Главная » Марки автомашин » Шкода рапид страна производитель

Шкода рапид страна производитель


Где собирают Шкода Рапид для России и других стран

Чешская компания Шкода, которая является собственностью немецкого концерна Фольксваген, в 2012 году перешла на новый этап развития. Среди нескольких сенсационных новых моделей, заметно выделяется автомобиль Шкода Рапид. Новинка сразу завоевала любовь публики и удачно заменила модель Октавия Тур, и даже стала более вместительной, чем предшественник.Фото: Шкода Рапид 2017

Сравнительно большая колёсная база и просторный салон положительно влияют на уровень продаж. Фольксваген Поло, который считается основным конкурентом Рапид, уступает ему во многих аспектах, и это прямая заслуга чешских конструкторов.

В сегодняшней статье мы поговорим об особенностях чешского лифтбэка, и о том, где его производят.

Сборка и производство Шкода Рапид

Рынок сбыта модели очень широкий, так как Рапид успешно продаётся по всему миру. Однако собирают автомобиль исключительно на предприятиях Чехии, и в странах СНГ.

Фото: сборка Рапид в Чехии

Основной этап производства проходит на предприятии в городе Млада-Болеслав, где изготовляют двигатели и отдельные части кузова. Стоит отметить, что данный завод поставляет комплектующие в украинский и российский филиалы, для окончательной сборки Рапид.

Местная мощность делает автомобили для европейского рынка, которые пользуются очень большим спросом.

Второе предприятие находится на территории Украины, в посёлке Соломоново. Здешние автомобили реализуются исключительно на местном рынке.

Вторым по величине заводом, который производит Шкода Рапид, считается отечественный филиал в городе Калуга, где собираются автомобиля для России. На данном предприятии проводятся следующие работы:

На данный момент, калужский завод работает в вышеописанном режиме, но не исключается, что в будущем мощность значительно расширится, чтобы сделать автомобиль еще более доступным для отечественных покупателей.

Не стоит забывать и о том, что небольшой филиал находится в казахстанском городе Усть-Каменогорск. Здешнее предприятие выпускает не очень большие партии автомобилей, которые продаются только на местном рынке.

Продуманная политика чешской компании делает ее одной из наиболее успешных в Европе.

Особенности Шкода Рапид российской сборки

Фото: так работают роботы в России

В связи с тем, что Рапид является одной из передовых моделей компании, к нему приковано наибольше внимания. Большинство экспертов считают, что Шкода Рапид можно смело вносить в тройку лучших автомобилей субкомпактного класса. Но это вовсе не значит, что машина сконструирована идеально, и существует масса путей для её улучшения.

Стоит отметить, что российский вариант, в отличии от украинского и казахстанского, немного отличается от чешского Рапид. Отличия проявляются в следующих моментах:

Если проанализировать отзывы, то выясняется, что оптимальным вариантом, станет автомобиль, оборудованный 1,6-литровым агрегатом, в паре с шестиступенчатым АКПП.

Видео: сборка автомобилей Шкода на заводе в Калуге

Перспективы Шкода Рапид российской сборки

На первый взгляд, кажется, что у отечественного Шкода Рапид мало шансов добиться значительных успехов на российском рынке. Ведь серьёзных конкурентов больше чем достаточно. Однако список положительных черт нового лифтбэка может изменить мнение даже самых скептически настроенных критиков и аналитиков:

Даже несмотря на нестабильную финансовую ситуацию, чешская компания не увеличивает стоимость Шкода Рапид, чего нельзя сказать, например, о корейских моделях. Даже французский Логан стал дороже, что значительно повысило популярность лифтбэка.

На данный момент, минимальная стоимость Шкода Рапид российской сборки установилась на уровне 539 000 рублей. Однако наибольшим спросом пользуется вариант с 1,6-литровым агрегатом, за который придется выложить 640 000 рублей.

www.skoda-portal.ru

Где Собирают Шкоду Рапид Для России. За рулем Сегодня. Авто пилигрим

где собирают шкоду рапид для россии

Где собирают Шкода Рапид

Место сборки и производства деталей автомобиля, это один из главных и самых часто задаваемых вопросов, задающихся автолюбителями в случае покупки новенького авто. Каждый автомобилист хочет знать, где был собран его автомобиль, однако в своем понимании правильной сборки все автомобилисты делятся на две категории. Большинство автомобилистов считает, что автомобиль должен собираться непосредственно там, где находится компания, занимающаяся его производством. Так к примеру, если компания Шкода считается чешской, то и автомобили этой компании должны собираться непосредственно в Чехии. То есть, на вопрос о том, где собирают Шкода Рапид, многие предпочитают услышать гордое произношения слова «Чехия». Но вся проблема в том, что такое суждения является в край не верным, и с этим согласна вторая половина автомобилистов.

Дело в том, что если бы автомобили шкоды производились и собирались в Чехии, то и стоили бы на порядок дороже, что уже было бы не на руку автолюбителям. Кроме того, стоит отметить и то, что автомобиль собирается таким образом, чтобы полностью соответствовать той стране, в которой собирается. То есть, если бы Шкода Рапид страна производитель которой Чехия собиралась бы и адаптировалась под Чешские идеальные дороги, то ей бы попросту не было бы места на повсеместном бездорожье русских дорог.

Так кто же страна производитель Шкода Рапид российской версии?

Правильно, по сути страна производитель Шкода Рапид, это Чехия, но в случае российской версии этой же модели, производителем является Россия, а точнее основанный относительно недавно Чешский завод Шкоды в Калуге, где автомобиль данной модели собирается начиная с года.

Именно в года, когда Шкода Рапид потерпела ряд изменений, была открыта линия производства сего автомобиля в Калуге, на заводе – производителе компании Шкода. Именно оттуда и поставляется в современные автосалоны весь объем российского рынка Шкоды. И хочется отметить, что до сих пор ни один автолюбитель или владелец такой машины не был огорчен российской сборкой, потому как автомобиль полностью адаптирован под наши дороги, за исключением лишь параметра клиренса, который мы уже обсуждали в одной из наших статей.

Говоря же о том, что у российской Шкода Рапид производитель, это завод в Калуге, стоит отметить сразу же, что система сборки ничем в нем не отличается от Чешкой, в плане технологии производства.

К примеру, сразу же стоит отметить тот простой факт, что оборудованный по европейским стандартам завод в Калуге полностью автоматизирован в своих процессах, притом автоматизирован европейским «умным» оборудованием, полностью компьютеризированным и усовершенствованным.

Кроме того, все это оборудование находится под постоянным присмотром высококвалифицированных специалистов. Каждый из которых проходит ряд проверок, тестов и экзаменов. Также, нельзя не сказать и о том, что компания тщательно следит за тем. Чтобы специалисты ее завода в России постоянно повышали уровень квалификации, периодически посещая специальные курсы повышения той самой квалификации.

На линии производства Skoda Rapid где собирают поставляемые в российские автосалоны модели, производятся автомобили, соответствующие всем заявленным производителем характеристикам. И плюс ко всему, все выпускаемые автомобили проходят обязательный тест, благодаря которому производитель адаптирует автомобиль под наше топливо и дороги.

В общем, в окончание хотелось бы еще раз отметить, что Skoda Rapid страна производитель которой Россия, более привлекательна во всех планах для российских автомобилистов, а посему лучше переживайте не о том, чтобы машина была произведена в Чехии, а о том чтобы она наоборот была сделана у нас в стране, ведь именно это и является залогом того, что машина будет адаптирована к России и ее дорогам.

Где собирают Шкода Рапид

Шкода Рапид – это сочетание функциональности, практичности, «умных» решений и современного дизайна.  Модель стала воплощением главных ценностей чешского бренда… только вот все ли автомобили съезжают с конвейера в Чехии? Вопросом о том, где собирают Шкода Рапид. задаются многие. Особенно, те, кто собирается приобрести такую машину.

Где собирают, и на каких рынках продают Шкода Рапид

Огромное удивление у автомобилистов вызывает тот факт, что не все модификации SKODA Rapid. предлагаемые в разных странах мира, собираются в Европе. На самом деле, есть много предприятий, которые выпускают авто чешской марки. И это вполне аргументировано, так как такое производство учитывает особенности местного рынка и запросы потребителей (комплектации, клиренс, оформление салона). Кроме того, экономия на доставке готовых машин из Европы позволяет снизить стоимость машины, не потеряв в качестве. Такой транспорт имеет веское преимущество – «родную» адаптацию к условиям эксплуатации определенного региона. Ведь все технологии, детали и оборудование, используемы на заводах Шкода в разных государствах, строго соответствуют чешским стандартам.

После официальной презентации окончательной версии Шкода Рапид на Парижском автосалоне осенью , производство было налажено сразу в нескольких странах. Весной следующего года с конвейера завода «Еврокар», который находиться в Украине, в городе Соломоново на Закарпатье, начали съезжать первые автомобили. Украинцам было предложено модель в трех вариантах комплектаций, с 4 видами силовых установок и 13-цветной гаммой кузова. Собираемые тут модификации предназначены для внутреннего рынка страны.

Чуть позже стартовал выпуск SKODA Rapid в Казахстане, которая пополнила ассортимент завода в Усть-Каменогорске. В мае года первые машины местной сборки появились на рынке страны. Они представлены в трех комплектациях, с двумя вариантами атмосферных двигателей и пятискоростной трансмиссией. В перспективе – турбомотор и робот DSG.

В этом же году началась сборка нашумевшей новинки и в России. Шкода Рапид, предлагаемая автосалонами страны, производиться на заводе «Volkswagen Group Rus». Здесь используется оригинальное чешское оборудование, поэтому модель ни в чем не уступает европейскому аналогу. Кроме того, автомобиль модифицирован с учетом местных условий: дорог, топлива и климата. Российская версия машины доступна покупателям с 6 силовыми агрегатами (4 бензиновых и 2 дизельных).

Также, собирают популярную модель в Китае (Пекин) и Индии (Пуна, Аурангабад).

Где собирают Шкода Рапид

Модель Рапид появилась ещё в начале 20 века в качестве кабриолета. Затем её производство возобновилось лишь в 1984 году #8212 автомобиль стал двухдверным купе на базе Шкоды 130. Затем производство снова закрыли, и возобновили лишь в году #8212 Рапид стал современным, компактным творением чешской компании.

