Заменить барабанные тормоза на дисковые тормоза на
Замена задних барабанных тормозов на дисковые
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
Многие автопроизводители ради удешевления себестоимости делали бюджетные модели автомобилей с барабанными тормозами на задней оси. Уже доказано, что дисковые тормоза действуют намного эффективнее. Практически в любой такой модели автомобиля можно заменить задние барабанные тормоза на более эффективные дисковые тормоза. Правда, стоит это будет относительно не дешево. В этой статье мы расскажем особенности замены барабанной тормозной системы на дисковую.
Чем лучше дисковые тормоза
Барабанный механизм тормозов отличается от дисковой тормозной системы. Принцип работы у этих систем разный. Дисковая тормозная система считается более современной и эффективной, так как имеет ряд преимуществ:
- более высокая степень рассеивания тепла, выделяемого от трения тормозных колодок;
- возможность равномерного приложения усилий для торможения;
- меньший тормозной путь по сравнению с барабанным механизмом;
- меньшее время реакции на усилие на педаль тормоза.
Особенности процесса замены тормозной системы
Процесс замены барабанного тормозного механизма на дисковую тормозную систему имеет множество особенностей, которые следует учитывать. Тормоза автомобиля являются главной системой безопасности, которая гарантирует жизнь водителю, если она будет правильно функционировать.
Приобретая дисковые тормоза под конкретную модель автомобиля, нужно удостовериться, что запчасти являются оригинальными и прошедшими российскую стандартизацию, иначе у вас могут быть проблемы при прохождении очередного обязательного техосмотра автомобиля. так как замена тормозов является конструктивным изменением, то на это обязательно обратят внимание мастера государственного техосмотра автомобилей.
Одной из негативных особенностей замены тормозов является то, что в случае аварии сотрудники ГИБДД могут без объяснений посчитать виновником ДТП водителя автомобиля, у которого есть незарегистрированные конструктивные изменения.
Замену тормозов необходимо выполнять строго по инструкции с соблюдением всех требований к конкретной марки и модели автомобиля. В противном случае можно неправильно настроить тормозную систему и снизить эффективность тормозов автомобиля.
Стандартный комплект дисковых тормозов для автомобиля
Некоторые подумают, что для замены задних барабанных тормозов на автомобиле достаточно просто приобрести комплект передних дисковых тормозов и установить их на заднюю ступицу. Однако все не так просто. В следующей таблице будет указан стандартный комплект дисковых тормозов для автомобиля и особенности каждой составляющей.
| Комплектующие | Особенности |
| Тормозные диски | Стандартный размер тормозных дисков не всегда может точно сесть на место задней ступицы, поэтому возможно будет необходима проточка ступицы |
| Тормозные суппорта | Необходимо будет подобрать место суппортов на задней ступице, чтобы они не мешали другим компонентам задней подвески |
| Тормозные шланги | Стандартные шланги с передних тормозов не подойдут из-за своей длины, необходимо будет подобрать более длинные шланги |
| Пластины (планшайбы) для суппортов | Данная запчасть нестандартная, необходимо будет заказывать ручную работу дял их создания |
| Болты и граверные шайбы | Стандартная комплектация |
Процесс замены барабанного механизма тормозов на дисковые тормоза мы не будем описывать. Для каждой отдельной модели автомобиля можно найти инструкцию по этому делу в сети интернет.
Теги
Поделись с друзьями
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
Установка ЗДТ на Классику и другие автомобили ВАЗ: порядок действий, особенности
Одна из немногих причин, почему меняют барабанные тормоза на дисковые – придание эстетичного вида автомобиля, с последующей установкой литых дисков. С точки зрения практичности и безопасности, то у дисковых тормозных механизмов есть явное преимущество перед барабанами, но имеется и ряд недостатков.
Главное отличие тормозов заключается в их конструкции и эффективности. Фото: avtolab.in.ua
Устройство барабанных тормозов
В варианте барабанных тормозов используют две полукруглые колодки, которые установлены между рабочим цилиндром внутри барабана. С нижней части колодки зафиксированы между собой пружинами и распорными планками. При нажатии на педаль тормоза поршень в рабочем цилиндре раздвигает колодки, прижимая их к барабану. Чем сильнее будет давление на педаль – тем сильнее поршень будет выходить.
Стягивающие пружины возвращают колодки в исходное положение, когда педаль тормоза отпущена. Это нужно для того, чтобы барабан не заклинил.
Здесь вы видите устройство тормозной системы автомобиля. Фото: vsedtp.net
Конструкция барабанного механизма простая, и с годами, когда автомобили стали быстрее, то стал вопрос о создании новых тормозных систем, которые будут справляться с большими нагрузками.
Преимущества и недостатки барабанных механизмов
Преимущества:
- Дешевизна изготовления, соответственно – дешевая стоимость деталей барабанного механизма.
- Большой ресурс до 180 000 км, в зависимости от стиля езды.
- Большой интервал замены деталей барабанных тормозов (при условии установки качественных деталей).
Недостатки:
- Недостаточное пятно контакта между барабаном и колодкой, что напрямую сказывается на эффективности торможения и тормозном пути.
- Быстрый нагрев при частом и экстренном торможении из-за строения закрытого типа.
- Несмотря на закрытый тип, барабан внутри загрязняется пылью, грязью, частицами тормозной жидкости, а также фракциями от колодок.
- Дорогое и сложное обслуживание.
Из-за того, что барабан, вследствие эксплуатации, прикипел, его очень сложно демонтировать без помощи съемника. Монтаж стягивающих пружин часто является сложным процессом.
Хонда Авансир скоро вернется на рынок в своем втором поколении. Подробнее о нем — в этом материале.
Какой воск для автомобиля лучше и какой вид лучше подходит для разных ситуаций — смотрите на Прокроссовер.
Устройство дисковых тормозных механизмов
Дисковые тормоза в середине ХХ века стали новым витком в эволюции тормозных систем. Их начали устанавливать на автопоезда и самолеты, что доказывает их высокую эффективность.
