Супротек страна производитель
Официальный сайт СУПРОТЕК | Готовим машину к зиме по технологии компании «СУПРОТЕК» | SUPROTEC
Зачем и как готовить машину к эксплуатации в холодное время года, не сомневаемся, знает любой уважающий себя автолюбитель, но все же напомним ряд прописных истин. Итак, при низких температурах все агрегаты и узлы автомобиля работают в экстремальных режимах. Эти режимы приводят к затрудненному пуску мотора, ухудшению или даже прекращению работы топливных и масляных систем, систем зажигания и электроснабжения. Добавим к этому увеличение расхода топлива, снижение мощности и многократное повышение вероятности аварийного выхода мотора из строя из-за масляного голодания и катастрофического износа.
- При перепаде температуры воздуха от +20 до -20 масло становится более вязким в сто(!) раз;
- Снижается емкость аккумулятора. При том же перепаде в 40 градусов – в два раза;
- Низкая температура приводит к ухудшению смесеобразования, а высокая влажность при минусе - к ухудшению работы системы зажигания. Неудачный пуск двигателя имеет множество негативных последствий. Не воспламенившееся топливо смывает со стенок цилиндра оставшуюся масленую пленку, поршневая группа и подшипники работают в режиме масляного голодания, изнашиваются детали трения.
Каждый пуск двигателя снижает емкость аккумулятора, а первые неудавшиеся запуски карбюраторных моторов перенасыщают смесь, и тогда двигатель вообще может не завестись. Понятно, что на условия эксплуатации автомобиля при низких температурах влияет еще целый рад факторов. Таких как состояние топливных фильтров, точность регулировки клапанов и натяжения приводных ремней, состояние свечей зажигания и прочее. Но, повторимся, что основные проблемы при холодном пуске - вязкость масла, низкая компрессия и, как следствие - повышенный износ.
Как решить эти проблемы, или хотя бы частично компенсировать их?
Первое - залить именно зимнее масло. Масло, которое считается всесезонным, при наших зимах абсолютно непригодно.
Второе – обработать двигатель трибосоставами линейки компании «СУПРОТЕК». Это не присадки и не добавки в масло, а катализаторы или инициаторы процессов самоорганизации систем. Технология компании «СУПРОТЕК»помогает системе трения сформировать новую структуру, которая образуется в проблемных местах, в самых нагруженных зонах. Этот слой по маслоудерживающей способности и антифрикционным свойствам в десять(!) раз лучше основы, на которой он формируется.
Поэтому когда мы запускаем холодный двигатель, обработанный трибосоставом от компании «СУПРОТЕК», он всегда достаточно смазан.
Новые технологии обработки основных агрегатов и узлов автомобиля заметно облегчают жизнь водителей долгой российской зимой
Снижение трения в два раза позволяет увеличить пусковые обороты прокрутки двигателя даже при пониженной вязкости масла, защитить его от повышенного износа, увеличить мощность. Плотный слой масла в маслосъемных поршневых канавках приводит к снижению расхода масла на угар, а на стенках цилиндров – к снижению шума и вибрации. Наконец, обработанный составом «СУПРОТЕК» двигатель, в случае аварийной потери масла, позволит безопасно доехать до СТО.
В линейке триботехнических составов, которые производит «СУПРОТЕК», есть жидкости не только для двигателей, но и для коробок передач, редукторов, топливных насосов высокого давления, гидроусилителей руля и так далее. В дополнительной обработке нуждается накануне холодов и топливная система.
Очиститель топливной системы удаляет отложения, нормализует состав и качество сгорания топливной смеси, оптимизирует степень сжатия. Словом, благодаря составам «СУПРОТЕК», есть возможность провести комплексную обработку всех узлов и агрегатов автомобиля накануне зимы. Специалисты настоятельно рекомендуют делать это «до» а не «после» того, как ударят первые морозы.
suprotec.ru
Присадка для двигателя триботехнический состав SUPROTEC "Active Regular" 100мл.
Триботехнический состав "Active Regular" предназначен для поддержания рабочих характеристик и защиты от износа бензиновых, дизельных и газовых двигателей легковых автомобилей, предварительно обработанных триботехническими составами от «Супротек».
- Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
- При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
- При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
- При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.
Примечания
- Срок годности 5 лет. Дата изготовления указана на этикетке.
- Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
- Состав «Active Regular» совместим с любыми типами моторных масел.
- Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Active Regular» - микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
- Передозировка при внесении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
- Состав «Active Regular» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.
Инструкция по применению "Active Regular"Обработка двигателя триботехническим составом «Active Regular» производится после каждой штатной замены масла.
Необходимо добавить состав в новое масло согласно следующей процедуре:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
- Заглушите двигатель.
- Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
- Залейте состав в маслозаливную горловину двигателя.
Количество состава определяется по следующей схеме:
- Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.
После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.
Эффект от применения "Active Regular"
Триботехнические составы серии «Active» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой, который способен удерживать большее количество масла. Состав «Active Regular» обеспечивает поддержку этого слоя и его восстановление в случае износа. Это сохраняет рабочие характеристики двигателя на уровне, достигнутом при обработке двигателя триботехническими составами от «Супротек».
Поддерживаются следующие эффекты:
Увеличенный ресурс - защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя. Кроме того обработанные поверхности лучше удерживают масло, что защищает двигатель в моменты масляного голодания при перегревах, активной езде и аварийной потере масла.
Облегчение запуска и защита от холодного пуска – обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое двигателя в выключенном состоянии. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды.
Номинальная мощность двигателя – плотный масляный слой в зазорах ЦПГ обеспечивает необходимую газоплотность, что приводит к поддержанию компрессии и качественному сгоранию топлива. Плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это позволяет поддерживать мощность двигателя на уровне номинальных значений.
Низкий расход топлива – Создание условий для качественного сгорания топлива, снижение потерь на трение обеспечивает экономию топлива.
Низкий угар масла – поддержание оптимальных зазоров между маслосъемным кольцом и стенками цилиндра предотвращает попадание масла в камеру сгорания и позволяет снизить или совсем исключить угар масла.
Уменьшенные вибрации и шумы – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к их ровной работе. Кром того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
Низкая токсичность – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов.
| Страна производитель | |
| Россия | |
| Цена указана за: | |
| 1 шт. | |
auto-maga.ru
Официальный сайт СУПРОТЕК | Витамины для машины. Дизельное топливо | SUPROTEC
Не секрет, что топливо у нас не самое лучшее в мире. Есть поприличнее, есть и совсем «бодяжное». Что нужно знать рядовому потребителю о топливе, чтобы не рисковать своей машиной и минимизировать затраты на эксплуатацию, включая и само топливо, и сервис, и ремонт? Этому и посвящена статья.
Наше и их
Все, кто ездил в Европу или в Скандинавию на своей машине подтвердят, что после заправки буржуйским топливом двигатель начинает работать как-то мягче, солиднее, и в то же время приёмистей. Да и расход топлива почему-то снижается, и очевидно, что не только из-за качества дорог. Одна беда – стоит это чудное топливо примерно 1,6 Евро за литр, то есть около 100 наших рублей.
Отсюда и проблемы у европейцев: как бы уменьшить расход топлива (может не самый большой джип купить? Или вовсе седан?), да пореже менять масло – купить, например, масло лонг лайф, пусть чуть подороже, зато и менять пореже. И вот еще они машину новую каждые 3-4 года покупают, чтобы на ремонты не тратиться…
У нас все по-другому: и джип нужен побольше, чтобы по колдобинам и ямам до дачи доехать, и с маслом не до конца понятно, что же именно ты в ларьке купил, и топливо заливаем какое на заправке есть, за 35-40 рублей. И что же мы имеем за наши деньги? Почему российское топливо отличается от европейского, ведь вроде давно уже перешли мы на Евро-4 и Евро-5? То есть должно быть прямо как у них, ну или совсем близко, а что-то не так.