К сожалению, конвейеру по сборке автомобиля на российской земле ещё только предстоит открыться в году #8212 калужский автозавод начнёт производство Рапида с адаптированной под российские условия подвеской, клиренсом и другими, свойственными для любой другой российской модели, изменениями.

До старта официальных продаж Rapid в России, автолюбителям приходится довольствоваться данным автомобилем, купленным из-за границы. Явным минусом данной процедуры является существенное подорожание автомобиля за счёт таможенной надбавки.

Плюсом является то, что Рапид уже производится, так сказать, #171 под боком#187 #8212 в году Шкода открыла конвейер данного автомобиля в Казахстане, откуда потенциальные владельцы Рапида с удовольствием и скупают основную массу автомобилей в Россию.

Качество сборки

Явным минусом сборки #8212 причём как казахской, так и любой другой #8212 является использование дешёвого пластика в сборке автомобиля. Так, панели, в которые врезаются компьютеры, созданы преимущественно из пластика и издают неприятные звуки при взаимодействии с ними. Пластиковые ручки открывания дверей также не внушают доверия из-за своей ненадёжной фиксации.

К ходовым качествам автомобиля владельцы не предъявляют никаких претензий #8212 мягкая и плавная езда даже в российских условиях вызывает только улыбку на лице владельцев Skoda Rapid.

Двигатели для Шкоды и Фольксвагена будут собирать на новом заводе в России

admin | Сентябрь 10,

VW 1.4 TSI DSG — двигатель года-

Немецкий концерн Volkswagen станет первой иностранной компанией, которая будет выпускать двигатели в России. Моторостроительный завод планируют разместить там же, где собирают и автомобили Фольксваген – на предприятии в Калужской области. Производственный потенциал будущего завода составит сто пятьдесят тысяч силовых установок в год.

Таким образом, в недалеком будущем триста семьдесят официальных дилеров компании смогут предложить своим покупателям не только машины, автозапчасти и сервисное обслуживание автомобилей VW, но и, в случае необходимости, обеспечить их моторами Volkswagen российской сборки.

На сегодняшний момент инвестиции немецкой промышленной группы в автомобильное производство автомобилей на территории России уже превышают один миллиард евро. В дальнейшие планы компании входит капиталовложения приблизительно на такую же сумму.

Фольксваген Гольф 7

Денежные средства будут идти на возведение завода по производству силовых агрегатов, инвестиции в поставщиков, обновление модельного ряда, усовершенствование и переналадку оборудования.

Сегодня уже утверждена площадка под корпуса нового предприятия, работы по возведению фундамента концерн надеется завершить до наступления зимы. Двигатели, произведенные в Российской Федерации, первоначально будут собираться только для автомобилей Volkswagen и Skoda. Возможность их установки на Audi, которые планируют выпускать на заводе в Калужской области по технологии крупноузловой сборки, пока не обсуждалась.

Представители Volkswagen сообщают, что использование моторов российской сборки в ближайшем будущем не удешевит автомобили Фольксваген. Это связано с высокой ценой комплектующих в стране. Но как только данная отрасль выйдет в РФ на нужный уровень, это сразу же повлечет за собой и снижение себестоимости автомобилей VW и Skoda.

Коробка передач VW DSG с двумя сцеплениями

Где собирают Шкода Рапид: чешский бюджетный седан

15 января А вто Ф лот .

Чешская дочерняя компания корпорации Volkswagen, представленная отдельным богатым и известным брендом Skoda, в году начала очередной виток обновления и развития, который продолжается до сегодняшнего дня. Среди важных обновлений стало появление новой модели Шкода Рапид, занимающей промежуточное место между малым хэтчбеком Fabia и значительно повзрослевшим в последнем поколении лифтбеком Octavia. Модель оказалась вполне удачной, она фактически повторила габариты Octavia Tour, но стала на 9 сантиметров длиннее.

Увеличение колесной базы и пространства в салоне явно положительно сказывается на продажах автомобиля. Основным идейным конкурентом Рапида на рынке России является Volkswagen Polo - фактически родной брат этого автомобиля. Но Шкода обладает более длинным салоном и несколько большим багажным отделением. Также форма кузова лифтбек предоставляет некоторые выгоды для покупателя. Сегодня мы поговорим о некоторых особенностях, а также местах сборки чешской новинки.

Сборка и производство - локализация только в СНГ

Автомобиль продается во многих странах, где исторически представлена марка Шкода, но производится машина исключительно на родине, а также в странах СНГ. Изготовление агрегатов и кузовных деталей происходит в Чехии, на основной заводе компании в городе Млада-Болеслав. На этом предприятии производят все основные агрегаты и составные части машины.

Далее часть запчастей остается на этом заводе и переходит в сборочный цех. Здесь производят Рапиды для Европы, которые, кстати, также стали пользоваться значительным спросом среди практичных жителей Старого Мира. Следующим пунктом сборки стал украинский сборочный цех в Соломоново. Здесь изготавливают авто исключительно для рынка Украины. В России предприятие Volkswagen в Калуге проводит следующие работы:

Завод в Калуге производит Volkswagen Polo и Skoda Rapid именно в описанном выше режиме. Вскоре полномочия автомобильного завода могут значительно расшириться, чтобы удовлетворить меняющееся законодательство и сделать автомобили еще более доступными для покупателей. Российский рынок для Шкоды является приоритетным, потому для него существует много специальных программ и планов.

Еще одним местом сборки автомобилей Шкода Рапид является завод в Казахстане, в городе Усть-Каменогорск. Здесь выпускают небольшую серию машин для внутреннего рынка, чтобы избежать огромных пошлин за ввоз готовых автомобилей. Столь гибкий подход к бизнесу позволил корпорации Skoda стать одним из европейских лидеров производства машин.

Технические особенности и индивидуальные черты Рапида русской сборки

Рапид является одним из флагманов корпорации, потому внимание к нему приковано достаточно серьезное. Нужно заметить, что большинство нынешних покупателей автомобилей в чистом C-классе рассматривают эту модель в качестве одного из лучших вариантов приобретения. Тем не менее, пути для развития и улучшения автомобиля у чехов остались.

Российская сборка несколько отличается от прочих предложений. Если в Украине и Казахстане производят полностью идентичную европейской модель Рапида, то в России изготавливают автомобиль с индивидуальными техническими характеристиками. Особенности машины в сравнении со своими европейскими близнецами следующие:

Младший трехцилиндровый двигатель известен покупателям автомобилей Шкода по старой модели Fabia. Но в нынешнем варианте двигатель значительно доделали, устранили негативные черты, сделали более надежным. Именно эта модель сегодня является одной из самых популярных, благодаря низкому расходу топлива (5 литров в смешанном цикле), а также неплохим динамическим характеристикам.

Оптимальной покупкой эксперты считают автомобиль с 1.6-литровым силовым агрегатом и стандартной автоматической коробкой передач с высокой надежностью. Этот тандем сможет возить вас с отличным комфортом не одну сотню тысяч километров, предоставляя только положительные черты поездки на автомобиле.

Будущее Skoda Rapid в России и основные конкуренты

Конкурентный состав у автомобиля значительный. Это и корейский компактный седан Hyundai Solaris, а также его родной брат по базе Kia Rio, и немецкий Volkswagen Polo Sedan, и даже бюджетный Renault Logan, занимающий первые места по продажам в России уже не первый год. Можно записать в конкуренты к Рапиду и новую Приору от ВАЗа, которую обещает сделать неузнаваемой, современной и технически совершенной.

Но все соперники остаются позади, если рассмотреть истинный список положительных качеств чешского автомобиля. Среди таких характеристик можно выделить следующие важные для любого автолюбителя черты:

Если стоимость корейских машин растет пропорционально скачку курса иностранных валют в России, то чехи не спешат сильно задирать стоимость авто. Даже самый популярный в классе Логан поспешил умножить ценник на показатель инфляции, что сделало его прямым ценовым конкурентом Skoda Rapid.

Сегодня в салонах России наиболее доступный Рапид можно приобрести за весьма скромные 539 тысяч рублей. Но наибольшим потенциалом продаж пользуется версия с 1.6-литровым двигателем и автоматом, которая затягивает на 637 тысяч. Эта доплата в 100 тысяч рублей явно стоит приобретения машины со столь интересной технической частью.

Предлагаем посмотреть интересный фильм о сборке автомобилей на заводе в Калуге:

Подводим итоги

Красивый и современный чешский автомобиль стал одним из наиболее привлекательных предложений в своем классе. Ценовая политика компании, активное слежение за качеством производства и сборки машины, а также стремление стать еще лучше делают из Рапида настоящего лидера сегмента. Популярность машины стремительно растет, а отзывы реальных покупателей внушают еще больше доверия к этой свежей модели.

Skoda с успехом показывает, что нынешний насыщенный предложениями автомобильный рынок готов к новинкам. Новые авто все еще могут становиться культовыми и популярными, не теряясь среди огромной массы конкурентов. Шкода Рапид показывает отличные темпы роста, но как относитесь к автомобилю лично вы?

Источники: http://wiki-nissan.ru/skoda-rapid/143-gde-sobirayut-skoda-rapid.html, http://autolynch.ru/articles/gde-sobirayut-shkoda-rapid, http://gdesobiraut.com/skoda/rapid/, http://www.skoda-portal.ru/dvigateli-dlya-shkody-i-folksvagena-budut-sobirat-na-novom-zavode-v-rossii/, http://avto-flot.ru/blog/gde-sobirayut-shkoda-rapid-cheshskiy-byudjetnyiy-sedan.html

Комментариев пока нет!

avtopiligrim.ru

Где Собирают Шкода Рапид В России | Куда Стремится Авто-Индустрия

» Куда Стремится Авто-Индустрия

где собирают шкода рапид в россии

Где собирают Шкода Рапид

Место сборки и производства деталей автомобиля, это один из главных и самых часто задаваемых вопросов, задающихся автолюбителями в случае покупки новенького авто. Каждый автомобилист хочет знать, где был собран его автомобиль, однако в своем понимании правильной сборки все автомобилисты делятся на две категории. Большинство автомобилистов считает, что автомобиль должен собираться непосредственно там, где находится компания, занимающаяся его производством. Так к примеру, если компания Шкода считается чешской, то и автомобили этой компании должны собираться непосредственно в Чехии. То есть, на вопрос о том, где собирают Шкода Рапид, многие предпочитают услышать гордое произношения слова «Чехия». Но вся проблема в том, что такое суждения является в край не верным, и с этим согласна вторая половина автомобилистов.

