ты мне или не брат?
Для сравнения выбираем Lacetti с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Универсал оставляем для отдельного повествования, ведь экстерьер у него такой же, как у седана (за исключением задней части), а интерьер – как у хэтчбека. К тому же, его появление на нашем рынке не сопровождалось какими-либо тайнами и путаницей с названиями.
Распутываем клубок
Не будем пускаться в рассуждения, почему автомобилисты предпочитают тот или иной тип кузова. Достаточно сказать, что свой покупатель находится на каждую модификацию. А чтобы можно было сразу определить, о какой из них идет речь, производители часто дают им разные имена. А вот Chevrolet (бывший Daewoo), кажется, решил сделать наоборот. Помнится, ровно год назад, во время мировой премьеры пятидверного хэтчбека Chevrolet Lacetti (об этом «Автоцентр» писал в № 11 за 2004 г.) представители Chevrolet-DAT доказывали, что это имя они закрепляют только за хэтчбеком (хотя первоначально так должен был называться седан) и вообще в Украину его поставлять не планируют.
Мы тогда предложили им не быть столь категоричными. Как же можно лишать нашего автолюбителя такого элегантного автомобиля с красивым названием Lacetti, предлагая довольствоваться седаном Nubira? Тем более что тот продолжал вызывать ассоциации с корейскими Daewoo Nubira. И руководство Chevrolet поменяло свои планы. Машины с кузовами всех типов переименовали в Lacetti и стали не только продавать в нашей стране, но и собирать в Ильичевске крупноузловым методом.
Кажется, от этого выиграли все. На конкурсе «Автомобиль 2005 года в Украине» именно Chevrolet Lacetti победил в номинации «Лучшее соотношение цена/качество».
Яркие индивидуалисты
Они оба носят «платья» от итальянских кутюрье, отзываются на одну фамилию и имя, но не смотрятся друг в дружку как в зеркало, подобно близнецам. У них разные лица. В крупных «глазах» седана сквозит житейская мудрость, а в миндалевидных «очах» хэтчбека блестит юношеский задор. Но при всей своей непохожести они остаются братьями по крови. Созданные на одной платформе J200 машины начинают собирать на заводе Gunsan на западном побережье Южной Кореи, а потом привозят в Украину для финальной сборки.
Седан и хэтчбек ориентированы на разные категории потребителей. В первом акцент сделан на практичность, второй же в первую очередь должен вызывать эмоции, привлекая яркой динамичной внешностью. В числе его потенциальных покупателей производитель видит энергичных людей в возрасте до 35 лет и большое количество женщин.
Мы останавливаемся на машинах с самыми мощными 1,8-литровыми 122-сильными моторами, но с разными коробками. Более «семейный» седан выбираем с «автоматом», а «молодежный» хэтчбек – с «механикой». Правда, независимо от типа кузова машины оснащаются АКПП только в самой дорогой комплектации CDX. Впрочем, упакованный «под завязку» седан и более спартанский хэтчбек в версии SX (самой дорогой, которая идет с «механикой») как раз соответствуют отведенным им ролям.
Если рассматривать автомобили в аналогичных комплектациях, то седан окажется на 595 гривен дороже. Кстати, тестируемые автомобили из более ранней партии, а с февраля нынешнего года стоимость этих машин (за исключением версии CDX) выросла на 1475 гривен. Это объясняется тем, что в их комплектацию включены ABS и подушка безопасности для переднего пассажира! Только непонятно, почему нельзя заказать Chevrolet Lacetti в самой богатой комплектации, но с механической коробкой.
Седан выглядит достаточно солидно и при этом нисколько не громоздко. Его «выкройки» создавались корейским дизайн-центром GM совместно со студией Pininfarina в Турине. Из-за 4,5-метровой длины даже кажется, что машина относится к более высокому классу D. Хотя сделана она на платформе модели С-класса, да и сам производитель ставит трехобъемную машину на верхнюю ступень этого сегмента. Став Lacetti, седан получил иной передний бампер, слегка измененные задние фонари, но самое главное – его решетка радиатора теперь соответствует фирменному стилю Chevrolet.
У хэтчбека тоже итальянские корни, ведь его дизайн разрабатывался в студии ItalDesign в Турине. Автомобиль «стреляет» более динамичной внешностью, агрессивной задней оптикой, заваленными вперед задними стойками кузова. Версию с мотором объемом 1,8 л (комплектации SX и CDX) украшает элегантный спойлер на крышке багажника.
При ближайшем рассмотрении
Отличия в «идеологии» седана и хэтчбека заметны и в интерьерах. Щитки приборов, рули и нижние части торпедо у машин унифицированы. Верхние части передних панелей разные, но выполнены из приятного мягкого пластика.
В отделке интерьера самой дорогой версии Lacetti – CDX широко используются вставки под алюминий. В остальном проще оснащенный автомобиль ничем не хуже: те же качественные материалы, такая же точная подгонка панелей. Благодаря светлым тонам отделки и обивки салоны кажутся еще просторнее. Приборы с серебристыми окантовками, такие же вставочки на руле плюс кожаная обивка баранки и рычага КПП придают интерьерам динамичность. Правда, руль немного скользкий, и при маневрировании руки могут легко проскальзывать по ободу.
База Chevrolet Lacetti с кузовом любого типа соответствует новым стандартам класса (2600 мм), так что дефицита пространства для ног нет ни на передних, ни на задних сиденьях. Полный порядок и с посадкой. За рулем устраиваешься быстро, но удобнее это делать в машине с более богатой комплектацией – в ней можно отрегулировать наклон подушки сиденья и интенсивность поясничного подпора, а также не только высоту, но и глубину рулевой колонки!
