Kia sportage кроссовер
отзывы владельцев и преимущества автомобиля
Kia Sportage – это популярный кроссовер от известного корейского производителя. Как и каждый автомобиль, он имеет определенные достоинства и недостатки со слов автовладельцев и специалистов, которые рекомендуется рассмотреть перед приобретением автомобиля.
Производство популярной модели началось в 1992 году. Выпуск машин выполняется по настоящее время. На данный момент производитель предлагает ко вниманию уже четвертое обновленное поколение. При первоначальном создании за базовую основу была взята модель авто Mazda Bongo. На тот момент автомобиль выпускался в версии кузова – пикап. Уже в последующем, в 1999 году был полностью переработан внешний вид и модификация кузова.
Второе поколение Sportage уже полноправно было признано кроссовером. Фото: car78.ru
Авто имеет привлекательный внешний вид и черты настоящего внедорожника. Линии корпуса выполнены с некоторой жесткостью и агрессией, что показывает мощность и силу машины. Арки колес мощные. Салон подготовлен в соответствии с современными направлениями дизайна. Рулевое колесо эргономично – регулировать его можно как по высоте, так и по вылету. На руле располагаются кнопки, позволяющие управлять аудиосистемой, телефоном и функцией круиз-контроля. Салон достаточно просторный, но кресла имеют дополнительную боковую поддержку, что в некоторых случаях бывает очень удобно. Благодаря перечисленным особенностям и качествам, данная модель авто пользуется популярностью и завоевала уважение многих автолюбителей.
Нынешняя Kia Sportage — современный автомобиль не только в плане дизайна, но и в плане возможностей. Фото: carnewsweek.ru
Техническая сторона и положительные стороны
На данный момент представлены машины, оснащенные бензиновым и дизельным мотором. Есть варианты как с передним, так и с полным приводом. Вниманием пользуется 6-ступенчатая КПП – механическая, либо автоматическая. В полноприводном варианте установлена специализированная система контроля, работа которой направлена на оптимальное прераспределение крутящего момента между передними и задними колесами, в тот момент, когда происходит изменение скорости или условий передвижения.
Тормоза автомобиль имеет дисковые, которые отличаются хорошим качеством.
Кроме того, авто оснащено двумя дополнительными системами. Одна из них, предназначена для оказания помощи при движении на подъеме. Вторая дает возможность выполнения безопасного спуска на крутом склоне.
Одним из достоинств является хорошая шумоизоляция салона, что можно встретить далеко не во всех даже иностранных автомобилях. Кроме того, авто имеет отличную динамику на старте, либо при выполнении обгона. Быстро набирает скорость, благодаря высокой мощности.
Правила и особенности оформления европротокола в 2017 году вы найдете в этом материале на нашем сайте.
Как проверить датчик скорости и какие неисправности могут с ним случиться — узнайте на Прокроссовер.
Рассматривая плюсы, можно отметить, что безопасность автомобиля находится на высоком уровне. Об этом говорят различные проведенные тестирования машины. Например в краш-тесте NHTSA авто получило хорошую оценку – пять звезд. Наилучшие результаты были получены при боковом и фронтальном ударе. Более слабыми показали себя крыша автомобиля, а также сиденья и подголовники. В целом был сделан вывод о хорошей безопасности водителя и пассажиров при передвижении и в случае аварийной ситуации.
Недостатки модели
Как и каждый автомобиль, Kia Sportage имеет некоторые недостатки и слабые места. При рассмотрении технической стороны и при оценке отзывов владельцев, можно заметить локализацию основных поломок в следующих узлах:
- Автоматическая КПП;
- Подвеска;
- Выхлопная система.
Коробка автомат
В электронном блоке управления АКПП нередко происходят проблемы в работоспособности по отзывам автолюбителей.
Критичным данную проблему нельзя назвать, но сбои в алгоритме работы блока доставляют массу неудобств. Чаще всего проблема может быть обнаружена при осуществлении торможения на невысоких скоростях.
Кроме того, нередко коробка автомат залипает. Происходит это при попытке тронуться назад или вперед или просто при нажатии на педаль газа. Такие недостатки некритичны, и автомобиль можно и далее эксплуатировать, но оставить их без внимания невозможно.
Подвеска авто
Есть некоторые недочеты и в подвеске. Во всех автомобилях представленной модели можно отметить слабые стойки стабилизатора и заводские амортизаторы. Также, отмечается небольшой ресурс пружин. Уже приблизительно через 20 тыс. км пробега они проседают.
Здесь вы видите, как устроена подвеска KIA Sportage. Фото: sportage-russia.ru
Усугубляет состояние подвески частое передвижение по бездорожью или некачественному дорожному полотну. Очень скоро после приобретения автомобиля может потребоваться ремонт ходовой части.
Выхлопная система
В выхлопной системе некоторая конструкторская недоработка привела к часто появляющимся звукам тарахтения. Виной тому служит некачественное соединении выхлопной трубы с гофрой. Однако, есть еще более слабое место в системе выхлопа – это катализатор. Не радует автовладельцев и сажевый фильтр. Последний очень быстро и часто засоряется. Это вызывает необходимость дополнительных финансовых вливаний по его замене. Причиной этому служит невысокое качество используемого топлива.
Другие недочеты
Можно отметить и несколько других недочетов – это рулевая рейка, кузов и ЛКП, лобовое стекло и двери.
При передвижении по неровной дороге неисправности рулевой рейки проявляются характерными стуками. Перед приобретением автомобиля рекомендуется протестировать авто в движении. Лучше отказаться от покупки варианта с такой проблемой, поскольку в дальнейшем очень скоро может понадобиться ремонт рулевой рейки.
Со стороны кузова можно отметить довольно слабое лакокрасочное покрытие. Оно достаточно хрупкое и даже при небольших воздействиях могут образовываться сколы. Такой недостаток не влияет на работоспособность автомобиля, но значительно ухудшают и портят его внешний вид.
Устранить такую проблему можно, выполнив полную зачистку и перекраску машины, но нецелесообразно. Фото: 2018god.com
Лобовое стекло Kia Sportage выполнено из материалов низкого качества, как отмечают автовладельцы. Нередко оно может треснуть при прогреве автомобиля в холодное время года. Трещины обнаруживаются в районе щеток стеклоочистителя. Проблема побеспокоит автовладельцы лишь однажды – новое лобовое стекло прослужит более долгое время. Двери машины закрываются с достаточно большим усилием. Часто отсутствуют технологические заглушки на дверях, что может привести к образованию потертостей на уплотнениях дверей.
Также к недостаткам и неудобствам можно отнести постоянный скрип подлокотника, стук пластиковой накладки лобового стекла зимой, нарушение работоспособности показателя температуры за бортом, запотевание фар.
Детальнее оценить, как ведет себя этот кроссовер на дороге, вы сможете с помощью видео:
Итог
В целом можно сделать вывод, что все перечисленные недостатки не оказывают существенного влияния на возможность эксплуатирования автомобиля. Они доставляют неудобство, но большинство из них можно просто оставить без внимания и не прикладывать усилия для устранения, поскольку в этом нет серьезной необходимости. Тем более, учитывать немалое количество положительных сторон, то можно обратить внимание, что машина является отличным представителем хорошего соотношения цены и качества. За вполне приемлемую цену можно получить достойный автомобиль.
Комплектации Киа Спортейдж на фоне конкурентов — журнал За рулем
Kia Sportage предыдущего, третьего поколения стал весьма популярным кроссовером. Модель разошлась по миру тиражом более полутора миллионов. И у нас на отсутствие спроса жаловаться не приходилось. Какова же его целевая аудитория? Александр Виноградов провел небольшое исследование, сравнив комплектации новичка и его основных конкурентов.
kia_sportage_30
Kia Sportage четвертого поколения (на заднем плане — версия GT Line) Kia Sportage четвертого поколения (на заднем плане — версия GT Line)
Большинство владельцев Kia Sportage — люди семейные, в возрасте от тридцати до тридцати пяти лет. Почти две трети реальных владельцев — мужчины, хотя и у представительниц прекрасного пола Sportage снискал любовь. А среди причин выбора «корейца» чаще всего назывались внешность и адекватная цена. Плюс наличие классического автомата, ведь многие конкуренты оснащаются либо роботом, либо вариатором.
Что ж, стильную внешность и узнаваемые черты новое поколение однозначно сохранило. Осталась в строю и классическая шестиступенчатая гидромеханика, но в паре с дизелем или бензиновым атмосферником. Новый же турбомотор объемом 1,6 л комплектуется семиступенчатым преселективом. Что касается цены, то четвертый Sportage в базовом исполнении подорожал на 60 тысяч (теперь от 1 189 900 руб.). Рассмотрим несколько комплектаций в разрезе «стоимость/оснащение» на фоне конкурентов, среди которых выступают Hyundai Tucson, Mazda CX-5 и Toyota RAV4. В качестве наиболее интересных комплектаций выберем три: базовую, самую доступную полноприводную с автоматом и топовую с дизелем.
Классика на все времена
hyundai_tucson_2
Новый Hyundai TucsonНовый Hyundai Tucson
Базовый Sportage в комплектации Classic с механикой, двухлитровым двигателем и передним приводом обойдется в 1 189 000 рублей. Сказать, что автомобиль «голый», нельзя. За эти деньги вы получите фронтальные и боковые подушки безопасности, систему стабилизации, ассистенты спуска с горы и троганья в подъем, передние и задние стеклоподъемники, кондиционер, аудиосистему, регулировку спинки заднего дивана и т.д. А вот подогрев сидений или лобового стекла отсутствует — за возможность быстро согреться придется доплатить.
Ближайший родственник Hyundai Tucson в базовом исполнении Start стоит на 10 тысяч дороже. Уровень оснащения схож (за исключением подогрева сидений и зеркал), а вот энерговооруженность скромнее. В базе Hyundai довольствуется лишь 1,6-литровым агрегатом в 132 л.с. против 150-сильного двигателя у Киа.
Самое доступное исполнение у Mazda CX-5 именуется Drive. В «базе» кроссовер комплектуется 17-дюймовыми колесами против R16 у Kia и Hyundai. Правда, сами диски будут штампованными (у Sportage и Tucson они легкосплавные). Также у CX-5 изначально есть обогрев боковых зеркал и передних сидений — опция в наших широтах нелишняя. Под капотом установлен 150-сильный двухлитровый двигатель Skyactiv с шестиступенчатой механикой и передним приводом. Оснащение Мазды в сравнении с Киа все-таки интересней, но стоимость выше почти на 200 тысяч.
mazda_cx-5_1
Mazda CX-5А во сколько обойдется бестселлер сегмента — Toyota RAV4? Самый простой автомобиль в комплектации «Классик» с двухлитровым мотором, механической коробкой и передним приводом стоит 1 281 000 рублей. Оснащение похоже на маздовское. Тут также есть обогрев зеркал и передних сидений. Но в базовом оснащении нет даже самой простой аудиосистемы — за нее придется доплачивать. Учитывая скорый запуск производства RAV4 под Питером (август 2016 года), стоит ожидать и снижения стоимости.
Сравнение оснащения базовых версий
| Kia Sportage | Hyundai Tucson | Mazda CX-5 | Toyota RAV4 | |
| Стоимость | 1 189 900 | 1 199 900 | 1 349 000 | 1 281 000 |
| Двигатель/Трансмиссия | Бензин, 2.0, 150 л.с./6МТ | Бензин, 1.6, 132 л.с./6МТ | Бензин, 2.0, 150 л.с./6МТ | Бензин, 2.0, 150 л.с./6МТ |
| Тип привода | Передний | Передний | Передний | Передний |
| Фронтальные и боковые подушки безопасности | + | + | + | + |
| Система стабилизации | + | + | + | + |
| Наличие аудиосистемы и динамиков | +/6 динамиков | +/6 динамиков | +/4 динамика | — |
| Bluetooth для подключения мобильных устройств | — | + | — | — |
| Кондиционер | + | + | + | + |
| Передние и задние электростеклоподъемники | + | + | + | + |
| Обогрев передних сидений | — | + | + | + |
| Обогрев лобового стекла | — | — | — | + |
| Боковые зеркала с обогревом | — | + | + | + |
| Легкосплавные диски (диаметр) | + | + | — | — |
| Передние противотуманные фары | — | + | — | + |
Две педали, четыре ведущих
Многие наши соотечественники выбирают кроссовер ради одного-единственного пункта — полный привод. Да и работать механической коробкой хотят далеко не все. Самый доступный Sportage с полным приводом и автоматом — версия Comfort за 1 479 000 руб. Помимо полного привода и шестиступенчатого автомата вы получите обогрев руля и всех сидений, 17-дюймовые легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, регулировку поясничного подпора у водительского сиденья и много чего еще. Кстати, если механическая трансмиссия не смущает, а комплектацию хочется побогаче, можно выбрать Luxe за те же деньги.
toyota_rav4_110
Обновленная Toyota RAV4Обновленная Toyota RAV4
Самый дешевый Hyundai Tucson с полным приводом и автоматом дешевле почти на 30 тысяч. Но если базовый Tucson оснащен чуть лучше, то с полноприводной версией ситуация диаметрально противоположная. Тех же денег хватит лишь на базовую комплектацию Start. С той лишь разницей, что под капотом будет уже двухлитровый агрегат (149 л.с.). За почти полтора миллиона вы получите кондиционер, аудиосистему и минимальный набор систем безопасности. Ни обогрева руля, ни регулировки поясничного подпора. Негусто.