Дело в том, что если бы автомобили шкоды производились и собирались в Чехии, то и стоили бы на порядок дороже, что уже было бы не на руку автолюбителям. Кроме того, стоит отметить и то, что автомобиль собирается таким образом, чтобы полностью соответствовать той стране, в которой собирается. То есть, если бы Шкода Рапид страна производитель которой Чехия собиралась бы и адаптировалась под Чешские идеальные дороги, то ей бы попросту не было бы места на повсеместном бездорожье русских дорог.

Так кто же страна производитель Шкода Рапид российской версии?

Правильно, по сути страна производитель Шкода Рапид, это Чехия, но в случае российской версии этой же модели, производителем является Россия, а точнее основанный относительно недавно Чешский завод Шкоды в Калуге, где автомобиль данной модели собирается начиная с года.

Именно в года, когда Шкода Рапид потерпела ряд изменений, была открыта линия производства сего автомобиля в Калуге, на заводе – производителе компании Шкода. Именно оттуда и поставляется в современные автосалоны весь объем российского рынка Шкоды. И хочется отметить, что до сих пор ни один автолюбитель или владелец такой машины не был огорчен российской сборкой, потому как автомобиль полностью адаптирован под наши дороги, за исключением лишь параметра клиренса, который мы уже обсуждали в одной из наших статей.

Говоря же о том, что у российской Шкода Рапид производитель, это завод в Калуге, стоит отметить сразу же, что система сборки ничем в нем не отличается от Чешкой, в плане технологии производства.

К примеру, сразу же стоит отметить тот простой факт, что оборудованный по европейским стандартам завод в Калуге полностью автоматизирован в своих процессах, притом автоматизирован европейским «умным» оборудованием, полностью компьютеризированным и усовершенствованным.

Кроме того, все это оборудование находится под постоянным присмотром высококвалифицированных специалистов. Каждый из которых проходит ряд проверок, тестов и экзаменов. Также, нельзя не сказать и о том, что компания тщательно следит за тем. Чтобы специалисты ее завода в России постоянно повышали уровень квалификации, периодически посещая специальные курсы повышения той самой квалификации.

На линии производства Skoda Rapid где собирают поставляемые в российские автосалоны модели, производятся автомобили, соответствующие всем заявленным производителем характеристикам. И плюс ко всему, все выпускаемые автомобили проходят обязательный тест, благодаря которому производитель адаптирует автомобиль под наше топливо и дороги.

В общем, в окончание хотелось бы еще раз отметить, что Skoda Rapid страна производитель которой Россия, более привлекательна во всех планах для российских автомобилистов, а посему лучше переживайте не о том, чтобы машина была произведена в Чехии, а о том чтобы она наоборот была сделана у нас в стране, ведь именно это и является залогом того, что машина будет адаптирована к России и ее дорогам.

Skoda Rapid начали собирать в Калуге

На заводе концерна Volkswagen в Калуге началось производство лифтбека Skoda Rapid. В продажу модель поступит в апреле текущего года. Цены на новинку пока не называются.

    • Как сообщалось ранее, «Шкода» прекратила прием заказов на хэтчбеки Fabia калужской сборки. Производственные мощности, использовавшиеся для этой модели, отданы «Рапиду».

    В ближайшее время дилеры намерены распродать все оставшиеся на складах «Фабии», выпущенные в России. Сейчас заказы продолжают принимать только на версии, поставляемые из Чехии.

    Где собирают Шкода Рапид: чешский бюджетный седан

    15 января А вто Ф лот .

    Чешская дочерняя компания корпорации Volkswagen, представленная отдельным богатым и известным брендом Skoda, в году начала очередной виток обновления и развития, который продолжается до сегодняшнего дня. Среди важных обновлений стало появление новой модели Шкода Рапид, занимающей промежуточное место между малым хэтчбеком Fabia и значительно повзрослевшим в последнем поколении лифтбеком Octavia. Модель оказалась вполне удачной, она фактически повторила габариты Octavia Tour, но стала на 9 сантиметров длиннее.

    Увеличение колесной базы и пространства в салоне явно положительно сказывается на продажах автомобиля. Основным идейным конкурентом Рапида на рынке России является Volkswagen Polo - фактически родной брат этого автомобиля. Но Шкода обладает более длинным салоном и несколько большим багажным отделением. Также форма кузова лифтбек предоставляет некоторые выгоды для покупателя. Сегодня мы поговорим о некоторых особенностях, а также местах сборки чешской новинки.

    Сборка и производство - локализация только в СНГ

    Автомобиль продается во многих странах, где исторически представлена марка Шкода, но производится машина исключительно на родине, а также в странах СНГ. Изготовление агрегатов и кузовных деталей происходит в Чехии, на основной заводе компании в городе Млада-Болеслав. На этом предприятии производят все основные агрегаты и составные части машины.

    Далее часть запчастей остается на этом заводе и переходит в сборочный цех. Здесь производят Рапиды для Европы, которые, кстати, также стали пользоваться значительным спросом среди практичных жителей Старого Мира. Следующим пунктом сборки стал украинский сборочный цех в Соломоново. Здесь изготавливают авто исключительно для рынка Украины. В России предприятие Volkswagen в Калуге проводит следующие работы:

    Завод в Калуге производит Volkswagen Polo и Skoda Rapid именно в описанном выше режиме. Вскоре полномочия автомобильного завода могут значительно расшириться, чтобы удовлетворить меняющееся законодательство и сделать автомобили еще более доступными для покупателей. Российский рынок для Шкоды является приоритетным, потому для него существует много специальных программ и планов.

    Еще одним местом сборки автомобилей Шкода Рапид является завод в Казахстане, в городе Усть-Каменогорск. Здесь выпускают небольшую серию машин для внутреннего рынка, чтобы избежать огромных пошлин за ввоз готовых автомобилей. Столь гибкий подход к бизнесу позволил корпорации Skoda стать одним из европейских лидеров производства машин.

    Технические особенности и индивидуальные черты Рапида русской сборки

    Рапид является одним из флагманов корпорации, потому внимание к нему приковано достаточно серьезное. Нужно заметить, что большинство нынешних покупателей автомобилей в чистом C-классе рассматривают эту модель в качестве одного из лучших вариантов приобретения. Тем не менее, пути для развития и улучшения автомобиля у чехов остались.

    Российская сборка несколько отличается от прочих предложений. Если в Украине и Казахстане производят полностью идентичную европейской модель Рапида, то в России изготавливают автомобиль с индивидуальными техническими характеристиками. Особенности машины в сравнении со своими европейскими близнецами следующие:

    Младший трехцилиндровый двигатель известен покупателям автомобилей Шкода по старой модели Fabia. Но в нынешнем варианте двигатель значительно доделали, устранили негативные черты, сделали более надежным. Именно эта модель сегодня является одной из самых популярных, благодаря низкому расходу топлива (5 литров в смешанном цикле), а также неплохим динамическим характеристикам.

    Оптимальной покупкой эксперты считают автомобиль с 1.6-литровым силовым агрегатом и стандартной автоматической коробкой передач с высокой надежностью. Этот тандем сможет возить вас с отличным комфортом не одну сотню тысяч километров, предоставляя только положительные черты поездки на автомобиле.

    Будущее Skoda Rapid в России и основные конкуренты

    Конкурентный состав у автомобиля значительный. Это и корейский компактный седан Hyundai Solaris, а также его родной брат по базе Kia Rio, и немецкий Volkswagen Polo Sedan, и даже бюджетный Renault Logan, занимающий первые места по продажам в России уже не первый год. Можно записать в конкуренты к Рапиду и новую Приору от ВАЗа, которую обещает сделать неузнаваемой, современной и технически совершенной.

    Но все соперники остаются позади, если рассмотреть истинный список положительных качеств чешского автомобиля. Среди таких характеристик можно выделить следующие важные для любого автолюбителя черты:

    Если стоимость корейских машин растет пропорционально скачку курса иностранных валют в России, то чехи не спешат сильно задирать стоимость авто. Даже самый популярный в классе Логан поспешил умножить ценник на показатель инфляции, что сделало его прямым ценовым конкурентом Skoda Rapid.

    Сегодня в салонах России наиболее доступный Рапид можно приобрести за весьма скромные 539 тысяч рублей. Но наибольшим потенциалом продаж пользуется версия с 1.6-литровым двигателем и автоматом, которая затягивает на 637 тысяч. Эта доплата в 100 тысяч рублей явно стоит приобретения машины со столь интересной технической частью.

    Предлагаем посмотреть интересный фильм о сборке автомобилей на заводе в Калуге:

    Подводим итоги

    Красивый и современный чешский автомобиль стал одним из наиболее привлекательных предложений в своем классе. Ценовая политика компании, активное слежение за качеством производства и сборки машины, а также стремление стать еще лучше делают из Рапида настоящего лидера сегмента. Популярность машины стремительно растет, а отзывы реальных покупателей внушают еще больше доверия к этой свежей модели.

    Skoda с успехом показывает, что нынешний насыщенный предложениями автомобильный рынок готов к новинкам. Новые авто все еще могут становиться культовыми и популярными, не теряясь среди огромной массы конкурентов. Шкода Рапид показывает отличные темпы роста, но как относитесь к автомобилю лично вы?

    В Казахстане начали выпускать Skoda Rapid Spaceback

    Месяц назад автосборочный завод АО «Азия Авто» в городе Усть-Каменогорске сообщил о расширении линейки Skoda тремя новыми моделями: Rapid Spaceback, Octavia RS и Octavia 1.6 MPI. По данным местных СМИ, выпуск хэтчбека-универсала Skoda Rapid и Octavia 1.6 MPI стартовал в Усть-Каменогорске 3 июля.

    «Skoda Rapid в кузове лифтбек выпускается в Усть-Каменогорске с мая года. За короткий срок новинка стала вторым по популярности автомобилем среди моделей всех марок, выпускаемых в республике», – отмечается на официальном сайте «Азия Авто».

    Компактный и вместительный Skoda Rapid Spaceback (объем багажного отделения – 384 л – при сложенных спинках сидений можно увеличить до 1349 л) уже в базовой комплектации имеет две подушки безопасности, ABS, кондиционер, электростеклоподъемники 4 дверей, аудиосистему BLUES (CD, MP3) + 4 динамика, пакет для плохих дорог + зимний пакет, электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида, раскладные спинки задних сидений, задний стеклоочиститель и др. В Казахстане Skoda Rapid Spaceback будет предлагаться с двумя бензиновыми двигателями мощностью 105 и 122 л.с. с механической коробкой передач, АКП и 7-ступенчатой DSG.