Основное место на центральной консоли занимает головное устройство стереосистемы. Магнитола совместима с CD-чейнджером, но его надо устанавливать отдельно. Так что пока можно послушать только кассеты или радио.
Заднее стекло седана крупнее и расположено более вертикально и ближе к водителю, но не стоит забывать о дополнительных сантиметрах, приходящихся на багажник. Так что парковаться задним ходом удобнее на хэтчбеке – в нем «читать» задний габарит легче.
Объемы грузовых отсеков по меркам класса, может быть, и скромны – 405 л у седана и 275 л у хэтчбека. Но багажники легко увеличить, сложив целиком или по частям (40:60) заднее сиденье. В «подполье» разместились полноразмерные «запаски» и нехитрый набор сопутствующих инструментов. Доставать все это хозяйство в случае необходимости легче из седана – пол багажника в этой машине фиксируется в открытом состоянии.
Родные «сердца»
Свою эластичность 1,8-литровый мотор в полной мере продемонстрировал в хэтчбеке с механической КПП. Чуть отпустил педаль сцепления – и он уверенно потянул машину на холостых оборотах. В городе легко поддерживать маленькую скорость на высшей передаче. Правда, для лучшей отзывчивости приходится раскручивать мотор и мириться с тем, что после 4000 об/мин он становится очень голосистым, а также с тем, что ход рычага КПП великоват (каждый раз при переходе на вторую и четвертую ступени задеваешь центральный подлокотник). Да и четкости включения передач хотелось бы лучшей.
Такой же двигатель в седане ведет себя тише и степеннее. Автоматическая коробка сдерживает его пыл. Она достаточно мягко переключает передачу за передачей (всего их четыре). Только в момент кик-дауна после небольшой заминки АКПП переходит на низшие ступени, и Lacetti начинает ускоряться интенсивнее. Вот теперь движок отлично слышен на высоких оборотах. И все-таки заметно, что машина с автоматической трансмиссией проигрывает Lacetti с «ручкой» в динамике. К тому же, седан еще и тяжелее на 55 кг.
Подвески у машин одинаковые, но настройки ходовой седана, видно, подкорректированы с учетом большей массы автомобиля. Он сильнее встряхивает своих пассажиров на жестких неровностях. Сказывается и то, что оба авто обуты в покрышки одного типоразмера 195/55 R15, но разных производителей. Возможно, Hankook Optima K400 у седана пожестче, чем Kumho Power Max 769 у хэтчбека. У последнего шины еще и более шумные. Но пассажиры обоих Lacetti не внакладе – достаточно энергоемкие подвески неплохо гасят толчки и продольную раскачку кузова на волнах асфальта. На высоких скоростях автомобили уверенно держат дорогу. В общем, ходовая Chevrolet Lacetti хорошо сбалансирована и оставляет приятные впечатления.
Разные характеры
В очередной раз мы убедились в правильности выбора комплектаций тестируемых седана и хэтчбека, выехав на летное поле СК «Чайка». Даже на высокой скорости озорной хэтчбек охотно совершает резкие маневры под приятное нарастание реактивного усилия на руле. Подвеска очень цепко держит дорогу. Антиблокировочная система тормозов устанавливается только на машины с автоматическими коробками (версия CDX). Но мы ничуть не пожалели о ее отсутствии. Педали и руль хэтчбека радуют отличной обратной связью и информативностью. Даже на мокрой дороге автомобиль очень уверенно замедляется, а момент блокировки колес чувствуется отлично!
Седан несколько усмиряет пыл поклонника агрессивного стиля вождения. При интенсивном торможении в действия водителя вмешивается ABS, а «соображает» система не очень быстро, блокируя колеса подолгу. При резком вращении руль «прикусывает», поэтому машину чувствуешь хуже и производит она впечатление более дерганой. Крены при маневрах все-таки существенны, хотя подвеска долгое время не дает разгруженному колесу отрываться от земли, и седан уверенно держит траекторию.
Братья, но не близнецы
Безусловно, вид хэтчбека Chevrolet Lacetti провоцирует на активный стиль вождения. Он более шумный, зато динамичнее и очень послушен при агрессивной езде. В некоторой мере этому способствует и комплектация. Версия седана с «автоматом» и ABS настраивает на более спокойный лад. Ведь, помнится, при первом тесте седан в исполнении SX (с «механикой» и без ABS) вел себя так же, как нынешний хэтчбек. С другой стороны, Lacetti CDX явно больше понравится тому водителю, который выше ценит удобство. Тем более что ходовые качества машины остаются на высоте.
Журнал «Автоцентр»Дмитрий ЧабанФото Сергея Кузьмича
top100avto.ru
Оцениваем Chevrolet Lacetti 2011 года — журнал За рулем
Рецепт изготовления бестселлера давно известен: автомобиль должен обладать определенным набором потребительских качеств, быть в меру солидным и экономичным, недорогим в содержании и ремонте, а также отличаться ремонтопригодностью. Однако далеко не каждый автомобиль с подобным набором качеств может выбиться в лидеры продаж. Но повезло не многим, и один из них ─ Chevrolet Lacetti, который продается в России почти 10 лет и до сих пор пользуется высоким спросом на рынке. В чем же секрет такого долголетия?
Chevrolet-Lacetti-5-door-217905
Все дело в грамотной маркетинговой политике. Продажи урожденного Daewoo Lacetti стартовали в России ни шатко ни валко. Но когда корейская компания в 2004 году вошла в состав корпорации GM, модель стала предлагаться под фамилией Chevrolet. И тут дела пошли в гору. Потребителя понять можно, ведь он становится владельцем недорогого, но качественного и, самое главное, породистого автомобиля. К тому же с 2006 года было налажено производство этих машин в Калининграде. И это способствовало существенному снижению розничных цен и, как следствие, еще большему повышению спроса.