Цены на Mazda CX-5 с полным приводом и автоматом начинаются с отметки в 1 630 000 руб. за версию Active. Но за больший ценник и оснащение щедрее. Тут можно рассчитывать на двухзонный климат-контроль и многофункциональный цветной дисплей. Однако за датчик дождя и света или парктроник придется доплатить.
kia_sportage_gt_line_36
Интерьер Kia Sportage четвертого поколения (на фото комплектация GT Line)Интерьер Kia Sportage четвертого поколения (на фото комплектация GT Line)
У Toyota RAV4 вместо классического автомата предлагается бесступенчатая трансмиссия. Самый доступный «Рафик» с полным приводом и вариатором стоит 1 583 000 руб.за комплектацию «Стандарт». Это дешевле Мазды, но на 100 тысяч дороже Kia. Версия «Стандарт» лишь немногим богаче базовой «Классики». Из радостей жизни появилась простенькая аудиосистема, мультифункциональное рулевое колесо да система Bluetooth.
Сравнение оснащения самых доступных полноприводных версий с автоматической трансмиссией
| Kia Sportage | Hyundai Tucson | Mazda CX-5 | Toyota RAV4 | |
| Стоимость | 1 479 900 | 1 450 900 | 1 630 000 | 1 583 000 |
| Двигатель/Трансмиссия | Бензин, 2.0, 150 л.с./6АТ | Бензин, 2.0, 149 л.с./6АТ | Бензин, 2.0, 150 л.с./6АТ | Бензин, 2.0, 150 л.с./CVT |
| Тип привода | Полный | Полный | Полный | Полный |
| Подогрев передних/ задних сидений | +/+ | +/- | +/- | +/- |
| Подогрев руля | + | — | — | — |
| Раздельный климат-контроль | — | — | + | — |
| Bluetooth для подключения мобильных устройств | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | — | + | — |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + | + |
| Задние датчики парковки | + | — | — | — |
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | + | — | + | — |
| Датчики света и дождя | — | — | — | — |
| Наличие аудиосистемы и динамиков | +/6 динамиков | +/6 динамиков | +/6 динамиков | +/4 динамика |
Дизель с удобствами
Напоследок рассмотрим дизельные версии в топовом исполнении, благо у всех они есть. Самый дорогой Kia Sportage предлагается в версии GT-Line Premium с дизелем мощностью 185 л.с. и автоматом. Цена такой машины — 2 099 900 рублей. С одной стороны, это на триста тысяч дороже топового исполнения предыдущей машины. С другой — появилось множество опций, ранее недоступных. В списке оснащения есть почти все, что душе угодно: вентиляция сидений, панорамная крыша, биксеноновые адаптивные фары и многое другое.
hyundai_tucson_71
Интерьер Hyundai TucsonИнтерьер Hyundai Tucson
Hyundai Tucson с тем же дизельным двигателем CRDi дешевле. Максимальная комплектация для дизельной версии Travel обойдется в 1 860 000 рублей. Передние фары — светодиодные. Нет панорамной крыши, вентиляции сидений, системы автоматической парковки или электропривода крышки багажника с автоматическим открыванием. Многое из перечисленного можно найти в комплектации Prime, но она доступна лишь в сочетании с бензиновым турбомотором и семиступенчатой преселективной коробкой передач.
Дизельная Mazda CX-5 с двигателем 2,2 л мощностью 175 л.с. чуть дороже Kia: 2 101 000 руб. за максимальную комплектацию Supreme. При этом за большинство опций, которые входят в топовое оснащение Kia, в Мазде придется доплачивать. К примеру, за системы предупреждения о выходе из полосы движения, навигационную систему или за люк с электроприводом.
mazda_cx-5_60
Интерьер кроссовера Mazda CX-5Интерьер кроссовера Mazda CX-5
В гамме Toyota RAV4 также есть дизельная модификация. Автомобиль в комплектации «Престиж Плюс» с шестиступенчатым автоматом стоит 2 073 000 руб. Чуть дешевле, но и сама комплектация проще, особенно на фоне щедро упакованного Спортейджа. Хотя, в отличие от Мазды, за навигацию доплачивать не придется. А вот систем автоматического торможения и контроля движения в полосе также нет. К тому же дизель у Тойоты заметно слабее — всего 150 л.с.
Сравнение оснащения дизельных версий в топовых комплектациях
| Kia Sportage | Hyundai Tucson | Mazda CX-5 | Toyota RAV4 | |
| Стоимость | 2 099 900 | 1 860 000 | 2 101 000 | 2 073 000 |
| Двигатель/Трансмиссия | Дизель, 2.0, 185 л.с./6АТ | Дизель, 2.0, 185 л.с./6АТ | Дизель, 2.2, 175 л.с./6АТ | Дизель, 2.2, 150 л.с./6АТ |
| Тип привода | Полный | Полный | Полный | Полный |
| Фары | Биксеноновые | Светодиодные | Светодиодные | Светодиодные |
| Панорамная крыша с люком | + | — | — | — |
| Система автоматического торможения | + | — | — | — |
| Система удержания в полосе | + | — | — | — |
| Вентиляция передних сидений | + | — | — | — |
| Навигация | + | + | — | + |
| Наличие аудиосистемы и динамиков | +/7 динамиков | +/6 динамиков | +/6 динамиков | +/6 динамиков |
| Система автоматической парковки | + | — | — | — |
| Кожаный салон | + | + | + | + |
| Камера заднего вида | + | + | + | — |
Что ж, новый Kia Sportage немногим дешевле конкурентов. Но при этом корейские производители верны себе: за схожие деньги оснащение куда богаче. А что новый Sportage готов предложить с точки зрения своих потребительских свойств, вы сможете узнать из сравнительного теста в одном из ближайших номеров журнала «За рулем».
Фото: компании-производители
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Kia Sportage 2017 | цена, комплектация, фото, новый кузов, характеристики, старт продаж в России
Комплектации и цены
Концерн Киа продолжает радовать своих поклонников, создавая все более качественные и технологичные автомобили. Яркий пример тому – четвертое поколение популярного корейского кроссовера Киа Спортейдж 2017 модельного года (фото). Мягкий и острый дизайн «Тигриного носа» с легкой руки своего создателя Петера Шрайера стал новым трендом современной автоиндустрии, а его «носитель» – новый Киа Спортейдж – бестселлером марки. Показав выдающиеся результаты по итогам продаж прошлого и текущего годов, у новой модели Киа Спортейдж 2017 в новом кузове (фото) комплектации и цены на будущий модельный год стали еще привлекательнее. Технические характеристики нового Спортейджа также улучшились: новый кузов стал жестче, экстерьер и интерьер – современнее, а цена – конкурентоспособнее. Прайс-листы официального сайта включают в себя 6 комплектаций и 14 модификаций, позволяя покупателю точнее подобрать «свой автомобиль» как по стоимости, так и по оснащению. У официальных дилеров Киа в Москве купить новый Kia Sportage 2017 модельного года (фото) можно начиная с отметки 1 269 900 рублей, а максимальная стоимость корейской новинки составляет 2 139 900 рублей.
Начальная комплектация Спортейджа 2017 ценой 1 269 900 называется Classic и включает в себя по большей части лишь стандартное оборудование. Экстерьер нового кроссовера включает в себя: стеклоочистители «Aero blade», задний спойлер со светодиодным стоп-сигналом и 16-дюймовые литые диски, а интерьер порадует: складывающимися задними сиденьями в пропорции 60/40, шторкой багажника и 12-вольтовыми розетками для передних и задних пассажиров. За безопасность в Спортейдже отвечают: фронтальные и передние боковые подушки безопасности (+ шторки), антиблокировочная система тормозов (ABS), система стабилизации (ESC), системы помощи спуска с горы и трогании в гору, крепления детских сидений ISOFIX, система контроля давления в шинах и иммобилайзер.
Комфорт «Классическому» Спортажу в базовом исполнении обеспечивают: регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, центральный замок и ключ с ДУ, аудиосистема (проигрыватель CD, радио, RDS, USB и AUX) с 6-ю динамиками, система Drive Mode Select (для версий с автоматической трансмиссией), кондиционер, дефлекторы обдува для задних пассажиров, регулировка сиденья водителя по высоте, передние и задние электростеклоподъемники, электроусилитель рулевого управления и механическая регулировка спинок задних сидений. Стоит отметить, что лишь начальная комплектация Классик не имеет электропривода складывания боковых зеркал, кожаных руля и селектора КПП, а вместо полноценной легкосплавной «запаски» используется стальная «докатка».
Комплектация Classic имеет 4 уровня оснащения, 3 из которых включают в себя пакет «Теплые опции» и носят то же название. Данный пакет имеют все последующие комплектации, а сам пакет «подогревает»: руль, лобовое стекло (в зоне стоянки стеклоочистителей), передние и задние сиденья, боковые зеркала (с электроприводом). Новый Kia Sportage 2017 в комплектации Classic поставляется с передним и полным приводом и имеет 2 типа трансмиссий: 6-ступенчатые механику и автомат соответственно. В итоге имеем: самый скромный Спортейдж с передним приводом и 6-ступенчатой механикой – 1 269 900 рублей, цена «Тёплого» Классика с электроприводом складывания зеркал, кожаными рулем и КПП, а также полноразмерной «запаской» составит 1 369 900, оснащение с автоматом будет стоить на 60 000 рублей дороже (1 429 900 руб.), а полный привод с механикой и системой управления тягой в поворотах (ATCC) будет стоить дороже всего на 20 000 рублей (1 449 900 руб.). Технические характеристики Киа Спортейдж 2017 в комплектации Классик включают в себя модификации только с бензиновым двигателем.
Следующий на очереди Киа Спортейдж 2017 в комплектации Comfort ценой от 1 424 900 рублей. Данная комплектация кроссовера включает в себя: 3 уровня оснащения, 2 типа трансмиссий и приводов, но в отличие от Classic полный привод идет только в союзе с автоматической коробкой передач. Плюс ко всему Комфорт дополнительно получает: легкосплавные 17-дюймовые диски, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманные фары, рейлинги на крыше, хромированные дверные ручки, электрорегулировку поясничного подпора сиденья водителя, Bluetooth, функцию «Auto» стеклоподъемника водителя, круиз-контроль и мультифункциональное рулевое колесо. Итак, начальный Спортаж с механикой и передним приводом будет стоить 1 424 900 рублей, автомат будет дороже на 60 000 рублей (1 484 900 руб.), а Спортейж с автоматом и полным приводом прибавит в цене еще 80 000 рублей (1 564 900 руб.). Самый дорогой Комфорт, так же, как и Классик, отличается от своих модификаций системой ATCC. В технических характеристиках Киа Спортейдж 2017 Комфорт также значится только бензиновый агрегат.
Далее следует Kia Sportage 2017 в комплектации Luxe ценой 1 544 900 рублей. Так же, как и Комфорт, комплектация Люкс имеет: 3 уровня оснащения, 2 трансмиссии и 2 привода, а в технических характеристиках значится только бензиновый мотор. В дополнение к уже имеющимся опциям данный вариант кроссовера получает: раздельный климат-контроль с ионизацией и системой антизапотевания, мультимедиа систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем со встроенной навигацией (MP3, RDS, SD-карта), информацию о пробках на протяжении 7 лет, камеру заднего вида, USB-разъем 2-го ряда сидений для подзарядки мобильных устройств, электрохромное зеркало заднего вида, датчики света и дождя. Теперь по ценам: переднеприводный автомат – 1 544 900 рублей, полноприводная механика – 1 564 900 рублей, полноприводный автомат – 1 624 900 рублей. Система ATCC отсутствует только в самой дешевой модификации, в остальном оснащение Люксовых Спортейджей идентичное.