Давайте разберемся на примере дизельного топлива. Постепенно двигаясь к европейским нормам мы за 10 лет «зарезали» максимально допустимое содержание серы в топливе с 0,5% (по старому ГОСТу) аж до 0,001% по Техническому Регламенту Таможенного союза (что вместо ГОСТа теперь действует). Шаг-то вроде правильный, стратегический: и новые двигатели автопром будет делать под евростандарты, и эксплуатируемые машины, под такое топливо подстроенные, будут меньше загрязнять окружающую среду, и совсем старые машины не пройдут техосмотр по качеству выхлопа и отправятся, наконец, на свалку.
Однако, за все хорошее приходится платить, за экологию – особенно. С каждым новым евростандартом уменьшается допустимое содержание серы в ДТ, что приводит к снижению смазывающих свойств. Эту неприятность европейские производители компенсируют введениям в топливо дополнительных смазывающих присадок. Стоимость евротоплива возрастает, но для потребителя это подорожание – незначительно из-за высокого акциза: вместо 1,6 Евро будет, например, 1,65. Да и возрастает цена одновременно на всех заправках, ведь у них за качеством следят серьезно, а жуликов карают сурово. И потребителю уже разъяснили многократно, что мол новые стандарты – это борьба за экологию, «твой личный вклад» и т.д.
Мы вслед за Европой тоже это «Евро-5» ввели, а вот все остальное не сделали. Нашему потребителю ой как трудно продать борьбу за экологию: повышение цен на топливо, катализаторы всякие. Производители тоже не спешат присадки дорогие в топливо добавлять, себестоимость его повышать – цены-то конкурентные должны быть. Вот и выпускают топливо с минимально допустимой по Техническому регламенту смазывающей способностью. Понятно, что для топливной аппаратуры такая «сухая» солярка куда как хуже, чем ДТ по Евро-3 и даже по советскому ГОСТу. А топливная аппаратуру дизельного двигателя – штука очень не дешевая. Ремонт не только дорогой, но еще и хлопотный. А если это коммерческий транспорт, то прибавьте к расходам его простой на время ремонта.
Добавим в эту кучу еще и нефть Urals, не самого высшего качества, из которой топливо делается, и плохую перегонку на физически и морально устаревшем оборудовании НПЗ, и вполне понятное стремление производителя максимально сэкономить, и получим высокое содержание смолянистых фракций и разных тяжелых примесей, плохо сгорающих в двигателе. Заметим, что содержание разных неполезных примесей в евротопливе строго регламентировано, а в отечественном Техническом регламенте – почему-то нет. То есть вроде как Евро-5, а вроде и нет. По ряду показателей так и совсем нет.
Ну и «вишенкой на торте» будет неослабевающее желание недобросовестных торговцев любыми способами удешевить получаемое с НПЗ топливо, попросту говоря – разбодяжить. «Бодяжное» топливо это тема отдельная, о которой здесь поговорить не успеем. Да и «витамины», о которых эта статья написана, при отравлении как известно не помогают, тут промывание желудка делать надо, уголь активированный принимать или что-то посильнее. А вот о том, что дает плохое топливо и как этого избежать, мы и поговорим.
Теория. «Партия учит нас, что при нагревании газы расширяются»
Итак, к чему же приводит эксплуатация автомобиля на низкокачественном и среднем по качеству топливе? И чем это грозит автовладельцу?
Самая главная беда плохого топлива – это его неправильное сгорание: горит не так, как задумал конструктор (и никакой бортовой компьютер ничего сделать не может), сгорает не все топливо, да еще и выделяются вредные компоненты.
Давайте поподробнее, что значит горит не так? А то, что в идеале в камере сгорания каждого цилиндра двигателя в рабочей фазе цикла должна формироваться волна горения, примерно как в степи горит трава – от центра возгорания во все стороны равномерно. Только в цилиндре центров воспламенения должно быть много и их инициирование (воспламенение) должно происходить по возможности одновременно. В идеале во всех пространственных точках (локальных объемах) камеры сгорания на такте сжатия под воздействием давления и температуры должны одновременно происходить физико-химические процессы подготовки топливовоздушной смеси (с частичным разложением углеводородов топлива), а затем синхронно во всех центрах горения инициироваться, протекать и заканчиваться волновые процессы горения, то есть окисления углеводородов.
