Седан с класс

Сравнение 5 седанов C класса

Бум на бюджетные автомобили потихоньку проходит. И если раньше в шоу-румах народ в основном примерялся к машинам, цена которых не превышала 350 000 рублей, то теперь все больше хлопают дверями и присаживаются в машины стоимостью вдвое дороже.

Выбор автомобилей С-сегмента сегодня очень большой. По сути, у каждого производителя есть модель, которая является прослойкой между бюджетной моделью и уже довольно солидным бизнес-классом. Причем некоторые из них в начальных комплектациях идентичны по цене автомобилям В-сегмента, но в топовых версиях. К примеру, Kia Rio sedan в максимальной комплектации всего на 10 000 рублей дешевле Kia Cerato в начальной. Не сильно отличается по цене и Citroen C4 sedan от Citroen C-Elysee. Ну, и так далее. Вот народ и призадумался… Действительно, к чему себя ограничивать, если практически за те же деньги можно взять больше автомобиля.

Мы тоже так посчитали и взяли на тест несколько наиболее востребованных на сегодняшний день моделей. Не обошли вниманием и новичков. Однако, как ни старались мы взять на тест автомобили в начальных комплектациях, сделать это не удалось. И дилеры, и даже представительства сейчас практически не заказывают себе в тестовые парки машины в минимальных комплектациях, мотивируя это тем, что пустые версии, как правило, не берут. В итоге компания на тест подобралась несколько разношерстная.

Сравнивать автомобили С-сегмента и не взять на это мероприятие Ford Focus, естественно, мы не могли. В итоге у нас есть автомобиль с двигателем 1.6 мощностью 125 л. с., 6-ступенчатым роботом и не в самой богатой, но и не бедной по опциям комплектации.

Вторым автомобилем был Renault Fluence. Двигатель также 1.6, мощность 114 л. с. и бесступенчатый вариатор.

Обойти вниманием новичка рынка Toyota Corolla мы просто не имели права, учитывая заслуженную популярность предыдущей модели. В результате она стала третьим автомобилем в нашем сравнении. Все те же 1,6 литра, 122 л. с. и 6 ступенчатая «механика».

6 ступенчатой механической коробкой был оснащен и четвертый участник нашего сравнения — Kia Cerato. Под капотом у него также был 1,6?литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 130 л. с. Автомобиль был не в самой богатой комплектация, но все, что нужно, по сути, имел.

Пятым же в сравнении стал Citroen C4. Автомобиль, продажи которого моментально пошли вверх, стоило С4 обзавестись кузовом седан. Объем двигателя 1,6 литра, мощность 116 л. с., 5 ступенчатая механическая коробка.

Местом проведения нашего сравнения стали давно полюбившиеся раллистам дорожки подле Сестрорецкого Разлива. Вердикт же по каждому из автомобилей выносился коллегиально, после того как каждый из нас проехался на машине по одному и тому же маршруту и примерил машину на себя, учитывая не только свои анатомические особенности и пристрастия, но и опыт.

KIA Cerato

Внешне новинка сильно отличается от предыдущей версии. Преемственностью поколений и не пахнет. Зато налицо корпоративный стиль. Особенно заметно это, если смотреть на машину в фас. Совсем другое дело, если взглянуть на автомобиль с кормы. Не знаем, как у вас, а у нас сложилось впечатление, что дизайнеры рисовали ее, поглядывая на Foсus. Впрочем, данное сходство, вполне вероятно, случайно, но ведь похоже…

Фото: Игорь Кузнецов

Салон довольно просторен и уютен. Но когда открываешь водительскую дверь, первое, на что обращаешь внимание, так это на характерные складки на панели приборов напротив переднего пассажира. Решение насколько оригинальное, настолько и сомнительное. С одной стороны, они вызывают ассоциации с акульими жабрами, с другой, в интерьере нет ничего другого, что поддерживало бы эту стилистику. Центральная консоль опрятна и функциональна. Кнопки понятны, и безошибочно находишь именно ту, которая нужна. Щиток приборов за счет белой подсветки читается в любое время суток.

Руль оптимален по сечению и имеет наплывы в местах основного хвата. Сиденья удобны и основательны. Немного огорчает отсутствие регулировки поясничной подпорки.

Фото: Игорь Кузнецов

Подлокотник регулируется по вылету, но хотелось бы, чтобы он выезжал чуть дальше. Задний ряд рассчитан на троих, хотя нужно понимать, что комфортно будет все же лишь двоим. В этом случае появляется довольно широкий подлокотник. Плюс у задних пассажиров есть воздуховоды, позволяющие немного влиять на климат в задней части салона.

Багажник довольно большой. Открыть его можно как из салона, так и с ключа. Кнопки на самой крышке нет, что непривычно сначала. Впрочем, наличие заглушек говорит, что это особенность данной комплектации. Распихивая чемоданы и прочую кладь, нужно держать в голове, что петли багажника при закрывании движутся по некой траектории, и неудачно расположенный груз помешает закрытию крышки.

Время и температура за бортом хорошо видны всем находящимся в салоне. Фото: Игорь Кузнецов

Автомобиль в данной комплектации не имеет дневных ходовых огней, однако, единожды включив ближний, далее можно не волноваться в обозначении движущегося автомобиля на дороге. Фары сами выключаются спустя несколько секунд, стоит поставить машину на сигнализацию, и загораются вновь, если открыть дверь.

У машины хорошая шумоизоляция, в связи с чем работающий двигатель практически не выдает своего присутствия на холостом ходу. Другое дело в движении. При динамичных разгонах он отчетливо слышен в салоне. А крутить мотор приходится, так как момент, при котором автомобиль начинает шустрить, смещен в сторону высоких оборотов. Стоит же выйти на крейсерскую скорость, как он вновь умолкает. В немалой степени этому способствует 6 ступенчатая коробка передач. Управляемость у машины неплоха, но на крутых виражах чувствуется недостаточная поворачиваемость. Плюс к этому настройки подвески смещены в сторону комфорта, что порой идет только во вред, особенно при динамичной езде. Тем не менее при размеренном перемещении в пространстве автомобиль очень комфортен.

«Форточки» обзору не мешают, но и сильно не способствуют. Фото: Игорь Кузнецов

Бокс под мелочевку очень емкий. Там же две розетки на 12 В и USB-разъем. Фото: Игорь Кузнецов

Ничего примечательного, однако информация читается легко. Фото: Игорь Кузнецов

Фото: Игорь Кузнецов

На заднем ряду очень комфортно. Места для ног достаточно. Фото: Игорь Кузнецов

Вождение — Автомобиль можно заставить ехать быстро, но при этом придется очень сильно крутить двигатель и расторопно работать кулисой КП.

Салон — Стиль довольно спокойный, хотя дизайнеры и старались придать ему черты индивидуальности.

Комфорт — Удобные сиденья, неплохая шумоизоляция, наличие кондиционера и сносная аудиосистема.

Безопасность — В базовой комплектации 2 подушки безопасности и ABS.

Цена — Довольно привлекательна.

Toyota Corolla

Одни из нас посчитали ее недостаточно стильной, кому-то, наоборот, пришелся по душе рубленый дизайн. Так или иначе, машина получилась яркой, запоминающейся. К тому же без труда прослеживается не только корпоративный стиль, но и стремление дизайнеров приблизить Corolla по имиджу к более дорогим моделям компании. В итоге мы единодушно сошлись во мнении, что без внимания этот автомобиль на дороге не останется.