Очередной Спортейдж 2017 в комплектации Prestige можно купить за 1 784 900 рублей. Данная комплектация имеет только полный привод, автоматическую трансмиссию и примечательна наличием в технических характеристиках дизельного двигателя. Такой Sportage дополнительно включает в себя: ксеноновые фары, задние светодиодные фонари, глубокую тонировку задних и пятой дверей, алюминиевые накладки на пороги, комбинированную отделку сидений (кожа + ткань), приборную панель Supervision с цветным 4,2-дюймовым дисплеем, систему бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой, электрический стояночный тормоз (EPB) c функцией Autohold и передние датчики парковки. Между собой модификации Престижа не отличаются.
Не менее престижный Киа Спортейдж в комплектации Premium будет стоить 2 019 900 рублей. Так же, как и Престиж, данная версия имеет 2 типа двигателей (бензин и дизель), только автомат и только полный привод. Дополнительно такой кроссовер получает: 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые адаптивные фары, панорамную крышу и люк с электроприводом, черную глянцевую отделку центральной консоли, кожаную отделку сидений, внутреннее светодиодное освещение, автоматическую систему экстренного торможения (AEB), систему распознавания дорожных знаков (SLIF), систему удержания в полосе (LKAS), систему контроля слепых зон (BSD), систему помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA). Безопасность Премиума пополнится ассистентом управления дальним светом (HBA). Комфорта новому Спротейджу добавят: вентиляция передних сидений, электрорегулировки сидений водителя (10) и переднего пассажира (8), интеллектуальная система открывания багажника, 8-дюймовая мультимедиа система со встроенной навигацией (MP3, RDS, SD-карта), аудиосистема JBL c внешним усилителем, сабвуфером и 7-ю динамиками, беспроводная зарядка для мобильных устройств и интеллектуальная система автоматической парковки (SPAS).
И, наконец, самый оснащенный Киа Спортейдж 2017 в комплектации GT-Line ценой от 2 084 900 рублей. Данная комплектация имеет 2 уровня оснащения, имеющих только полный привод, но уже два типа трансмиссий: к 6-ступенчатому автомату добавляется 7-ступечатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями. В технических характеристиках такого Спортейджа появляется новый бензиновый турбодвигатель. Итак, начальная модификация ГТ-Лайн стоимостью 2 094 900 рублей имеет: дизельный двигатель, автоматическую коробку и полный привод. Финальная модификация ГТ-Лайна оснащается бензиновым турбомотором и 7-ступенчатым роботом 7DCT и стоит на 10 000 рублей дешевле (2 084 900 руб.) дизельного варианта с тем же набором опций. Помимо цены и нового бензинового турбомотора Kia Sportage 2017 включает в себя одноименный пакет GT-Line, имеющийся только в данной версии кроссовера. Данный пакет содержит: 19-дюймовые диски дизайна «GT-Line», отделку внешних дверных ручек матовым хромом, глянцевую черную решетку «GT-Line», светодиодные противотуманные фары, две выхлопные трубы, внешний декоративный молдинг порога, матовую серебристую линию остекления, декоративную защиту переднего и заднего бамперов, спортивное рулевое колесо (усечённое внизу), лепестки переключения передач на руле, металлические накладки на педали, хромированный молдинг задних фонарей, металлический порог багажника, черно-серая отделка салона "GT-Line".
Новый кузов
Реальные фотографии (видео) нового кроссовера Киа Спортейдж 2017 модельного года совершенно не отличаются от шпионских фото, в качестве которых долгое время выступали снимки прототипа южнокорейской новинки. В данном случае фотошпионы попали в точку: новый кроссовер стал именно таким, каким его представляли. У нового Kia Sportage 2017 рестайлинг теперь ожидается не ранее, чем через 3 года: именно столько придется ждать очередного обновления модели.
Глубоко модернизированная платформа Киа Спротейдж 2017 в новом кузове заслуживает отдельного внимания. Передняя подвеска McPherson получила другие амортизаторы, а задняя многорычажка – рычаги, тем самым улучшив управление и надежность конструкции. Новые подрамники поменяли точки крепления, в связи с чем увеличился ход подвески. Благодаря использованию высокопрочных сталей, доля которых в новом кроссовере возросла с 18 до 51 процента, новый кузов Спортейджа стал жестче на 39% и полегчал на 12 кг. Коэффициент обтекаемости (Cx) нового кузова Kia Sportage также стал лучше: 0,33 вместо 0,35 у предыдущего 3-го поколения, колесная база стала длиннее (+30 мм), а багажник – просторнее (+26 литров).
Жесткость (прочность) кузова Киа Спортейдж 2017 благоприятным образом сказалась и на безопасности, подтверждением чему являются высокие оценки на краш-тестах Euro NCAP – пять звезд. Электронные помощники также внесли немалый вклад в безопасность нового кроссовера, интегрировавшись в следующие системы: экстренного торможения, распознавания дорожных знаков, удержания в полосе, контроля слепых зон, помощи при выезде с парковки задним ходом и управления тягой в поворотах.
Салон нового кузова Спортейджа 2017 обновился: полностью изменилась панель приборов, консоль теперь повернута в сторону водителя, кнопок стало больше, но все они на своем месте. Руль, «срезанный» снизу, стал удобнее и солиднее, одновременно претендуя и на драйверство, и на премиальность. Премиума в новом Спортейдже стало больше, взять хотя бы вентиляцию сидений, появившуюся только в 4-м поколении модели. Крупный 8-дюймовый дисплей мультимедиа системы сразу бросается в глаза и, безусловно, добавляет престижа новому Спортейджу.
Модельный год (история модели)
Созданный на платформе фургона (Mazda Bongo) в далеком 1992 году, Киа Спортейдж первого поколения (фото) даже не представлял, какое будущее ему предначертано. Начало продаж модели стартовало в 1993 году, сборка осуществлялась до 1998 года на заводе фирмы Karmann в Оснабрюке (Германия). Модель выпускалась с передним и полным приводом, 5-местным (5-дверным) кузовом, имелся также вариант с кузовом пикап. Двигателей было четыре: два бензиновых и два дизельных, трансмиссий – две: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. В последствии (1999–2003) на базе первого Kia Sportage выпускался полноценный внедорожник – гражданская версия военного джипа – Kia Retona. В 1998 году производство Спортейджа окончательно перекочевало на родину – в Южную Корею.
Второе поколение Киа Спортейдж (фото) впервые было представлено в 2004 году на Парижском Автосалоне. В силу усовершенствования конструкции (модель разрабатывалась «с нуля»), присущей SUV-автомобилям, в отличие от первого поколения, второй Sportage стал называться не внедорожником, а кроссовером. Данная версия Спортейджа выпускалась с 2004 по 2010 год, сборка осуществлялась в семи странах, в том числе и в России. В нашей стране кроссовер собирался в Калининграде. За все время производства у модели было 2 рестайлинга: в 2007 и 2009 годах. На той же платформе собирался еще один южнокореец – Hyundai Tucson.
Женевский Автосалон 2010 года явил миру очередную версию популярного кроссовера – Киа Спортейдж третьего поколения (фото). По аналогии с предыдущей моделью, Kia Sportage III разделил платформу с Hyundai ix35. Модель собиралась в Корее, Словакии и России. Рестайлинг у третьего Спортейджа прошел в 2014 году. В технических характеристиках кроссовера значатся: два типа привода (передний и полный) и две трансмиссии (5МКПП и 6АКПП). Детище дизайнера Петера Шрайера оказалось вполне удачным, о чем свидетельствует огромная популярность южнокорейского автомобиля, выраженная в больших объемах продаж как в России, так и во всем мире. Стоит отметить, что в ходе долгосрочного тест-драйва протяженностью 100 000 км, проводимого немецким журналом «Auto Bild», Киа Спортейдж 3-го поколения получил самый высший балл, обойдя все своих конкурентов. Другое немецкое издание «Auto Motor und Sport» (июнь 2016) также отметило высокую надежность и выносливость корейского кроссовера, а самый известный рейтинг качества и надежности автомобилей с пробегом «J.D. Power Vehicle Dependability Study» в июле 2016 года присудил наивысшую оценку кроссоверу, зафиксировав крайне низкое число обращений его владельцев в сервисные центры.
Четвертое поколение Киа Спортейдж 2017 модельного года (фото) впервые было представлено на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне (Германия) в сентябре 2015 года. Старт продаж в России нового кроссовера состоялся 1 апреля 2016 года. Популярность предыдущей модели не оставила сомнений в том, что Kia Sportage 2017 в новом кузове станет бестселлером в сегменте C-SUV. Кроссовер четвертого поколения в своих технических характеристиках имеет: 7 двигателей (бензиновые: 2.0 л – 150 л.с., 1.6 л – 132 и 177 л.с.; дизельные: 1,7 – 116 л.с., 2 л – 136 и 185 л.с.), 2 типа приводов (передний и полный) и 3 трансмиссии (6МКПП, 6АКПП, 7DCT). Следует отметить, что в Россию поставляются только 3 типа силовых агрегатов: атмосферный бензиновый и турбонаддувные бензин и дизель. Новый Киа Спортейдж 2017 четвертого поколения на сегодняшний день является одним из самых высокотехнологичных и продаваемых кроссоверов в своем классе.
Технические характеристики
Технические характеристики Киа Спортейдж 2017 модельного года изменились в лучшую сторону. В первую очередь стоит отметить новый бензиновый 1,6-литровый 177-сильный турбомотор, идущий только в самой топовой комплектации GT-Line. Разгон до сотни такого Киа Спортейдж 2017 г с двигателем 1.6 турбо составляет 9,1 секунды – быстрее всех модификаций нового кроссовера. Расход топлива (7,5 л/100 км) в смешанном режиме уступает только турбодизельной версии (6,3 л/100 км). Кстати, дизельный мотор был также модернизирован: был облегчен блок цилиндров (-5 кг), усовершенствована турбина, изменена работа системы рециркуляции выхлопных газов, пружины клапанов стали жестче. Шум дизельного двигателя стал ниже за счет использования звукоизолирующих (виброизоляционных) матов.
Итого, в технических характеристиках новой модели Киа Спортейдж 2017 года для российского рынка будет всего 3 силовых агрегата: бензиновый (атмосферный) 2-литровый агрегат мощностью 150 л.с. (G4KD), 2-литровый 185-сильный турбодизель (D4HA) и новенький 1,6-литровый 177-сильный бензиновый турбомотор (G4FJ). В российских версиях нового Спортейджа не будет: 2-литрового 245-сильного турбодвигателя, устанавливаемого на самую мощную Kia Optima T-GDI, 1,7-литрового 115-сильного европейского турбодизеля и атмосферного 1,6-литрового 132-сильного мотора Gamma с непосредственным впрыском, используемого в базовой версии Hyundai Tucson. Зато теперь в новом Спортейдже имеется 7-ступенчатая преселективная коробка передач (7DCT), хорошо показавшая себя на сертификационных тест-драйвах. Хотя и 6-ступенчатый автомат также весьма неплох: после перепрограммирования он стал работать быстрее и четче.
Габариты нового Спортейджа немного изменились (см. таблицу): длина нового кузова теперь составляет 4480 мм (+40 мм), а колесная база – 2670 мм (+30 мм). Ширина новинки (1855 мм) осталась на прежнем уровне. За счет увеличения колесной базы прибавилось места для ног задних пассажиров и стал ниже уровень пола (-40 мм), причем последнее никак не отразилось на величине дорожного просвета (182 мм). Объём багажника вырос до 491 литра, а высоту его пола теперь можно менять. Жесткость нового кузова Киа Спортейдж 2017 модельного года выросла на 39%, а доля высокопрочных сталей, по сравнению с третьим поколением, увеличилась на 51%.
Сравнение с конкурентами
В сравнении с конкурентами Киа Спотейдж 2017 в новом кузове (см. таблицы) выгодно отличается не только разнообразием комплектаций, но и доступностью цен. Соперники новой модели Спортейджа, если не считать соплатформенный Хендай Туссан 2017 года, который, кстати, также дороже своего собрата, ушли без малого на сотню вперед. Так, например, Toyota RAV4 и Mazda CX-5 в идентичных комплектациях стоят по 1 299 000 рублей каждый, а цена Фольксваген Тигуан составляет 1 329 000 рублей.