При сгорании топлива, как известно, образуются газы, объем которых многократно превышает объем топлива. А, поскольку объем камеры сгорания фиксирован, образующимся газам приходится сжиматься и создавать давление в цилиндрах, которое и толкает поршни. Если волна горения в цилиндре распространяется равномерно и с заданной скоростью, то и скорость нарастания давления (форма импульса) будет близкой к заданной конструктором, и весь механизм двигателя, рассчитанный на эту форму импульса, работать будет нормально. Если импульс имеет другую форму, то часть топлива не успевает сгорать в цикле, выбрасывается из цилиндра вместе с отработавшими газами и оседает на горячих поверхностях в камере сгорания, образуя лаки и нагары. Мощность двигателя и полная, и удельная при этом понижается.
Состав отработавших газов при нарушенном цикле горения также будет другим, увеличатся проценты вредных выбросов, ускорится засорение катализаторов и сажевых фильтров. Иногда ускорится в разы, а детали эти, опять же не дешевые, лучше бы служили подольше. И еще засоряется и перестает работать турбина в современных моторах с турбо наддувом. Однажды это случилось всего через 42 тысячи километров пробега с вполне себе престижной БМВ Х1. Причина в топливе, а итог – замена турбины.
Чем же конкретно грозит потребителю неполное сгорание топлива? Есть ли вообще ему дело до физхимии и кинетики процессов горения? К сожалению, есть, и весьма. Только обычно до автовладельца вся эта сложная картина мира доходит в виде краткого приговора мастера СТО: некачественное топливо, требуется ремонт и замена деталей. И далее список и смета.
Давайте дополним мастера. Итак, некачественное топливо, неполное сгорание. Часть топлива догорает в выпускной системе и в катализаторе дожигания. Нарушаются температурные режимы – возрастает температура и постепенно прогорают выпускные клапаны, тело и прокладка коллектора, забиваются соты катализатора и сажевый фильтр. Итог – замена деталей, дорогой ремонт. Другая, несгоревшая вовремя часть топлива, создает нагары и отложения в камере сгорания и на деталях ЦПГ: кольца залегают в канавках поршня, отложения на тронках поршня снижают теплоотдачу и приводят к перегреву поршня, заклиниванию, расплавлению и пр. Итог – капиталка. Нагары на стенках цилиндра и на своде камеры сгорания уменьшают объем камеры, изменяя тем самым режимы подготовки смеси, максимальное давление, то есть режим работы цилиндра. Кроме того, разогретые в процессе работы двигателя нагары служат очагами возгорания для новых зарядов топливо-воздушной смеси, что конструкцией мотора как-то не предусмотрено. Возможно появление детонации и, как следствие, преждевременное разрушение деталей ЦПГ и вкладышей подшипников коленвала. Да еще и нагары, отделяясь от стенок кусочками, создают абразивное изнашивание ЦПГ, могут «продрать» стенку цилиндра или заклинить кольцо в канавке, что опять же приведет к капиталке.
Цепная реакция
К сожалению, неприятности в моторе имеют свойство накапливаться. Лаки, нагары, отложения ухудшают теплоотдачу и вызывают перегрев деталей ЦПГ, что, в свою очередь, приводит к ускорению процессов отложения и нагара. И так далее. По научному это называется положительной обратной связью.
Закоксовка колец, даже просто снижение подвижности, приводит к повышению прорывов рабочих газов в картер, к ускоренному окислению масла. А увеличение толщины масляной пленки на стенках цилиндра из-за слабой подвижности кольца приводит не только к повышению расхода масла, но и к дополнительным отложениям от сгорания масла на деталях ЦПГ, в том числе и в канавках поршня, что дополнительно обездвиживает кольца. И опять заколдованный круг все увеличивающегося нездоровья мотора.
Печально, но приходится констатировать, что двигатель не имеет встроенной способности к самовосстановлению (неживая все-таки природа). И наоборот, любое нарушение расчётных режимов работы двигателя вызывает ухудшение его технических характеристик, что приводит к еще большему нарушению режимов, что приводит…
Несбалансированное питание
У мотора две беды: топливо и масло. По крайней мере, в нашей стране. Про масло речь отдельная и большая, а про топливо мы уже поговорили, последствия от плохого топлива понятны, не понятно, что же делать?