На ось автомобиля устанавливается тонкий диск, чаще всего вентилируемый. Сборку диска через скобу устанавливается суппорт, количество поршней на котором может быть от одного до шести. С двух сторон между суппортом и диском устанавливают колодки. При нажатии на педаль тормоза поршень из суппорта, под воздействием давления жидкости, выдвигается и прижимает колодки к диску.
А это — пример устройства дисковых тормозов. Фото: ptu40.ucoz.ru
Данная система тормозов высокоэффективная, так как площадь контакта диска параллельна, что обусловлено плотным прижатием колодок к диску.
Преимущества и недостатки дисковых механизмов
Преимущества:
- Очень высокая эффективность торможения.
- Низкий показатель нагрева, в особенности у перфорированных дисков, из-за постоянного обдува потоком воздуха.
- Быстрое удаление грязи, пыли и продуктов отработки колодок, благодаря открытой системе.
- Несложное и недорогое обслуживание, благодаря простой конструкции.
- Электронные вспомогательные системы лучше работают с дисковыми тормозами.
Недостатки:
- Быстрый износ колодок, вне зависимости от качества исполнения материала.
- Быстрый износ дисков. Колодки с высокими тормозными характеристиками намного больше снижают ресурс дисков, поэтому замена их составляет от 60 000 до 90 000 км.
- Низкий интервал замены деталей обходится дороже, чем у барабанных тормозов.
- Из-за перегрева диска высокая вероятность, что колодки начнут скрипеть.
Ответить на вопрос о том, какие тормоза лучше, вам поможет это видео:
Смысл замены барабанного механизма на дисковый
Чаще всего, дисковые тормоза на заднюю ось устанавливают при значительном повышении мощности двигателя, так как автомобиль будет испытывать частые скоростные нагрузки.
Если же технические характеристики автомобиля остаются прежними, то смысла замены тормозов на дисковые нет, так как существенной разницы в тормозном пути не будет.
Менять тормозной механизм можно в двух случаях:
- Значительное повышение мощности автомобиля.
- Частая езда с максимальной нагрузкой, а также с большим прицепом, на горных дорогах, где тормоза будут работать на повышенных нагрузках.
Самостоятельная замена на примере автомобиля ВАЗ переднеприводного семейства
Замена барабанных тормозов на дисковые может производиться в том случае, если комплект дисковых тормозов прошел все стандарты, подтверждающие безопасность такого рода переоборудования.
Первое, что необходимо, — это приобрести комплект ЗДТ, в который должны входить:
- Комплект тормозных дисков.
- Суппорта.
- Планшайбы под установку диска на ступицу.
- Защитные кожухи дисков.
- Тормозные шланги и троса ручного тормоза.
- Колодки.
- Крепежные элементы.
Для замены тормозной системы понадобится:
- Набор инструментов.
- Молоток.
- WD-40.
- Тормозная жидкость.
Поэтапный процесс замены барабанов на ЗДТ
- Полный демонтаж барабанного механизма:
- ослабить тросик ручника;
- снять колесо;
- вынуть барабан;
- специальным ключом открутить тормозную трубку;
- демонтировать все внутренности барабана (цилиндр, колодки, пружины и распорные планки).
- снять ступицу с балки.
- Прикручивая обратно ступицу, нужно между ней и посадочным местом, установить планшайбу, на которой будет держаться суппорт.
- Для того, чтобы установить тормозной диск, необходимо сточить 2 мм плоскости ступицы, что бы диск не болтался и плотно прилегал на посадочном месте.
- Далее устанавливается диск, который должен быть чуть меньше, чем диск на передней оси, и фиксируем его болтами к ступице.
- Суппорт со скобой крепится на планшайбу, вставляем колодки и фиксируем суппорт в рабочем положении.
- Прикручиваем тормозную трубку и троса ручника.
- Прокачиваем тормоза.
После монтажа ЗДТ и прокачки тормозов важно провести регулировку тормозных усилий: так как задние дисковые тормоза работают эффективнее, то они могут тормозить сильнее передних, что напрямую влияет на безопасность. Необходимо настроить регулятор так, чтобы передние тормоза работали сильнее, чем задние.
Видео-инструкцию по установке ЗДТ на ВАЗ вы найдете здесь:
Стоимость установки ЗДТ на СТО
Средняя стоимость монтажа и настройки задних дисковых тормозов составляет 100$. Установку ЗДТ могут произвести на любой станции техобслуживания, так как данный процесс не является сложным.
На что обратить внимание
Первое, на что стоит обращать внимание – выбор качественного комплекта тормозов. Стоимость комплекта может варьироваться в зависимости от количества цилиндров суппорта и радиуса диска. Также, нужно сразу заменить передние тормозные диски и колодки на новые, чтобы торможение было безопасным и максимально эффективным.
Итог
Установка задних дисковых тормозов является правильным решением в том случае, если масса автомобиля либо его мощность резко возрастает, соответственно тормозной путь должен быть не выше заводских значений. Если вы все же решили провести такой тюнинг, при должной подготовке эта процедура на должна стать для вас слишком сложной.
procrossover.ru
Замена барабанных тормозов на дисковые аналоги?AutoRemka
Автомобилисты достаточно часто заменяют барабанные тормоза на дисковые аналоги. Обычно подобная замена производится, либо для улучшения свойств тормозной системы, либо для тюнинга повышения ходовых качеств транспортного средства. В случае если автомобилист решил перейти на литые диски, он должен понимать, что дисковые и барабанные тормоза, в действительности, имеют существенные различия. По этой причине, автомобилист должен взвесить все «за» и «против» прежде, чем приступать к замене барабанных тормозов на дисковые. Не стоит просто поддаваться очередной модной тенденции современного автомобильного мира, ведь здесь речь идет о степени безопасности при дорожном движении.
Почему производят замену барабанных тормозов на дисковые?
Большинство производителей оснащают свои классические бюджетные модели транспортных средств барабанной системой задних тормозов. Тем не менее, если автомобилист захочет сменить предустановленную тормозную систему на дисковый аналог, то потратит свое время и ресурсы не зря, ведь на сегодняшний день уже на практике доказано, что дисковые тормоза намного эффективнее барабанных.