Рассмотрим достоинства и недостатки всех конкурирующих моделей кроссоверов в начальных комплектациях (см. таблицу). Отличительной особенностью Kia Sportage 2017 в базовом оснащении являются: самая низкая цена, легкосплавные диски, подогрев руля (опционально), система помощи при спуске и цвет «металлик». Из минусов: обогрев зеркал и подогрев сидений доступны только опционально, отсутствуют противотуманные фары и штатная аудиосистема с поддержкой MP3. Базовый Hyundai Tucson примечателен наличием легкосплавных дисков и Bluetooth. Начальная Toyota RAV4 выделяется: 7-ю подушками безопасности, подушкой для защиты коленей водителя, возможностью заказа штатных навигационной системы и парктроника. Второй японский конкурент в лице Mazda CX-5 отличается наличием системы бесключевого доступа с запуском двигателя кнопкой и отсутствием противотуманных фар. И, наконец, самый дорогой Volkswagen Tiguan отличился: возможностью установки автономного предпускового подогревателя, датчика дождя и камеры заднего вида, наличием климат-контроля, опционального подключения штатных навигационной системы и парктроника. Недостатком Тигуана является отсутствие датчика давления в шинах.
Начало (старт) продаж в России
У нового (четвертого) поколения Kia Sportage 2017 старт продаж в России состоялся 1 апреля 2016 года. С момента старта продаж в России (апрель-декабрь) было продано 15 246 модели нового кроссовера. Прошлый год хоть и уступил по продажам предыдущим (2014 – 30 606 шт, 2015 – 20 751 шт, 2016 – 19 003 шт), но в условиях глобального спада продаж на автомобильном рынке России данный показатель является одним из лучших: по числу проданных моделей среди автомобилей своей марки Спортейдж уступил только Киа Рио с ее 87 662 седанами и хэтчбеками. Во всем мире за 2015 год кроссовер Киа Спортейдж был распродан тиражом в 399 969 экземпляров, а в 2016 году его мировые продажи составили 515 067 моделей – рост составил 22,3%.
Всего же в прошлом году на российском рынке было реализовано 149 567 автомобилей марки Киа, что на 8,5% меньше, чем в 2015-м. Несмотря на это, рыночная доля автомобилей марки составила 10,5% – больше на 0,3% 2015-го и на 2,6% 2014-го года. Общая же динамика роста марки Киа на мировом автомобильном рынке также налицо: 2016 – 3 007 976 шт, 2015 – 2 916 118 шт – рост составил 3,2%.
Kia Sportage 2017 цены, комплектации и технические характеристики
| Classic 2.0 MT FWD | Comfort 2.0 AT FWD | Luxe 2.0 AT FWD | Prestige 2.0 AT AWD | Premium 2.0d AT AWD | GT-Line 1.6 AMT AWD | |
| Минимальная цена, рублей | 1 269 900 | 1 484 900 | 1 544 900 | 1 784 900 | 2 139 900 | 2 084 900 |
| Кузов | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Привод | передний | передний | передний | полный | полный | полный |
| Клиренс | 182 мм | 182 мм | 182 мм | 182 мм | 182 мм | 182 мм |
| Длина | 4480 мм | 4480 мм | 4480 мм | 4480 мм | 4480 мм | 4480 мм |
| Ширина | 1855 мм | 1855 мм | 1855 мм | 1855 мм | 1855 мм | 1855 мм |
| Высота | 1645 мм | 1645 мм | 1645 мм | 1645 мм | 1645 мм | 1645 мм |
| Колесная база | 2670 мм | 2670 мм | 2670 мм | 2670 мм | 2670 мм | 2670 мм |
| Объём багажника | 491 л | 466 л | 466 л | 466 л | 466 л | 466 л |
| Снаряженная масса | 1410 кг | 1426 кг | 1436 кг | 1516 кг | 1650 кг | 1535 кг |
| Расположение и число цилиндров | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Рабочий объем | 2,0 л | 2,0 л | 2,0 л | 2,0 л | 2,0 л | 1,6 л |
| Мощность | 150 л.с. | 150 л.с. | 150 л.с. | 150 л.с. | 185 л.с. | 177 л.с. |
| Обороты в минуту | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 4000 | 5500 |
| Крутящий момент | 192 Нм | 192 Нм | 192 Нм | 192 Нм | 400 Нм | 265 Нм |
| Обороты в минуту | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 | 1750-2750 | 1500-4500 |
| Коробка передач | механика | автомат | автомат | автомат | автомат | робот |
| Число передач | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Максимальная скорость | 186 км/ч | 181 км/ч | 181 км/ч | 180 км/ч | 201 км/ч | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 секунды | 11.1 секунды | 11.1 секунды | 11.6 секунды | 9.5 секунды | 9.1 секунды |
| Объём топливного бака | 62 л | 62 л | 62 л | 62 л | 62 л | 62 л |
| Расход топлива | 10.7 / 6.3 / 7.9 | 10.9 / 6.1 / 7.9 | 10.9 / 6.3 / 7.9 | 11.2 / 6.7 / 8.3 | 7.9 / 5.3 / 6.3 | 9.2 / 6.5 / 7.5 |
| Автоматическая КПП | нет | + | + | + | + | + |
| Автоматический стояночный тормоз | нет | нет | нет | + | + | + |
| Адаптивные фары | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Антиблокировочная система (АБС) | + | + | + | + | + | + |
| Аудиосистема премиум-класса | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + | + | + | + | + |
| Вентиляция сидений | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Датчик давления в шинах | + | + | + | + | + | + |
| Датчик дождя | нет | нет | + | + | + | + |
| Датчик света | нет | нет | + | + | + | + |
| ДУ центрального замка | + | + | + | + | + | + |
| Задние электростеклоподъёмники | + | + | + | + | + | + |
| Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта) | нет | нет | нет | + | + | + |
| Камера заднего вида | нет | нет | + | + | + | + |
| Камера заднего вида | нет | нет | + | + | + | + |
| Климат-контроль | нет | нет | + | + | + | + |
| Кожаный салон | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Количество подушек безопасности | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Кондиционер | + | + | + | + | + | + |
| Ксеноновые/биксеноновые фары | нет | нет | нет | + | + | + |
| Легкосплавные диски | + | + | + | + | + | + |
| Люк в крыше | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Обогрев зеркал | в пакете опций | + | + | + | + | + |
| Панорамная стеклянная крыша | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Пассивный круиз-контроль | нет | + | + | + | + | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + | + | + | + | + | + |
| Передние электростеклоподъёмники | + | + | + | + | + | + |
| Подготовка для телефона (hands free / bluetooth) | нет | + | + | + | + | + |
| Подогрев руля | в пакете опций | + | + | + | + | + |
| Подогрев сидений | в пакете опций | + | + | + | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + | + | + | + | + |
| Подушка безопасности переднего пассажира | + | + | + | + | + | + |
| Подушки-шторки для 2-го ряда сидений | + | + | + | + | + | + |
| Подушки-шторки передние | + | + | + | + | + | + |
| Противотуманные фары | нет | + | + | + | + | + |
| Регулировка рулевой колонки | + | + | + | + | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + | + | + | + |
| Система автоматической парковки | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Система контроля «мёртвых зон» | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Система помощи при спуске | + | + | + | + | + | + |
| Система помощи при трогании в гору | + | + | + | + | + | + |
| Система стабилизации (ESP) | + | + | + | + | + | + |
| Складное заднее сиденье (60/40) | + | + | + | + | + | + |
| Усилитель руля | + | + | + | + | + | + |
| Цвет «металлик» | + | + | + | + | + | + |
| Центральный замок | + | + | + | + | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | + | нет | нет | нет | нет |
| Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3 | нет | + | + | + | + | + |
| Штатная навигационная система | нет | нет | + | + | + | + |
| Штатный парктроник | нет | нет | + | + | + | + |
| Электропривод багажника | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Электропривод сиденья водителя или передних сидений | нет | нет | нет | нет | + | + |
| Электрорегулируемые зеркала | + | + | + | + | + | + |
Kia Sportage 2017 цена, комплектация и технические характеристики в сравнении с конкурентами
| KIA Sportage Classic 2.0 MT FWD | Hyundai Tucson Start 1.6 MT | Toyota RAV4 Classic 2.0 MT 2WD | Mazda CX-5 2.0 2WD MT6 Drive | Volkswagen Tiguan Trend&Fun 1.4 MT 122 hp | |
| Минимальная цена, рублей | 1 269 900 | 1 239 900 | 1 299 000 | 1 299 000 | 1 329 000 |
| Кузов | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний |
| Клиренс | 182 мм | 182 мм | 197 мм | 215 мм | 200 мм |
| Длина | 4480 мм | 4475 мм | 4605 мм | 4555 мм | 4426 мм |
| Ширина | 1855 мм | 1850 мм | 1845 мм | 1840 мм | 1809 мм |
| Высота | 1645 мм | 1655 мм | 1670 мм | 1670 мм | 1703 мм |
| Колесная база | 2670 мм | 2670 мм | 2660 мм | 2700 мм | 2604 мм |
| Объём багажника | 491 л | 488-1478 л | 577 л | 403 л | 470-1510 л |
| Снаряженная масса | 1410 кг | 1454 кг | 1540 кг | 1405 кг | 1501 кг |
| Расположение и число цилиндров | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Рабочий объем | 2,0 л | 1,6 л | 2,0 л | 2,0 л | 1,4 л |
| Мощность | 150 л.с. | 132 л.с. | 146 л.с. | 150 л.с. | 122 л.с. |
| Обороты в минуту | 6200 | 6300 | 6200 | 6000 | 5000 |
| Крутящий момент | 192 Нм | 160,8 Нм | 187 Нм | 210 Нм | 200 Нм |
| Обороты в минуту | 4000 | 4850 | 3600 | 4000 | 1500-4000 |
| Коробка передач | механика | механика | механика | механика | механика |
| Число передач | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Максимальная скорость | 186 км/ч | 182 км/ч | 180 км/ч | 197 км/ч | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 секунды | 11.5 секунды | 10.2 секунды | 9.3 секунды | 10.9 секунды |
| Объём топливного бака | 62 л | 62 л | 60 л | 56 л | 64 л |
| Расход топлива | 10.7 / 6.3 / 7.9 | 8.6 / 5.6 / 6.7 | 9.7 / 6.4 / 7.7 | 7.7 / 5.3 / 6.2 | 8.3 / 5.5 / 6.5 |
| Автоматическая КПП | нет | нет | нет | нет | нет |
| Автоматический стояночный тормоз | нет | нет | нет | нет | + |
| Автономный предпусковой подогреватель/отопитель | нет | нет | нет | нет | 49380 руб. |
| Датчик давления в шинах | + | + | + | + | нет |
| Датчик дождя | нет | нет | нет | нет | в пакете опций |
| Датчик света | нет | нет | нет | нет | нет |
| ДУ центрального замка | + | + | + | + | + |
| Задние электростеклоподъёмники | + | + | + | + | + |
| Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта) | нет | нет | нет | + | нет |
| Камера заднего вида | нет | нет | нет | нет | в пакете опций |
| Климат-контроль | нет | нет | нет | нет | + |
| Количество подушек безопасности | 6 | 6 | 7 | 6 | 6 |
| Кондиционер | + | + | + | + | нет |
| Легкосплавные диски | + | + | 70068 руб. | нет | 18400 руб. |
| Обогрев зеркал | в пакете опций | + | + | + | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + | + | + | + | + |
| Передние электростеклоподъёмники | + | + | + | + | + |
| Подготовка для телефона (hands free / bluetooth) | нет | + | нет | нет | 8990 руб. |
| Подогрев руля | в пакете опций | нет | нет | нет | нет |
| Подогрев сидений | в пакете опций | + | + | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + | + | + | + |
| Подушка безопасности переднего пассажира | + | + | + | + | + |
| Подушка для защиты коленей водителя | нет | нет | + | нет | нет |
| Подушки-шторки для 2-го ряда сидений | + | + | + | + | + |
| Подушки-шторки передние | + | + | + | + | + |
| Противотуманные фары | нет | + | + | нет | + |
| Регулировка рулевой колонки | + | + | + | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + | + | + |
| Система помощи при спуске | + | нет | нет | нет | нет |
| Система помощи при трогании в гору | + | + | + | + | + |
| Система стабилизации (ESP) | + | + | + | + | + |
| Складное заднее сиденье (60/40) | + | + | + | + | + |
| Усилитель руля | + | + | + | + | + |
| Цвет «металлик» | + | 12000 руб. | 17000 руб. | 16500 руб. | 17670 руб. |
| Центральный замок | + | + | + | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | нет | нет | нет | + |
| Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3 | нет | + | нет | + | + |
| Штатная навигационная система | нет | нет | 78661 руб. | нет | в пакете опций |
| Штатный парктроник | нет | нет | 9733 руб. | нет | в пакете опций |
| Электрорегулируемые зеркала | + | + | + | + | + |
topruscar.ru
Сравниваем кроссоверы Kia Sportage, Mazda CX-5 и Subaru Forester. Тест-драйв — ДРАЙВ
Роберт Есенов, 26 августа 2016. Фото Драйва
Наиболее доступный в трио ― Sportage: цены варьируются от 1 204 900 до 1 944 900 рублей. За СX-5 просят уже 1 299 000–1 991 000 рублей. А звание самого дорогого в тесте носит Forester — 1 719 000 рублей минимум. Потолок — почти 2,6 млн.