Фото: Игорь Кузнецов

Не оставляет автомобиль равнодушным, стоит только заглянуть в салон. Непривычно высокая панель приборов поначалу шокирует. Ощущение такое, что она перекочевала сюда или с внедорожника, или с «американца» двадцатилетней давности. Основательно и чересчур солидно. Щиток приборов оцифрован крупными цифрами и при этом имеет монохромный дисплей, как на старых автомобилях. Столь же примитивен визуально и дисплей аудиосистемы. Японский минимализм — это, конечно, стильно, но не до такой же степени. Интересно, что подогрев сидений и аудиоразъем прячутся под крышкой на центральной консоли. Там же, кстати, находится и 12?вольтовая розетка. Вот только, сдается нам, крышка эта все время будет открыта, потому как закрыть ее со вставленной флешкой не представляется возможным. И к чему тогда было огород городить? Обустраиваясь далее на водительском месте, отмечаешь для себя, что передний подлокотник узковат, но находится на приемлемой высоте. Сами сиденья довольно комфортные. Боковая поддержка заметно выраженная и довольно жесткая. При динамичной езде это только во благо.

Фото: Игорь Кузнецов

Сзади места достаточно, но сиденья жестковаты. Плюс к тому откинутый задний подлокотник имеет отрицательный угол наклона, и чтобы им воспользоваться, приходится сползать по сиденью вниз или склоняться в его сторону. Стройности осанке это не добавит. Места над головой достаточно за счет высокой линии крыши над задними сиденьями. Нет недостатка места и для ног. Даже самый рослый из нас разместился на заднем диване вполне комфортно. Но стоило ему потянуться к ручке, чтобы закрыть дверь, как стало ясно, что она находится не на своем месте — высовываться из автомобиля приходится очень далеко.

Кнопки на руле почему-то кажутся инородными включениями. Впрочем, это не делает руль неудобным. Фото: Игорь Кузнецов

Сиденья удобные, а вот подлокотник узковат. Фото: Игорь Кузнецов

Багажник можно открыть снаружи ручкой над номерным знаком или изнутри, дернув за рычажок на полу слева от водителя. Заглянув в багажник, невольно отмечаешь странное расположение домкрата. Для него выделено специальное место в правом углу, прикрытое пластмассовой крышкой. Интересное решение. Петли крышки багажника открыты, и с ними тоже нужно считаться, распределяя поклажу по багажнику. Приятное дополнение к возможности размещения груза — крючок для пакетов на правой стороне.

Фото: Игорь Кузнецов

Несмотря на то, что максимального крутящего момента двигатель достигает при довольно высоких оборотах, трогаться с места на машине довольно легко. Это также позволяет уже со старта задать хороший темп движения. На удивление легко Corolla подхватывает и во время движения. Проходя змейку из поворотов, нельзя не обратить внимания на то, что у автомобиля присутствует некая валкость, что первоначально создает впечатление нестабильности. Однако, учитывая, что машина очень четко реагирует на работу педалью газа, удержаться на траектории сложности не составляет. Тормоза на машине эффективные. По сути, не придраться, хотя, скорее всего, на скользком покрытии работа АБС будет досаждать. Уж очень они хваткие, и дозировать усилие нужно аккуратно.

Такой угол наклона заднего подлокотника не очень удобен. Фото: Игорь Кузнецов

Монохромный дисплей с голубоватой подсветкой нагляденю. Фото: Игорь Кузнецов

Без лишних изысков, все просто и понятно. Даже можно сказать — скромно. Фото: Игорь Кузнецов

Вождение — Автомобиль охотно снимается с места и довольно неплохо держится за дорогу. Излишняя валкость компенсируется способностью держаться за дорогу до последнего.

Салон — Высокая панель приборов вначале сильно обескураживает. Тем не менее это не делает салон неудобным. Разве что ручки не очень удобны.

Комфорт — Комфорт по достоинству могут оценить как пассажиры, так и водитель.

Безопасность — В «базе» 2 передние подушки и ABS.

Цена — Конкурентная.

Renault Fluence

Рестайлинг машине явно пошел на пользу. Если раньше Fluence был, что называется, никаким, то теперь хоть есть, на что посмотреть. Например, на огромный ромб, простирающийся фактически от капота до верхнего среза бампера. Хорошо выглядят и яркие светодиодные ходовые огни. Заметно увеличилась в размерах и решетка воздухозаборника в бампере, что также добавило автомобилю солидности. Другие изменения в экстерьере менее заметны, но они есть, что заставляет вновь присмотреться к хорошо знакомому автомобилю. Есть, на что обратить внимание, и внутри. Впрочем, обратить — значит привлечь, а о каком принудительном привлечении может идти речь, когда взор сам первым делом впивается в новый щиток приборов, на котором аналоговая лишь одна стрелка — у тахометра. Вся остальная информация выдается либо в цифрах, либо путем заполнения сегментов на виртуальных шкалах. Удобно? Наверное, да, однако, на наш взгляд, щиток приборов имеет уж очень большой угол наклона, и вначале это очень непривычно. Красиво? Очень, особенно когда наступают сумерки. Два дисплея, светящиеся бело-лунным светом, очень эффектны. А россыпь мелких кнопок управления аудиосистемой и климатом в салоне и вовсе напоминает звездное небо. Осталось только научиться попадать в эти звезды. Как ни крути, а кнопки нам показались недостаточно крупными.

Фото: Игорь Кузнецов

А еще нам показался не очень удобным центральный подлокотник. Во-первых, мелковат, а во-вторых, расположен слишком низко, в связи с чем становится совершенно бесполезен тем, кто любит высоко задирать водительское сиденье. Благо, что хоть регулировки рулевого колеса имеют достаточные ходы, чтобы занять удобною позу за рулем.

Места сзади хватает, особенно если за рулем среднестатистический индивид. А еще у задних седоков есть подлокотник и два воздуховода. Не бог весть какие опции, но все же приятно.

Яркие дневные ходовые огни вещь сколь полезная, столь и имиджевая. Фото: Игорь Кузнецов

Багажник открывается кнопкой на крышке и с ключа — традиционно и удобно. Петли не спрятаны, и это нужно учитывать при загрузке вещей. Обидно будет, если, скажем, праздничный торт, поставленный не на то место, будет раздавлен петлей. Зато если его поставить правильно, то будьте уверены — довезете его в целости и сохранности, потому как подвеска у Fluence исключительно комфортная. Впрочем, этот комфорт может выйти боком, если вы вдруг решитесь на агрессивную езду. При прохождении поворотов задок «выносит» довольно сильно. Оптимально, конечно, корректировать снос педалью газа, однако тандем двигателя с вариатором не очень удачен. Тяга появляется с запозданием, и даже при движении в ручном режиме и на фиксированной передаче получить хорошую тягу на ведущих колесах не получается. Уповать приходится лишь на реакцию на руле. Зато для пассажиров вариатор и, как следствие, движение без ощутимых рывков только во благо. Кстати, и тормоза на машине очень комфортные и при этом довольно эффективные. Дозировать усилие — одно удовольствие.

Мелкие кнопки аудиосистемы и «печки» не слишком удобны, особенно это напрягает в момент знакомства с автомобилем. Новый центральный дисплей выглядит нарядно и хорошо считывается. Смарт-карта доступна уже с комплектации Expression за 696 600 р. Фото: Игорь Кузнецов

Наклон циферблатов слишком велик. Впрочем, видны они хорошо. Фото: Игорь Кузнецов

Пассажирам сзади вполне комфортно. А высокий «подоконник» вызывает чувство полной защищенности. Фото: Игорь Кузнецов

Передний подлокотник скорее крышка бокса, нежели деталь, добавляющая комфорт. Фото: Игорь Кузнецов

Вождение — Двигатель объемом 1,6 литра в тандеме с вариатором хороши для неспешной прогулки, но тем, кто хочет пошустрее, лучше выбирать механическую коробку.

Салон — После рестайлинга архитектурно изменился не сильно, хотя, конечно, новый щиток приборов и центральный дисплей привнесли в него новые краски.