    По данным auto.lafa.kz. автомобили Skoda Rapid Spaceback появятся у казахстанских дилеров к августу года. Стоимость хэтчбека-универсала – от 15,3 тыс. у.е.

    Придет ли хэтчбек-универсал «Рапид» к отечественному покупателю, пока неизвестно. Как пояснил «За рулем.РФ» руководитель направления PR компании «Шкода Ауто Россия» Тимур Алиев, в обозримом будущем модель на российском рынке не появится, хотя такая возможность рассматривается. «Мы делаем основную ставку на лифтбек Rapid, который собирается в России», – сказал Тимур Алиев, хотя не исключил, что при определенных условиях Skoda может предложить российским покупателям и импортный Rapid в кузове хэтчбек.

    Российская премьера лифтбека Skoda Rapid. который производят на заводе «Фольксваген Груп Рус» в Калуге, состоялась 9 апреля года на выставке «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге. Тогда же был дан старт приема заказов и объявлены цены лифтбека, который предлагается с 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем MPI мощностью 75 л.с. (доступен только с МКП), а также с моторами 1.6 MPI мощностью 105 л.с. (с «механикой» или «автоматом») и 1.4 TSI мощностью 122 л.с. (с коробкой DSG). Для Skoda Rapid предусмотрено три уровня оснащения – Active, Ambition, Elegance. Стоимость Rapid в базовой комплектации Active – 479 000 рублей с двигателем 1.2 и МКП, 529 000 (1.6 с МКП) и 570 000 рублей (1.6 с АКП).

    Источники: http://wiki-nissan.ru/skoda-rapid/143-gde-sobirayut-skoda-rapid.html, http://motor.ru/news//02/28/skdrapid/, http://avto-flot.ru/blog/gde-sobirayut-shkoda-rapid-cheshskiy-byudjetnyiy-sedan.html, http://www.zr.ru/content/news/670485-v-kazaxstane-nachali-vypusk-skoda-rapid-spaceback/

    Комментариев пока нет!

    www.autopaor.ru

    Зачем ŠKODA собственное производство в России?

    Знаете ли вы, что примерно 95% новых автомобилей ŠKODA, продаваемых на территории нашей страны, произведены в России? ŠKODA RAPID собирают на заводе концерна Volkswagen в Калуге, ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA YETI выпускают в рамках контрактной сборки на автозаводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Хорошо ли, что ŠKODA наладила в России производство своих моделей? Очень! Почему? Постараемся объяснить.

    Вернёмся немного назад, в 2004 год. Именно тогда ŠKODA всерьёз и надолго пришла на российский рынок, открыв в Москве полноценный офис в составе «Фольксваген Груп Рус», дочерней структуры концерна Volkswagen, представляющей его интересы в нашей стране. Подразделение ŠKODA AUTO Россия штаб-квартира наделила функциями импортёра, то есть организации, контролирующей всю цепочку поставки автомобилей ŠKODA к дилерам на всей территории страны. Импортёр совместно с производителем решает, какие модели будут представлены на местном рынке, занимается их сертификацией и продвижением (рекламой и не только), контролирует работу дилерской сети, размещает на заводе заказы на производство автомобилей и, конечно же, импортирует их, то есть ввозит через границу с соблюдением всех необходимых таможенных процедур. Потому, собственно, и называется импортёром.

    В 2004 году все автомобили ŠKODA, проданные на российском рынке, были импортированными: сделаны в Чехии и оттуда привезены к нам. Очень удобная и простая схема. Но не слишком перспективная. Для массовой автомобильной марки — точно, что и показало последующее десятилетие. Правда, в 2004 году это было очевидно в России не всем. Концепция «произвести там, продать тут» выглядела более привлекательной и менее рискованной. Но ŠKODA входит в концерн Volkswagen. Концерн является одним из ведущих игроков на мировом рынке и главным европейским производителем. Концерн придерживается нескольких правил, в числе которых — непременное развитие местного производства на ключевых рынках и работа с дальним прицелом на будущее. Что это значит? Поясним примером. Россия — страна с огромной потенциальной ёмкостью рынка: далёк он от насыщения новыми качественными автомобилями. Не все сегодня могут позволить купить себе новую ŠKODA, даже в кредит, но прогресс налицо: в начале 1990-х годов большинство россиян не мечтало и о сильно подержанном автомобиле.

    После начатого в 2004 году наступления Россия довольно быстро стала для ŠKODA третьим по величине рынком сбыта, и только экономические трудности последнего времени несколько ослабили её позиции в мировом рейтинге продаж чешского бренда. Заметим: сама ŠKODA, глобально, сегодня чувствует себя прекрасно, регулярно рапортуя об установлении очередного рекорда продаж. В России же ситуация стала развиваться не совсем так, как рассчитывала «мировая автомобильная общественность». Есть ли в этом что-то страшное? Нет, потому что концерн Volkswagen просматривает ситуацию на годы вперед и к трудностям на отдельных рынках относится с пониманием. «И это пройдёт», — говорят ответственные лица компании, вспоминая, что в своё время лихорадило рынки очень многих стран, в том числе и ведущих европейских. Добавим, что концерн Volkswagen уже вложил в развитие собственного производства в России более 1,75 миллиардов евро, попав в число ведущих зарубежных инвесторов, и продолжает вкладываться в развитие заводов, ведь ряд так называемых локализованных моделей постоянно расширяется и обновляется. Локальное производство, развёрнутое концерном Volkswagen в нашей стране, хорошо по нескольким причинам. «Хорошо кому?» — спросите вы. Хорошо всем. Концерн Volkswagen — и, стало быть, марка ŠKODA, как непосредственный участник процесса — оптимизирует расходы. В том числе и за счёт сокращения таможенных отчислений: ведь в страну ввозится не готовый автомобиль, а отдельные комплектующие, причём далеко не полный комплект — часть изготавливается на месте.

     

    Кроме того, государство поощряет местное производство. Выигрывает покупатель: он получает автомобиль по более привлекательной цене. Посмотрите, сколько стоят автомобили ŠKODA в Германии, на главном европейском рынке чешской марки, а потом переведите по курсу в рубли. Вопросов по поводу «нашей дороговизны» больше не останется никаких.Локальное производство избавляет от дефицита. ŠKODA популярна во всём мире, а возможности заводов в Чехии не безграничны. Не будь производства в России, регулярно возникала бы ситуация, когда нашим покупателям приходилось бы долго ждать нужного автомобиля. Или подыскивать себе что-то другое.

    Выигрывает наша страна. Выигрывает буквально, экономически, в деньгах, получая миллионы рублей налогов, и выигрывает в том, что принято называть «человеческим капиталом». Предприятия обеспечивают работой тысячи людей, а перед тем, как допустить новых сотрудников к производству, концерн Volkswagen вкладывает в их обучение силы и время, рассказывая и показывая, что значит «выпускать продукцию по самым строгим европейским стандартам».Звучит, возможно, пафосно, но на российских предприятиях, где собирают автомобили ŠKODA, трудятся специалисты мирового уровня. Квалификация рабочих — точно такая же, как у их коллег в Германии или Чешской Республике. Иначе и быть не может. Пока человек не сдаст экзамены, показав, что может работать быстро и хорошо, его просто не допустят на конвейер. А выстроенная система контроля качества — это ежедневный экзамен на профпригодность. Для всех: от директора завода до стажёра.

    Автомобильное производство — локомотив всей промышленности. Знаете, почему в СССР не могли выпускать машины мирового уровня? Потому что для их производства нужен металл мирового уровня, пластик мирового уровня, краска мирового уровня, резина мирового уровня, моторное масло мирового уровня и далее по списку. Когда в 2009 году в Калуге началось полноценное, со сваркой и окраской кузовов, производство автомобилей ŠKODA, в нашей стране не было завода, который мог бы предложить кузовной металл требуемого концерном Volkswagen качества. Такой металл, из которого можно было бы сделать автомобиль с 12-летней гарантией от сквозной коррозии. Способность кузова сопротивляться ржавчине как вы, наверное, понимаете, зависит не только от качества покраски. Прошло время, и в России появился свой металлопрокат требуемого качества. Появился потому, что концерн Volkswagen на протяжении лет вёл долгую работу с поставщиками, объясняя, что именно ему нужно, а добившись требуемого, ведёт постоянный контроль качества всех поступающих на конвейер материалов. Что и говорить: продавать то, что произведено за границей, менее хлопотно.

    Естественно, что концерн стремится найти на местном рынке как можно больше поставщиков. При условии, что купить в России выгоднее, чем привезти комплектующие из-за рубежа, а это не всегда так. Но главный ограничитель — качество. Никакие компромиссы невозможны. Если на завод в Калуге или Нижнем Новгороде поступают кузовные детали, стёкла, топливные баки, бамперы или ремни безопасности, сделанные в России, это значит, что точно такие же кузовные детали, стёкла, топливные баки, бамперы или ремни безопасности могут быть установлены на аналогичные модели, собираемые в Чехии. Кстати, сделанные в России из российского металла кузовные детали поставляются в Европу.

        

    Большинство локальных поставщиков — это дочерние подразделения международных компаний, работающие с концерном по всему миру. Они внедряют в России новейшие технологии и учат наших рабочих обращаться с самым современным оборудованием. А ведь заводы требуют не только рабочих, но и инженеров, технологов и конструкторов.Автомобили, произведённые в России, имеют европейское качество: их можно поставлять на экспорт в страны ЕС. Модельный ряд ŠKODA, представленный у нас, — самый современный. Ограничения на экспорт если и есть, то носят, скорее, логистический характер: как минимум продукции надо будет дважды проходить таможню. Сначала — в виде комплектующих, которые приходят из Чехии, потом — в виде готового к отправке в Евросоюз автомобиля. Это, конечно, влияет на экономику процесса, но работа ведётся и в данном направлении.Впрочем, уточним: автомобили, собранные в России, несколько отличаются от европейских. Например, в них устанавливаются аккумуляторы увеличенной ёмкости — с учётом наших зим, и усиленная подвеска — с учётом наших дорог.