Преимущества установки дисковой тормозной системы:
- эффективность торможения увеличивается в разы, а значит, усилия прилагаются равномерно;
- существенно уменьшается тормозной путь транспортного средства;
- требуется меньше времени на срабатывание тормозных механизмов, то есть они реагируют значительно быстрее;
- улучшаются показатели рассеивания тепла, что весьма благоприятно влияет на функционирование тормозных колодок и тормозного диска.
Все вышеперечисленные параметры особенно актуально для автомобилистов, предпочитающих активный стиль вождения на немаленьких скоростях, а также для любителей горных трасс.
Однако, несмотря на все преимущества дисковой системы торможения перед барабанными тормозами, у нее также есть и свои особенности, с которыми лучше ознакомится еще до покупки литых дисков.
Нюансы замены тормозной системы.
Следует понимать, что даже если автомобилист меняет тормозную систему на более совершенную, параллельно меняется и заводская конструкция, а значит, существует вероятность разнообразных последствий, среди которых могут оказаться, например, следующие:
- замена тормозной системы должна полностью соответствовать всем требованиям и нормам, предъявляемым конкретной модели транспортного средства;
- перед приобретением новых тормозов необходимо удостоверится, что товар сертифицирован. Сертификат говорит о том, что тормоза соответствуют всем нормам, а значит более безопасны;
- могут возникнуть некоторые трудности с системой ручного тормоза – наверняка придется под это приспосабливать бывалую «тросиковую» или устанавливать гидравлический «ручник»;
- проходя плановое техобслуживание необходимо обязательно внести соответствующие конструктивные изменения;
- в случае аварийной ситуации, если соответствующие изменения конструкции в ходе прохождения ТО не были внесены, то вина за дорожно-транспортное происшествие ложится на водителя с незарегистрированными конструктивными изменениями.
- в случае аварии возможны некоторые разногласия со страховой компанией.
Теперь, вооружившись знаниями, терпением и новым комплектом дисковых тормозов, автомобилист может приступать к замене барабанной системы тормозов на дисковую систему.
autoremka.ru
Замена барабанного тормоза заднего колеса на дисковый
Усовершенствование мотоцикла в скорости всегда ведет за собой улучшение тормозной системы. Наряду с этим некоторые модели могут иметь неплохие передние тормоза, но не достаточно хорошие задние. Так на данном примере мотоцикла Хонда Магна, мы рассмотрим, как заменить барабанный тормоз заднего колеса и его крепления, на хороший дисковый тормоз.
Для начала стоит объяснить для чего это нужно. Итак барабанный тормоз. Это классический вариант тормозов, так как ранее он ставился практически на все мото и хорошо служил. Но мир развивается, на дорогах стало теснее и тормозить приходится чаще. Барабанный тормоз, в свою очередь, сильно нагревается при частом использовании и начинает давать сбои. Это может привести к аварии, а безопасность на мотоцикле превыше всего. Именно по этой причине дисковые тормоза, которые имеют большую площадь и быстрее охлаждаются, набирают популярность и становятся приоритетнее. Конечно, для начала всегда ставят барабанные, ведь мотоцикл спроектирован и испытан, а значит тормоза работают исправно, но так как мы улучшаем нашего «металлического коня», то и останавливаться он должен уметь быстро, а главное надежно.
Как же поменять барабаны, на диск.
Для начала требуется купить всю тормозную систему.
Так как барабанные тормоза крепятся отлично от дисковых, для последних мы привариваем упор для скобы тормозов, донором стала скоба от CB750
Далее следует отдать колесо в токарный цех, где необходимо срезать барабан, который ранее с помощью колодок тормозил заднее колесо.
Из дюралевой болванки на заводе вытачиваем деталь изображенную на фото. Там же можно выточить и тормозной диск, либо купить оригинальный, но это обойдется гораздо дороже. Вытачиваем диск из нержавейки 30Х12.
Поле этого всё обрабатываем аргоновой сваркой, дважды на внешней стороне и внутренней. Остатки сварки срезать. Распорную втулку следует выточить из нержавейки, отверстие под ось колеса, в месте крепления тормозного суппорта, увеличиваем до 20мм. Вопрос с сальником на колесо решим крайне просто. Его можно взять с вторичного вала Явы.
Крепление тормозного цилиндра лучше сначала произвести на шаблоне из пластика, а после, удостоверившись в точности, сделать такой же из метала, и перенести на мотоцикл.
Ось тяги лучше поменять на более подходящую, такую, как например у Honda CB750. Она подойдет без подгонки – Хонда же.
После этого, в случае неисправности сигнала торможения, можно поменять его на гидравлический. Нужно купить болт 10х1,25 одинарный, имеющий включатель стопа GOODRIDGE, а так же, меняем шланг тормоза на армированный, если был резиновый.
Последними штрихами будет доведение колеса до конечной цели, шпаклюем, красим и тд. И в итоге, получаем более надежную тормозную систему с прекрасным внешним видом.
musclecruiser.ru
Замена барабанных тормозов на дисковые
Эта статья будет интересна тем, у кого на колёсной паре заднего моста всё ещё используются барабанные тормоза, и кто хочет их поменять на дисковые. Делается это либо для того, чтобы сделать тюнинг тормозной автомобильной системы, либо для улучшения ходовых качеств автомобиля.
Почему многие автолюбители производят замену барабанных тормозов на дисковые
Почти на всех автомобилях, относящихся к разряду бюджетных и классических, при их изготовлении устанавливаются барабанные системы на задние тормоза. Нет необходимости доказывать, насколько эффективность дисковых тормозов выше барабанных это практически аксиома для каждого автолюбителя.
Перечень преимуществ дисковых тормозов:
- Их устройство позволяет равномерно распределять тормозные усилия, что, конечно же, приводит к повышению эффективности торможения.
- Уменьшается протяжённость тормозного пути автомобиля.
- Продолжительность отрезка времени, необходимого для того, чтобы сработал тормозной механизм, уменьшается.
- Очень важный аспект! Происходит улучшение показателя рассеивания тепла, который имеет большое значение для нормального функционирования тормозных дисков и колодок. Значение этого параметра для водителей, являющихся приверженцами активного способа вождения с использованием повышенных скоростей, трудно переоценить.