По большому счету варианта два: ездить как ездил, да менять почаще машины; либо внимательно относиться к топливу, да не забывать про регламентные работы – техническое обслуживание, делать его как записано в инструкции по эксплуатации.
А что же топливо? Что может простой пользователь если он, как сказал автор, «внимательно относится» к топливу? Он может многое, почти все. Во-первых, он (как правило) может выбрать АЗС надежного бренда. Там вероятность наткнуться на «бодягу» минимальная. Цена чуть повыше, но премиальная надбавка к цене за бренд с лихвой окупится на ремонтах. Кто не верит – пусть посчитает, во сколько ему обходятся ремонты двигателя и топливной аппаратуры в расчете на 100 000 км пробега. А на 150 000? Можно еще и между брендами устроить кастинг – поездить на разном топливе и проверить (послушать, посмотреть) как машина к топливу относится: как заводится, резво ли бежит, тихо ли тарахтит.
Во-вторых, есть такие премиальные виды топлива, типа улучшенные, с добавками всяких присадок. Это тоже неплохо для машины, а надбавка, опять же не так велика, а в бюджете расходов индивидуального автовладельца – так и вовсе не заметна.
Ну и третий путь – самостоятельно улучшать топливо. Для этого на рынке присадки всякие есть: и антигели, и противодымные, и для повышения цетанового числа и для промывки топливной системы или ее частей, и для очистки сажевого фильтра. Все, кто долго ездил на машинах с дизельным двигателем, про такие присадки знают, и какими-то из них непременно пользовались. А какие-то, как, например, Castrol TDA, и полюбились народу. Особенно востребованы многофункциональные присадки, желательно круглогодичного использования. Так чтобы не думать, не диагностировать, а просто заливать каждый раз по чуть-чуть. Как витамины.
Поливитамины для машины
Все-таки прав был Илья Пригожин: живая и неживая природа очень схожи между собой по устройству. Опять все как у людей: при скудном рационе (низкокачественное топливо), без витаминов и цинга появляется, и отложение солей, и ожирения, и гастриты и колиты всякие. И живут люди (двигатели, топливная аппаратура) недолго.
Для нормального, здорового, работоспособного состояния нужен и здоровый рацион – пища, богатая клетчаткой (овощи, фрукты) и витаминами. В нашем случае – качественное топливо и добавки к нему: по сезону и круглогодично. Хорошо, если они уже есть в топливе (как в Европе), а если нет – то придется добавлять самим.
«Опять расходы!» – скажет экономный водитель, и будет неправ. Точнее не всегда прав. Да, если заливать самые дешевые присадки, то это пустые расходы: ведь покупает их потребитель с мыслью: «а вдруг поможет? А не поможет, так и не жалко – ведь дешево!» Мысль эта нехитрая производителям присадок давно известна, вот и соревнуются они – кто дешевле, а некоторые так и просто демпингуют. Конечно же за счет себестоимости продукта, а значит, качественного и дорогого активного компонента добавляют меньше или вовсе не кладут. Рассчитывают на эффект «плацебо», на красивую этикетку и бутылочку, на необъятность и незрелость отечественного рынка, и, конечно же, на безнаказанность: ну кто будет связываться с компанией «Ноу нейм» из-за потраченных без результата 150-200 рублей?
Но это «нижний» сегмент рынка, где соревнуются по цене. А есть еще и верхний или премиальный, где соревнуются серьезные бренды, давно и прочно стоящие на рынке автохимии. Где качество продукта и результат применения гарантируется добрым именем бренда. Ведь качество продукта это еще и актив самого бренда, его рекомендательное письмо потребителю. Нет ничего лучше для компании производителя, чем удовлетворенный и лояльный потребитель. Эту ценность хорошо понимают ведущие мировые компании-производители. Так что же все-таки получает потребитель, доверившийся ведущим брендам?