    Теперь же предлагаем вам подробнее ознакомиться с производственными площадками ŠKODA в России. Модель RAPID, напомним, собирает завод в Калуге. Там же находится предприятие по выпуску бензиновых двигателей 1.6 MPI. В Нижнем Новгороде, на мощностях «Группы ГАЗ», делают ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA YETI. И конечно, история будет неполной без рассказа о лаборатории качества, сотрудники которой только и ищут, к чему бы придраться, выступая в роли самых привередливых покупателей в мире.

    Завод в Калуге

    Первый камень в основание завода в Калуге, расположенного в 170 км к юго-западу от Москвы, был заложен в 2006 году. Перед тем как сделать выбор, специалисты концерна рассмотрели около 70 площадок в 11 регионах России и каждую изучили приблизительно по ста параметрам: от количества «свободных рук» до наличия подъездных путей — автомобильный завод такого уровня поглощает комплектующие десятками вагонов в день.

    Ещё одним аргументом в пользу Калуги стал благоприятный инвестиционный климат. Volkswagen обосновался в индустриальном парке «Грабцево», созданном по инициативе правительства Калужской области. Вслед за концерном Volkswagen в «Грабцево» открылись предприятия по производству автомобильных комплектующих мирового уровня. Magna делает бамперы, Gestamp — кузовные детали, Reydel — пластиковые детали салона. Автомобильное производство, как мы уже говорили, способствует появлению новых предприятий, а тем, в свою очередь, тоже нужны поставщики, так что цепочка получается длинная.

    Серийное производство полного цикла автомобилей ŠKODA стартовало в Калуге в октябре 2009 года.«Производство полного цикла» или синонимичное ему в России понятие «промышленная сборка» в обязательном порядке подразумевает, что завод наладил сварку и окраску кузовов. Это очень сложный и ответственный технологический процесс. Один пример. Длина автомобиля ŠKODA RAPID, который производится в Калуге с 2014 года, равна примерно 4,5 метрам. А максимальное возможное отклонение от эталонного размера на готовом кузове — 1 мм. Для резьбовых соединений и того меньше — 0,5 мм. Сотые процента от общей длины. В каком месте кузова производятся измерения? По сотням точек.На заводе в Калуге — как и на любом другом заводе концерна в мире, который производит кузова, — есть измерительная лаборатория. Там способны измерить детали с погрешностью в тысячные доли миллиметра. Самое точное оборудование установлено на 18-тонном постаменте, вырезанном из гранитной глыбы: такой «фундамент» гарантирует, что на результатах не скажутся внешние вибрации или колебания температуры, за стабильностью которой следит отдельная система. Как минимум один произвольно взятый с конвейера кузов проходит раз в сутки через измерительную лабораторию, при том что 100% кузовов подвергаются проверке лазерной установкой Zeiss прямо на линии. «Ловить» сотые и тысячные доли миллиметра на большом кузове требуется для того, чтобы вовремя скорректировать работу сварочного оборудования, еще до того, как ошибка приведёт к появлению брака. В измерительной лаборатории, в которую посторонним вход строго запрещён, — здесь можно увидеть кузова перспективных моделей — есть такой любопытный предмет, как кубинг. Это выфрезированная из огромного алюминиевого блока модель кузова, на которую можно установить для примерки различные детали: фары, фонари, стёкла, детали интерьера. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Приложил деталь — и сразу увидел, насколько она соответствует идеальной геометрии. Стоимость кубинга — несколько сот тысяч евро. Общая стоимость измерительного оборудования исчисляется миллионами.На заводах концерна Volkswagen, где предусмотрено производство кузовов, вообще много любопытного. Например, перед покраской по кузову ŠKODA Rapid проходятся метёлками, сделанными из перьев страусов эму. Перья притягивают мельчайшие пылинки, способные нарушить гладкость лакокрасочного покрытия.

     

    Все кузова до того, как попасть в монтажный цех, проходят несколько процедур: их дважды грунтуют, красят (если автомобиль двухцветный, с чёрной крышей, то в два захода), а после обработают герметиком, мастикой и горячим воском. Последнее — фирменная технология концерна Volkswagen, позволяющая давать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.Производственные процессы и процедуры контроля качества на заводах концерна Volkswagen едины по всему миру. Так проще выстраивать глобальную систему качества, в основе которой — строгость стандартов и многоступенчатый контроль. В том числе и со стороны штаб-квартиры. До того как в Калуге был дан старт серийному производству ŠKODA RAPID, несколько сваренных кузовов и готовых автомобилей из опытной партии отправились в Германию и Чехию на краш-тесты: требовалось убедиться, что в плане безопасности они не уступают европейским. И это при том, что в самом производстве не было, да и быть не могло никакой самодеятельности.

    Покрашенные и осмотренные контролерами готовые кузова поступают на монтажную линию, двигаясь по которой, автомобиль приобретает окончательный вид, в точном соответствии с дилерским заказом. Размер и модель колёсных дисков, фактура отделки сидений, модель информационно-развлекательной системы, наличие зонта в специальном отделении под передним пассажирским сиденьем — все указано в сопроводительном листе, который считывается с помощью сканера.Собранный и заправленный всем необходимым автомобиль после конвейера дважды проходит световой туннель, где под специальными лампами видны даже мельчайшие дефекты, а потом уходит в дождевальную камеру на водный тест.Надо убедиться, что во время поездки под проливным дождём салон и багажное отделение останутся сухими. Затем — роликовые стенды, на которых имитируются различные условия движения и торможения: компьютер контролирует процесс как снаружи, так и изнутри, «опрашивая» электронные системы автомобиля. После этого машина отправляется на улицу для испытаний на открытом воздухе, где её ждут не только ровный европейский асфальт, но и русские колдобины, воспроизведённые в Калуге с немецкой тщательностью. И только после того, как на каждом этапе проверки будет получено персональное одобрение ответственного лица, автомобиль сможет отправиться к дилеру ŠKODA.

     

    Система построена так, чтобы ошибок просто не могло появиться. Все жизненно важные соединения в автомобиле (в их числе — крепление ремней безопасности и двигателя) производятся со строго определённым усилием, моментом. Пока компьютер, контролирующий процесс, не убедится, что ответственная гайка или болт не установлены на место с нужным усилием, система не примет автомобиль как готовый: с недоделкой надо разобраться и ошибку «снять». Более того: и через 15 лет после того, как автомобиль покинет конвейер, в электронном архиве можно будет найти информацию, кто, в какое время и с каким усилием закрутил ответственное соединение.

    Производство в Нижнем Новгороде

    Российская экономика и, как следствие, российский автомобильный рынок развиваются очень неравномерно. Это, мягко говоря, несколько затрудняет долгосрочное планирование деятельности автопроизводителей, да и не их одних. Кризис 2008 года сильно сократил продажи новых автомобилей. И концерн Volkswagen не стал торопиться осуществлять ранее рассматривавшийся план по расширению завода в Калуге. Ведь не совсем понятно, насколько будут загружены действующие мощности. Но кризис 2008 года, в отличие от последующего, автомобильный рынок России проскочил на удивление легко. Спрос на машины, в том числе Volkswagen и ŠKODA, снова начал расти. Требовалось найти быстрое и эффективное решение для наращивания объёмов выпуска. И тогда концерн решил наладить производство полного цикла по контрактной схеме, с привлечением партнёра. Им стала «Группа ГАЗ», а конкретно — входящее в него легендарное предприятие в Нижнем Новгороде, всем известный Горьковский автомобильный завод.

      

    Представьте: в том самом цехе, где сегодня делают кузова для ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA YETI, когда-то делали кузова для «Победы», а затем — «Волги», в разных поколениях. Правда, эти исторические подробности помнят только старожилы. Цех был полностью реконструирован, а всё старое оборудование, до последнего станка, вывезено. Это принцип концерна: открывается новое производство — оно получает всё самое современное и лучшее. Сварочный робот последнего поколения от ведущих производителей, таких как Fanuc (Япония) или Kuka (Германия), стоит очень дорого, но окупает себя годами точной и безотказной работы. Общий объём инвестиций в проект сборки автомобилей Volkswagen и ŠKODA в Нижнем Новгороде составил около 300 млн евро: это совместные средства «Фольксваген Груп Рус» и «Группы ГАЗ» (основные расходы понес концерн). Производство полного цикла в Нижнем Новгороде было развёрнуто в рекордно короткие сроки — всего за 17 месяцев, вдвое быстрее, чем в Калуге. Оно и понятно: концерн пришёл на уже действующее предприятие. В конце 2012 года на ГАЗе начали выпускать ŠKODA YETI, в 2013 году на конвейер встала ŠKODA OCTAVIA третьего поколения.

    Система построена так, чтобы ошибок просто не могло появиться. Все жизненно важные соединения в автомобиле (в их числе — крепление ремней безопасности и двигателя) производятся со строго определённым усилием, моментом. Пока компьютер, контролирующий процесс, не убедится, что ответственная гайка или болт не установлены на место с нужным усилием, система не примет автомобиль как готовый: с недоделкой надо разобраться и ошибку «снять». Более того: и через 15 лет после того, как автомобиль покинет конвейер, в электронном архиве можно будет найти информацию, кто, в какое время и с каким усилием закрутил ответственное соединение.

      Лаборатория качества

    Попробуйте описать словами, что такое качество? А как измерить качество в цифрах? Возможно ли это? В лаборатории качества на заводе концерна Volkswagen в Калуге уверены, что возможно. Лабораториикачества есть на каждом заводе концерна, а калужскую мы взяли для примера потому, что она крупнее той, что имеется в Нижнем Новгороде. Это не значит, что где-то тесты проводят хуже, а где-то — лучше.Лаборатории качества работают в тесном контакте друг с другом.

    То, что не сможет сделать Нижний Новгород, сделает Калуга. Потребуется очень специфическое оборудование: исследуемый образец отправится в Чехию или Германию. Но все познаётся в сравнении. В оборудование лаборатории в Калуге концерн Volkswagen вложил более трёх миллионов евро. По всей видимости, это самая богато оснащённая лаборатория среди всех, что существуют на автомобилестроительных предприятиях на территории бывшего СССР. Она способна провести до 200 разных тестов.