О чём следует знать, принимая решение о переоборудовании автомобиля
Уже перечисленных достоинств дисковых тормозов вполне достаточно для принятия решения об их установке. Однако нельзя при этом забывать и о некоторых очень важных нюансах. Ведь проведение замены, установленной заводом, автомобильной системы на внештатную, пусть даже и очень эффективную внесение изменений в конструкцию, утверждённую заводом-изготовителем. А потому необходимо неукоснительное соблюдение некоторых требований:
- Устанавливаемая новая система должна находиться в полном соответствии с нормами и требованиями, предъявляемыми к конкретному автомобилю. При несоблюдении этого требования можно на выходе получить помимо навороченных тормозов такие неприятные сюрпризы, как:
- занос автомобиля при выполнении торможения;
- неравномерность распределения усилий в процессе торможения;
- отказ тормозной системы;
- перегрев отдельных элементов тормозной системы.
- Перед покупкой комплекта дисковых тормозов следует получить подтверждение того, что у них имеются сертификаты, позволяющих использовать их на территории России.
- Проконсультироваться со специалистами СТО о возможности установки понравившейся системы на конкретный автомобиль и получения сертификата, подтверждающего её соответствие нормам и требованиям.
- Система ручного тормоза должна будет измениться. При этом либо производится модернизация имеющейся тросиковой системы, либо монтируется гидравлический ручник.
Также следует понимать, что внесение такого изменения может затруднить прохождение ТО, если, конечно, его не отменят. Кроме того, любой работник ГИБДД, осматривая машину, может предъявить претензию по поводу замены барабанных тормозов на дисковые.
Имеется ещё один, достаточно неприятный, нюанс при попадании в аварию, а от этого не застрахован никто, водитель, изменивший тормозную систему, автоматически становится виноватым. Это может также сказаться и на отношениях со страховой компанией. Чтобы избежать этих проблем, следует документально зафиксировать проведение изменений.
Порядок выполнения работы по замене барабанных тормозов на дисковые
Чтобы выполнить эту довольно трудоёмкую работу, следует купить:
- комплект новых суппортов;
- комплект тормозных дисков. Тут следует помнить, что даже для стандартных размеров характерно наличие расхождения с величиной посадочного места. А потому или растачивается посадочное место у тормозного диска, либо производится проточка ступицы;
- комплект тормозных накладок;
- комплект планшайб;
- рабочие тормозные цилиндры;
- тормозные шланги, которые должны иметь большую относительно стандартных, длину.
Приобретая эти детали, не следует гнаться за дешевизной экономить на своей безопасности не стоит.
Для проведения замены барабанных тормозов на дисковые нужно иметь гараж с ямой или подъёмник. Можно, конечно, всё сделать и без них, но с ямой и подъёмником будет и быстрее, и легче. Для начала производится демонтаж барабанной системы, который выполняется следующим образом:
- Автомобиль поднимается и фиксируется в определённом положении. При этом желательно использовать дополнительную страховку на случай отказа механизма, в виде подставки под днище.
- Производится демонтаж колёс.
- Выкручиваются все шпильки, с помощью которых осуществляется крепление тормозного барабана. Зачастую сделать это очень непросто, так как они намертво прикипают. Чтобы облегчить процесс, следует воспользоваться универсальной смазкой WD-40, которая поливается на приржавевшую деталь. По прошествии небольшого промежутка времени она, как правило, поддаётся откручиванию.
- Снимается барабан. Причём делать это надо очень аккуратно, используя для постукивания резиновый молоток, чтобы не допустить излома барабана. А без постукивания барабан снимается очень тяжело.
- Отсоединяется трос ручного тормоза, при этом рукоятка в салоне автомобиля должна находиться в крайнем нижнем положении.
- Выполняется демонтаж рабочих тормозных цилиндров.
- Снимаются тормозные колодки, а также все детали, которые можно открутить.
Закончив демонтаж всех старых деталей, необходимо с помощи щётки произвести тщательную зачистку мест, на которые будут монтироваться новые детали. Также рекомендуется произвести тщательную ревизию места установки тормозных дисков на предмет наличия трещин и неровностей. Только убедившись в их отсутствии, можно приступать к монтажу нового оборудования.
Очень важно! Первым делом надо определить, где будут устанавливаться суппорты перед осью или за ней. Рекомендуемое место сзади, так как воздействие веса суппорта позволяет улучшить процесс торможения.
Порядок выполнения монтажа:
- Устанавливается ступица посредством прижатия её к планшайбе, при этом использовать надо только новые болты.
- Производится рихтовка углов балки для нормальной установки на неё ступицы. Для этого может быть использован как молоток, так и болгарка.
- Скобы устанавливаются на планшайбу.
- На ступице монтируется тормозной диск. При этом обязательно должны использоваться дистанционные шайбы.
- Соединения скоб максимально затягиваются.
- На суппорт, у которого перед установкой поршни отжимаются вовнутрь с помощью большой отвёртки, устанавливаются шланги и монтируются колодки.
- Тормозная магистраль проверяется на герметичность. Эта проверка выполняется путём визуального осмотра всех мест соединения после неоднократного нажатия на тормозную педаль.
После завершения всех работ в обязательном порядке производитсяпрокачка тормозов. Для этой цели придётся привлекать кого-нибудь на помощь, так как при выполнении этой операции один человек должен находится в салоне, а другой под машиной. Рекомендуется прокачать на всякий случай тормозную систему на всех колёсах для того, чтобы исключить наличия в ней пузырьков воздуха, что существенно ухудшает её работоспособность.
Самые читаемые:
Audi A6 2015 – рестайлинг семейства ...
Chevrolet Spark 2013 года — стильный городской хэтчбекОдним из направ...
Chevrolet начнет серийный выпуск бюджетного седанаПродукция Chevr...
Mazda CX-9 2017: особенности обновленной версииОбновленный сем...
Mitsubishi Pajero Sport 2014 – японский внедорожник со спортивной внешностьюСпортивный вари...
Opel Astra GTC 2014 — соединил стиль и мощьОдной из долгож...
Opel Insignia 2017: все о новой моделиРазработка обно...
Suzuki Grand Vitara – новый внедорожник 2018 годаСузуки Гранд Ви...
Вездеход – это определение техники напрямую относится к шинам Сво...