В автохимии – это прежде всего результат. И это отличает качественные (брендовые) продукты от ширпотреба. Во-вторых, возможность выбора: всегда имеется корректное описание свойств продукта и показаний к применению, техническая поддержка продукции. В-третьих, осведомленность о свойствах продукта среди продавцов, технических специалистов и представителей компании. Ну и наконец, обратная связь и гарантии производителя.
Уже неплохо, но оправдана ли премиальная цена? Вот тут и пора вернуться к баранам, то есть к нашим многофункциональным присадкам. Ведь говорить «за всю Одессу» будет, пожалуй, слишком смело. А в нашем сегменте расстановка сил достаточно понятна: на отечественном рынке реально присутствуют три крупных мировых (европейских) и один отечественный бренд: Liqui Moly, Winns, Castrol и Suprotec. Это присадки постоянного использования, класса «кип клин», то есть «для поддержания чистоты».
Сравниваем: «эппл то эппл»
Многофункциональные присадки к дизельному топливу Liqui Moly, Winns, Castrol и Suprotec имеют много общего по своим потребительским свойствам:
- Они обладают повышенными моющими свойствами, а значит, препятствуют загрязнению топливной системы и, при длительном использовании, постепенно отмывают уже имеющиеся отложения.
- Они имеют в своем составе активаторы, промоутеры или катализаторы горения, что способствует более полному сгоранию топлива и широкому спектру последствий этого, о чем мы говорили выше.
- При их применении снижается расход топлива, что приводит к экономии, то есть фактически снижает стоимость присадки, компенсируя затраты за счет экономии.
Есть и отличия. Например, присадка Winns Supremium не обладает депрессорными свойствами и не может использоваться зимой в качестве антигеля, а в описании присадки Liqui Moly Langzeit Diesel Additiv также нет упоминания о коррекции смазывающей способности топлива. То есть, все присадки по- разному функциональны, и не все – круглогодичны. Это и понятно, ведь среднему европейцу такие присадки (хоть и разработанные в Европе) не очень-то нужны – там и так ДТ хорошее. А вот когда собирается он поехать в страны Восточной Европы, Азии или Африки, то покупает в запас таких присадок, чтобы местное топливо его ухоженной машине не навредило. Покупает с учетом местных топливных особенностей и сезона путешествия, поэтому и свойства у присадок требуются разные, и рынок такие предложения обеспечивает.
Что из них подходит и не подходит для нашего топлива, что эффективно, а что – не очень, по описаниям можно только предположить. Лучше бы проверить, и лучше на стенде. Для экспериментов взяли самый популярный на рынке продукт Castrol TDA, его прямой конкурент Winns Supremium и современный отечественный продукт Suprotec SDA(Diesel Additiv). Сравнивали их свойства между собой и с базой – широко распространенном отечественном дизельном топливе ДТ-Л-К5 без присадок. Все присадки согласно инструкции производителя вводились в топливо в концентрации 1000 ppmv, то есть 1 мл на 1 л ДТ.
Стендовые испытания проводились на дизельном двигателе ЯМЗ -238 в «Северо-Западном Научно-исследовательском центре горюче смазочных материалов» (СЗ НИЦ ГСМ) в Санкт-Петербурге.. Отрабатывались режимы работы двигателя на разных оборотах и с различной нагрузкой 20, 40, 60, 80 и 100% от номинальной. На всех режимах измерялся удельный расход топлива, эффективная мощность и состав отработавших газов.
Сводные и осредненные по всем режимам измерений результаты по депрессорным свойствам приведены в таблице 1, по расходу топлива, мощности и составы выхлопных газов – в таблице 2.