Комфорт — Мягкая подвеска не может не радовать пассажиров.

Безопасность — В базе 2 подушки безопасности и ABS.

Цена — Оправданна.

Ford Focus

Так уж получилось, но в последнее время именно этот автомобиль стал неким мерилом, когда заходит речь об автомобилях как В-, так и С-сегмента. Фраза «А что не Фокус?» звучит, стоит кому бы то ни было заикнуться о том, что собирается покупать или уже купил автомобиль. Оно и понятно: три типа кузова, несколько вариантов комплектации, длиннющий список дополнительных опций. Все это позволяет купить именно то, что хочется, причем базовая версия от максимальной может отличаться по цене чуть ли не вдвое. Ну, а раз этот автомобиль являет собой образец, то и спрос с него особый. Мы его уже не раз придирчиво изучали, и тем не менее…

Фото: Игорь Кузнецов

Будучи два года назад футуристичной моделью, Focus по сей день не потерял своей актуальности, но, положа руку на сердце, машина уже приелась. Пора, ой пора делать рестайлинг. Но если внешность — дело сугубо индивидуальное, то вот эргономика рабочего места — это совсем другое. Тут уже не только внешний вид важен, но и безопасность. Первоначально сев за руль автомобиля, вы как раз и испытываете эту самую безопасность, потому как машина буквально заключает вас в свои объятия.

Фото: Игорь Кузнецов

Массивная панель приборов обтекает водителя. Анатомические кресла полностью повторяют контур вашего тела, подлокотник находится именно там, где нужен, руль имеет настройку как по вылету, так и по углу наклона, а хорошая обзорность позволяет все держать под контролем, но… Стоит кинуть взгляд на центральную консоль, как впадаешь в ступор. Мириады мелких кнопок (кнопки на панели Fluence по сравнению с этими просто огромны) заставляют сильно задуматься, прежде чем что-либо включить. Более или менее интуитивно понятен лишь блок управления климат-контролем. В остальном — думать, думать и еще раз думать. Надеемся, в дальнейшем Ford все же одумается и изменит центральную консоль.

Россыпь мелких кнопок на центральной консоли заставляет задуматься о смысле фразы «эргономика автомобиля». Таким ручником удобно пользоваться в случае если им нужно поддернуть в повороте. Фото: Игорь Кузнецов

Переместившись с переднего ряда на задний, отмечаешь, что места здесь не много, если не сказать мало. Не спасает и более высокий уровень задних сидений относительно передних. Места для ног недостаточно. У рослого пассажира колени и вовсе трутся о тыльную часть переднего сиденья. Нет претензий разве что к подлокотнику. Он довольно широкий и расположен на правильной высоте. Сколиоза точно не будет. Да и сиденья вроде бы без изъяна, но куда девать ноги… Кстати, обдува для задних пассажиров здесь нет. Дверь сзади открывается не очень широко, что создает дополнительные трудности при посадке и высадке. Но больше всего убивает багажник. Точнее говоря, его проем. Благо, что хоть сам объем приемлем. Но если сравнивать с конкурентами, похвастать особо нечем.

«Всплывающие» окна на центральном дисплее наглядны. Фото: Игорь Кузнецов

Работу тандема двигатель-АКП (вернее робот) можно признать достаточно слаженной. Динамика у автомобиля хорошая. Работа подвески адекватная, вполне соответствует тому, чего ждешь от современного автомобиля. Она одинаково хороша как для водителя, так и для пассажиров. Нет ни лишней раскачки, ни чрезмерной зажатости. И даже значительные неровности не вызывают дискомфорта. Focus очень хорошо держит траекторию, при этом нет необходимости корректировать ее рулем и работой газа. Есть, правда, небольшая избыточная поворачиваемость, присущая машинам с задней подруливающей подвеской, но на извилистых дорожках это только благо. Машина буквально ввинчивается в повороты, что не может не радовать того, кто любит и умеет ездить динамично. Под стать управляемости и тормоза. Нужно лишь привыкнуть к тому, что замедление идет по нарастающей даже при постоянном усилии на педали тормоза.

Сзади места очень мало, в связи с чем комфортной галерку не назвать. Места недостаточно как для ступней, так и для колен. Да и садиться в машину не очень удобно. Фото: Игорь Кузнецов

Ощущение такое, что из моторного отсека на тебя кто-то смотрит в бинокль. Фото: Игорь Кузнецов

К качельке ручного переключения передач нужно еще привыкнуть. Впрочем, и без ее задействования автомобиль едет довольно шустро. Фото: Игорь Кузнецов

Вождение — Как только на машине отправляешься в путь, так сразу забываешь про недочеты, которые успел найти во время статического изучения.

Салон — Поначалу кажется очень интересным, однако со временем понимаешь, что он не очень удобен. Особенно от недостатка места страдают задние пассажиры.

Комфорт — Для водителя да, для пассажиров не очень.

Безопасность — В «базе» 2 подушки безопасности и ABS.

Цена — Привлекательна в «базе».

Citroen C4 Sedan

Глядя на этот автомобиль, невольно проникаешься уважением к людям, которые его создали. Ведь изначально С4 был хетчбэком. И к такому его образу уже настолько привыкли, что никто и помыслить не мог, что седан на его базе будет столь же органичен. Правда, для этого пришлось немного увеличить колесную базу, что только добавило образу динамики. А при увеличенном относительно хетчбэка клиренсе это и вовсе было необходимо. Хотя, разумеется, в первую очередь это делалось исключительно для обеспечения должного места для пассажиров второго ряда. При этом старались не сильно урезать объем багажника. Последний открывается либо с ключа, либо кнопкой на панели приборов. В самом же багажнике понравилось то, что петли скрыты, а это, несомненно, удобно. Вещи раскладывать по багажнику можно, не беря в расчет кинематику петель.

Фото: Игорь Кузнецов

Открыв дверь и оказавшись на водительском месте, первое, на что обращаешь внимание, относительно других участников сравнения, — очень вертикальная посадка. И если, к примеру, во Fluence или Cerato «укладываешься», то в С4 именно садишься.

Где-то за рулем прячется столь необходимая клавиша подогрева лобового стекла. Довольно странно, что водителю приходится находить ее на ощупь. Ярко-оранжевая подсветка позволяет считывать информацию даже в самый солнечный день. Клавишу аварийной сигнализации искать не приходится, это самое яркое пятно на панели приборов. Фото: Игорь Кузнецов

Способствует такая посадка и лучшей ориентации в пространстве. Чтобы после длительной стоянки или же в сырую погоду лобовое стекло быстрее становилось прозрачным, существует электроподогрев. Причем, нужно сказать, С4 у нас был не в самой дорогой комплектации. Вот только кнопка этого самого подогрева находится в не очень удобном месте, и если не знаешь, то и не найти — с места водителя она не видна. Явный просчет в эргономике. А вот то, что ручка открытия капота находится в ложементе передней левой стойки, очень удобно — случайно не открыть. На Cerato случайно «дернуть» капот можно носком ботинка. Кстати, о ботинках. Самый рослый из нас посетовал на то, что при переносе ноги с педали газа на педаль тормоза в С4 он каждый раз цепляется за нижнюю часть панели приборов. Что ж, сорок пятый размер ноги еще никому удобств не доставлял.

Фото: Игорь Кузнецов

А вот сзади, за счет все той же вертикальной посадки, удобно сидеть было даже ему. Cами сиденья вполне комфортны. Кажущееся неудобным среднее место, этакий горб на фоне утопленных спинок крайних мест, компенсируется мягкой спинкой, а разность уровней разводит троих задних пассажиров на уровне плеч.