С проси хоть кого, все хотят кроссовер. Сидеть повыше и ездить там, где пожелаешь, а не только где можешь. Плохой асфальт, пересечённая местность, обочины, тротуары и дворовые газоны, как водится… Клиенту не нужен мощный двигатель. По статистике, большинство проданных компактных кроссоверов — бензиновые двухлитровые. Наши Kia Sportage и Mazda СX-5 с шестиступенчатыми «автоматами» как раз из таких. А в компанию к ним мы взяли обновлённый Subaru Forester 2.0 с вариатором. Он старше классом, но мы на нём ещё не ездили, а цены для некоторых его версий сопоставимы с оппонентами.
Forester бывает только полноприводным. Есть версии как с вариатором, так и с «механикой», а отдача бензиновых двигателей составляет 150−241 л.с. Двухлитрового дизеля, как в Европе, у российского Форестера нет.
Для Мазды и Subaru базовыми являются 17-дюймовые колёса, для Kia ― 16-дюймовые. За доплату их диаметр может быть увеличен до 19 дюймов, если у вас Sportage или CX-5. Максимальный размер для Форестера — на дюйм меньше. Все шины обычные, не Run Flat.
Форестеру даже после фейслифтинга в Лувр путь заказан. Пропорции неидеальны, не хватает проработки деталей, однако внешность функционально оправдана. Визуально громоздкий кузов предоставляет наибольший в нашем трио простор на обоих рядах. Дышится в Subaru намного легче — действительно иной класс. Обзорность лучше по всем направлениям благодаря большой площади остекления. У Форестера самые большие дверные проёмы и низкие пороги, полностью прикрытые дверями. Штаны останутся чистыми. В салон скорее заходишь, однако посадка водителя так себе, есть вопросы к качеству сборки.
На фоне других участников теста стиль Subaru — эстетика вчерашнего дня. Фурнитура и дисплеи тоже не самые прогрессивные. Огорчает неуместная экономия на подсветке кнопок. Но материалы отделки хороши.
Посадку водителя оcложняют неудобное кресло и отлого установленный руль. Спинка дивана настраивается по углу наклона, есть подогрев. Сзади втроём существовать можно.
Sportage — единственная здесь новая модель, пережившая не рестайлинг, как Forester или CX-5, а смену поколений. Корейский кроссовер ощущается более современным автомобилем буквально во всём. Смотрится дороже, дизайн более динамичен и агрессивен. Глаз непроизвольно задерживается на некоторых элементах экстерьера. Обращает на себя внимание оптика и рельефный капот. Жаль, за практичностью не уследили: пороги не защищены от летящей из-под передних колёс грязи.
Sportage может быть передне- и полноприводным, с ручной коробкой, «автоматом» или преселективным «роботом» с двумя сцеплениями. Отдача бензиновых моторов (атмосферных и наддувных) и турбодизелей варьируется в пределах 150–185 л.с.
У всех изначально фронтальная оптика галогеновая. Sportage за доплату можно оснастить ксеноновыми или биксеноновыми фарами, а CX-5 и Forester ― светодиодными.
Наибольший контраст с Subaru ― в салоне. Модная архитектура, продуманная геометрия посадки, добротные материалы отделки и функциональная мультимедийная система. Внутри вольготно даже с панорамной крышей, съедающей немного места над головой. Хотя той воздушности, что дарит Forester, здесь нет. Sportage огорчает излишне выпирающим подголовником водительского кресла, ограниченной обзорностью из-за толстых передних и задних стоек и неудобным центральным подлокотником на втором ряду.
Самый европейский интерьер — как по архитектуре и геометрии посадки, так и по качеству материалов.
Водительский подголовник неудачной формы заставляет отклонять спинку. Находиться сзади приятно: есть запас в коленях и над головой, предусмотрен подогрев (опция), меняется угол наклона спинки. В коротком откидном подлокотнике — неприкрытые подстаканники.
Mazda продаётся уже пять лет, рестайлинг был проведён в начале 2015-го — но кто осмелится сказать, что образ CX-5 уже приелся? «Японка» по-прежнему привлекательна и общим атлетичным складом кузова, и яркими деталями. Светодиодный макияж лишь подчёркивает женственность образа. В отличие от грузного Форестера на страстной Мазде боковые зеркала на ножках и разведённые по углам бампера выхлопные патрубки смотрятся уместно.
Покупатель Мазды CX-5 волен выбирать из бензиновых и дизельных двигателей (150−192 л.с.), двух типов коробок передач и двух вариантов привода.
У Subaru самый большой багажник: 505−1577 л. Sportage предлагает 466–1455 л, CX-5 — 403–1560. Самый широкий проём в Мазде, и спинка дивана складывается тремя частями. Наименьшая погрузочная высота и полноразмерная запаска у Kia. В остальных — докатки.
Салон CX-5 хорош архитектурой, качество отделки и сборки прекрасное, но в нашей троице Mazda наименее семейная. Спереди места хватает, а на втором ряду пассажирам сложнее. Дверные проёмы узкие, пороги высокие, места перед коленями впритык, и над головой его меньше, чем в остальных машинах. Спинка дивана не регулируется, а напольный тоннель выше, чем у Subaru и Kia. Mazda про другое. Тут главный — водитель! У него наиболее удобное среди тестовых машин кресло с развитой боковой поддержкой, оптимальное расположение руля и педалей ― и выразительная панель приборов с тремя колодцами.
Чтобы орудовать шайбой-контроллером мультимедийной системы, приходится слишком сильно отводить локоть назад. Но можно управиться при помощи тачскрина. В остальном к эргономике водительского места нет претензий.
Интерьер Мазды настраивает на боевой лад. Здесь больше понравится водителю, нежели пассажирам. Особенно тем, кто окажется на втором ряду.
Все три наши кроссовера 150-сильные, но Mazda едет так, словно у неё больше. Даже паспортная разница в разгоне до 100 км/ч превышает две секунды: 9,4 с у CX-5 против 11,6 с у Спортейджа и 11,8 с у Форестера. А в жизни Mazda кажется ещё быстрее, особенно когда задор двигателя поддержан спортрежимом «автомата». Реакции на газ по-спорткаровски остры, мотор почти всегда работает на повышенных оборотах, коробка быстро переходит на пониженные передачи. При этом «скайактивный» двигатель Мазды расходует меньше всех ― 8,4 л на 100 км. Аппетит Kia составил 8,8 л, а у Subaru ― 9,1 л на сотню.
Самая игривая управляемость! Ходы подвесок невелики, Mazda задирает внутреннее заднее колесо, но устойчивость в вираже отменная. У CX-5 самые острые реакции на руль и наименьшая склонность к сносу. Тормоза тоже самые крутые.
Раструбы приборной панели молодят интерьер, и я бы не удивился, если бы тахометр здесь расположили по центру. У мультимедийки Мазды не самая качественная графика, неряшливо прорисованные карты и высокая скорость работы.
Kia флегматичнее. Заслуженная «четвёрка» неплохо везёт с низов, хватает ей тяги и в зоне средних оборотов. Шумит корейский мотор меньше маздовского. Всё портит задемпфированный акселератор и неспешный шестидиапазонный «автомат». Чтобы тронуться с места, нужно продавить акселератор чуть ли не на треть хода. В движении немало времени теряется при понижении ступеней. Предусмотрен спортрежим, но в нём силовой агрегат по отзывчивости недотягивает до обычного в Мазде. Чтобы не выпадать из энергичного московского трафика, я ездил исключительно в «Спорте».
Крены умеренные, отклик на руль в меру быстрый, но ехать сломя голову не хочется. Sportage не так щедр на информацию о происходящем с управляемыми колёсами, как Mazda, и раньше всех уходит в снос.
«Оптитронная» приборная панель красива и хорошо читается. Мультимедийный комплекс шустро соображает и охотно дружится со смартфонами по протоколу Bluetooth. Сенсорный дисплей быстро откликается на нажатия, навигация не доставляет проблем.
Forester удивляет: вроде сам большой, мотор маленький — но по субъективным ощущениям Subaru шустрее, чем Sportage. «Оппозитник» по характеру напоминает двигатель Kia, однако по настройке электронной педали газа и бесступенчатой коробки передач Forester на голову выше «корейца». Связь по акселератору линейная, отклик почти моментальный. В спортрежиме реакции на подачу топлива не меняются, но вариатор начинает работать по более агрессивному алгоритму.
Заметные колебания кузова, низкая чувствительность руля… Это точно Subaru? Да, только не раллийный, а семейный. Каким, собственно, и должен быть кроссовер. Я бы только поставил более эффективные тормоза.
Что сказать о приборной панели? Она есть. Как и мультимедийная система, хотя её экран с задержкой реагирует на прикосновения, а навигации нет вовсе. Связь с телефонами устанавливается быстрее, чем в других машинах.
И вот ты, воодушевлённый этой живостью на разгоне, подлетаешь к виражу... а там ничего интересного. Слабенькие тормоза, большие крены, диагональная раскачка и общее ощущение несобранности. «Длинный» руль надо вращать на большие углы. К чему тогда Форестеру игривая склонность к заносу? Зато у Subaru на пухлых 17-дюймовых колёсах отменная плавность хода: в недрах подвески без следа растворяется мелочовка, слабенькими толчками отдаются средние неровности. На крупных колдобинах возмущений чуть больше, но поступь всё равно остаётся комфортной. Всё хорошо и с шумоизоляцией.
Лучше всех на прямой стоит Forester на своих пухлых 17-дюймовых шинах. Залог успеха ― хорошая обратная связь по рулю и наплевательское отношение к неровностям.
Очень удобно, что спортрежим силового агрегата включается кнопкой S на руле. Вариатор Subaru настроен классно: работает без рывков, поддерживая быстрые отклики мотора на подачу топлива.
Mazda CX-5 ― антипод Форестера. Она едет так, как выглядит. Зажигательно! У неё наиболее плотное шасси, самые острые реакции на руль, эффективные и удобные тормоза. На Мазде увлекательно ездить быстро не только прямо, но и по извилистым дорожкам. Там будет кстати налаженная обратная связь по рулю и высокая устойчивость на дуге. Увы, то, что делает водителя счастливее, расстраивает пассажиров. Им приходится мириться с худшей в трио плавностью хода: своими 19-дюймовыми колёсами Mazda скрупулёзно отсчитывает все бугорки и трещинки, не говоря уже о ямах. И традиционно CX-5 требует дополнительной шумоизоляции колёсных арок.
Пока загородное шоссе ровное, Mazda CX-5 — сама непоколебимость, но как только качество покрытия портится, появляются проблемы с курсовой устойчивостью. Главный виновник неважной акустической картины ― слабая шумоизоляция колёсных арок.
«Автомат» Мазды в обычном режиме трудится плавно, а в спортивном ― быстро. В списке оснащения есть системы мониторинга слепых зон и удержания автомобиля в полосе движения. Последняя работает так себе: машина не выравнивается, а медленно идёт от одной линии разметки к другой.
Kia Sportage тоже на 19-дюймовых шинах. Это, конечно, вредит комфорту, но масштаб проблемы далеко не маздовский. Микропрофиль Sportage считывает внимательно, зато на средних и крупных неровностях тряски меньше. Подвеска у Kia также обладает лучшей энергоёмкостью, чем у CX-5. Для активного водителя Sportage не верх удовольствия, но ездить можно быстро и интересно. Обратной связи по рулю в достатке, поперечные крены кузова умеренные, похвальна цепкость на дуге. В обычных условиях движения к тормозам нет вопросов, но когда мчишь, хочется, чтобы свободный ход левой педали был короче.
Скоростную прямую Sportage держит неидеально ― мешает невнятное усилие в околонулевой зоне. Кроссовер Kia на ходу тише Мазды, но шумнее Форестера. Дают о себе знать широкие низкопрофильные шины.
Sportage комплектуется тем же набором систем безопасности, что и CX-5, но работают они лучше. А вот настройки акселератора и «автомата» здесь рассчитаны на спокойного водителя.