Таблица 1. Депрессорные свойства топлив с различными присадками
| Присадка | Температура, град С | ||
|
| Помутнения | Фильтрации | Застывания |
| Базовое топливо | -4 | -13 | -20 |
| Winns Supremium | -3 | -9 | -22 |
| Castrol TDA | -3 | -28 | -34 |
| Suprotec SDA | -4 | -30 | -35 |
Таблица 2. Осредненное по всем режимам снижение расхода топлива и повышение эффективного к.п.д. двигателя и изменение состава выхлопных газов на топливах с различными присадками. Результаты даны в процентах по отношению к значениям на базовом топливе.
| Присадка | Расход топлива, % | Эффектив-ный к.п.д. | Содержание примесей в выхлопных газах, % к базе | ||
| NOx | CH | Дымность | |||
| Winns Supremium | 0 | 0 | +3,3 | -2,0 | -19,4 |
| Suprotec SDA | -4,4 | +6,6 | +7,2 | -7,1 | -19,4 |
| Castrol TDA | -0,7 | +2,5 | +10,1 | -6,1 | -22,2 |
Все продукты показали свою экологическую направленность – значительное снижение дымности и содержания СН в выхлопных газах. Продукт Winns Supremium депрессорных свойств не показал, ну так и не обещал никто, зимой антигель придется дополнительно заливать. Несколько разочаровали и нулевые свойства Winns Supremium по расходу топлива и мощности, все-таки от популярного продукта известного мирового бренда хотелось бы большего. Castrol TDA подтвердил свою репутацию добротного «народного продукта» по всем показателям. А лидером теста неожиданно стал отечественный инновационный продукт Suprotec SDA (Diesel Additiv).
Путь к пьедесталу
Как удалось отечественному инновационному продукту Suprotec SDA обогнать (хотя и не на много) лидера рынка – многофункциональную присадку Castrol TDA? Вот что рассказал руководитель центра исследований и развития группы компаний Супротек к.х.н Алексей Пивоваров: «На разработку новой многофункциональной присадки Suprotec SDA (Супротек дизель аддитив) исследовательский центр потратил более двух лет. Мы тщательно изучили лучшие образцы продукции ведущих мировой брендов: как лидеров торговли, так и узко специализированных, предназначенных для профессионалов. Это помогло нам поставить рамки достижимого технического результата, выявить требуемые рынком потребительские свойства. И, после длительной работы по составлению рецептуры, нам удалось получить состав на уровне профессиональных зарубежных образцов, на уровне составов премиальной группы, ведущих мировых брендов». Добавим, что хотя состав Suprotec SDA(Diesel Additiv) был разработан в 2016 году, он уже прошел все этапы испытаний: лабораторные, стендовые и натурные (последние в отечественных условиях, что выгодно отличает его от зарубежных аналогов).
Еще одной интересной информацией поделился с нами директор по стратегическому маркетингу к.т.н. Павел Аратский: «Группа компаний "Супротек" при разработке и продвижении своей продукции последовательно занимает позицию производителя, дружественного к потребителю. Это и обучение представителей и дилеров по всей России, и квалифицированная техническая поддержка всего спектра продукции по горячей линии, и индивидуальные консультации потребителей, и многое другое. Но самым важным элементом стратегии дружественности к потребителю стала концепция формирования розничной цены новой продукции. Мы стараемся создать продукцию с максимальной на рынке эффективностью на затраченный потребителем рубль. Поясню это на примере продукта Suprotec SDA(Diesel Additiv). При его разработке мы старались достичь максимально возможной экономии топлива за счет повышения эффективности его сгорания (использование весьма недешевых катализаторов, активаторов и промоутеров горения). Полученный средний результат (в режиме город + трасса) 4,4% - это экономия потребителя. При средней цене на дизельное топливо 38 руб./л экономия составит 1,7 руб./литр. Мы установили рекомендованную розничную цену на 250 мл присадки (рассчитанную на 250 л ДТ) равную 500 рублей. На 250 литров топлива экономия составит 1,7*250=425 руб., то есть наш продукт на 85% окупается по расходу топлива. При этом присадка эффективно выполняет функцию антигеля и существенно продлевает срок службы дизельного двигателя и топливной аппаратуры, повышает надежность их работы. Новый продукт соответствует философии компании, выраженной в нашем слогане «добавь жизни». Добавь жизни и своему автомобилю, и самому себе».