    Работа лаборатории условно делится на два направления: поддержание существующего уровня качества и работа на перспективу. Например, на завод в железнодорожной цистерне приходит концентрат антифриза для первичной заливки в двигатель. Поставщик проверенный, но все равно требуется убедиться, что по дороге с концентратом ничего не произошло. Из цистерны будет отобрано определенное количество вещества, которое в течение двух часов изучат на отсутствие механических примесей, кислотно-щелочной состав, установят температуру замерзания, и только убедившись, что все параметры соответствуют норме, дадут разрешение принять концентрат. Или приходит на завод партия боковых зеркал для ŠKODA RAPID зелёного цвета Rallye. Пластик, в отличие от металлических деталей, окрашивают за пределами завода, у поставщика. Специалист внимательно сравнит цвет детали с эталонной пластиной нужного цвета, причем сделает это под лампами, имитирующими различные условия освещения. Работа не так проста, как кажется: чтобы быть допущенным к ней, требуется сдать экзамен, доказывающий, что человек способен различать нюансы оттенков. Мужчины такой экзамен проваливают намного чаще женщин, такова физиология.Группа товарищей с отменным обонянием (и соответствующим допуском к работе) в буквальном смысле обнюхивает детали салона. В день исследования экспертам нельзя курить, пить кофе и пользоваться косметикой. Резкий или неприятный запах, который источает пластиковая деталь или материал обивки, — достаточное основание для того, чтобы забраковать партию. Впрочем, чтобы таких неприятных для обеих сторон случаев не происходило, лаборатория задолго до начала поставок включается в работу с потенциальными партнёрами.

    Например, известная в автомобильном мире компания наладила в России производство сидений и предлагает их заводу. Компания — эксперт в своей области, но лаборатория все равно проведёт полный входной контроль образцов. Ткань сидений проверят на истираемость: манипулятор, снабжённый отрезом эталонной ткани, имитирующей одежду среднего пользователя, сутки напролёт будет тереть сиденье, чтобы выяснить, есть ли у вас шанс протеретьобивку до дыр или просто разлохматить её в процессе пользования автомобилем.Отдельно изучат мягкость кресла — она строго регламентирована. Обязательный тест — на горение. Его проходят все отделочные материалы.

        

    Детали интерьера не должны поддерживать пламя, чтобы обронённая сигарета не привела к пожару. Допускается только оплавление. Температурные тесты — очень популярный вид испытаний. Пластиковые детали на протяжении нескольких дней то замораживают до минус 40 градусов, то нагревают до плюс 80 градусов. Цель — убедиться в том, что внешний вид детали, ее форма и структура не изменились. Ещё замороженный пластик проверяют ударом металлического шарика на хрупкость. Пластмасса, теряющая на холоде пластичность, опасна для жизни. Представьте: водитель сел морозным утром в автомобиль, завёл, тронулся и через минуту попал в аварию: при выезде из двора ему в дверь въехала другая машина. Хороший пластик обивки двери только деформируется. Некачественный лопнет как стекло. Острый осколок может нанести травму. Ответственный автопроизводитель должен рассматривать самые неприятные варианты развития событий.

    Металл в лаборатории качества исследуют на прочность и подверженность коррозии: несколько недель в соляном тумане заменяют годы эксплуатации. Автомобильные эмали — на устойчивость к обстрелу камнями на дорогах (камни заменяет металлическая дробь). И так далее и тому подобное. Но и получив одобрение лаборатории, поставщик не может расслабиться: выборочный контроль поступающих материалов сохраняется в течение всего срока действия договора с концерном. Так что неслучайно потребители во всем мире знают: знак ŠKODA — это знак гарантированного качества.

      Производство двигателей в Калуге

    Запуск производства двигателей в России — ещё одно свидетельство того, что концерн Volkswagen имеет долгосрочные планы в нашей стране. Моторный завод, открытый в 2015 году, является подразделением автомобильного предприятия к Калуге: они находятся на одной территории.В Калуге выпускают двигатель 1.6 MPI. Он устанавливается на RAPID, OCTAVIA и YETI, то есть все три модели ŠKODA, производимые в России, и пользуется отменным спросом. Конечно, выбор двигателя не был случайным. Российские потребители любят автомобили с атмосферными моторами. Да, они не столь тяговиты и экономичны, как турбированные агрегаты TSI (под этой аббревиатурой ŠKODA предлагает турбомоторы с непосредственным или комбинированным впрыском топлива), зато проще устроены, дешевле, не слишком сложны в ремонте и не очень критично относятся к качеству бензина. Рабочий объем 1,6 литра для атмосферных моторов массового сегмента рынка — пожалуй, самый распространённый.

    Так что 1.6 MPI очень типичный двигатель. Но есть важные нюансы. Калужский мотор относится к новой серии EA211. От этой прогрессивной серии ему достались четыре клапана на каждый из четырёх цилиндров, алюминиевый блок, зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма, а также особая конструкция выпускного коллектора. Он встроен в головку блока цилиндров, что позволяет мотору очень быстро выходить на рабочую температуру. Только тронулись зимой — а из печки уже идёт тепло. Кроме того, прогретый двигатель лучше тянет и меньше потребляет топлива. Новый мотор вообще существенно экономичней предыдущего с тем же названием. Кстати, разработали двигатель 1.6 MPI серии EA211 инженеры ŠKODA. И там же, в городе Млада-Болеславе, на главном заводе компании, первыми начали производить. Специалисты из Калуги ездили на практику в Чехию, перенимать опыт. Это стандартная процедура: сотрудники автомобильных производств из Калуги и Нижнего Новгорода — и мастера, и простые рабочие — тоже были на практике в Млада-Болеслав (там делают OCTAVIA и RAPID) и Квасинах (где выпускают YETI).

      

    Практически всё оборудование для моторного завода, инвестиции в который составили 250 млн евро, было ввезено из-за рубежа. А поставщик двух основных деталей двигателя, блока цилиндров и головки блока цилиндров, нашёлся в России, в Ульяновске. Точнее будет сказать, что стратегический партнёр Volkswagen, компания Nemak, развернула свои мощности в нашей стране к открытию калужского завода. Nemak — очень серьёзный производитель. Среди его заказчиков весь цвет автомобильной промышленности: от BMW и Mercedes-Benz до Ferrari и Porsche. Алюминиевый сплав, который использует Nemak в Ульяновске, также производится в нашей стране, причем, как говорят в Калуге специалисты лаборатории качества, российский металл не просто не уступает в качестве европейскому, но и зачастую превосходит его. В России преимущественно используют первичный алюминий, полученный из руды, в других странах выше доля переработанного металла.

    Поступающие из Ульяновска заготовки подвергаются в Калуге тщательной механической обработке. Максимально допустимое отклонение при обработке внутренних поверхностей цилиндров — всего 6 микрон, шесть тысячных миллиметра. Человеческий волос примерно в десять раз толще. Предельное отклонение для шейки коленчатого вала (на завод поступает чугунная отливка, которая становится коленваломпосле прохождения двух десятков операций) — 20 микрон. Толщина сигаретной бумаги — 30 микрон. Само собой, на моторном заводе есть собственная измерительная лаборатория. И лаборатория качества с оборудованием на миллионы евро тоже есть: в ней, например, испытывают коленчатые валы.

     

    Распил вала по всей длине показывает, насколько равномерно и глубоко закалён металл; попеременное скручивание в разные стороны с десятикратным превышением максимального крутящего момента двигателя — ресурс детали. Обычно вал выдерживает до 10 млн колебаний, после чего даёт трещину. Это означает, что деталь гарантированно переживёт и мотор, и автомобиль.Обработанные детали собирают на монтажной линии: головка получает клапаны, пружины, коромысла и распределительные валы, блок обретает поршни и коленчатый вал, устанавливаются свечи и провода... После сборки — тесты. Обязательные и выборочные. Самая серьёзная проверка — это 50-часовое испытание с предельными нагрузками. Не волнуйтесь. Такой двигатель никогда не попадёт потребителю. Его разберут, внимательно изучат, после чего утилизируют. Качество массового продукта требует отдельных жертв. При правильном отношении к клиенту — жертв со стороны производителя.

    sigma-skoda.ru

    цены, комплектации, фото и характеристики

    Skoda Rapid, первое поколение 2012-н.в.

    На компактный лифтбэк Skoda Rapid производитель возлагает немалые надежды, поскольку ниша, которую призван занять новый автомобиль, выглядит очень перспективной.

    Rapid, базой для которого стал концепт Mission L, в модельной линейке Skoda вклинился между Fabia и Octavia. По меркам немецко-чешского концерна Рапид – авто бюджетного класса, хотя с учетом среднего дохода российского потребителя его с трудом можно причислить к данному сегменту.

    Экстерьер и интерьер: гармония стиля

    Придраться к внешности новой Шкода Рапид 2014 очень сложно – она полностью вписывается в новый фирменный стиль компании. Линии кузова лаконичны и аккуратны, что позволяет подчеркнуть идеальную пропорциональность форм, обеспечивающую, в свою очередь, элегантность и привлекательность автомобиля.

    Отсутствие модной ныне агрессии станет, пожалуй, даже дополнительным плюсом для основной целевой аудитории Skoda Rapid 2014 – состоявшихся людей среднего возраста.

    В аналогичном стиле решено и оформление внутреннего пространства – все очень строго и сдержанно, однако при этом максимально функционально и эргономично.

    Качество материалов возрастает вместе с уровнем комплектации, хотя и соответствует ценовой категории. Зато очень приятно и информативно выглядит панель приборов, пространства в салоне достаточно даже для пяти взрослых человек, а 550-литровый багажник и подавно не имеет конкурентов в своем классе.

    Уже в «базе» присутствуют регулировки руля во всех плоскостях, традиционно хороши боковые зеркала, хотя в целом обзорность с водительского места нельзя назвать идеальной.

    Технические характеристики

    На европейском рынке моторная гамма Skoda Rapid 2014 состоит из шести силовых установок, из которых две потребляют дизельное топливо. До России пока добрались лишь три бензиновых двигателя, базовый из которых – 3-цилиндровый, объемом 1.2 литра. Он обладает мощностью всего 75 л.с. и 112 Н•м крутящего момента – с такими данными ему приходится разгонять авто до 100 км/час целых 13,9 сек. Не слишком радует и заявленный расход топлива – не менее 8 л/100 км в черте города.

    Со вторым по уровню характеристик (105 л.с., 153 Н•м), хорошо знакомым и проверенным 1.6-литровым агрегатом, Рапид набирает «сотню» за вполне пристойные 10,6 секунды, разгоняясь, максимум, до 193 км/час. При подобной динамике показатель расхода – 8,9 л на 100 км городского пробега – выглядит вполне приемлемо.