Полноприводные трансмиссии у нашей троицы устроены схожим образом: момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковых электрогидравлических муфт. Принудительно заблокировать муфту можно в Kia и Subaru — клавишами на центральном тоннеле. Тем не менее, когда асфальт закончится, я бы предпочёл оказаться за рулём Subaru. У Форестера самый внушительный дорожный просвет, наибольший угол въезда. Геометрия важна, ведь у всех наших участников жизненно важные агрегаты снизу защищены слабо. Вспомогательный режим X-Mode, в котором и «зажимается» муфта, отменно настроен, а клиноцепной вариатор, как выяснилось, так же устойчив к перегреву, как и традиционные «автоматы» конкурентов.
Выше спрос на Sportage: с апреля по июль куплены 6263 машины, половина — бензиновые 2.0 AWD c «автоматом». За полгода продано 6307 кроссоверов CX-5, большинство в той же конфигурации. Forester дорог, поэтому с января по июль ― только 2023 штуки, чуть больше половины двухлитровые.
Резюмирую. Forester прост и дорог, но предлагает просторные салон с багажником, шикарную обзорность, приятный силовой агрегат и хороший ездовой комфорт. Воистину семейный кроссовер! В Kia места поменьше, но всё равно в достатке, комфорт пожиже, а «автомат» в штатных режимах медлителен. В то же время Sportage лучше выглядит, качество его интерьера выше, богаче оснащение, водителю в нём приятнее. Mazda CX-5 вовсе чужда традиционным семейным ценностям. Страстный внешне и азартный по характеру автомобиль порадует боевым силовым агрегатом и классной посадкой за рулём, но комфорта здесь не ищите. Хотя мы ценим Мазды именно за их озорной нрав вне зависимости от модели.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4480 | 4595 | 4555 |
| Ширина, мм | 1855 | 1795 | 1840 |
| Высота, мм | 1655 | 1735 | 1670 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2640 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1625/1636 | 1545/1550 | 1585/1590 |
| Снаряжённая масса, кг | 1496 | 1551 | 1561 |
| Полная масса, кг | 2130 | нет данных | 2050 |
| Объём багажника, л | 466–1455 | 505–1577 | 403–1560 |
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, оппозитно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1995 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 150/6200 | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 198/4200 | 208/4000 |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | вариатор | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | постоянный полный | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/45 R19 | 225/60 R17 | 225/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 220 | 210 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 192 | 182 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,6 | 11,8 | 9,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 11,2 | 10,6 | 8,2 |
| — загородный цикл | 6,7 | 6,3 | 5,9 |
| — смешанный цикл | 8,3 | 7,9 | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 60 | 58 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | – | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + | – |
| Вариатор | – | – | + |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + | – |
| Круиз-контроль | + | + | + |
| Датчик дождя | – | – | – |
| Датчик света | – | – | – |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Передние и задние электростеклоподъёмники | + | + | + |
| Кондиционер | + | – | – |
| Двухзонный климат-контроль | – | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + |
| Подогрев руля | + | – | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией складывания | + | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + |
| Электрорегулировка сиденья водителя | – | – | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + |
| Подогрев задних сидений | + | – | + |
| Аудиосистема с CD-проигрывателем | + | – | – |
| Аудиосистема с CD-проигрывателем и поддержкой MP3 | – | + | + |
| USB-разъём | – | + | – |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + | – |
| Камера заднего вида | – | – | + |
| Иммобилайзер | + | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | – | + |
| Исполнение Premium | 450 000 | ||
| 19-дюймовые легкосплавные колёса | |||
| Биксеноновые адаптивные фары | |||
| Панорамная крыша и люк с электроприводом | |||
| Кожаная отделка сидений | |||
| Оптитронная панель приборов | |||
| Автоматическая система экстренного торможения | |||
| Система распознавания дорожных знаков | |||
| Система удержания в полосе движения | |||
| Система контроля слепых зон | |||
| Ассистент управления дальним светом | |||
| Система помощи при выезде с парковки задним ходом | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Вентиляция передних сидений | |||
| Электрорегулировки передних сидений | |||
| Система бесключевого доступа | |||
| Интеллектуальная система открывания багажника | |||
| Мультимедийный комплекс с навигацией | |||
| Аудиосистема JBL c внешним усилителем, сабвуфером и 7 динамиками | |||
| Камера заднего вида | |||
| USB-разъёмы для второго ряда сидений | |||
| Беспроводная зарядка для мобильных устройств | |||
| Электрохромное зеркало заднего вида | |||
| Датчик света | |||
| Датчик дождя | |||
| Передние и задние датчики парковки | |||
| Система автоматической парковки | |||
| Исполнение Supreme | 105 000 | ||
| Система бесключевого доступа | |||
| Электропривод передних сидений | |||
| Датчик света | |||
| Датчик дождя | |||
| Камера заднего вида | |||
| Навигация | |||
| Датчики парковки спереди и сзади | |||
| Автоматическая система экстренного торможения | |||
| 19-дюймовые легкосплавные колёса | |||
| Пакет 4 | 182 600 | ||
| Люк с электроприводом | |||
| Система удержания в полосе движения | |||
| Система контроля слепых зон | |||
| Светодиодные фары | |||
| Светодиодные противотуманные фары | |||
| Ассистент управления дальним светом | |||
| Аудиосистема Bose с 9 динамиками | |||
| Исполнение BM | 140 000 | ||
| Светодиодные адаптивные фары | |||
| Кожаная отделка сидений | |||
| Память настроек водительского сиденья | |||
Техника Kia Sportage
В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника со стойками McPherson спереди и задней многорычажкой. Колёсная база увеличена с 2640 мм до 2670, немного расширена колея. Пружины и амортизаторы мягче. Изменена геометрия подвесок, ужесточены задние сайлент-блоки, «укорочен» руль (2,7 оборота от упора до упора вместо 2,8) — ради лучшей управляемости. Ступичные подшипники стали прочнее. Полный привод — с электрогидравлической многодисковой муфтой Magna Dynamax, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч.
Двигатель Nu 2.0 MPI комплектуется облегчёнными блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Впрыск тут распределённый, а мощность и крутящий момент — 149 сил и 192 Н•м. Есть версия с непосредственным впрыском, развивающая 166 л.с. и 205 Н•м, но в Россию не поставляется.
Техника Mazda CX-5
Mazda CX-5 базируется на единой корпоративной платформе для передне- и полноприводных автомобилей: стойки McPherson спереди (с увеличенным по сравнению с Маздой 3 кастором), многорычажка сзади. После рестайлинга увеличен диаметр поршней амортизаторов, изменены клапаны, применено более вязкое масло. Демпфирование стало более быстрым. Жёстче отрабатываются возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. Задние сайлент-блоки передней подвески лучше сохраняют форму под нагрузкой. Момент на задние колёса передаёт многодисковая гидромуфта с электронным управлением. По умолчанию большая часть тяги приходится на переднюю ось, при необходимости муфта может быть автоматически заблокирована полностью.
Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (165 сил в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила сократить массу двигателя на 10% и на 30% — потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4–2–1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания. Благодаря этому степень сжатия необычайно высока для серийных автомобилей — 14:1. В России двигатель Евро-6 отвечает нормам Евро-4.
Техника Subaru Forester
Forester также использует универсальную для всех Subaru платформу: McPherson cпереди, многорычажка сзади. По сравнению с машиной предыдущего поколения увеличена жёсткость кронштейнов крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек, появились пружины отбоя, новые более надёжные втулки стабилизаторов и так далее. Шаровые шарниры в задней подвеске заменены резинометаллическими сайлент-блоками, но заявлено, что конструкция стала жёстче. Подрамник выполнен из более толстой стали. В движение заднюю ось приводит блокируемая принудительно электронноуправляемая многодисковая муфта в корпусе вариатора, посылающая на корму минимум 5% тяги.
Дебют четырёхцилиндрового бензинового «оппозитника» серии FB состоялся в сентябре 2010 года. Он стал первым мотором, разработанным с нуля за 20 лет. У «атмосферника» Евро-5 форсунки системы питания расположены в головках блоков вместо впускного коллектора, а привод клапанов оснащён коромыслами вместо прямых толкателей. Теперь изменено положение генератора и натяжителя ремня, а схема его укладки стала проще: тут один промежуточный шкив вместо двух. Покрытие юбки поршня стало двухслойным для снижения трения. С той же целью уменьшена радиальная сила упругости верхнего и второго поршневых колец.
История Kia Sportage Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов
В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.
Типов кузова было два: с тремя и пятью дверями. Трёхдверка могла обладать как жёстким (стальным), так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия (длина — 4245 мм, колёсная база — 2650 мм), которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.
Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.
Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tucson.
Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, — 175-сильный мотор V6 (241 Н•м), который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой. Также в линейке присутствовали бензиновая «четвёрка» 2.0 Beta II (138–142 л.с.) и двухлитровый турбодизель CRDi (112).
Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.
Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.
Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.
История Subaru Forester Роберт Есенов
В ноябре 1995 года фирма Subaru показала на Токийском автосалоне концепт Streega, которому было суждено стать Форестером первого поколения. Серийный Forester вышел на рынок Японии в начале 1997 года, а в США попал год спустя. Это был кроссовер длиной 4450 мм (снаряжённая масса — 1430 кг), у которого колёсная база составляла 2525 мм. В основе модели лежала платформа тогдашней Импрезы. В зависимости от рынка сбыта на Forester ставили «атмосферники» 2.0 (125 л.с.) и 2.5 (167), а также двухлитровый турбомотор (170–177 сил), которым оснащались версии S-Turbo и GT.
Автомобили с пятиступенчатой «механикой» оснащались демультипликатором, а тяга поступала к осям в соотношении 50:50. У пятидверок с четырёхдиапазонным «автоматом» стояло электронноуправляемое многодисковое сцепление — в обычных условиях на передок подавалось 90% момента, но как только разница в скорости вращения передних и задних колёс доходила до 20%, на корму поступало больше тяги.
Верхушка гаммы — 250-сильный мотор 2.0 для модификации STi. Все агрегаты — оппозитные. Первый SUV компании Subaru был только полноприводным, но трансмиссия различалась в зависимости от коробки передач. Клиентам предлагались машины с подушками безопасности, АБС, кондиционером, кожаным салоном, обогревом передних кресел, аудиосистемой с CD-чейнджером и стеклянным люком. Выпуск в Японии прекратился в 2002 году.
По габаритам — никаких изменений, расстояние между осями — те же 2525 мм. Новый Forester базировался на «тележке» Импрезы, а тип полного привода также различался в зависимости от коробки передач.
С приходом модели второго поколения концепция не изменилась: Forester по-прежнему был великолепным примером того, как удачно совместить в одном автомобиле и недурную проходимость, и породистое поведение на твёрдых покрытиях. Лаконичность в дизайне и интерьере никуда не делась. Из серьёзных обновлений: облегчённый кузов (снаряжённая масса — 1320 кг) с большим количеством высокопрочных сталей в новой конструкции и алюминия во внешних панелях (капот из «крылатого металла») и модернизированные моторы.
Базовый двухлитровый «атмосферник» развивал 137 сил, мотор 2.5 выдавал от 152 до 175 л.с., а наддувные двигатели 2.0 и 2.5 — 220 и 211–233 силы. С оппозитными «четвёрками» работали в паре модернизированная «механика» и полностью новый четырёхдиапазонный «автомат». В строю остался и экстремальный Forester STi — с 265-сильным турбомотором, спортивной подвеской и ручной коробкой передач с шестью ступенями. Выпуск «второго» Форестера продолжался с 2002 по 2008 год.
В продаже находились только полноприводные версии с тремя видами коробок передач — «механика» с пятью или шестью ступенями и устаревший четырёхдиапазонный «автомат». Самой быстрой в линейке Форестера была модификация tS (263 л.с.), которая набирала 100 км/ч спустя 6,5 с после старта.
День дебюта Форестера третьего поколения (декабрь 2007 года) тяжело назвать удачным для любителей автомобилей Subaru. Лесник располнел (от 1470 кг), визуально состарился, превратившись в традиционный кроссовер, которых на рынке к 2008 году — пруд пруди. И от былой живости предшественников на дороге не осталось и следа: на ходу Forester поскучнел. В качестве утешения — увеличившийся по всем направлениям автомобиль.
Длина достигла 4560 мм, ширина и высота — 1780 и 1700 мм (было 1735 и 1650 мм). Колёсная база прибавила 90 мм (до 2615 мм). Схема подвесок не изменилась: стойки McPherson спереди и двухрычажка сзади. Но все элементы и настройка были пересмотрены. Моторы — оппозитные бензиновые (с наддувом и без) и дизельные «четвёрки» рабочим объёмом от 2 до 2,5 л и мощностью от 147 до 263 сил. Производство «третьего» Форестера закончилось в 2012 году.