Lacetti продавался в трех кузовных модификациях: 5-дверный хэтчбек, седан и универсал. Наиболее удачным дизайном может похвастать хэтчбек, над обликом которого работали специалисты именитого кузовного ателье ItalDesign. Две другие версии (передняя часть кузова у них идентичная) выглядят не так выразительно, как пятидверка, зато вполне респектабельно. Ведь за их внешность отвечали люди из другого, не менее значимого отделения — Pininfarina. Причем салоны Lacetti в зависимости от кузова различаются: у хэтчбека и универсала они одинаковые, а интерьер седана оформлен в ином, более консервативном, стиле.
Кузов и электрооборудование
Рожденный в Южной Корее
Несмотря на свою громкую американскую фамилию, Lacetti остается чистокровным корейским автомобилем со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кузов у Lacetti крепкий, с двухсторонней гальванической обработкой. Но лакокрасочное покрытие, как у подавляющего большинства «корейцев», довольно нежное и легко поддается внешним воздействиям. Например, по состоянию кузова можно довольно точно определить, как часто автомобиль выезжает за город ─ на порогах, дверях и крыльях непременно остаются следы от соприкосновения с кустами, деревьями или высокой жесткой травой. Места сколов, если их не обрабатывать антикором, достаточно быстро превращаются в пятна ржавчины…
Как правило, после двух-трех лет эксплуатации облезает краска с молдингов и дверных ручек. На гарантийных автомобилях поврежденные элементы дилеры перекрашивали бесплатно. Через три-четыре года слезает краска с поводков дворников и они начинают ржаветь. Не отличаются стойкостью к внешним воздействиям ветровое и боковые стекла ─ они легко царапаются, а на боковых остаются заметные следы от частого соприкосновения с жесткой резинкой дверного уплотнителя. А у универсалов и хэтчбеков лопается трубка омывателя стекла задней двери.
Электрооборудование на машинах первых лет выпуска не отличалось надежностью. Сбоил блок управления «климатом»: из-за некачественного изготовления электроплаты ($130) пропадает контакт в цепях включения кондиционера, обогрева заднего стекла и зеркал. Перегорали электронные часы на панели приборов ─ обычно «моргал» или совсем «умирал» дисплей.
LACETTI-170
Двигатели
С приветом от Opel
Двигатели достались Lacetti в наследство от Opel, причем вместе с врожденными дефектами. На моторах 1,4 и 1,6 л в первые год-два эксплуатации подклинивали выпускные клапаны, что приводило к ремонту или замене головки блока. Если двигатель работает неровно, теряет мощность и в конце концов отказывается заводиться, значит, пора на сервис. На гарантийных машинах ремонт, как правило, производили бесплатно. А с 2007 года стали устанавливать новые клапаны.
От химических реагентов приходит в негодность радиатор двигателя. От нашего топлива выходят из строя кислородные датчики (от 2700 руб.) и модули зажигания. Не очень надежен датчик уровня топлива, который идет в сборе с насосом. Довольно быстро забиваются находящимися в бензине твердыми частицами форсунки впрыска, сопла которых лишены сетчатого фильтра. Они требуют регулярной промывки. Заодно можно почистить также впускной коллектор и дроссельную заслонку.
Моторы механики часто называют «сопливыми» из-за течи масла через уплотнения головки блока цилиндров, поддона картера и заливной горловины. И рекомендуют замену моторного масла не как предписано, раз в 15 тыс. км, а чаще. Замену же ремня ГРМ проводят не реже чем через 60 тыс. км.
LACETTI-71
Трансмиссия
Немецкое наследство
Стандартная трансмиссия на Lacetti — 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая раньше устанавливалась на различные модели Opel. Агрегат изначально не мог похвастать малыми ходами рычага и образцовой четкостью включения передач. Но, несмотря на это, МКП отличаются долговечностью — после 150 тыс. км может потребоваться разве что замена механизма кулисы рычага.
Сцепление в среднем выдерживает 100 тыс. км. Но раньше этого срока может потечь рабочий цилиндр, который совмещен в едином механизме с выжимным подшипником. Ремонт обойдется в копеечку, поскольку для замены придется снимать коробку передач.
Автоматическая коробка Aisin 81–40LE агрегатировалась только с 1,6-литровым двигателем. А вот для 1,8-литрового предназначались сразу два «автомата»: четырехступенчатый агрегат ZF 4HP16 или пятиступенчатая коробка Aisin 55–51LE. Все автоматические коробки передач практически лишены врожденных проблем, но выхаживают, как правило, не более 150–180 тыс. км до капитального ремонта.
LACtun_4
Шасси и рулевое управление
Ходовые резервы
У Chevrolet Lacetti полностью независимые подвески, благодаря чему автомобиль неплохо управляется. Причем ходовая часть довольно крепкая и не обременительна в содержании и ремонте. Но правил без исключения не бывает: в группе риска на машинах первых лет выпуска были амортизаторы, причем как передние, так и задние, которые редко выхаживали до 50 тыс. км.
На каждой третьей машине к этому пробегу начинает стучать рулевая рейка вместе с рулевыми наконечниками. Стуки в рейке на некоторое время можно устранить, подтянув соответствующие контргайки, но для того, чтобы добраться до них, надо разобрать половину передней подвески. Посторонние звуки к этому периоду времени исходят и от стоек стабилизаторов и опорных подшипников передних стоек.