    Флагманским на сегодня можно считать турбированный мотор 1,4 TSI. Его технические характеристики – мощность 122 л.с. и крутящий момент 200 Н•м – позволяют разогнать авто до 100 км/час всего за 9,5 секунды (max - 206 км/час). Да и расход (7,4 л в городе) соответствует современным требованиям.

    «Младший» двигатель агрегатируется только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, 1.6 MPI с нею же, либо с 6 АКПП, а 1,4 TSI – с 7-ступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями.

    Хэтчбек — / 5 Чехия
    4483 мм. 1706 мм. 1461 мм. 2602 мм. — — — 10.2 м. 530 л. 1470 л. — — —

    Двигатель Rapid

    1.2 MT Механическая 5-ст. 1.6 MT Механическая 5-ст. 1.6 AT Автоматическая 6-ст. 1.4 TSI DSG Автомат с 2-я сцеплениями 7-ст.
    1198 см³ АИ-953 цилиндра Рядный Инжектор 75 л.с. при 5400 об/м 112 Н∙м 3750 об/м #
    1598 см³ АИ-954 цилиндра Рядный Инжектор 105 л.с. при 5600 об/м 153 Н∙м 3800 об/м #
    1598 см³ АИ-954 цилиндра Рядный Инжектор 105 л.с. при 5600 об/м 153 Н∙м 3800 об/м #
    1390 см³ АИ-954 цилиндра, наддув Рядный Прямой впрыск 122 л.с. при 5000 об/м 200 Н∙м 1500 - 4000 об/м #

    Эксплуатационные показатели

    1.2 MT 1.6 MT 1.6 AT 1.4 TSI DSG
    Передний 175 км/ч. 13.9 c. 5.8 8 / 4.5 от 479 000 Руб.
    Передний 193 км/ч. 10.6 c. 6.4 8.9 / 4.9 от 529 000 Руб.
    Передний 192 км/ч. 11.9 c. 7.5 10.2 / 6 от 579 000 Руб.
    Передний 206 км/ч. 9.5 c. 5.8 7.4 / 4.8 от 684 000 Руб.

    Цены и комплектации

    Количество вариантов комплектации предоставляет возможность широкого выбора динамических показателей и опциональной насыщенности автомобиля. При этом, в полном соответствии с традициями Skoda/Volkswagen, уже начиная со стартовой версии оснащения доступны многочисленные дополнительные пакеты различных опций. Они действительно очень привлекательны и полезны, но и цена модели в итоге возрастает весьма существенно.

    1.2 л, 75 л.с., 5 МКПП

    Минимальная цена авто в комплектации Active составляет 479 000 рублей. В оснащение входит ABS, 2 задних подголовника, атермальное остекление, передние электростеклоподъемники, водительская подушка безопасности, иммобилайзер, стальные 14″ диски. В целом – ну очень скромно…

    В вариант Ambition за 549 000 рублей включена подушка безопасности для пассажира, кондиционер, бортовой компьютер, подогрев сидений, задние электростеклоподъемники, штатная аудиосистема и третий задний подголовник. Уже заметно лучше, если бы не откровенно слабоватый двигатель.

    1.6 л, 105 л.с.

    Именно на автомобиль с этой силовой установкой приходится большая доля продаж Skoda Rapid 2014 в странах СНГ.

    Доплата за лучшую динамику в комплектации Active составит 50 тыс. рублей (529 000 руб.) с той же 5 МКПП, а для любителей комфорта цена Шкода Рапид 2014 с 6 АКПП составит 579 000 рублей.

    Максимальной популярностью пользуется комплектация Ambition стоимостью 599 000 рублей с «ручкой» и 649 000 рублей в версии с двумя педалями. Это уже вполне полноценный автомобиль среднего класса, а желаемые дополнительно опции можно заказать прямо в салоне.

    Впрочем, можно приобрести и комплектацию Elegance – ее цена с «механикой» равна 639 000 рублей, а с «автоматом» - 689 000 рублей. Взамен вам будут предложены: боковые airbag, климат-контроль и круиз-контроль, «противотуманки», 15″ диски из легкого сплава, рулевое колесо, отделанное кожей. Хорошие опции, без которых, впрочем, вполне можно и обойтись.

    1.4 л, 122 л.с., 7DSG

    По содержанию варианты комплектации Skoda Rapid с турбированным двигателем ничем не отличаются от предыдущих, однако доплатить за них придется по 35 тыс. рублей: цена Ambition составляет 684 000 рублей, а Elegance – 724 000 рублей. При этом даже в «максималке» придется отдельно платить за мультифункциональный руль и штатную навигационную систему. Все же, учитываю общую стилистику и концепцию автомобиля, такая цена выглядит несколько завышенной.

    auto.kvartalkin.ru

    Skoda Rapid - цена, фото, тест-драйв, характеристики, видео и отзывы владельцев

    Skoda Rapid - новый лифтбек класса В, вышедший в серийное производство в 2013 году в Чехии на заводе в Млада-Болеслав. Впервые автомобиль был выставлен на обозрение в Париже еще в 2012 году, а с 2013 поступил в автосалоны на продажу.

    Уже при первом взгляде на фото автомобиля чувствуется чешская собранность и строгость. На сегодняшний день проведены десятки тест-драйвов, описание и видео которых можно найти на страницах многих интернет-сайтов. В данной статье мы разберем основные технические характеристики, рассмотрим и сравним цены, выслушаем отзывы.

    Прямоугольные передние и вытянутые противотуманные фары на бампере и нависающий новый логотип на кромке капота, эстетично сочетаются и придают строгости и выдержанности общему стилю. Добавляет изысканности радиаторная решетка, с хромированной рамкой и ярко выраженными вертикальными пластинами. Силуэт автомобиля, довольно, выразителен, с ярко выделенной средней линией кузова и обновленной задней частью, где располагается большая пятая дверь багажника, крышка которого поднимается вместе с задним стеклом. Задние фары, классической С-образной формы, завершают аккуратные формы всего автомобиля. Дизайнеры постарались и придали элегантному авто следующие размеры: длинна – 4483мм, ширина – 1706мм, высота – 1461мм, колесная база – 2602мм, снаряженная масса – 1265кг, максимально допустимая масса – 1725кг, клиренс – 150мм, объем топливного бака – 55л, объем багажника – 550л.

    Что касается интерьера, то производители создали максимально просторный салон и вместительный багажник. И хотя выполнено 19 инновационных решений, например, таких как расположение держателя, для хранения аварийного жилета, стало находиться под сиденьем водителя, или двусторонний коврик в багажнике, дизайн интерьера во многом напоминает салон модели Superb, аналогичное исполнение воздуходувов и центральной консоли. Пространства в салоне хватит для размещения 5 взрослых пассажиров, и для комфорта которых по всему салону предусмотрены всевозможные подстаканники, кармашки, сеточки.

    Технические характеристики и комплектация

    Модификация Год выпуска Объем   Л.С. КПП
    1.2 MPI c 2012 1.2 л. 75 л.с. 5МКПП
    1.2 TSI c 2012 1.2 л. 105 л.с. 5МКПП
    1.2 TSI c 2012 1.2 л. 86 л.с. 5МКПП
    1.4 TSI c 2012 1.4 л. 122 л.с. 7АКПП
    1.6 TDI c 2012 1.6 л. 105 л.с. 5МКПП
    1.6 TDI c 2012 1.6 л. 90 л.с. 5МКПП

    Модель Шкода Рапид представлена в шести вариантах двигателей: 4 – бензиновых, 2 – дизельных. Базовая комплектация оснащена бензиновым двигателем объемом 1,2л и непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность 86 л.с., трансмиссия механическая пятиступенчатая. Расход топлива в таком варианте составит 5,4 литра на 100 км, а разгонится машина до 100км\ч, за 11,8 сек при максимальной скорости 183 км\ч.Второй двигатель с тем же объемом, но мощностью в 75 л.с. разгонит авто до 100 км\ч уже за 13,9 сек, и машина достигнет максимума на скорости в 175 км\ч.Бензиновый двигатель с объемом в 1,2л, но при 105 л.с. заставит авто развить скорость 100 км\ч за 10,3 сек, и максимум скорости будет 198км\ч.

    Существует максимальная комплектация, которая включает в себя двигатель 1,4 л, мощность уже 122 л.с. и автоматическую коробку передач. В этом случае максимум скорости 206 км\ч и за 9,5 сек авто будет стартовать до 100 км\ч. Расход топлива увеличится до 5,8 л на 100км при смешанном цикле. Оба дизельных двигателя имеют объем 1,6 л, с мощностью в 90 л.с. и 105л.с., оснащены системой подачи топлива «Common Rail» и сажевым фильтром, отвечают требованиям экологического стандарта Евро-5. В зависимости от модификации двигатели оснащаются 5-ти или 6-ти ступенчатой механической коробкой передач.

    Автомобиль построен на переднеприводной платформе Фолькцваген Поло. Также производитель снабдил автомобиль независимой передней подвеской на стойках МакФерсона со стабилизатором поперечной устойчивости, системой электронного распределение тормозных усилий, системами ESP и ННС (удержание машины на спуске или подъеме в начале движения). Что касается рулевого управления, то оно реечное, дополненное электрогидравлическим усилителем руля, что делает диаметр разворота 10,9 м. Разработчики постарались и вывели Skoda Rapid в число самых безопасных автомобилей в своем сегменте. Система пассивной безопасности представляет собой эластичную оболочку, наполненную воздухом или другим газом. Комплексный пакет включает в себя головные, передние и боковые подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности, регулируемые по высоте и подголовники.

    Skoda Rapid цена

    С 2014 года авто выходят на европейские рынки с довольно демократичными ценами от 13 000 евро. Патриотичные чехи смогут купить авто от 293 000 крон (13 900евро), дороже всех машина достанется Швейцарцам и Французам от 14 500 евро. В России машину можно будет приобрести от 550 000 руб, украинцам она достанется по цене от 123 000 грн.