За кадром
На съёмках к тесту было задействовано несколько сотрудников редакции, кроме собственно автора, ответственного за этот материал. Меня не было по уважительной причине — знакомился в Сочи с новой Элантрой. А за ходом работ в Москве следил через мессенджер. Немного недоглядел: забыли сфотографировать машины на бездорожье. Зато приехал я на всё готовенькое — большое спасибо коллегам.
Благодарим администрацию жилого комплекса «Олимпийская деревня Новогорск» и компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.
www.drive.ru
Новый Киа Спортейдж 2014 3 цена, фото, отзывы, тест Kia Sportage
Ни для кого не секрет, что рынок традиционных легковых автомобилей начинает сдавать позиции, уступая свое место кроссоверам. Благодаря своей компактности и большой мощности, они получили высокую популярность среди водителей. Особое внимание следует обратить на «Топ» кроссовер — Киа Спортейдж 2014.
Киа Спортейдж 2014-2015
Первые образцы данного автомобиля от компании Kia были выпущены на свет еще в далеком 1994 году. Конструкторы долго держали его без усовершенствований. Однако руководство понимало, что долго удерживать высокие продажи без совершенствования автомобилей не удастся, поэтому в 2004 Sportage был обновлен, так начался выпуск кроссоверов второго поколения. Следующий вариант обновления произошел в 2010 году, конвейеры начали массово выпускать Sportage третьего поколения. А на сегодняшний день, на рынке появился новый Kia Sportage 2014-2015.
Kia Sportage 2014-2015
Конструкторы не принимают модель 2014 как вариант четвертого поколения кроссоверов Sportage. Они объясняют все тем, что авто только немного изменили в плане дизайна, все остальное осталось от старших собратьев.
Внесенные изменения
Что же изменилось в дизайне этого замечательного автомобиля?Вообще, если рассматривать автомобили версий 2010 и 2014, то разницу практически не заметить, особенно, если зритель удален от своих объектов. Дизайнеры только изменили вид радиаторной решетки и переделали задние фары на светодиодные. Все, на этом дизайн перестал меняться. Только добавились несколько комплектов новых дисков.
Обновленная решетка
Сами дизайнеры и разработчики объясняют такие изменения тем, что они хотели сделать автомобиль менее агрессивным. К слову, предыдущий дизайн нравился покупателям, что указывает на высокие рейтинги покупок. Почему компания пошла на такой ход, неизвестно.Салон также мало изменился. Главным нововведением можно считать замену материала обивки панели приборов. Теперь она стала приятнее на ощупь, а вид позволяет отнести автомобиль к высшему классу. На той же панели приборов несколько изменилось расположение кнопок управления системами, а на главной панели все датчики разделили на две колонны, между ними разместили дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо и задние сиденья оснастили электроподогревом.
Салон нового Спортейдж
Большим плюсом можно считать то, что конструкторы поработали над шумоизоляцией кроссовера. Некоторые изменения каркаса автомобиля позволили сделать салон более тихим. То же самое пытались сделать и с обзорностью, изменив ширину передних стоек, однако это не дало эффекта. Тесты показали, что обзорность осталась на том же низком уровне.
Двигатели и трансмиссия
В линейку силовых агрегатов Киа Спортейдж 2014 изменений не вносили. На территории СНГ будут продаваться автомобили с двумя вариантами двигателей — бензиновый и дизельный. Оба агрегата имеют объем в 2 литра, однако их мощности различаются. Если бензиновый способен развивать исключительно 150 лошадиных сил, то дизель варьирует свою мощность от 136 до 184 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.
Задний бампер
Для тех, кто выберет для себя бензиновый вариант двигателя, будет возможность выбирать между коробкой «автомат» и механической на 6 ступеней, а также производитель позволит приобрести авто с полным или передним приводом. Все зависит от предпочтений водителя-покупателя. Желающие приобрести дизельную версию кроссовера, выбирать в таком широком диапазоне, к сожалению, не смогут. Для них будет доступен только один вариант автомобиля с автоматической коробкой передач и полным приводом независимо от степени форсирования двигателя.Конечно, различные варианты комплектации Киа Спортейдж 2014 будут по разному влиять на динамику автомобиля и его характеристики. Так, например, смесь механической коробки передач и переднего привода в бензиновом варианте позволит разгоняться до 100 км / ч всего за 10.7 с, а тот же вариант, только с коробкой «автомат» разгоняться течение 11.5 секунд. Однако расход топлива в обоих вариантах не отличаются, потребляет авто на «сотню» не более 8.5 литров в комбинированном режиме.Полноприводный вариант «бензинового» Sportage в сочетании с механической коробкой набирает «сотню» за 11.3 секунды, а коробка «автомат» продлит время разгона всего на 0.4 секунды. Интересно то, что показатели расхода топлива такие же, что и у предыдущего варианта, то есть на уровне 8.5 литра на 100 км пробега.А показатели динамики дизельных вариантов резко отличаются друг от друга. Агрегат на 136 лошадиных сил разгоняет кроссовер в течение 12.1 секунды, при этом потребление топлива в смешанном цикле составит 6.8 литра на «сотню». А вот 184 сильный дизельный двигатель способен ускорить автомобиль до 100км/час всего за 9.8 секунды, а расход топлива составляет 6.9 литра на 100 км в смешанном цикле.
Багажное отделение
Управляемость
Все основные нововведения оставили незаметными для глаз водителя. Чтобы их понять, необходимо сесть в машину и начать тест-драйв. Управляемость кроссовера стала на порядок выше. Все это было достигнуто благодаря замене стабилизатора курсовой устойчивости и угла наклона передних колес, а также увеличению жесткости кузова авто. Таким образом, автомобиль стал лучше держаться дороги, а управление стало намного приятнее и удобнее. При этом электроусилитель руля получил три разные степени силовой «помощи» водителю, поэтому каждый сможет выбрать для себя нужный вариант усиления.
Комплектации
Хотя вариантов оснастки двигателей в автомобиле довольно таки мало — всего два, разработчики позаботились о том, чтобы водитель смог выбирать в широком диапазоне оснащения «начинки». Так, для переднеприводной версии с бензиновым двигателем возможны три варианта комплектации — «Classic», «Comfort», «Luxe». Для полноприводного автомобиля начальной комплектацией служит «Luxe», набор опций «Classic» отсутствует, однако есть две дополнительные — «Prestige» и «Premium».Дизельный вариант с агрегатом на 136 «лошадок» будет выпускаться только в комплектации «Comfort», а для автомобиля с двигателем в 184 лошадиные силы набор комплектаций такой же, как и у полноприводного собрата с бензиновым двигателем.
Более качественная отделка салона
В базовую комплектацию, которая присутствует в любом из вышеперечисленных вариантов кроссоверов входят:Аудиосистема на 6 динамиков;Регулятор наклона руля и сидения водителя;Адаптивная подвеска;Электростеклоподъемники на все двери;Сенсор дождя;Фронтальные подушки безопасности;Антиблокировочная система;Система, отвечающая за курсовую устойчивость при резком торможении.Также сюда следует отнести подогрев всех сидений в салоне автомобиля, рулевого колеса и лобового стекла.
Цена Киа Спортейдж 2014
Цены варьируются в достаточно широком диапазоне, и зависят, конечно, от варианта комплектации кроссовера. Самая низкая цена автомобиля составляет 909 900 руб. при варианте с передним приводом и бензиновым двигателем. По данной технической комплектации, при максимальной величине дополнительных опций цена не поднимется выше 1098900 руб.Для того же бензинового варианта, только с полным приводом цена колеблется от 1109900 руб. до 1359900 руб.Еще дороже обойдется дизельный вариант Sportage — 136 сильный кроссовера будет стоить 1159900 руб. и возможен только в одной комплектации. А за авто на 184 лошадиные силы придется платить в ценовом диапазоне от 1259900 до 1459900 руб.
Видео Киа Спортейдж 2014
Другие записи по теме:
autowestnik.ru
Кроссоверы Киа: цены, фото
Не так давно кроссоверы от брендов корейского происхождения стали пользоваться спросом среди покупателей. В последнем поколении, модельном ряду 2015 года, многие представители этого сегмента выровнялись по восприятию стоимости и качества, получили обновленные характеристики и передовую внешность. Но есть и классические представители с неплохими данными. Каждый кроссовер Киа выполнен с учетом индивидуальности и высокого качества всех деталей. Это доказано временем и тысячами благодарных отзывов от покупателей.
Компания Киа является одним из наиболее успешных производителей на корейском рынке, поэтому в ее сторону обращено внимание экспертов и покупателей. Сегодня модельный ряд наполнен отличными предложениями, включая класс кроссоверов. Отличные фото и демократичные цены на предложения 2015 модельного года дают повод говорить о высоком потенциале продаж продукции бренда в ближайшем будущем.
Kia Sportage – увлекательный автомобиль в молодежном стиле
Новое поколение некогда бюджетного представителя сегмента паркетников (а еще ранее внедорожников) Киа Спортейдж радует удивительным дизайном. Фото этой модели сегодня расцениваются, как эталон дальнейшего развития стиля корпорации. Но внешность не является единственным преимуществом Sportage. Главные черты машины следующие:
- новое поколение получило обновленные силовые агрегаты, дизельный и бензиновый 2-литровые установки;
- мощности достаточно для любых стилей вождения;
- динамичность читается в стиле, а также передается на ощущения поездки;
- автомобиль отвечает всем современным требованиям качества.
Это самый стильный представитель модельного ряда компании KIA, который предлагает прекрасное место для водителя и пассажиров, поддерживает основные ценности компании Киа и выполняет все задачи на оценку отлично. Такой кроссовер станет удачной покупкой для каждого. Цена базовой версии – 930 000 рублей.
Kia Sorento – большой и стильный автомобиль
В 2015 году был обновлен еще один представитель модельного ряда компании Киа – большой паркетник Соренто. Этот кроссовер не только стал новым в плане дизайна, но и полностью изменил стиль и даже позиционирование. Сегодня приобрести KIA Sorento можно как для бизнеса, так и для семейных поездок на любые расстояния.
Компания сохранила комфорт и величие большого паркетника, но не добавила технических преимуществ в виде проходимости. Машина осталась городской и междугородней, а на бездорожье в ней выезжать не имеет особого смысла. Поэтому этот вариант Киа интересен в большей степени для людей, любящих комфорт, высокую посадку и большое пространство в салоне. Цена нового авто стартует от 1 500 000 рублей.
Kia Соул – маленький паркетник для города
Хотите аккуратную машину в дизайне кроссовера? KIA предлагает отличный вариант для любителей городского комфорта – Soul. Модельный ряд 2015 года презентует обновленный вариант Соула. Компактный кроссовер был приведен в соответствие с требованиями современности и получил несколько иных черт внешности. Это важные особенности для покупателя стильного паркетника.
Основным козырем для KIA Soul в 2015 году является бюджетная цена, стартующая от 760 000 рублей. Среди конкурентов не так много достойных предложений. Конечно, называть этот кроссовер проходимым не имеет смысла – машинка создана для покорения исключительно городских дорог.
KIA KX3 – компактная новинка в классе
2015-2016 модельный год предложит любителям корейской техники еще один интересный паркетник от Киа. Это KX3, который построен на платформе Hyundai ix25 и уже готов к серийному изготовлению. В следующем году объявлен старт продаж автомобиля в Китае, о России пока молчат. На рынке США прогнозируют цену автомобиля от 17 000 долларов. Такой ценник в России будет означать провал модели. Известные черты нового авто следующие:
- базовый двигатель будет выдавать 125 лошадок при 1.6 литрах объема;
- второй силовой агрегат – 2-литровый на 160 лошадиных сил;
- первый двигатель доступен с механикой и автоматом, второй – только с 6АКПП;
- также готовится турбированный двигатель на 1.6 литра с потенциалом в 200 лошадок;
- полный привод есть в самых дорогих комплектациях, но он будет лишь аксессуаром.
Для таких автомобилей не столь важно техническое оснащение, ведь эксплуатироваться малыш будет только по городу. Поэтому полный привод и прочие приятные моменты только затянут дополнительные деньги с карманов покупателей КИА. Кроссовер в новом облике будет вполне интересным для русского рынка, но стоимость его должна быть конкурентоспособной.
Подводим итоги
Среди корейцев можно найти много интересных предложений в самых разных классах. Но именно кроссоверы от корпорации KIA обладают шармом и незабываемыми эмоциями. Этот бренд предлагает машины с душой, тест-драйв которых запоминается водителю надолго. Именно поэтому продажи Киа в России постоянно растут, несмотря на всеобщий кризис автомобильного рынка в последние годы.