Владельцам автомобилей Мазда при выборе трансмиссионного масла: функции, классификация особенности з... Под...
Впрыск топлива: прямой vs распределенныйНа вопрос о т...
Второе поколение Skoda Yeti выйдет в 2018 годуМодель Йети - н...
Диагностика климат-контроля Chevrolet EpicaСовременный авт...
Дизельная версия Рено ЛоганСодержание: Р...
Диски Шевроле Ланос: размеры и популярные моделиНи для кого не ...
Жидкости для очистки инжекторных форсунокУже мало кто ...
Audi Q2 (2017-2018) цена и характеристики, фотографии и обзорМини-паркетник ...
BMW Alpina B7 G11 (2016-2017) - фото, цена, характеристики новой БМВ Альпина Б7Заряженный седа...
Новейший BMW Alpina B7 Biturbo X-Drive представлен в СШАНовейший BMW Al...
Библиотека автомобилистаDaewoo Nexia. Э...
Daewoo NexiaDaewoo Nexia. У...
Geely Emgrand Cross - цена и характеристики, фотографии и обзорПаркетник Geely...
Новый Geely Emgrand Cross (Джили Эмгранд Кросс) 2016-2017 цена, фото видео, характеристики, отзывыНовый кроссовер...
Geneva Motor Show - News, Photos, and Highlights, AutoweekGeneva Motor Sh...
Хамерайт по ржавчине: уникальная молотковая краска по металлуКраска Хамерайт...
Honda – Скачать электронные книги бесплатноHonda Odyssey с...
Новый Lexus LC500h 2017 - фото, характеристика, цена, обзорГибридную модел...
Подсветка колес автомобиля своими рукамиПодсветка колес...
calypsocompany.ru
Как Заменить Барабанные Тормоза На Дисковые. Основные Автотемы. Авто пилигрим
как заменить барабанные тормоза на дисковыеУстановка задних дисковых тормозов вместо барабанных это реальность! Донор- Опель Вектра А 2.0
Поделиться:
Ну че шоу маст гоу он!
Пракачка тормозоффф в прямом и переноссном смысле продолжаеться.
После долгих поисков подходящих тормозных механизмов в пределах всего Западного региона надыбал следущее, отмечу что большого дефицыта нету, просто хотелось получить наимеее геморойный вариант:
-балку нашел в нормальном состоянии с дисками и с не изношеными колодками ручника с подшыпниками на 5+, но без супортов и трубок
- супорта нашлись отдельно, снялись из только при мне пригнаной и разобраной машине, как показало потом вскрытие - в нормальном внутри соостоянии (целы пильники, манжеты, без корозии и выработки поршеньков) в нагрузку получились почти новые колодочки TWR
- подкупил две рем тормозные трубки длиной 70 см для последующего подключения супортов по 44 грн шт
Процес приведения в порядок механизмов стояночного тормоза, подшыпников и супортов, по причине уж слишком нестерильньой процедуры, не было возможности производить детальную фотовидеосьоймку
Снятие старой балки началось с откручивания барабанов (опять с гемороем - колодки полностью разведены, барабан крутицаа а слазит не хочет) и ослабления тросов крепления ручного тормоза не помагает. Но терпение и труд все перетрут!
Потом отручивались амортизаторы в нижней части и освобождались пружыны. Потом окручивание тормозных трубок
и освобождение тросов ручника из тормозного щита ручника (расшплинтовывание).
Ну и последнее откручиваем салентблоки и пращай балка
Фото нового и старого девайса
Перед установкой новой балки по советам форумчан из соседней ветки предварительно хорошенько зачищаем верхний сварной шов в месте крепления сайленблока к балке как вследствии определилось было не лишним
Далее устанавливаем балочку в кронштейны крепления сайленов но не затягиваем (последующая затяжка только на опущеном с домкратов автомобиле, тоисть в самом концее)
Проводим новые трубки (медь хорошо деформируется сложности нет)
Вектровские кронштейны крепления тормозных трубок к балке подходят к Ланосовскому тормозному шлангу, не смотря на их нехарактерное по сравнению к Ланосовской розположение.
Сборка в обратной последовательности и прокачка всей тормозной системы (а то я сначала прокачал только задние колеса, из-за спешки,и в следствии тормоза оказались мягкими (воздух был в передньом правом супорте)
Ощущения после притирки колодок -огонь, замедления то что книжка пишет. кроме того авто лутше себя чуствует в поворотах (несмотря на уже подуставшые амо) из-за магического действия заднего стабилизатора (на ланосовской балке он хоть и есть но в моем случае он не работал торсион - с одной стороны безпомащно болтался в своих креплениях), да и ямы проходятся веселее (сайленблок больше и имеет не два лепестка а три)
За неименим времени и сварочного апарата переделка тросов ручник отложена на потом.
Для сравнения фото переда
Замена барабанных тормозов на дисковые
Много производителей автомобилей для уменьшения себестоимости модели устанавливают барабанные тормоза на заднюю ось. Давно доказано: работа дисковых тормозов намного эффективнее нежели барабанных. Практически в любом таком автомобиле можно заменить барабанные тормоза на новые дисковые тормоза. Конечно, стоит это не дешево. Мы описали особенности смены барабанных тормозов на дисковые.
Преимущества дисковых тормозов
Дисковая тормозная система отличается от барабанного механизма по принципу своей работы. Дисковые тормоза более современные и эффективные, так как имеют много преимуществ:
• высокая степень рассеивания тепла, которое выделяется из-за трения тормозных колодок
• равномерное приложения усилий
• значительно меньший тормозной путь в сравнении с барабанным механизмом
• лучшее время реакции на усилие педали тормоза.
Особенности замены тормозной системы
Сам процесс смены барабанной тормозной системы на дисковую имеет много нюансов, которые нужно учитывать. Тормоза в автомобиле #8211 главная система безопасности, от функциональности которой зависит жизнь водителя.
При покупке дисковых тормозов для конкретной модели автомобиля, нужно убедится, что все запчасти оригинальные и прошли государственную стандартизацию, иначе возникнут проблемы при прохождении обязательного технического осмотра машины. Замена тормозной системы #8211 это конструктивное изменение и на это точно обратят свое внимание мастера государственного техосмотра.