Примерно на 80–100 тыс. км хватает ступичных подшипников. Передние идут отдельно, а вот задние меняются целиком со ступицей. Кстати, их также придется менять, если выйдут из строя датчики ABS — они составляют со ступицей единое целое. А дольше всех в задней подвеске держатся рычаги — они потребуют замены к 120–150 тыс. км.
Покупаем?
Сказать, что Lacetti в России пользуется популярностью, значит не сказать ничего. На нашем рынке он уступал пальму первенства только бестселлеру Focus II. Причем при покупке трехлетнего экземпляра потенциальный риск получить «кота в мешке» практически сводится к нулю. Ведь после 2007 года большинство врожденных проблем Lacetti было успешно ликвидировано. Однако при выборе подержанной малолитражки надо помнить, что ресурс «автоматов» ограничен на уровне 150 тыс. км., а двигатели 1,4 и 1,6 л могут быть в группе риска. Чтобы избежать подводных камней, рекомендуем остановиться на 1,8-литровой модификации с «механикой».
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
кардинально новый взгляд на автомобиль
Самым практичным автомобилем для всей семьи считается Chevrolet Lacetti Wagon. Слово Lacetti было взято от слова «Lacertus», что в переводе с латинского означает энергичный и юный. В нем присутствует некая спортивность внешнего вида, комфортабельность салона и отличные показатели функциональности. Также этот автомобиль хорош тем, что на него запчасти относительно недорогие. Например, купить запчасти на Шевроле Лачетти в Киеве можно за вполне вменяемые деньги и с помощью этих запчастей сделать любой тюнинг Шевроле Лачетти.
Данный автомобиль подойдет для молодой семьи, он доступный для покупок и наполнен разнообразием функциональных возможностей. В Европе данный автомобиль знаком под названием Chevrolet Nubira, в других странах как Suzuki Forenza и Chevrolet Optra.
Шевроле Лачетти Вагон создан, чтобы дарить полноту приятных воспоминаний от вождения. В управлении автомобиля Вы никогда не засомневаетесь, он полностью чувствует своего хозяина и передает движение на дороге. Автомобиль способен выполнять сложные маневренные повороты с помощью чувствительного управления, спортивных пружин, амортизаторов и задней подвески МакФерсон. Чтобы получать отличные показатели движения, независимо от погодных условий и поверхности дорог, проводится тюнинг Chevrolet Lacetti, который представляет собой установку опциональной «системы управления тягой». Данная система будет наполнять машину дополнительной мощностью и управляемостью на дорогах.
Польза от тюнинга Chevrolet Lacetti
Автомобиль создан приятным в использовании и приличным внешне, если же провести тюнинг, он может стать еще больше презентабельным, а возможно и станет настоящим суперкаром. Например, установив дополнительные обвесы на Шевроле Лачетти, можно получить современный внешний вид, отличные аэродинамические характеристики, которые создадут дополнительную защиту авто. Устанавливается защитная накладка на передний и задний бампер авто, которая сможет предотвратить появлению царапин во время эксплуатации авто. Эксплуатировать автомобиль будет намного приятнее и безопаснее, если установятся дополнительные защитные накладки по всему кузову авто.
Но если вдруг нет времени и сил заниматься этим Лачетти, делать тюнинг, усовершествовать его, то лучше продать, а если такой хлам никто не захочет покупать, то лучше его утилизировать, чтобы не терять больше время и силы на этот автомобиль. Утилизацию автомобилей сейчас можно сделать проще простого.
Обратите внимание на возможную модернизацию автомобиля с помощью Шевроле Лачетти тюнинг фото:
С хромированными накладками на кузов авто, Ваш Шевроле будет выглядеть эстетично и наполнится дополнительной защитой от камней на дорогах.
Установите защитные накладки на внутренние пороги, так Вы предотвратите нежелательные повреждения, во время посадки и высадки из салона. С задним спойлером на крыше багажника будет улучшаться курсовая устойчивость авто и его управляемость. Спойлер можно использовать в качестве ручки для доступа в багажник. С такой деталью автомобиль будет выглядеть спортивно и динамично. Реснички на фары наполняют экстерьер автомобиля дополнительным стилем и агрессивностью. С помощью защитных ветровиков на стеклах, в автомобиле не будут запотевать окна, и уменьшиться нагревание салона в жаркое время года. Установив козырьки-дефлекторы, машина наполнится дополнительным дизайном, тем самым, выделяя Шевроле среди масс серых копий.
Фото Лачетти тюнинг покажет вариант кузова с применением хромированных элементов:
Самостоятельный тюнинг Шевроле Лачетти
Попробуем сделать тюнинг Лачетти своими руками. На рынке авто индустрии существует много инструментов и инструкций по установке необходимых деталей, попробуем сделать тюнинг задних фар. Данный вид тюнинга будем проводить с помощью светодиодной DIP-ленты, с помощью которой получится эффект «ангельских глазок».
Итак, выбираем светодиодную ленту шириной 5 мм, необходимого цвета. Измерьте расстояние, где должна будет установлена данная лента, после чего отрежьте ножницами кусок необходимой длины. На ленте есть подсказки, где необходимо отрезать деталь, чтобы ориентироваться, она должна быть длиной порядка 30 см. Чтобы соединить два конца ленты, возьмите медный провод или воспользуйтесь скобой для степлера. Должно выйти ровное кольцо, которое будет установлено в фару. Для установки детали, необходимо вынуть планку с патроном, после чего кольцо ленты устанавливается вовнутрь, далее расправьте аккуратно деталь по всей поверхности. С помощью клея пистолета закрепите 4-5 светодиода на поверхности. Чтобы продлить срок действия подсветки установите стабилизатор тока. Поздравляем, тюнинг задних фар готов! Остальные подробности о самостоятельном тюнинге изложены в другой статье про Шевроле Лачетти.