Фото: Игорь Кузнецов

Отправляясь в путь, замечаешь, что мотор не любит низких оборотов. А чтобы езда была действительно динамичной, орудовать рукояткой 5 ступенчатой коробки приходится довольно часто. При этом чувствуется явный недостаток слоев шумоизоляции в районе моторного щита. Как и ожидалось, учитывая довольно большой клиренс, мягкую подвеску и высоту автомобиля, С4 оказался довольно валким. Уже на входе в поворот пассажиры начинают нервно шарить по потолку в поисках ручки. А на выходе, если не сбросить газ, то можно и наружу поворота заскользить. Причем значительно раньше, нежели этого ожидаешь. Но самое занятное то, что при, казалось бы, мягкой подвеске любая неровность очень жестко отдается на кузове. Тормоза же очень ровные, но желательно, чтобы они были чуть эффективнее. Во всяком случае, на фоне конкурентов они кажутся не такими хваткими, как хочется.

Фото: Игорь Кузнецов

Посадка вертикальная, но от этого она не становится некомфортной. Помимо этого сама посадка/высадка в автомобиль, за счет высокого расположения сидений, очень удобна. Фото: Игорь Кузнецов

Цифровой щиток приборов на всякий случай дублирует аналоговая стрелка. Фото: Игорь Кузнецов

Вождение — Недостаток крутящего момента приходится компенсировать высокими оборотами.

Салон — Нужно признать, что салон довольно просторен и очень удобен. Высокая посадка придется по нраву как водителю, так и пассажирам.

Комфорт — Машина комфортна, вот еще бы шумоизоляцию чуть получше, да подвеску поадекватней — на волнах плывет, на неровностях вздрагивает.

Безопасность — В «базе» 2 подушки и ABS.

Цена — Вполне приемлема.

Наш вердикт

Покупать автомобиль С-сегмента на последние деньги и в базовых комплектациях, по нашему мнению, верх безрассудства. И пусть многие из них могут предложить довольно умеренную комплектацию, все одно от машины такого класса ждешь нечто большее, нежели банальный кондиционер, электростеклоподъемники и штатная аудиосистема. Другое дело, если нужен просто автомобиль побольше, но и это не всегда так. Поэтому, прежде чем решиться на такой шаг, нужно очень хорошо подумать.

Источник: www.5koleso.ru Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов

avtovolgograda.ru

Седаны С-класса - сравнительный тест - журнал За рулем

Материалы по теме

Казалось бы, рестайлинг седана Kia Cerato — не очевидный повод собирать большой сравнительный тест. Но, во‑первых, нам удалось раздобыть обновленный Cerato первыми в России — за месяц до начала продаж (дилеры принимают заказы с 20 декабря). Во‑вторых, даже в тяжелые для России времена рынок седанов С‑класса столь обширен и обновляется так быстро, что мы подобрали нашему герою преинтереснейшую компанию.

В группе сопротивления — обновившиеся совсем недавно Toyota Corolla, Mazda 3 и Citroen C4. Все трое уже мелькали на наших страницах, но если говорить о сравнительных тестах, то для всей троицы это дебют. И да, Elantra снова с нами, хотя не так давно именно она подвигла нас провести очередной сравнительный тест (ЗР, 2016, № 9).

Дорестайлинговый Cerato не смог справиться с Элантрой, которая продвинулась далеко вперед. А теперь?

Обновленная Corolla — это превосходное сочетание выверенной управляемости и отменной плавности хода. Шасси — одно из лучших в сегменте. Связка 1,8‑литрового атмосферника и вариатора практически безупречна. Управлять тягой — одно удовольствие, а в спортивном режиме трансмиссии Corolla особенно быстра.

Кто бы мог подумать, что по части удовольствия от вождения Hyundai будет соперничать с Маздой? Новая Elantra собранна и азартна. А вот шумоизоляция колесных арок никуда не годится. Двухлитровая Elantra быстра в любых ситуациях. При этом мотор и коробка находятся в более плотных отношениях, чем аналогичные агрегаты Kia.

Cerato не располагает к активной езде и не дарит какого-то особенного комфорта. Это сбалансированный автомобиль для перемещений из одной точки в другую. Двухлитровый двигатель очень неплох. Но даже в спортивном режиме Cerato — не апофеоз отзывчивости. Elantra с аналогичными мотором и коробкой понравилась чуть больше.

Одиннадцатое поколение самого массового в мире автомобиля дебютировало в Японии в 2012-м. Годом позже Corolla вышла на рынки Европы и США. Прошлой весной седан очень серьезно обновили. Собирают в Турции.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.33 (99 л.с.), М6 — от 949 000 руб.*

1.6 (122 л.с.), М6 — от 1 059 000 руб.*

1.6 (122 л.с.), CVT — от 1 096 000 руб.*

1.8 (140 л.с.), CVT — от 1 277 000 руб.*

*Без учета спецпредложений и опций.

Нынешнее поколение — шестое по счету. Дебют состоялся осенью 2015 года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Российские продажи стартовали прошлым летом. Собирают из машинокомплектов на калининградском предприятии «Автотор».

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.6 (128 л.с.), М6 — от 909 900 руб.*

1.6 (128 л.с.), А6 — от 1 029 900 руб.*

2.0 (150 л.с.), М6 — от 1 164 900 руб.*

2.0 (150 л.с.), А6 — от 1 209 900 руб.*

*Без учета спецпредложений и опций.

Cerato третьего поколения представили осенью 2012 года в Лос-Анджелесе. Под занавес 2015 года его обновили для корейского рынка. В 2016-м рестайлинговые машины добрались до России. Собирают на калининградском «Автоторе» по полному циклу, включая сварку и окраску. Линейка двигателей и трансмиссий — общая с Hyundai.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.6 (130 л.с.), М6 — от 952 900 руб.*

1.6 (130 л.с.), А6 — от 997 900 руб.*

2.0 (150 л.с.), А6 — от 1 074 900 руб.*

*Без учета спецпредложений и опций.

Citroen C4 с турбомотором может быть весьма быстрым, однако его конек — ездовой комфорт. Отличный вариант для дальних поездок. После обновления автомат Aisin научился переключать передачи на 40% быстрее, чем прежде. Отныне 150‑сильный C4 Sedan разменивает первую сотню за 8,1 секунды — быстрее и не нужно.

Система G‑Vectoring Control призвана сделать «трешку» еще азартнее и понятнее. Осязаемая разница — на уровне психосоматики, но управляется Mazda действительно классно. Полуторалитровый 120‑сильный атмосферник отлично ладит с шестиступенчатым автоматом. В городе динамики Мазде хватает, но за городом — уже впритык.

Второе поколение дебютировало в 2010 году и на первых порах существовало исключительно в форм-факторе пятидверного хэтчбека. В 2012-м на рынок Китая вышел седан, а весной 2013 года он встал на конвейер калужского завода. Под занавес лета С4 Sedan пережил масштабное обновление, коснувшееся не только дизайна, но и техники.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.6 (116 л.с.), М5 — от 899 000 руб.*

1.6 (116 л.с.), А6 — от 1 055 000 руб.*

1.6 (150 л.с.), А6 — от 1 145 000 руб.*

дизельный:

1.6 (114 л.с.), М6 — от 1 040 000 руб.*

*Без учета спецпредложений и опций.

Третье поколение впервые показали летом 2013 года. А уже прошлым летом автомобиль претерпел легкую модернизацию (косметические обновления и система G-Vectoring Control). Сборка — в Японии.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые:

1.6 (104 л.с.), А4 — от 1 169 000 руб.*

1.5 (120 л.с.), А6 — от 1 249 000 руб.*

*Без учета спецпредложений и опций.