Один из негативных аспектов такой замены тормозов это то, что в случае ДТП сотрудники милиции могут без каких-либо объяснений посчитать вас виновником ДТП, так как у вас есть конструктивные изменения, которые не были зарегестрированы.
Замену тормозов выполняем точно по инструкции, при этом соблюдаем все требования к данной модели машины. Иначе вы можете неправильно отрегулировать тормозную систему и ухудшить эффективность тормозов вашего авто.
Стандартный комплект дисковых тормозов для автомобиля
Нельзя думать, что для замены тормозов просто нужно приобрести комплект дисковых тормозов и прикрутить их на заднюю ступицу. Но не так тут просто. Ниже мы указали некоторые нюансы каждой составляющей стандартного комплекта дисковых тормозов.
Тормозные диски
Стандартный размер тормозного диска не всегда точно подойдет на место ступицы, поэтому придется сделать проточку ступицы.
Тормозные суппорта
Обязательно продумайте местоположение суппортов так, чтобы они не препятствовали другим деталям задней подвески.
Замена барабанных тормозов на дисковые — пошаговая инструкция
Содержание статьи:
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! В зависимости от того, какие тормоза стоят у вас на задней колесной паре, вам будет интересен или нет, этот материал. Если вас интересует замена барабанных тормозов на дисковые, то вы попали по адресу.
Замена системы барабанных тормозов на дисковые тормоза производится для тюнинга тормозной системы. Либо вы решили улучшить ходовые качества своего авто, заменив стальные на литые колесные диски. В этом случае барабанные и дисковые тормоза даже не соревнуются.
И ваше решение о замене типов тормозных систем, должно быть взвешенным и обоснованным. Ну, нельзя поддаваться лишь только влиянию модных тенденций, особенно если речь идёт об изменении конструкции системы безопасности.
Почему производится замена барабанных тормозов на дисковые ↑
Практически все бюджетные и классические модели автомобилей при выходе с конвейера оснащаются барабанной системой задних тормозов. Без сомнения, эффективность дисковых тормозов перед барабанными уже доказана, и замена барабанных тормозов на дисковые, вполне оправдана.
Преимущества дисковых тормозов:
- они обеспечивают наиболее равномерное приложение тормозных усилий, а значит, повышается эффективность торможения
- уменьшается тормозной путь автомобиля
- уменьшается время срабатывания тормозного механизма
- важно! Улучшается рассеивание тепла, что немаловажно для функциональности тормозного диска и тормозных колодок. Этот параметр особенно важен для водителей, использующих активный стиль вождения на повышенных скоростях, или на горных трассах.
Собственно, этих качеств дисковых тормозов, вполне достаточно, чтобы произвести замену барабанных тормозов на дисковые. С учётом некоторых, немаловажных «НО»!
Особенности замены барабанных тормозов на дисковые ↑
Надеемся, что вы понимаете, замена системы, пусть и на более эффективную и качественную – есть изменение заводской конструкции. И последствия могут быть… разные. Например:
- замена типов тормозов должна соответствовать нормам и требованиям, исходя из модели вашего авто. Или вы получите на выходе, наравне с «красивыми» тормозами: занос при торможении, неравномерное распределение усилия при торможении, отказ тормозов, перегрев тормозных дисков и т.д.
- поэтому прежде, чем купить дисковые тормоза, вам нужно убедиться в том, что они сертифицированы для эксплуатации в России, и затем, договориться или реально устанавливать их на СТО, которое предоставит вам сертификат о соответствии ваших новых тормозных устройств нормам и требованиям.
- не забыли о ручном тормозе? Систему ручного тормоза придётся: либо приспособить старую «тросиковую», либо установить гидравлический «ручник»
- прохождение ТО. Вы не должны забывать, что вносите конструктивные изменения в одну из систем автомобиля
- И даже с учётом того, что ТО могут отменить, или уже отменили, не забывайте о встрече на дороге с гаишником. Опять вопрос «упрётся» в изменение конструкции
- не хочется о плохом, но в случае с ДТП, вы автоматически становитесь виновником, так как эксплуатируете автомобиль с незарегистрированными конструктивными изменениями. Кстати, не мешает подумать и об отношениях со страховой компанией.
То есть, оказывается замена барабанных тормозов на дисковые – это не просто техническая перестановка, а и определенные проблемы с документальным оформлением мероприятия. Взвесили все «за» и «против» замены барабанных тормозов на дисковые? Тогда приступим к делу.
Технология замены тормозов ↑
Первое, что вы должны понять - замена барабанных тормозов на дисковые своими руками, процедура не такая уж лёгкая и простая, как это описывается. Инструмент для замены тормозных колодок, и всей системы в целом, вам понадобится штатный.
Инструкция по замене тормозных колодок на вашем автомобиля, наверняка у вас есть. А инструкция по установке дисковых тормозов, прилагается к комплекту тормозов.
Сам процесс разборки и сборки тормозной системы. мы описывать не станем, тем более, что этот процесс индивидуален для каждой модели. Лучшим руководством по практической реализации ваших идей, является руководство по ремонту и эксплуатации именно вашего авто.
Плюс, практические рекомендации на форумах различных автоводов в интернете. Выбирайте форум о своей модели, и вперед.
Типовой установочный комплект дисковых тормозов
- тормозные суппорта
- тормозные шланги, они должны быть длиннее, так как стандартные не подойдут
- тормозные колодки (бренд выбираете самостоятельно, исходя из предпочтений)
- тормозные диски. Здесь не забывайте, даже у стандартного размера есть расхождения с посадочным местом. Производится либо расточка посадочного места у тормозного диска под ступицу, либо проточка ступицы, под диаметр посадочного места диска
- планшайбы (пластины к которым крепится суппорт). Деталь нестандартная, поэтому для её изготовления или подгонки существующей, вам не обойтись без помощи специалистов и координатного станка
- болты, гроверные шайбы – это всё по комплектации.
Вот и всё. Вооружившись: знаниями, установочным комплектом дисковых тормозов, и своим терпением, можно приступать к замене барабанных тормозов на дисковые тормоза.
Желающим заменить барабанные тормоза на дисковые, заходите!