Посмотрите Лачетти тюнинг Вагон фото как выглядят задние фары типа «ангельские глазки»:
Компенсируем нехватку комфорта в салоне
Находится в салоне данного автомобиля одно удовольствие, Вы будете ощущать только роскошь и комфорт. Конструкторы установили удобные сидения, поэтому любой человек будет чувствовать себя комфортно, а управление машиной будет приносить одно удовольствие. Салон автомобиля Chevrolet Lacetti выполнен в современном дизайне с применением четких линий и форм всех деталей. В интерьере установлена рулевая колонка и телескопический руль с вставками из металла, которые наполняют автомобиль дополнительной спортивностью.
Салон Шевроле Лачетти сделан просторным, в нем могут свободно разместиться пять человек, включая водителя. Пространство салона позволяет установить в нем множество разнообразных деталей и провести Шевроле Лачетти тюнинг салона. Так объем багажного отделения составляет 400 л, если сложить задний ряд сидений объем увеличивается до 1410 л. Автомобиль свободно перевозит легкие и крупные предметы.
Дополнительно устанавливаются авто чехлы на кресла сидений, таким образом, Вы защитите авто от лишнего износа и измените внутренний дизайн авто. Есть специальные автомобильные текстильные ковры, которые полностью будут повторять контур пола салона, тем самым идеально укладываясь на поверхность. Ровная поверхность позволяет легко проводить уборку салона. Ковры являются идеальной защитой от повреждений, которые происходят внутри салона.
А теперь Chevrolet Lacetti тюнинг фото салона:
Существует несколько комплектаций Шевроле, одна из них комплектуется с 2 подушками безопасности, системой антиблокировки тормозного механизма ABS, системой распределения тормозного усилия EBD, центральным замком с ДУ, кондиционером, электрорегулировкой зеркал и их обогревом, аудиосистемой с 4 динамиками, обогревом и очищением заднего стекла, а также колесными дисками на 15 дюймов.
Иногда кондиционер может выходить из строя, основная причина такой поломки считается радиатор от кондиционера. Тюнинг Шевроле Лачетти включает в себя установку решетки на бампер, которая будет защищать радиатор от камней, грязи, насекомых и других вредных веществ, при этом наполняя внешний вид автомобиля дополнительной эстетичностью. Если же пренебречь такой установкой, радиатор вовсе может выйти из строя. Своевременная забота увеличит срок службы радиатора охлаждения и радиатора кондиционера.
В России автомобиль Шевроле Лачетти комплектуется с бензиновым двигателем на 4 цилиндра, объем которого 1,6 л, а мощность 109 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с такой комплектацией составляет 187 км/час. Разгоняется до 100 км/час всего за 11,4 с, расходует 7,8 л топлива на 100 км пути. Доступна установка двигателя объемом 1,8 л и мощностью 121 л.с., специально для российских автолюбителей. Данный двигатель имеет максимальную скорость 194 км/час, может разогнаться до 100 км/час за 9,8 секунд, расходует 7,4 л топлива на 100 км пути. Двигатель работает с механической трансмиссией на 5 уровней переключения передач.
Таким образом, Шевроле Лачетти это надежный, легкий в обслуживании, комфортный семейный автомобиль, создан для того, чтобы дарить радость движения.
Из нашего нового видео с Шевроле Лачетти тюнинг в главной роли, вы можете узнать для себя новое слово — Борман тюнинг, и посмотреть, как это выглядит в живую:
Также на эту тему Вы можете почитать:
avto-cool.com
Советы по выбору и покупке Chevrolet Lacetti
Итак, речь пойдет о Chevrolet Lacetti одном из самых популярных автомобилей на просторах Украины и России.В течение последних нескольких лет эта машина неизменно входит в список самых продаваемых на украинском и российском рынках. В результате ее можно встретить буквально в каждом дворике наших городов. Но вот стоит ли брать подержанный Lacetti или лучше предпочесть ему что-нибудь другое?
Причин повышенного спроса на Chevrolet Lacetti на просторах СНГ можно назвать несколько. Во-первых, этот автомобиль, разработанный в свое время компанией «Daewoo», продавался у нас под гораздо более престижным брендом «Chevrolet». Напомним, что концерн GM в недавнем прошлом стал владельцем активов «Daewoo». Во-вторых, Lacetti, особенно в кузове пятидверный хетчбэк, отличались весьма интересным дизайном. В-третьих, Lacetti предлагались в очень достойных комплектациях. Ну и, наконец, четвертый пункт успеха — цена: Lacetti оказался одним из самых выгодных предложений в своем классе.
На вторичном рынке чуть чаще встречаются классические седаны. Хватает и хетчбэков. А вот практичные универсалы — большая редкость. Поэтому если вам нравится симпатичный «хетч-пятидверка», ищите и обрящете! Если же говорить о самом кузове, то с ним нет никаких проблем. Даже у машин, которые сделаны в России (Lacetti начали собирать в Калининграде в 2006 году).
Что касается комплектаций Lacetti, то даже самые «бедные» модификации имеют две подушки безопасности, ABS, зеркала и передние стекла с электроприводом и даже CD-проигрыватель с четырьмя динамиками. Однако машин в базовой версии на вторичном рынке немного. Причина — отсутствие кондиционера. Типичная Lacetti кроме «кондея» чаще всего укомплектована противотуманными фарами, электроприводом задних боковых стекол, регулируемой по вылету рулевой колонкой, кожаной отделкой руля и рычага КП, отделкой центральной консоли «под металл» и магнитолой с шестью динамиками. По словам дилеров, автомобили именно с таким набором оборудования продавались чаще всего.