Премиум Дарвина

Прошлой весной на презентации обновленной Короллы одиннадцатого поколения японцы ничтоже сумняшеся заявляли, что отныне их бестселлер нужно причислять к премиум-сегменту. Этот синдром в последнее время прослеживается у многих представителей масс-брендов, так что удивления он не вызвал — только ухмылку. Вспоминая дореформенную Короллу с салоном из жесткого пластика и фурнитурой из девяностых, трудно было поверить, что японцы, которые обычно вполуха прислушиваются к просьбам клиентов, способны на серьезные перемены. Но встреча с обновленной Короллой заставила прикусить язык.

Экран трип-компьютера — загляденье. А вот засечки спидометра я бы расположил непосредственно на окружности, поскольку нынешний вариант затрудняет восприятие. Экран трип-компьютера — загляденье. А вот засечки спидометра я бы расположил непосредственно на окружности, поскольку нынешний вариант затрудняет восприятие.	Картинка с камеры заднего вида выводится на 7-дюймовый дисплей новой мультимедийной системы. Качество изображения — на уровне конкурентов. Картинка с камеры заднего вида выводится на 7-дюймовый дисплей новой мультимедийной системы. Качество изображения — на уровне конкурентов.
Кто-то сетует на тяжеловесность тойотовской панели, кто-то доволен тем, что на нее очень удобно ставить пластиковые стаканы с напитками. Правда в одном: после обновления материалы отделки стали на порядок лучше. Да и с эргономикой полный порядок — за исключением разве что сенсорных клавиш новой мультимедийки. Кто-то сетует на тяжеловесность тойотовской панели, кто-то доволен тем, что на нее очень удобно ставить пластиковые стаканы с напитками. Правда в одном: после обновления материалы отделки стали на порядок лучше. Да и с эргономикой полный порядок — за исключением разве что сенсорных клавиш новой мультимедийки.
Обогрев руля включается клавишей в области левого колена водителя. Руль нагревается лишь в местах хвата. Обогрев руля включается клавишей в области левого колена водителя. Руль нагревается лишь в местах хвата.	Розетки на 12 В и слоты USB/AUX спрятаны за декоративными крышками. Возможно, это и добавляет салону аккуратности — но затрудняет доступ. Розетки на 12 В и слоты USB/AUX спрятаны за декоративными крышками. Возможно, это и добавляет салону аккуратности — но затрудняет доступ.

Материалы по теме

Чтобы понять, насколько Corolla стала современнее и дружелюбнее, нужно к ней привыкнуть, прожить денек-другой. Только тогда заметишь, что интерьер, в общих чертах сохранивший свою архитектуру, в мелочах изменился радикально. Практически весь пластик в передней части салона мягкий. А местами сохранившийся жесткий зашит в так называемую экокожу, или, проще говоря, в кожзам. Мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином и блок климат-контроля полностью новые — спрятаны под закаленным стеклом и выглядят обалденно (хотя сенсорные кнопки — решение спорное). И — ура! — автоматические доводчики отныне — на всех стеклах. В сравнительно недорогой Тойоте.

Конечно, не обошлось без странностей. На тестовой машине в богатой и предтоповой комплектации «Стиль Плюс» нет ни заднего парктроника, ни датчиков дождя или света. Нет и бесключевого доступа с кнопочным пуском двигателя. За всё это нужно доплатить около ста тысяч — и тогда Corolla станет самым дорогим автомобилем в нашей компании. А ведь, кроме обогрева руля, ничего особенного даже в наиболее богато оснащенной Королле нет.

Кресло Тойоты понравилось всем нашим испытателям. Такое бывает нечасто. Кресло Тойоты понравилось всем нашим испытателям. Такое бывает нечасто.
В Тойоте очень комфортно: места достаточно как в коленях, так и по ширине. В Тойоте очень комфортно: места достаточно как в коленях, так и по ширине.	Жаль, нельзя заказать обогрев и дефлекторы обдува, доступные обоим «корейцам». Жаль, нельзя заказать обогрев и дефлекторы обдува, доступные обоим «корейцам».

Например, нет обогрева заднего сиденья и отдельных воздуховодов в торце центрального туннеля, как в тестовых «корейцах». Но в заднем ряду всё равно хорошо — места по длине столько, что даже пассажиры ростом 190 см садятся «сами за собой» с большим запасом в коленях, а туннель пола почти незаметен. Здесь можно запросто ехать втроем, причем даже на дальние расстояния.

А до чего вольготно водителю! Передние кресла — и это тоже сюрприз — из лучших в квинтете. Все пятеро испытателей нашей тестовой группы смогли удобно устроиться за рулем Короллы. И все до единого отдали должное ее умению ездить.

Багажник Тойоты неплох — 404 литра, по нашим замерам. Под полом — полноценная запаска на литом диске.

Материалы по теме

Вариатор в связке с 140‑сильным двигателем — отличное сочетание! Управлять тягой — сплошной кайф. В спортивном режиме силовой агрегат отдаст себя без остатка и обеспечит очень уверенный подхват — хватит не только в городе, но и на шоссе. При этом пылесосный вой бесступенчатой трансмиссии практически не наполняет салон. В Королле тихо в целом и очень тихо по меркам японских автомобилей. Вспоминая RAV4, могу уверенно сказать, что Corolla намного тише.

Электроусилитель руля в ходе рестайлинга перенастроили. Причем толково. По-прежнему ощущается легкая искусственность на руле, однако в поворотах он приятно сопротивляется, наливаясь не только тяжестью, но и обратной связью. И если вы думаете, что из этой истории вытекает зубодробительная подвеска, я вновь вас удивлю: ее энергоемкость такова, что «лежачие полицейские» можно штурмовать ходом. А приличный клиренс и внушительный просвет под передним бампером позволяют уверенно чувствовать себя на грунтовых дорожках.

Я никогда не питал особой любви к Тойоте, но обновленная Corolla удивила — в лучшем смысле этого слова, за исключением странной политики формирования комплектаций. Недаром самый массовый автомобиль на планете!

Помягче!

Дебют Элантры в наших сравнительных тестах прошел ярко: она разделала под орех такие популярные машины, как Ford Focus, дореформенный Kia Cerato и Nissan Sentra. Что ж, будем подходить к ней с самыми строгими мерками. И с ключом в кармане — потому что, в отличие от Тойоты, в салон Элантры можно попасть не доставая ключ-метку.

Приборы отлично читаются. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера понравился больше, чем горизонтальный в Cerato. Приборы отлично читаются. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера понравился больше, чем горизонтальный в Cerato.	Разглядывать картинку с камеры заднего вида на 5-дюймовом дисплее — не великое удовольствие. Но другого экрана у Hyundai пока нет. Разглядывать картинку с камеры заднего вида на 5-дюймовом дисплее — не великое удовольствие. Но другого экрана у Hyundai пока нет.
Эргономика почти безупречна. Огорчают обилие жесткого пластика, традиционная для Hyundai и спорная синяя подсветка, а также крохотный 5-дюймовый тачскрин головного устройства. Эргономика почти безупречна. Огорчают обилие жесткого пластика, традиционная для Hyundai и спорная синяя подсветка, а также крохотный 5-дюймовый тачскрин головного устройства.
Все клавиши, отвечающие за обогрев, вынесены в основание селектора автомата — удобно. Все клавиши, отвечающие за обогрев, вынесены в основание селектора автомата — удобно.	Бардачок банальный. В отличие от Kia, нет ни подсветки, ни возможности охлаждения. Бардачок банальный. В отличие от Kia, нет ни подсветки, ни возможности охлаждения.
В Элантре два USB-слота: один — в нижней части консоли, второй — в боксе-подлокотнике. В Элантре два USB-слота: один — в нижней части консоли, второй — в боксе-подлокотнике.