Новичок
Желающим заменить барабанные тормоза на дисковые, заходите!
Всем привет, предлагаю переоснастить владельцев Focus2 с барабанных тормозов на дисковые. Результат не заставит себя ждать. Вот список деталей под замену:
1. Суппорта в сборе 5000 рублей (2шт)
2. Тормозной шланг по 800 рублей (№1424802)
3. Трос ручника 1600 рублей (№1707757)
4. Диски тормозные: оригинал 1750 рублей, не оригинал 1300 (если есть желание, можно и б/у в подарок )
5. Колодки: оригинал 1950 рублей, не оригинал 1100 рублей
6. Пыльник по 500 рублей (№1233491)
Или можно со своими запчастями, если найдете дешевле
И самое главное, стоимость замены составит 2500 рублей.
Замена задних барабанных тормозов на дисковые ВАЗ 2108-2115
Преимущества задних дисковых тормозов по сравнении с барабанными очевидны. Скорость торможения одинакова как в передней, так и в задней части автомобиля, к тому же упрощается замена тормозных дисков и колодок.
Дисковые тормоза
Многие считают, что автомобиль с задними дисковыми тормозами будет заносить при резком торможении, но это мнение в корне неверно. Такой эффект может возникнуть, если вместо задних барабанных тормозов ставить передние, как это делали десять лет назад (а многие делают и до сих пор). Сейчас довольно несложно найти задние дисковые тормоза, которые прекрасно себя показывают на дороге, а их установка не сопряжена с какими-то дополнительными работами. После установки таких тормозов повысится устойчивость на дороге и сократится тормозной путь, не приводя ни к каким негативным последствиям. Сейчас мы рассмотрим замену задних барабанных тормозов на дисковые в автомобилях ВАЗ 2108-2115.
Снятие барабанных тормозов ВАЗ .
Для снятия барабанных тормозов на ВАЗ 2108-2115 первым делом необходимо сорвать все крепежные болты на задних колесах, затем зафиксировать передние колеса с помощью любых подручных средств (досок, кирпича, «башмаков») и как можно выше поднять домкратом нужную сторону. После этого для надежности и безопасности работы нужно зафиксировать машину в поднятом состоянии с помощью тех же подручных средств. Затем откручиваем болты и снимаем заднее колесо.
Теперь нужно добраться до гайки, фиксирующей трос стояночного тормоза – она находится с передней стороны от бачка резонатора, и открутить ее.
Тормозной барабан очень часто прикипает, поэтому после того, как открутили болты крепления, нужно вставить их в расположенные рядом с посадочными местами отверстия и вкручивать обратно. Таким образом, мы как бы выжимаем барабан на себя. Если не помогает и это, то нужно оббить барабан по периметру с помощью молотка чтобы сорвать его. Не следует бить чересчур сильно, лучше наносить частые удары средней силы по всему периметру барабана.
После того как барабан снят, необходимо отсоединить две направляющие пружинки, после чего снимать третью, стяжную, которая находится под тормозным цилиндром. Затем снять рычаг, шайбы, колодки и корпус барабанного тормоза. Теперь следует пережать тормозной шланг с помощью струбцины и отсоединить его от тормозного цилиндра. После снимаем тормозной цилиндр, откручиваем и снимаем ступицу и фланец рычага задней подвески (с комплектом задних дисковых тормозов поставляется и новый фланец).
Установка дисковых тормозов на ВАЗ .
Для установки дисковых тормозов на ВАЗ 2108-2115 первым делом необходимо закрепить фланец рычага подвески, к которому крепится ступица. Затем собираем ступицу вместе с диском, на который устанавливаются направляющие и крепим ее к фланцу новыми болтами (они на 0,5 см длиннее старых). Следующий шаг – установка тормозного диска. Затем крепим направляющие тормозных колодок и устанавливаем сами колодки. Поршни суппорта перед установкой отжимаем внутрь с помощью большой плоской отвертки, устанавливаем суппорт и закрепляем всю конструкцию.
Затем подключаем тормозной шланг, по месту изгибаем тормозную трубку и подключаем суппорт к тормозной системе. Подключаем трос «ручника» к кронштейну, фиксируем его в посадочном месте на рычаге. С помощью металлического хомута крепим трос стояночного тормоза таким образом, чтобы он проходил с нижней части балки в верхнюю.
Дальше следует стандартная процедура после выполнения работ с тормозной системой ВАЗ – прокачка тормозов и удаление воздуха из тормозной системы.
На самом деле, работа довольно проста. Установив дисковые тормоза с одной стороны, на работу с другой стороной у вас уйдет вдвое меньше времени. И уже после первой поездки вы по достоинству оцените преимущества дисковой тормозной системы.
Видео установки дисковых тормозов.
Добавить комментарий Отменить ответ
Источники: http://vanoid.ru/netlenki/0012.html, http://avtomototune.in.ua/avtomobil/tyuning-avtomobilya/zamena-barabannyx-tormozov-na-diskovye/, http://cartore.ru/91-zamena-barabannyh-tormozov-na-diskovye-svoimi-rukami.html, http://www.ford-club.ru/f/parts/7260-zhelayuschim-zamenit-barabannye-tormoza/, http://tuningvaz.in/zamena-zadnikh-barabannykh-tormozov-na-diskovye-vaz-2108-2115/
Комментариев пока нет!
avtopiligrim.ru
Барабанные или дисковые тормоза. Что лучше? Основные отличия
Сейчас очень много производителей, переходят на так называемые дисковые тормоза, причем полностью – то есть они устанавливаются и спереди и сзади. Но на многих бюджетных авто, в том числе и мой AVEO сзади стоят барабанные тормоза, которые вроде бы как считаются устаревшими! Однако – почему же многие производители ставят их на свои машины? Банально экономия или есть какие-либо другие причины? И что, в конце-концов лучше – барабанные или дисковые тормоза? Давайте разбираться …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Если копать историю, то барабанные тормоза раньше устанавливались и на переднюю ось и на заднюю. ТО есть это было единственное доступное решение. И знаете, пока двигатели были маломощные, а скорости в 100 км/ч, казались просто запредельными – их хватало, причем работали они крайне эффективно. Представьте остановить автомобиль со скоростью 30 ну или 60 км/ч максимум, легче легкого.