Потенциальному покупателю подержанной Lacetti мы рекомендуем все-таки придерживаться чувства меры, более подробные советы по покупке автомобиля Chevrolet Lacetti вы можете прочесть в этой статье. Покупать этот автомобиль в очень богатой комплектации смысла особого нет. Lacetti — автомобиль не того класса, который немыслим, например, без системы климат-контроля или датчика дождя.
Владельцы Lacetti практически не жалуются на проблемы с салоном, места для задних пассажиров более чем предостаточно. Интерьер выполнен не из самых дорогих материалов, но при этом даже на 4–5-летних машинах ничего не отваливается. Что касается электроники, то на данный момент к ней никаких системных претнезий не наблюдается. Лишь на машинах первых годов выпуска может сломаться блок управления кондиционером, замена которого обойдется примерно в 5000 рублей.
Реже всего на вторичном рынке встречаются машины с 1,8-литровым агрегатом. Он выдает 122 л.с. и 165 Нм. С ним Lacetti разгоняется до 100 км/ч меньше чем за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 195 км/ч. По словам мастеров, именно этот мотор считается самым надежным. В нем нет слабых мест, и, что важно, такие «движки» обладают приличным запасом тяги. Но есть один отрицательный момент: Lacetti 1,8 — самые дорогие. И получается, что за те деньги, которые просят за Lacetti 1,8, можно найти на рынке более «породистую» машину. Двигатель объемом 1,6 л (109 л.с. и 150 Нм) встречается заметно чаще. Этот мотор агрегатировался не только с механической, но и с автоматической коробкой переключения передач. «Движок» объемом 1,6 л неплох, и многие именно его считают оптимальным для Lacetti.
Базовый двигатель объемом 1,4 л тоже очень популярен на просторах России, в Украине их нет . Но на седанах он почему-то не встречается. Часто про этот мотор можно услышать, что он «слишком слабый». С одной стороны, его объем действительно скромен, но с другой — 95 «лошадок» и 131 Нм не так уж и мало. Для повседневной езды по городу его возможностей вполне хватает. На трассе, правда, нужно точнее рассчитывать обгоны: когда на спидометре больше 120 км/ч, 1,4 литра под капотом тянут уже с трудом. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л грешат кое-какими «болячками». Порой из-за низкого качества отечественного бензина на клапанах скапливаются смолистые отложения, в результате чего двигатель «клинит». Замена клапанов обходится примерно в $1000. Но эта напасть характерна лишь для автомобилей первых годов выпуска (в 2006 году «Chevrolet» немного изменил конструкцию клапанов, благодаря чему двигатели стали работать без нареканий). Еще одна врожденная «болезнь» — каталитический нейтрализатор. Он может выйти из строя уже через 20 000–30 000 км пробега! А цена этого элемента составляет около $1300!
Производитель рекомендует проводить ТО Chevrolet Lacetti каждые 15 000 км. Стоимость работ на фирменных СТО такова, что многие автовладельцы после окончания гарантии отказываются от их услуг. Самое дорогое обслуживание производится на 60 000 км. На этом этапе эксплуатации требуется менять не только масло в двигателе и коробке передач, но и ремень ГРМ. А для выполнения последней операции требуется вывешивать двигатель! В итоге стоимость техобслуживания на 60 000 и 120 000 км выливается в $800–1000.
Lacetti может оснащаться не только 5-ступенчатой механической трансмиссией, но и 4-ступенчатой автоматической. АКП можно найти только в паре с мотором объемом 1,6 или 1,8 л. К «автомату», несмотря на его довольно старую конструкцию, больших претензий нет. Только будьте осторожны при покупке машины с очень большим пробегом: после 150 000 км АКП может потребовать дорогостоящего ремонта. Но на данный момент на нашем вторичном рынке еще практически нет Lacetti с такими цифрами на одометре.
А у МКП Lacetti даже на новых машинах возникали проблемы с включением третьей скорости, особенно при переходе на нее со второй.
Помимо комфортабельности покупателей подержанных автомобилей очень волнует надежность ходовой. Обычно первые замены элементов подвески и рулевого управления требуются примерно через 50 000 км пробега. Для наших дорог это нормальный показатель. Как правило, первыми сдают рулевые наконечники и стойки стабилизатора, но они стоят не слишком дорого ($150 за наконечники и $150 за комплект стоек с работой). Хотя, конечно, от Lacetti можно было бы ждать и более низких цен. Что касается амортизаторов (по $80–100 за штуку), то срок их жизни очень сильно зависит и от качества дорог, и от манеры езды. Иногда они выходят из строя через 30 000 км, а у иных водителей амортизаторы «живут» по 120 000 км, причем первыми почему-то изнашиваются задние.
А вот при покупке машины с пробегом около 100 000 км нужно быть морально готовым к приличным тратам. Скорее всего будут серьезно изношены передние и задние рычаги, подшипники ступиц, амортизаторы. В итоге $1000, а то и $1500 подвеска может потребовать. И неизвестно еще, в каком состоянии окажется рулевая рейка. Она на Lacetti далеко не самая надежная. При том что цена детали, естественно, высока, замена выльется в $800–1000. В общем, ничего приятного.
ЭКСКУРСВ 1997 году широкой публике была показана модель Daewoo Nubira первого поколения. Этот автомобиль делали сразу в нескольких кузовах: помимо седана и универсала был пятидверный хетчбэк. Под капот Nubira ставили бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 л.