    Тест-драйв (видео)

    Skoda Rapid отзывы владельцев

    Анатолий: «Купил авто около месяца назад. На сегодняшний день машиной очень доволен. Так как дороги у нас в городе неплохие, авто жестким не считаю, ничего не скрипит и не шумит. В повороты машина входит плавно, на ходу собранная и послушная. В восторге от тормозов, не смотря, что барабаны сзади. Багажник – просто песня, но в салоне скучновато: пластик жесткий, полное отсутствие хрома, и при 4 стеклоподъемниках, кнопки у водителя только для управления передними окнами. Но в принципе, машина отличная, а там посмотрим»

    Артем: «2 месяца езжу на Шкоде Рапид, накатал 3500 пробега. Выбрал эту марку, так как не смог пройти мимо такого качественного и красивого авто с приемлемой для себя ценой. Пересел с Пассата, и может поэтому бюджетности в авто не ощущаю. Двигатель отлично тянет, расход радует, эргономика отличная. Переключение коробки – удобное, недостатка мощности мотора не почувствовал ни разу, даже при интенсивном передвижении. Ходовая часть надежная, поэтому проблем не предвижу»

    В первом квартале 2014 года в Калуге начнется выпуск Шкоды Рапид, а значит, продажа российских моделей с обновленной подвеской начнется уже весной следующего года. Если Вы уже сегодня счастливый обладатель этого традиционно практичного и безопасного автомобиля и Вам есть чем поделиться, оставляйте комментарии и отзывы, они будут очень полезны будущим автовладельцам.

    Шкода Рапид фото и тюнинг

    flauto.ru

    Компактный чешский хэтчбек Skoda Rapid Spaceback приятно порадовал современным дизайном |

    В попытке расширить аудиторию потенциальных покупателей чешский автопроизводитель реализовал долгожданный концепт именитого хэтчбека Skoda Rapid Spaceback. Официальная презентация модели состоялась осенью 2013 года во Франкфурте. Представлять свои лучшие творения на немецкой территории стало для компании настоящей традицией. Многие люди не понимают, как цена на хэтчбек может серьезно отличаться от стоимости универсала. Ответом на этот вопрос станет подробный обзор внутреннего убранства и наружной отделки новинки. Секрет успеха обновленной Шкода Рапид Спейсбек, не претерпевшего изменений и в 2014 году, кроется в отменной начинке и качестве сборки, которая присуща большинству машин чешского производства. В рамках нашего обзора будут представлены видео и фото материалы. Завершится статья тест драйвом.

    Стоимость Шкода Рапид Спейсбек в России

    Со старта купить автомобиль можно будет за 13,5 тысяч евро. На отечественном рынке цена немного подскочит и составит около 600 тысяч рублей. Приобрести машину можно по предзаказу уже летом 2014 года. Версии в более продвинутой комплектации обойдутся автолюбителям дороже (читайте также: седан и универсал Шкода Суперб в России).

    Обзор Шкода Рапид Спейсбек 2014: внешний вид, салон

    Если говорить по правде, то серьезных изменений в экстерьере по сравнению с лифтбеком Skoda Rapid и предшественником в модельном ряде не наблюдается. Конечно, начиная со второй двери все кардинальным образом разнится, но фронтальная часть машин практически идентична. Капот имеет стильный выпуклый паз, который идет от лобового стекла вплоть до фальшрадиаторной решетки. Она в свою очередь разделена на две секции. Впрочем, подобное наблюдается практически во всех современных автомобилях. Обновленный бампер выглядит даже очень внушительным, поскольку приобрел сглаженные кромки, но не потерял солидности и мощности. Противотуманки замаскированы под цвет кузова, поэтому заметить их очень сложно. Воздухозаборники наоборот гордо выпирают вперед. Светотехника и фары головного света помещены в прочные купола из закаленного пластика, которые концентрируют лучи. В целом передняя часть авто смотрится даже очень приятно.

    С первого взгляда на боковины кажется, что перед нами классический представитель японского автопрома. Требуется несколько секунд, чтобы разобрать явные отличия, которые характерны для чешских транспортных средств. Конструкторы очень удачно поиграли с тонами эмали. Любая модель поставляется сразу в двух оттенках. Цвета обычно подбираются контрастные, чтобы подчеркнуть спортивные нотки в экстерьере. Идеальным вариантом считается черный с красным. Кузов имеет яркий тон, а крыша, стойки, отдельные вставки, колеса, спойлер и стекла наоборот темные.

    Капот плавно перетекает в крышу, а та в свою очередь в корму. Нарушает идиллию спортивный спойлер, необходимый для улучшения аэродинамических характеристик транспортного средства. Стойки крыши в любых зонах тонкие и стильные.

    Даже немного непонятно, как к ним крепятся зеркала заднего вида. По низу дверей корпус немного уходит внутрь поверхности. Выглядит это очень симпатично. Недостатком по праву можно назвать небольшие колесные арки. Кажется, что если бы автомобиль получил колеса большего размера, то он бы во многом походил на последнюю модель RangeRover. Возможно, именно поэтому разработчики и посчитали нужным оставить арки маленькими.

    Задняя часть машины тоже немного подводит ее внешний вид. Нельзя сказать, что корма неудачно оформлено, но некоторые качественные нововведения все-таки можно было добавить. Не очень удобна пятая дверь, которая открывается автоматической системой. Светотехника грубо обрезается дверью. Это придает куполам квадратную форму.

    Бампер сзади не такой массивный, как спереди. Воздухозаборники и противотуманки маленькие. Что действительно радует, так это качественный пластик, который идет вдоль всего кузова по нижней его кромке, а на корме имеет наибольшую толщину. Он закрывает выхлопную систему, оставляя лишь круги труб.

    Габаритные размеры остались без изменений:

    Узкий дорожный просвет создает серьезные затруднения во время езды по проселочным дорогам, поэтому многие специалисты нарекли спейсбек городским странником, которому нечего делать за пределами мегаполиса.

    Стандартной резиной для Рапида в кузове хэтчбек считаются два варианта: 185/65R14 и 185/60R15. Диски из легких сплавов радиусом 15 и 14-го размеров. Как уже раньше говорилось, такой вариант устраивает далеко не всех, поэтому грамотный тюнинг может исправить сложившуюся ситуацию. Отзывы владельцев предшественника линейки свидетельствуют о том, что на ходовых качествах установка покрышек большего радиуса не отражается.

    Внутреннее убранство Шкода Рапид Спейсбек славится богатством и солидностью. Это касается не только комфортабельных сидений и дивана, но и функциональности приборной панели и торпеды. Кресло водителя создано по всем правилам эргономики. Боковая поддержка, электропривод, жесткая основа и широкий диапазон продольных регулировок делают сидение настоящим троном. Для переднего пассажира удобств отвели меньше, хотя от этого комфортабельность почти не страдает.

    Рулевое колесо обито кожаным слоем, но основу его составляет жесткий пластик. Как ни странно, но руль невероятно удобен и податлив. Даже малейшие повороты моментально отразятся на направлении движения транспортного средства. Радует также огромное количество кнопок, размещенных по задней его кромке. Предназначение некоторых из них так и остается загадкой. Приборная панель также богата различными опциями. В центре ее красуется аудиосистема, чуть ниже климат и круиз контроль. В базовой комплектации системы достаточно примитивные, но в продвинутом комплекте все даже очень функционально. Несколько радиусов тахометра и спидометра подсвечиваются во время езды, создавая приятный эффект.

    В качестве опций предлагаются такие элементы:

    1. Ксеноновые светильники;
    2. Панорамный люк;
    3. Двузонный климат-контроль;
    4. Продвинутая мультимедийная система;
    5. Сенсорный экран;
    6. Бортовой компьютер с цветным дисплеем;
    7. Кожаная обивка всего салона.

    Новый Рапид был удлинен на 19 сантиметров, что отразилось на его вместительности. Свободного места для ног и головы пассажирам второго ряда в целом хватает, но размещаться там втроем не очень удобно. Скорее, диван рассчитан на двух взрослых и ребенка. Некоторые трудности создает и торсионная балка, идущая по дну салона в центре.

    По всей видимости, свободное пространство в салоне было увеличено и за счет уменьшения багажного отсека. Теперь его базовая вместительность составляет 415 литров. Сложенный диван второго ряда увеличивает показатель до 1380 литров. Такая цифра выглядит уже довольно внушительной, поэтому автомобиль в целом практичен.

    Skoda Rapid Spaceback 2013-2014 года предлагается в одной из четырех комплектаций. Первичная вполне скромная Эктив, а наиболее насыщенная Эмбишн смотрится даже очень неплохо. Идеальным вариантом считается комплект Элеганс, объединяющий спортивные качества мотора и богатство внутреннего убранства.

     

     

    Технические характеристики Шкода Рапид Спейсбек

    Платформа модели построена на независимой передней системе со стойками МакФерсон. Сзади размещена торсионная полузависимая балка. В паре с электромеханическим усилителем рулевого управления и специализированными дисковыми тормозами авто выглядит хорошо.

    На отечественном рынке предлагается один из четырех вариантов моторов. Два из них бензиновые, а два – дизельные. Первый, и наиболее часто встречающийся, двигатель – TDIна 1,6 литров. Характеризуется мощностью в 105 лс. Коробка передач — 5 МКПП. Расход топлива скромный – всего 4,5 литра на трассе и 6 по городу. Разгон до сотни осуществляется за 10 секунд. Максимальная скорость не превышает 190 км/ч.

    Вторым бензиновым агрегатом выступает 1,2-литровый TDI с 75 лс. Коробка передач – 5-тиступенчатая механика или аналогичный автомат. Дизели на 1,6 и 1,4 литра отличаются меньшей производительностью, но большей экономностью. Особенностью их также является возможность установки 6 МКПП. Такая трансмиссия способствует снижению порога преодоления 100 км/ч до 9,5 секунд.

    Тест драйв Шкода Рапид Спейсбек

     

    К обновленному Рапиду версии 2013 года в кузове хэтчбек приятно подходить спереди. Так вид наиболее привлекательный. Включенное зажигание создает вибрации. Они почти незаметны и чувствуются скорее на интуитивном уровне. Шумоизоляция поражает. Разработчикам удалось убрать неприятные звуки работающего мотора. Проблем не возникает даже на высоких скоростях. Управляемость одинаково хороша на любой передаче. Аналогичная ситуация и с рулем, который податливо слушается водителя в любой ситуации. Маневровые операции на этом транспортном средстве – одно удовольствие. В целом такой машиной хочется владеть.

    Самые читаемые:

    ya-lyubimaya.ru

    Смотрите также