Нужно отметить, что и те и другие системы тормозов являются жидкостными, они самые эффективные на данный момент.
Строение барабанных вариантов
Я сейчас не буду лезть в «дебри», и размусоливать от и до (про это будет отдельная статья). Просто напомню, итак:
В барабанных вариантах используется две полукруглые колодки, которые находятся внутри цилиндра или барабана. С одной стороны, они закреплены жестко, а вот с другой стоит поршень, который их раздвигает, когда вы нажимаете на педаль тормоза и чем сильнее вы давите на педаль — тем сильнее выходит поршень и раздвигаются колодки.
Между колодками стоят «стягивающие» пружины – когда вы отпускаете педаль, они сводят колодки обратно. Для того чтобы не заклинить барабан. Это если просто рассказать об устройстве.
Строение простое – «обкатанное» многими годами, я бы даже сказал десятилетиями.
Однако прогресс не стоит на месте и скорости, которые раньше были не доступны, сейчас кажутся обыденными, мы уже и не замечаем 60 – 80 км/ ч, а на трассе можем положить стрелку и вовсе до 200 км/ч. Такие показатели даже для гонщиков 40 лет назад, казались просто фантастикой. Поэтому барабанные варианты стали не справляться со своей задачей, при больших скоростях они становятся менее эффективными.
Нужно отметить, что самая первая (и не единственная) проблема – это перегрев колодок, и как следствие ухудшение торможения.
Что делать, нужно было как-то улучшать систему торможения, поэтому обратились к авиастроению, да-да вы не ослышались — именно там впервые установили дисковые тормоза, которые успешно перекочевали на автомобили.
Строение дисковых тормозов
Это совершенно новый виток в эволюции тормозной системы. Как я уже упомянул, их устанавливали на самолеты и тяжелые грузовики (автопоезда). Где есть большие веса и большие скорости.
Строение таково (поясню просто, без углубления):
Специальный тонкий диск, крепится на ось автомобиля, это могут быть как передние колеса, так и задние. Обычно сверху или сбоку на него крепится специальный узел – тормозной суппорт. У него есть также поршень и две колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то поршень выдвигается сжимая колодки. Как вы, наверное, уже догадались, между колодками находится тормозной диск.
Эта система более производительная – все потому что, пятно контакта параллельное, а не как у барабанных тормозов полукруглое. Благодаря такому строению, прижатие колодок к диску очень плотное – что позволяет тормозить намного эффективнее на больших скоростях.
Конечно, обычные дисковые тормоза также греются (но уже при больших скоростях), но сейчас на рынок вышли вентилируемые и перфорированные варианты, у них тормозной путь еще больше сократился.
Отрицательные моменты этого варианта – все просто, пятно контакта лучше, колодки сами меньше – стираются на много быстрее. Да и сам тормозной диск быстрее выходит из строя, его стачивают колодки. То есть ресурс у них как минимум в три раза меньше чем у барабанной конструкции.
Так что сейчас безопаснее, надежнее, выгоднее и что немаловажно эстетичнее? Разберем все плюсы и минусы.
Что лучше, основные плюсы и минусы
Ну что начнем, пожалуй, с барабанных вариантов.
Плюсы:
- Как ни странно, но их дешевле производить. Уж не знаю почему, но многие производители на этом банально экономят.
- Ресурс у них намного увеличен. Могут свободно ходить по 120 – 170 000 километров, конечно, все зависит от манеры езды.
- Большие интервалы замены, меньше тратим денег на заднюю ось.
Как бы все, вот так вот мало плюсов, зато минусов предостаточно.
Минусы:
- Плохое пятно контакта. Хуже торможение.
- Быстрее нагреваются при больших скоростях, ведь строение закрытое — эффективность торможения падает.
- Часто загрязняются внутри. Пыль, грязь, фракции от износа колодок оседают внутри, что еще больше ухудшает тормозные свойства.
- Ну и последнее – сложное обслуживание. Наверное, не многие могут разобрать задние барабаны, со временем они «прикипают», нужны специальные съемники.
Что теперь к дисковым вариантам.
Положительные моменты:
- Эффективность торможения намного выше, чем у конкурента.
- Низкий нагрев (по сравнению с конкурентом), особенно у вентилируемых и перфорированных вариантах. Они постоянно обдуваются набегающим воздухом.
- Эффективная очистка. Даже если на них попадет грязь, масло, продукты износа тормозных накладок, то это все быстро удалиться.
- Легко заменить. Практически каждый, сам, может поменять – как мне кажется ничего сложного.
Отрицательные моменты:
- Высокий износ колодок. Даже дорогие варианты, ходят по 30 000 максимум, сзади по 40 000 потому как нагрузка на них ниже.
- Износ дисков. Диски также изнашиваются относительно быстро, уже при 70 – 80 000 требуется замена.
- Из-за частых интервалов, такие тормоза обходятся дороже с экономической точки зрения.
- Летом могут скрипеть, от нагрева дисков и колодок, особенно на невентилируемых вариантах, с неоригинальными колодками (тупо Китай).
Что и говорить, сейчас на переднюю ось устанавливаются только дисковые тормоза – из-за их эффективности. Барабанные, устанавливаются только на заднюю ось и то не везде! Например, в Европе сейчас дисковые ставят и спереди и сзади.
Барабанные тип, может сейчас может работать только на задней оси, все же она менее нагруженная, да и на автомобилях с небольшой массой, то есть это «A» и «B» класс, иногда ставят на внедорожники и кроссоверы, например наши УАЗ и Renault Duster. Такая установка обусловлена стремлением производителя в первую очередь сэкономить, а также увеличить срок службы задних тормозов, что владельцу в принципе экономит денежку.
В конечном итоге, с ростом мощности моторов, увеличением скоростей, барабанные типы уйдут в прошлое. Потому как сейчас даже на бюджетный «B» класс устанавливают моторы около 130 л.с., которые разгоняют ваш авто, до приличных скоростей — с которыми барабанные типы уже не справляются.
Сейчас небольшое видео, смотрим.
А теперь голосование, что ты считаешь лучше барабанные или дисковые тормоза?
НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.
avto-blogger.ru