Материалы по теме

Кожаные кресла на морозе задубели так, что хочется вернуться в Короллу или в другой седан с сиденьями, обтянутыми тканью. Для оппонентов, кстати, кожаные кресла не закажешь ни за какие деньги — и это только плюс. На раскаленном летнем солнце в «богатой» Элантре будет чертовски жарко, а в мороз — холодно. Хотя некий шарм кожаные сиденья все-таки придают. Hyundai вообще пытается выглядеть взрослее и статуснее своих заклятых друзей. В нашем квинтете только водительское кресло Элантры может оснащаться электроприводом и услужливо отъезжать назад, облегчая посадку. Еще и прищуром передних фар Elantra очень напоминает маленький Jaguar, что тоже приятно.

На этом громкие сравнения заканчиваются. Материалы отделки салона — самые незамысловатые в нашей компании. Пластик передней панели ниже ее поясной линии — исключительно жесткий. И на обивке передних дверей жесткий. Автоматический доводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Непонимание вызывает 5-дюймовый дисплей мультимедийной системы. На него выводится картинка с камеры заднего вида, но на фоне конкурентов тачскрин выглядит несерьезно. Хотя глобально эргономика Элантры — выше всяких похвал. Не хуже, чем у Короллы.

Профиль сиденья не хорош и не плох — большинству водителей понравится. Из всех участников теста только Hyundai предложит оснастить кресло сервоприводом и обшить кожей.

Задний ряд Элантры — как в Cerato.

Есть дефлекторы, двухступенчатый обогрев и примерно столько же места.

И сзади неплохо: места по длине примерно столько же, сколько в Тойоте, разве что крыша давит на сидящих по краям чуть сильнее — но это заметят лишь высокие люди. А вот не заметить двухступенчатый обогрев сиденья и отдельные дефлекторы воздуховодов невозможно. Уверен, многим за глаза хватит этих благ, чтобы сделать выбор в пользу Элантры.

И обогрев руля есть. Причем, в отличие от тойотовской, баранка нагревается не только в местах хвата, а по всей окружности. И жарит так, что чувствуешь через перчатки! Что до водительского кресла… Оно просто нормальное. Не станешь с восторгом рассказывать друзьям, какое оно удобное, но в дальней дороге не утомишься. А что еще нужно?

В закромах Hyundai мы «нашли» 420 литров. А вот проем самый узкий — 915 мм. Под полом — запаска на «литье».

Шумоизоляцию колесных арок! Конечно, шипованные шины дают о себе знать, но всё же защита арок на автомобиле такого класса не заслуживает даже оценки «удовлетворительно». На этом фоне не замечаешь достаточно громкую песню 2,0-литрового 150‑сильного двигателя, которую тот заводит на высоких оборотах в режиме кик-даун. Однако он не только воет, но и недурно везет! Elantra чуть шустрее Короллы, но 6-ступенчатая гидромеханика «кореянки» делает свою работу грубее вариатора «японки».

Зато управляемость Hyundai удивляет до глубины души: отменная обратная связь по рулю, точные реакции. Закроешь глаза — словно в Фольксвагене. Elantra едет очень по-европейски и именно этим фактом, вкупе с впечатляющим списком опций, заманивает покупателей. Впрочем, есть еще Cerato, который дешевле. А если разницы между ними практически нет, зачем платить больше?

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Лучшие седаны C класса 2017

Автожурнал 2auto.su > Автомобильные рейтинги > Лучшие седаны C класса 2017

Рейтинг лучших седанов 2016 года класса Ц составлен на основе оценок наших читателей.

Средним классом автомобилей в Европе считается сегмент «C» (Ц-класс). Седаны этой группы обладают всем необходимым для большинства покупателей: приемлемой ценой, хорошими техническими характеристиками, достаточной для 4 человек вместимостью, простыми (но качественными) отделочными материалами интерьера и продвинутым (по сравнению с седанами Б-класса) техническим оснащением.

Вы также можете принять участие в выборе лучших седанов Ц-класса 2016 года, проставив собственные оценки представленным в списке машинам.

Оценка читателей:

Впервые обновленные хэтчбек и седан Шевроле Круз 2013 модельного года были представлены летом 2012. Внешний вид автомобилей претерпел ряд изменений. В первую очередь речь идет о новых элементах оформления, которые были замечены на универсале Cruze, ...

Оценка читателей:

Автомобиль Mitsubishi Lancer появился на автомобильном рынке в 1973 году. Он мог называться Galant Fortis, Mitsubishi Carisma, Chrysler Valiant Lancer, Mitsubishi Mirage, Chrysler Lancer, Colt Lancer. Название авто зависело от того, когда и где проводились ...

Оценка читателей:

Китайская компания Haima, более 20 лет сотрудничавшая с японской Mazda, наконец-то выпустила авто собственной разработки. Ранее Haima специализировалась на выпуске машин, имеющих дизайн снятых с производства легковушек Мазда. ...

Оценка читателей:

Седан Peugeot 408 1 поколения на базе «триста восьмого» хэтчбека впервые был представлен в Пекине на автосалоне 2010. А 2 поколение 408-го Peugeot, фото которого попали в Сеть всего за два дня до этого, дебютировало ровно через ...

Оценка читателей:

Мероприятие под названием ММАС-2014 станет дебютным для очередной новинки от японского автопроизводителя — Ниссан Сентра. Автомобиль уже начали собирать на заводских мощностях удмуртского ИжАвто. ...

Оценка читателей:

Китайский автопроизводитель Lifan привез на ММАС 2016 (Московский международный автосалон) новое поколение седана среднего класса Solano II. ...

Оценка читателей:

Осенью 2016-го чешский автопроизводитель рассекретил рестайлинговую модель седана Skoda Octavia в кузове A7. Мировой дебют новинки состоится на Женевском автосалоне 2017. ...

Оценка читателей:

Весенний автосалон в Шанхае 2017 ознаменовался премьерой будущего серийного седана A-Class от Mercedes-Benz. ...

Оценка читателей:

На автосалоне в Женеве в 2013 году компания Skoda презентовала новую модель Octavia 3 генерации в кузове А7. Продажи новой версии в России начались в июне 2013 года. ...

Оценка читателей:

Японское тюнинг-ателье Nismo, находящееся под крылом большого концерна Ниссан подготовило пакет доработок к бюджетному седану C-класса Nissan Almera. ...

2auto.su

Автомобили категории C (гольф-класса) – рейтинг 10 лучших моделей

В европейской классификации к классу C относятся те автомобили, которые в иерархии расположены между компактными и средними — B и D соответственно. Гольф-класс также называют малым средним. Такие машины лучше всего подходят для городских водителей, которым, однако, тесно в компактных моделях. Автомобиль C-класса, имеет доступную цену, при этом не заставляя покупателя экономить на комфортабельности и функционале.

Возникновение категории

Впервые машины гольф-класса возникли в шестидесятых годах прошлого века. Численность людей со средним достатком росла и им предстоял сложный выбор: купить компактную дешёвую модель с малой мощностью или крупную семейную, которая имеет слишком большие габариты для повседневного использования и требует больше средств на содержание. Обе категории автомобилей плохо отвечали требованиям народа — отправляться на работу и в магазин, перевозить небольшие грузы и иногда ездить куда-то с семьёй, при этом не отдавая много денег за характеристики, которые не будут использованы.

Раньше всех на спрос откликнулись американские производители: Hunson, Willys и Nash Motors, предложив промежуточную альтернативу среди малолитражек и средних машин. Чуть позже к производству автомобилей гольф-класса присоединились Toyota в Азии, SAAB и Renault в Европе.