Современные и утилитарные модели с хорошими возможностями помогут вам получить максимум за небольшие деньги. Но к моделям этого бренда нужно привыкнуть. Все они обладают индивидуальностью, даже несмотря на разделяемые платформы с соотечественником Hyundai. Так что перед покупкой обязательно возьмите машину на тестовую поездку.
dzhips.com
Выясняем, так ли нов новый кроссовер Kia Sportage. Тест-драйв — ДРАЙВ
Роберт Есенов, 25 марта 2016. Фото компании KIA
Российские цены на Sportage — от 1 189 900 до 2 099 900 рублей. Родственный Hyundai Tucson стоит 1 199 900−1 860 900 рублей. На выбор — два бензиновых двигателя, дизель, три вида коробок передач, полный или передний привод. Гарантия — пять лет или 150 000 км.
В автопроме, во всяком случае массовом, так заведено: новую модель строят на базе замечаний клиентов к старой. А чем не устраивал владельцев стильный кроссовер Kia Sportage уходящего поколения? По словам российских маркетологов корейской марки, те жаловались на отделочные материалы салона, неудобные передние кресла и скромный набор доступных опций. Одним не хватало места над головой на втором ряду, другие ругали обзорность. Однако ездовые манеры прошлого Спортейджа, говорят, устраивали и россиян, и европейцев. Значит ли это, что новый автомобиль, как и предшественник, едет так себе?
Заявленный дорожный просвет — 182 мм, на сантиметр больше, чем прежде. Передний свес увеличился на 20 мм, задний укоротился на десять. Углы въезда и съезда — 17,5 и 24,6 градуса против 22,7 и 28,2 ранее.
Вместе с коллегами-журналистами мы годами ругали прежний Sportage главным образом за подвеску. Перед этой презентацией я освежил впечатления, прокатился на машине из последних партий и убедился: ругали не зря. На ходу автомобиль жёсткий и дряблый — передняя подвеска громко озвучивает проезд неровностей, пробои на крупных ямах сотрясают кузов, в поворотах — заметные крены, а на волнистом шоссе — раскачка. Букет проблем! Однако нас, похоже, услышали. Новый Sportage на ходу отличается от предшественника в лучшую сторону.
Материалы отделки, обзорность и посадка за рулём лучше, диапазоны регулировки руля и сидений — шире. Изображённое здесь исполнение GT-Line отличает подрезанная по хорде баранка, металлические накладки на педалях и иной рисунок кожаной обивки сидений.
Контрастная приборная панель хороша, но вокруг дисплея борткомпьютера много пластмассы. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран, навигация с «пробками» и аудиосистема JBL — прерогатива версий Premium и GT-Line Premium. В машинах попроще — «музыка» с монохромным экранчиком на 3,8 дюйма или мультимедийная система с семидюймовым дисплеем.
На 19-дюймовых колёсах новинка уделяет микропрофилю полотна столь же много внимания, как предшественник на 17-дюймовых, но на средних и крупных колдобинах стало явно мягче. Я прохватил по бугристой пересечёнке на скорости 80 км/ч — ни одного пробоя! До образцовой плавности хода кроссоверу ещё далеко, всё-таки неровностей замечает он много, не выматывает, но потряхивает. Однако в целом шасси более энергоёмкое и приятное, чем в том же Тусане.
У облегчённых на 2,5 кг передних кресел новый каркас, более плотная набивка подушки и валиков боковой поддержки. Задний диван стал чуть плотнее по краям и на 10 мм ниже. Спинку можно наклонять не на два, как раньше, а на целых семь разных углов — в увеличенном с 28 до 37 градусов диапазоне.
Улучшилась управляемость. С перенастроенными электроусилителем и подвеской, с более жёстким кузовом Sportage живее откликается на повороты руля и радует адекватной обратной связью. Входишь в виражи увереннее, за траекторию на серпантинах держишься крепче. Понятнее стали и тормоза: свободный ход педали чуть увеличился, но при экстренном замедлении на неё больше не нужно вставать двумя ногами. Вопросы оставили только машины серии GT-Line, которые по настройкам якобы не отличаются от иных версий. На скорости на руль приходят знакопеременные импульсы, будто вместе со мной рулит кто-то ещё — при выключенных-то электронных помощниках!
Расход дизтоплива в смешанном цикле за время теста — 9,6 л/100 км. На шоссе при равномерном движении выходило по 7,5 л на сотню, на быстром серпантине — по 11 л.
Адаптивные биксеноновые фары доступны только в дорогих комплектациях Premium и GT-Line Premium (от 1 929 900 рублей), а ближний ксенон есть и в исполнении Prestige (от 1 699 900). В остальных версиях — галогенки. Задняя диодная оптика — в среднем «Престиже» и выше.
Под более интересное шасси просится способный силовой агрегат. Например, 177-сильный турбомотор 1.6 T-GDI с преселективным «роботом», которые позволяют кроссоверу набирать сотню за 9,1 с. Но такой — лишь на страницах пресс-релиза. А передо мной — наиболее дорогие модификации с двухлитровым турбодизелем (185 л.с., 400 Н•м) и классическим, известным по прошлой модели шестиступенчатым «автоматом». Пусть спурт до сотни занимает уже 9,5 с, но жаловаться грех. В салоне дизель выдаёт себя только тягой — прёт с самых низов! Переключения мягкие и достаточно быстрые: в большинстве ситуаций «автомат» выбирает ровно ту передачу, которую ждёшь. Ускорение под негромкое бурчание накатывает плавно, но мощно.
В поворотах Sportage нейтральнее предшественника. С ростом скорости плавность хода улучшается, а звукоизоляция сдаёт: больше всего шума издают шины, нередко им подпевают боковые зеркала.
Пока трафик жиденький, хватает обычного режима работы силового агрегата. Но в плотной городской толчее мотору с коробкой больше подходит программа Sport. Связь по акселератору становится жёстче, реакции на подачу топлива во всём диапазоне оборотов — живее. Так проще занимать на дороге освободившееся пространство, дозировать тягу. Не возникает трудностей и с обгонами на магистрали, хотя после 120 км/ч дизель заметно сникает. Электрогидравлическую муфту Magna, которая подключает задние колёса, в этот раз мы не проверяли, но на прежнем Спортейдже она срабатывала быстро — и склонностью к перегреву в отличие от тусановского узла не страдала.
Слева от руля — кнопки управления системами слежения за слепыми зонами и разметкой. Клавишами возле селектора «автомата» меняются режимы работы силового агрегата и трансмиссии, включаются автоматический парковщик (неидеальный) и горные помощники. Перед рычагом коробки — площадка для беспроводной зарядки смартфона, как в новой Оптиме.
При загрузке под шторку объём багажника составляет 491−1480 л против 465−1353 л ранее. Погрузочная высота снизилась с 779 мм до 732, а уровень расположения фальшпола можно выбирать. Грузовой минус — отсутствие лючка для длинномеров.
Как бы ни был хорош дизельный Sportage, с ценой от 1 819 900 рублей его можно сразу заносить в Красную книгу. Хотя версия 1.6 T-GDI ещё дороже — от 2 069 900 рублей. Понятно, что большинство выберет Sportage 2.0. Бойким характером он не обладает, зато прогресс по другим аспектам в нём заметнее. Здесь стало уютнее! Салон отделан более приятными материалами, сиденья улучшены, увеличились диапазоны их регулировок. Спереди и сзади теперь свободнее как в ногах, так и над головой. Суженные стойки и увеличенные зеркала улучшили обзорность. А список опций пополнили биксеноновые фары, электропривод багажной двери, системы слежения за слепыми зонами, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков.
Кроссоверы в исполнении GT-Line можно узнать по особым бамперам, оригинальным 19-дюймовым легкосплавным колёсам (у версии Premium при том же диаметре иной дизайн) и паре нарочито торчащих выпускных патрубков.
Корейцы угодили если не всем, то — большинству. Журналисты будут меньше ворчать, клиенты охотнее покупать. В нынешнем году в представительстве KIA рассчитывают сохранить 12-процентную долю сегмента, что застолбил за собой прошлый Sportage. В 2015-м у нас удалось продать 20 751 машину — спрос упал на 32,2% против, например, 40,6% у Тигуана и 30,4% у Тойоты RAV4. Можно сказать, умеренно. Поэтому, по-моему, нет причин, по которым новый Sportage с задачей не справится. С таким сочетанием цены, оснащения, силовых агрегатов и перенастроенного шасси все задатки для успеха у него есть.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4480 | 4480 | 4480 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1655 | 1655 | 1655 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1625/1636 | 1609/1620 | 1613/1625 |
| Снаряжённая масса, кг | 1426 (1496)* | 1534 | 1615 |
| Полная масса, кг | 2060 (2130) | 2190 | 2250 |
| Объём багажника, л | 466–1455 | 466–1455 | 466–1455 |
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1591 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 265/1500–4500 | 400/1750– 2750 |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний (подключаемый полный) | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/70 R16 | 245/45 R19 | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 182 | 182 |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 (180) | 201 | 201 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,1 (11,6) | 9,1 | 9,5 |
| — городской цикл | 10,9 (11,2) | 9,2 | 7,9 |
| — загородный цикл | 6,1 (6,7) | 6,5 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 7,9 (8,3) | 7,5 | 6,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для полноприводной версии 2.0. | |||
Техника
В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника. Колёсная база увеличилась с 2640 до 2670 мм, немного расширилась передняя и задняя колея. Как и прежде, стойки McPherson спереди, многорычажка — сзади, но характеристики пружин и амортизаторов теперь более комфортные. На управляемость играют изменённая геометрия подвески, ужесточённые задние сайлент-блоки и рулевой механизм: вместо 2,8 оборота от упора до упора руль делает 2,7. Ступичные подшипники стали прочнее. А полный привод не изменился. Задняя ось подключается электрогидравлической многодисковой муфтой Dynamax концерна Magna, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч.
Кузов, несмотря на схожесть силуэтов, новый. Доля высокопорочных сталей выросла с 18 до 51%, больше деталей изготовлено методом горячей штамповки, с 14,7 до 103 м увеличена общая длина клеевых соединений. Как итог — возросшая на 39% жёсткость кузова на кручение, по которой новый Sportage обошёл старый Volkswagen Tiguan. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,35 до 0,33, более эффективная шумоизоляция применена на крыше, в передних, боковых и задних стойках, на полу и вокруг центрального тоннеля. Ради снижения вибраций доработаны опоры двигателя и крепления заднего подрамника.
Наддувная «четвёрка» 1.6 T-GDI семейства Gamma была представлена в октябре 2011 года. Непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор twin scroll, впускной тракт переменной длины, фазовращатели на выпуске. На Спортейдже агрегат рабочим объёмом 1591 см³ выдаёт 177 л.с. и 265 Н•м, хотя, например, на хэтчбеке cee’d GT — 204 силы. Пару турбомотору кроссовера составляет исключительно преселективный «робот» с двумя «сухими» сцеплениями.
Алюминиевый четырёхцилиндровый турбодизель серии R дебютировал в 2009 году на прошлом Тусане. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, аккумуляторный впрыск Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками (рабочее давление — 1800 бар) и сажевый фильтр для соответствия нормам Евро-5. До модернизации этот двигатель развивал 184 силы и 392 Н•м, сейчас — 185 и 400. Причины: облегчённый блок цилиндров, оптимизированный турбокомпрессор, поршневые кольца со сниженным коэффициентом трения, улучшенная система охлаждения и рециркуляции выхлопных газов — плюс масляный насос переменной производительности.
История Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов
В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.
Типов кузова было два: с тремя и пятью дверями. Трёхдверка могла обладать как жёстким (стальным), так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия (длина — 4245 мм, колёсная база — 2650 мм), которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.
Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.
Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon.
Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, — 175-сильный мотор V6 (241 Н•м), который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой. Также в линейке присутствовали бензиновая «четвёрка» 2.0 Beta II (138–142 л.с.) и двухлитровый турбодизель CRDi (112).
Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.
Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.
Возможно, один из самых больших плюсов этой модели — дизайн, созданный Петером Шрайером.
Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.
За кадром
Вино бывает из Италии, Франции, Испании... Греческое как-то не на слуху. Между тем Эллада — одна из древнейших стран-производителей вина. Здесь около 20 винных регионов и почти столько же сортов винограда. После дегустации собравшиеся уже не задавали вопросов, почему местный Lykos популярен в Италии, Германии и даже Калифорнии. Наутро все рыбачили, а я... Нанизал на крючки кусочки креветок, опустил в воду, вытащил — ни креветок, ни рыбы. И так «ловил», пока не надоело позориться.
www.drive.ru