В 2002 году Nubira подверглась глубокой модернизации. Изменился не только кузов, но и салон, серьезным переделкам подверглась ходовая часть. Мало того, на многих рынках сбыта модель была переименована в Lacetti. В Европе, кстати, этот автомобиль продавали одновременно и как Nubira, и как Lacetti: первое имя досталось седану и универсалу, второе — хетчбэку. Интересен еще один момент. Разработку дизайна модели поручили двум разным фирмам. И в итоге внешний вид седана был придуман в студии «Pininfarina», а вот хетчбэк делали в ателье «Italdesign», где трудится знаменитый Джорджетто Джуджаро. В 2004 году «General Motors», ставший собственником «Daewoo», решил продавать на большинстве рынков сбыта корейские автомобили под маркой «Chevrolet». Так появился Chevrolet Lacetti. Седаны и универсалы в Европе назвали Chevrolet Nubira.
В 2006 году Lacetti начали собирать в Калининграде, причем начиная с середины 2007 года в России доступны только машины местного «разлива».
Ну а осенью прошлого года на автосалоне в Париже была представлена совершенно новая модель. Она получила имя Chevrolet Cruze. Автомобиль будет продаваться в Европе с бензиновыми моторами объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л и с 2,0-литровым дизелем.
Chevrolet Lacetti обладает некоторыми весьма неприятными минусами. Это далеко не самый надежный в мире автомобиль, который может подкинуть неприятные сюрпризы. Особенно опасно брать машину, которая прошла около 100 000 км. В этом случае серьезных вложений могут потребовать подвеска, рулевое управление, да и сцепление часто выходит из строя именно при таком пробеге. Однако при всех этих недостатках Lacetti — не самая плохая машина, ведь, как правило, на подержанных авто некоторые «больные» места уже «вылечены». А самое главное, Lacetti стоит недорого. Именно поэтому одним из самых лучших вариантов для покупки станет Lacetti в простой комплектации с 1,4-литровым двигателем. В этом случае соотношение цены и качества выглядит почти идеальным.
Генеральный директор компании «Риск Кредит Менеджмент», к.э.н. Дмитрий ЕРОХИН
Сегодня для многих автовладельцев вопрос, страховать автомобиль или не страховать, особенно актуален. При ограниченном бюджете на страхование рациональным решением является страхование тех рисков, которые наиболее существенны по данному автомобилю, и отказ от страхования незначительных рисков. Так, вероятность угона Chevrolet Lachetti практически равна нулю. Поэтому при страховании автомобиля по полному КАСКО, включающему в себя риски «Угон» и «Ущерб», возникают лишние расходы на страхование угона автомобиля. Основной риск для владельца Chevrolet Lachetti — повреждение автомобиля.
Соответственно, страхуя автомобиль по частичному КАСКО, включающему в себя только «Ущерб», можно снизить стоимость страховки на 5–10%. Дальнейшее снижение стоимости страховки возможно за счет использования франшизы. Размер франшизы нужно устанавливать исходя из собственной статистики аварийности. Если по собственной вине аварий не было, нужно исходить из того, что в случае попадания в ДТП у виновника аварии на руках будет полис ОСАГО, лимит ответственности по которому составляет 120 000 рублей. Соответственно в пределах этой суммы можно рассчитывать на восстановительный ремонт. Если же произойдет более серьезная авария, где размер ущерба может составить сумму более 120 000 рублей, то потенциальные расходы на ремонт покроет полис КАСКО.
В случае с Chevrolet Lachetti необходимо использовать максимально возможную франшизу. Так, при франшизе в 30 000 рублей страховка обойдется практически в два раза дешевле. Другая ситуация при аварии по собственной вине. Бывают случаи, когда у автомобиля есть мелкие повреждения, но они не мешают ездить. Если не стремиться их отремонтировать за счет страховки, стоимость полиса может быть снижена за счет использования франшизы на меньшую сумму — от 3000 до 10 000 рублей.
Для примера оптимизации расходов на страховку КАСКО можно взять Chevrolet Lachetti 2006 года стоимостью 350 000 рублей. Полная КАСКО на этот автомобиль будет стоить 34 330 рублей. Если застраховать только «Ущерб», цена полиса составит 32 585 рублей. Франшиза на 6000 рублей уменьшит стоимость полиса до 25 725 рублей, а при использовании франшизы на 30 000 рублей стоимость частичного полиса КАСКО составит 13 370 рублей.
Популярные статьи
realcarsnews.ru
Chevrolet Lacetti - технические характеристики, обзор, цена | АвтоБелявцев
Обычно автомобильные марки называют именами своих создателей, но в случае с Chevrolet — это не совсем так. В начале 20 — ого века на гоночных трассах выступал знаменитый гонщик и автомеханик Луи Шевроле. В те годы директором GM был Вильям Дюран, именно он решил создать новую марку, а для того, что бы придать новым автомобилям «изюминку» и гоночный дух, Дюран сделал Шевроле деловое предложение, чтобы тот на какоето время отошел от гонок и содействовал в создании моделей новой марки. Так и появилась Американская марка Chevrolet — это произошло в 1911 году. Примечательно, что знаменитый крест ( эмблема марки) появилась тремя годами позже. По одной из версий Вильем Дюран отдыхал в гостиничном номере и обратил внимание на элемент оконной занавески, по образу данного элемента и была сделана эмблема марки. Вторая версия говорит о том, что Вильем Дюран, швейцарец по национальности, использовал герб Швейцарии — белый крест на красном фоне. Как известно, GM большую часть двадцатого века оставалась самым крупным производителем автомобилей и владела многими марками. В 2002 году GM приобрела южнокорейскую Daewoo. По решению американцев все корейские автомобили должны нести на своей решетке радиатора эмблему марки Chevrolet. В 2003 году была представлена и выведена на рынок новая модель — Lacetti. В первый год производитель вывел только седан, но уже к концу 2004 года появился универсал и хетчбек. Именно седан Шевроле Лачетти применялся в автомобильной передаче TOP GEAR, в качестве бюджетного автомобиля для известных людей. Уже в 2008 году была представлена более новая модель — Cruz, но Lacetti продолжал выпускаться для некоторых рынков. Например в начале 2013 года модель все еще собирается в Калининграде, но скорее всего — это последний год выпуска модели в России.