До семидесятых годов двадцатого столетия категория C имела представителей только в кузове седан. Первыми этот принцип нарушили Volkswagen, выпустив автомобиль Golf в кузове хэтчбек. Решение быстро стало популярным на рынке. Всё больше водителей стремились приобрести компактный хэтчбек. В народе название Гольф стало нарицательным — так стали обозначать все автомобили C-класса. К концу десятилетия на рынке также были доступны модели от Opel, FIAT, Lancia, Renault, Peugeot, Citroen и прочих — все хотели повторить успех Ford, но никому не удалось сделать этого во всемирном масштабе.

В девяностые автомобили C-класса закрепили за собой титул «машина среднего класса». Крупные компании сосредоточились на разработке и производстве всё новых моделей в огромных количествах. Volkswagen выпустили третью версию Гольфа, которая заняла первое место в рейтинге продаваемости в Европе.

Volkswagen Golf занимает лидирующие позиции по продажам среди автомобиле этого класса

Категорию C определяют следующие параметры:

Длина кузова от 3,9 до 4,3 метра;
Тип кузова — седан, универсал, хэтчбек;
Большое пространство в багажнике;
Пять мест в салоне, включая водительское.

Класс не имеет ограничений по мощности, поэтому среди его представителей можно встретить мощные и скоростные автомобили. Стоимость колеблется в диапазоне 1–2 миллионов рублей, но встречаются модели и дешевле, и дороже.

Положение на рынке

Начиная с выпуска первых моделей, класс набирал популярность в геометрической прогрессии. Автомобили покорили водителей из рабочего класса, которые всегда мечтали о машине с умеренными габаритами, которая бы справлялась с городскими задачами, при этом имея доступную цену и не расходуя слишком много топлива.

Которое десятилетие лидером гольф-класса является модель Volkswagen. Ещё до того как категория C обогнала B по количеству продаж, Golf был продан более 500000 раз, занимая почти половину рынка. В наше время Гольф покупает 31% хозяев C-класса.

В России представители класса C появились только в 1995 году с выходом «десятки», которая быстро получила распространение по стране. До этого соотечественники могли приобрести автомобиль гольф-класса только у зарубежных производителей.

Рейтинг десяти лучших автомобилей C класса

Hyundai Elantra

Открывает десятку пятое поколение линейки, которое вышло в 2010 году в Южной Корее. На родине седан известен как Avante. Автомобиль гольф-класса получил сдержанный современный дизайн с гладкими чертами кузова. Увеличенная колёсная база позволила инженерам сделать салон более просторным. Elantra доступна в нескольких комплектациях, наиболее экономная из которых имеет ABS, EBD, электрический привод, обогрев сидений, аудиосистему и кондиционер. Линейка двигателей имеет экземпляры с четырьмя цилиндрами и объёмом 1,6 и 1,8 л. Обновлённая топливная система позволяет экономнее расходовать бензин. Коробки передач — шестиступенчатые МКПП и АКПП.

Toyota Corolla

Одиннадцатое поколение популярной модели вышло в 2013 году. Автомобиль гольф-класса получил новый дизайн с агрессивными чертами. Новый седан стал немного больше своих предшественников. Расширенная колёсная база позволила увеличить пространство в задней части салона. Интерьер также был переработан, но всё ещё имеет спокойный стиль. В России доступно несколько комплектаций новой Corolla. Минимальная имеет двигатель объёмом 1,33 литра и мощность 99 лошадиных сил, а также системы ABS, EBD, экстренного торможения, помощи при подъёме, кондиционер и проигрыватель. Наиболее оснащённая комплектация предлагает парктроник, противотуманные фары, кожаную обивку салона, полный электропакет, ESP и ASR.

Honda Civic

Поколение 5D, являющееся девятым по счёту в линейке, было выпущено в 2011 году. Сохранив стиль кузова прошлых поколений, новый автомобиль гольф-класса имеет более технологичное оснащение. Во внешнем виде были изменены некоторые детали, такие как новая оптика, ручки задних дверей, замаскированные в стойках кузова и прочее. В целом кузов стал более крупным и аэродинамичным, а салон получил звукоизоляцию — тенденция повышения комфортабельности, которая встречается у многих производителей категории C. Комплектаций хэтчбека доступно всего две: 1,8-литровый двигатель с шестиступенчатой АКПП или МКПП на выбор.

Mitsubishi Lancer

Актуальное, десятое поколение Лансер вышло в 2007 году в США. В России автомобиль гольф-класса стал доступен летом того же года, а в Европе — только осенью. История линейки берёт корни в семидесятых годах прошлого века, когда Лансер выпускались в одной линейке с Кольт. Позже их выделили в отдельное семейство класса C. В 2011 году модель получила небольшой рестайлинг, в рамках которого был обновлён кузов — всё такой же динамичный и агрессивный. Автомобиль прекрасно сочетает в себе надёжность, комфортабельность и отличные ходовые качества. В России доступны комплектации с двигателями 1,6 и 1,8 литра, каждый из которых работает на бензине и имеет 117 и 140 л. с. соответственно. Все модели имеют кондиционер, подушки безопасности и подогрев сидений.

Ford Focus III

Премьера последнего поколения модели состоялась в 2011 году. Новый дизайн выделяет автомобиль на фоне предшествующих — он стал более серьёзным и имеет строгие черты кузова. Новое решение также увеличивает аэродинамичность. Улучшенный салон стал ещё более продуманным и эргономичным, получив атмосферу кабины пилота. Фокус также является очень безопасным, о чём говорят заключения множества краш-тестов. Кузов стал более прочным и изготавливается из высокопрочной стали более чем на половину. Российская сборка модели предлагает комплектации с бензиновыми двигателями 1,5 и 1,6 литра и диапазоном мощности 85–150 лошадиных сил.

Volkswagen Golf

Седьмое поколение легендарной линейки автомобилей C-класса вышло в свет в 2012 году. Новый Гольф стал более спортивным и солидным. Внедрение новой модульной платформы привело к снижению массы автомобиля, а также увеличению кузова и, соответственно, места в салоне. Интерьер получил более эргономичную приборную панель. Наиболее полная комплектация включает в себя 1,4-литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил, который имеет малый в классе расход топлива. Являясь самым популярным автомобилем категории C по количеству продаж, Гольф занимает лишь пятое место в рейтинге — это обусловлено тем, что есть более функциональные (но и дорогие) модели. В целом же он демонстрирует лучшее соотношение цены и качества.

Mazda 3

В 2013 году вышел новый японский хэтчбек гольф-класса. Третье поколение имеет дизайн, выполненный в стиле более дорогих и солидных Mazda 6 и CX5. Современный внешний вид седанов, универсалов и хэтчбеков линейки имеет строгие спортивные черты. В салоне обновилась приборная панель — теперь она имеет сенсорный дисплей. Минимальная комплектация в линейке имеет бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 104 л. с. Наилучший мотор получил объём два литра и полторы сотни лошадиных сил. Автомобили оснащаются шестиступенчатыми АКПП и МКПП.

Audi A3

На третьем месте расположилось новое поколение A3. Модель вышла в 2012 году, получив новое оформление кузова в духе остальных автомобилей Ауди — сдержанные черты и серьёзный внешний вид. Салон также имеет изменённую приборную панель и улучшенные сидения, повышающие комфортабельность. Наиболее мощный двигатель с объёмом 2 литра расходует всего 4,4 л на 100 км. Полноприводная версия автомобиля категории гольф имеет, пожалуй, лучшую устойчивость в классе и отличную управляемость.

BMW 3

Премьера новой модели состоялась в 2011 году. Поколение получило удлинённый кузов, что позволило увеличить пространство в салоне. Новый дизайн стал более современным, элегантным и изысканным. Салон получил медиасистему, вспомогательный функционал и множество технологий, обеспечивающих безопасность. Двухлитровый двигатель имеет расход топлива 4,4 литра на 100 км. «Тройка» — комфортабельный и экономичный автомобиль гольф-класса.