Внешний обзор Lacetti
Все три типа кузова рисовали итальянские специалисты. Седан и универсал творила итальянская студия дизайна — Pininfarina, а хетчбек рисовала дизайнерская школа Джорджетто Джуджаро. Универсал является наиболее крупной машиной из всей троицы, он на 65мм длиннее, при том, что колесная база всех трех автомобилей одинакова, вся прибавка пошла в задний свес. Дверные ручки выполнены под естественный хват, что соответствует современной автомобильной моде. 
Хетчбек благодаря более узким передним фарам выглядит более спортивно, чем седан и тем более универсал. Наибольшим спросом пользовались именно седаны, которые незначительно отличались и внутренней отделкой.
Салон и оснащение Шевроле Лачетти
Основное отличие машин в кузове хетчбек от двух остальных модификаций — это передняя панель с круглыми дефлекторами обдува, у седана и универсала воздуховоды имеют прямоугольную форму. Большим достоинством Chevrolet Lacetti является широкий диапазон регулировок рулевого колеса и водительского сиденья. Руль Лачетти можно регулировать и по вылету и по углу наклона, а уже в базовой комплектации подушка водительского кресла регулируется по высоте. Диапазон продольной регулировки также значителен. Пластик применяемый в обшивке не самый жесткий, но все таки он дешевый, что вполне логично учитывая стоимость автомобиля. В основном бардачке, перед передним пассажиром предусмотрена вентиляция, летом в бардачок можно класть напитки и они будут оставаться холодными. Некоторым водителям будет непривычно пользоваться сигналом клаксона, дело в том, что кнопка клаксона расположена на спице руля, а не на подушке — как в большинстве автомобилей. Электропривод боковых зеркал выполнен очень логично, кнопки отвечающие за регулировку и подогрев размещены в основании зеркала, а не на обшивке дверцы — как в абсолютном большинстве других автомобилей. Кнопка открывания багажника разместилась на дверном карте — это также не традиционное решение, но такое решение не менее удобно чем рычажок под передним сиденьем. Центральная консоль украшена пластиковой вставкой, которая безуспешно пытается имитировать алюминий. Chevrolet может оснащаться подогревом передних сидений, кнопки активации подогрева расположены между передними креслами. Уже в базовую комплектацию входят две подушки безопасности, при чем подушки имеют несколько больший объем, но меньшее давление их наддува — это должно обеспечивать еще большую безопасность водителя и пассажира. Стандартная машина оснащена кондиционером и передними электростеклоподъемниками — очень неплохо, особенно если вспомнить о годе начала производства модели.
Второй ряд сидений по меркам «гольф»- класса довольно просторный. Мужчина среднего роста сядет сам за собой без проблем, он не будет упираться коленками в подушку переднего кресла и не будет подпирать потолок. Спинку заднего диванчика можно сложить, для этого в верхнем торце спинки предусмотрен специальный пластиковый рычажок.
Объем багажного отделения седана равняется 405 литрам, не самый лучший показательно, но для большинства водителей такой багажник покажется большим. Универсал при сложенном диване способен вместить 1410 литров. Хетчбек вмещает всего 275 литров, но здесь также можно увеличить багажник сложив задние спинки. Под полом багажника лежит докатка, но ниша под запасное колесо подсказывает, что здесь может поместится и полноразмерное запасное колесо.
Техническая часть и характеристики Chevrolet Lacetti
Для корейца предлагалось два бензиновых двигателя. Первый при объеме в 1.6 литра выдавал 109 лошадиных сил и могу быть состыкован только с механической пятиступенчатой коробкой. Более мощная модификация 1.8л на 122 силы может стыковаться и с механикой и с японским четырехступенчатым автоматом. Стоит заметить, что автомат «туповат» и съедает преимущество более мощного двигателя. Оба мотора оснащены шестнадцатиклапанной ГБЦ. Даже менее мощная модификация оснащается дисковыми тормозами на всех колесах. Вопреки большинству моделей класса — «C», рулевое управление корейца оснащено гидравлическим усилителем, а не электрическим. Задняя двухрычажная независимая подвеска также выделяет данную модель и придает ей устойчивость на высоких скоростях. 40% кузова выполнено из высококачественной стали, что повышает его жесткость. Типичной неисправностью обоих двигателей является образование нагара на клапанах, что влечет за собой «троение» силового агрегата.
Уделим внимание техническим характеристикам Lacetti — седан, с двигателем 1.6 и механикой.
Технические характеристики:
Двигатель: 1.6 бензин
Объем: 1598куб.
Мощность: 109л.с
Крутящий момент: 150Н.М
Число клапанов: 16
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 — 100км: 12.4с
Максимальная скорость: 185км
Средний расход топлива: 7.1л
Емкость топливного бака: 60л
Кузов:
Габариты: 4515мм*1725мм*1445мм
Колесная база: 2600мм
Снаряженная масса: 1255кг
Дорожный просвет: 145мм
Большим достоинством Лачетти является наличие свободного пространства под капотом, что позволяет проводить ремонт и обслуживание в короткие сроки.
Цена
Стоимость базовой версии в кузове седан, с мотором 1.6 и механикой составляет 13 500 долларов. Цена наиболее «упакованной» машины с мотором 1.8, механикой и четырьмя подушками составляет 16 000$.
Материал принадлежит AutoBelyavcev.ru
autobelyavcev.ru