Mercedes-Benz C-klasse

Первое место занимает немецкая серия класса C. Последнее поколение было выпущено в 2013 году. Автомобиль имеет необычайно солидный для своей категории дизайн — его легко можно спутать с представительской моделью. Кузов был увеличен, но масса машины при этом сократилась. Мерседес имеет множество систем безопасности, линейку двигателей от 156 до 510 лошадиных сил. Новый представитель гольф-класса по праву считается лидером в категории, так как имеет лучшую мощность и оснащение.

Заключение

Автомобили гольф-класса — отличный выбор для водителей, живущих в большом городе. За довольно доступную цену можно приобрести отличную машину, которая будет справляться со всеми требованиями владельца, при этом не разоряя его на содержании и позволяя с комфортом передвигаться по тесным дорогам мегаполиса.

ВКонтакте
facebook
на сайте

CarsBiz.ru

Какие параметры должны быть у автомобилей C-класса?

Автомобили С-класса традиционно пользуются огромным спросом в США и в Европе, где на них приходится приблизительно 30% от всех продаж. Популярны данные автомобили и у нас. Выпускаются они в любых кузовах — седан, хетчбэк, универсал. Их параметры:

длина — 4,3-4,5 метра;
ширина — 1,7-1,8 метра.

Средняя стоимость колеблется в пределах от 10 до 25 тысяч американских долларов, хотя встречаются и более доступные образцы равно, как и более дорогие.

С-класс, он же гольф-класс, он же средний по советской классификации, характеризуется просторным салоном, мощность двигателя колеблется в пределах от 80 до 150 л.с.

Рассмотрим наиболее популярные модели в нашей стране.

Автомобиль, который первый приходит на ум это Mercedes-Benz — C-class и это правильно! Комментарии излишни, смотрите сами. Модель 2013-2014 модельного года.

Тест-драйв, обзор функций и характеристик Мерседес-C-CLASS (ВИДЕО)

Ford Focus бьет все рекорды продаж уже несколько лет. Этот хетчбэк производится как с бензиновым, так и с дизельным двигателем объемом 1,6 и 2,0 литра. Популярность объясняется просторным салоном и современным дизайном. Становятся все более востребованными комплектации с автоматической коробкой передач. Цена варьируется от 500 до 800 тысяч и позволить себе купить эту машину могут многие.

Седан Volkswagen Jetta — еще один любимчик европейских и российских покупателей. Он тоже отличается доступностью — 600-900 тысяч рублей. Идет с 1,4 и 1,6 бензиновыми двигателями мощностью до 150 л.с., трансмиссия — механика, автомат и фирменная роботизированная DSG.

Volkswagen Golf — именно на базе этого немецкого автомобиля были построены первые поколения Джетты.

Гольф — один из самых известных автомобилей данного класса, который сменил уже множество поколений, но все равно остался довольно востребованным. Сейчас выпускаются комплектации с бензиновыми и дизельными двигателями, автоматическими, механическими и семи-ступенчатыми роботизированными коробками передач. Стоимость колеблется в пределах 600 тыс. — 1 млн рублей.

Не отстают от европейцев в данном сегменте и производители из Азии.

Сложно пройти мимо продукции корейского концерна Hyundai, именно его модели С-класса часто встречаются на дорогах России.

Hyundai i30 пока не вышел на те же показатели, что и его европейские конкуренты, но потенциал у машины не плохой — 1,4/1,6 литровые бензиновые двигатели мощностью 100 и 130 лошадиных сил обеспечивают неплохую динамику. Правда по цене корейцы немного поспешили — 700-900 тыс. рублей.

Elantra — еще один шедевр корейского автопрома, отличается стильным дизайном и хорошими характеристиками. Стоимость, правда, немного выше, чем у европейских аналогов — 700-900 тысяч.

Другой корейский производитель — KIA — тоже выпустил в данном классе довольно популярные экземпляры — KIA Cee’d (городской хетчбэк) и KIA Spectra (городской седан). KIA Cee’d ни по характеристикам ни по цене не уступает европейским образцам. За 600-900 тысяч вы приобретете современный хетчбэк, с мощным бензиновым двигателем 100-130 л.с и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

А Спектра — это еще более бюджетный вариант — 380-430 тысяч — 1,6 литровый двигатель мощностью 101 л.с. плюс все необходимое для комфортной езды по городу.

Естественно, отдельное место занимают японские автомобили.

Toyota Corolla занимает первые строчки по результатам продаж уже несколько лет, и это не удивительно, ведь этот седан вполне сошел бы и за авто бизнес класса, при том, что он доступен многим — цена 660-880 тысяч рублей. Отличные характеристики, простота управления, на эту машину стоит обратить внимание при выборе.

Mitsubishi Lancer — это еще один автомобиль, который уже несколько лет находится в ТОП продаж. Переднеприводный седан с жесткой, почти спортивной подвеской, может поставляться также и с полным подключаемым приводом. Мощный, как для такого авто, бензиновый двигатель на 150 л.с. обеспечивает незабываемые впечатления от езды. Ну, а обойдется этот автомобиль в разных комплектациях от 600 до 800 тысяч.

Honda Civic уже тоже успела полюбиться автомобилистам по всему миру. Этот автомобиль с ярко выраженными спортивными агрессивными чертами идет как в кузове хетчбэка, так и седана. Бюджетным его конечно не назовешь при стоимости от 800 тыс до 1,2 млн, но обратить внимание тоже стоит, тем более, что доступны различные кредитные программы.

Mazda 3 — тоже японский гость, причем рассчитан на рынки практически всех стран мира, идет как хетч, седан, универсал, то есть в качестве семейного автомобиля можно использовать вполне. Двухлитровый двигатель обеспечивает тягу в 150 лошадей. Цена немного «кусается» — 700 тыс. — 1 млн, но при желании можно собрать и такую сумму.

Как видим Гольф-класс — это тема безграничная, обсуждать эти автомобили можно очень долго. К тому же есть очень много информации о каждом из них, эксперты выискивают и описывают даже самые мелкие нюансы, типа наличия или отсутствия подстаканников. Поэтому просто перечислим стоящие авто данного класса, а вы уже определяйтесь с выбором:

Шкода Октавиа — за 600-800 тысяч отличный выбор;
Daewoo Nexia — рабочая лошадка, как раз то, что нужно на такси или для работы торгового агента;
Шевроле Лачетти — популярная модель, на рынке уже лет десять, до сих пор не утратила актуальность;
Ситроен С4;
Renault Fluence — для тех, кто не может накопить на авто бизнес-класса, как раз то, что надо.

Выбор широкий, мы еще не коснулись популярных нынче китайских моделей. Радует широкий диапазон цен, к тому же на рынке представлено и много б/у моделей отличного качества, так что выбрать машину сегодня не проблема.

(3 оценок, среднее: 3,67 из 5)

vodi.su

Рейтинг лучших автомобилей Ц класса на 2017 год

В нашей сегодняшней статье речь пойдет про лучшие автомобили класса c в 2017 году. Я представлю вашему вниманию список из 10-ти авто, которые, по мнению специалистов сегодня пользуются наибольшей популярностью среди покупателей. Мы представим вашему вниманию только новинки. Наш ТОП, возможно, станет вам настоящим помощником в поиске лучшего варианта для вашей покупки. Советую вам так же к просмотру тематическое видео.

Автомобиль среднего класса от известного корейского производителя, который выпускается аж с 1990 г. В своем нынешнем виде марка предстает вашему вниманию с 2011 г. Пятое поколение оснащается моторами объемом 1,6 и 1,8 литра, которые имеют мощность 132 и 150 л. с., соответственно. Это прекрасный вариант для любого современного человека. Агрессивный внешний вид подчеркивает суровый нрав стального коня.