Свой интерес при разработке продукта имел и директор по оперативному маркетингу компании Михаил Коссой. Он рассказал нам следующее: «При разработке Suprotec SDA мы использовали положительный опыт и наработки нашего предыдущего продукта «Антигель 3 в1». Дело в том, что все депрессорные присадки снижают смазывающую способность дизельного топлива, что называется «сушат солярку», а без депрессоров дизелисту никак – и в межсезонье, и при сильных заморозках рискуешь утром не завестись. Так что нам нужен был продукт для постоянного пользования зимой, да без побочных эффектов – депрессорно-диспергирующая присадка к топливу, не снижающая цетановое число и смазывающую способность топлива. Мы его разработали и испытали еще в 2015 году, а зимой 2015/2016 года он был хорошо принят потребителем. Теперь мы создали многофункциональную присадку к ДТ Suprotec SDA(Diesel Additiv) с хорошими депрессорными свойствами, которую можно использовать круглогодично с пользой для топливной аппаратуры и самого дизельного двигателя. И без ущерба для кошелька владельца, ведь если сложить все функции, то присадка эта – самоокупаемая».
Мисс мира. Кандидатки вне конкурса.
Не секрет, что проблема некачественного дизельного топлива не нова для России. Лет 20-25 назад, когда в стране был сильный кризис, ДТ было мягко говоря отвратительным. И ведущие мировые автопроизводители вынуждены были продавать своих красавцев и красавиц без гарантии при эксплуатации на российском топливе. Ну не созданы они для нашей «соляры». А импортного топлива в стране не было совсем.
За 20 лет мы постепенно подросли, и стали выпускать топлива получше, потянулись к евронормам, новый Технический регламент приняли, мелкие АЗС, чаще всего замеченные в «пиратстве», по большей части с рынка ушли, а крупные – озаботились репутацией бренда. И как-то незаметно в начале нулевых гарантии вернулись, а лидеры продаж в бюджетном сегменте даже соревноваться стали – кто больше гарантию даст на свои машины: три, четыре, пять лет; 100 тысяч километров пробега, 150!
Но опять же, «ничто не вечно под Луной»: в последние 3-5 лет существенно возрос поток отказов на современных высокотехнологичных машинах ведущих мировых производителей премиального сегмента. Ну опять они от нас оторвались, наше топливо «типа Евро-5» для их новейших разработок опять не годится. И, чтобы не потерять рынок машин и не разориться на гарантийных ремонтах, пришлось им сделать свои присадки и для БМВ, и для Ауди, и для Мерседеса под наше топливо, для доведения его до потребного состояния. Дилеры и сервисмены этих брендов настоятельно рекомендуют своим клиентам постоянно заливать фирменные присадки при каждой заправке. Для гарантийных машин действует «принцип управдома»: «если не будут брать, отключим газ», то есть снимем с гарантии. А машины-то премиальные, от двух миллионов и выше, поневоле к совету мастера прислушаешься.
Цена вопроса – стоимость баночки фирменной присадки в премиальном сегменте автомобилей – от 700 по интернету до 1500 рублей у дилера. Это одноразовый канчик, в расчете на 50 литров топлива, что дает 14-30 рублей на литр. Совсем другая математика. Тут слово экономия и звучит как-то неприлично, не по-взрослому.
Другое дело для владельцев подержанных машин премиального сегмента, вторые и третьи руки, когда машине 7-15 лет. Ситуацию комментирует руководитель департамента НТР группы компаний «Супротек» к.т.н. Юрий Лавров: «Если вы стали владельцем «породистой», но не новой машины вы рано или поздно столкнетесь с проблемой дизельного топлива. Лучше принять меры заранее и постоянно использовать многофункциональные присадки как Suprotec SDA, либо периодически (через две заправки) использовать моющие, как Suprotec Промывка топливной системы. Можно и на СТО периодически промывать инжекторную систему, но там с вас возьмут денег по прайсу, составленному для новой, дорогой машины, то есть много. Использовать присадки будет значительно дешевле, если конечно, уже не поздно и система еще не сильно загрязнена. Как показали наши исследования, присадка Suprotec SDA(Diesel Additiv) работает не хуже фирменных брендовых, и может быть рекомендована как их реальная более дешевая альтернатива для машин премиальных брендов, у которых закончился срок гарантии».
suprotec.ru
История создания Супротек (Suprotec) | Супротек
В конце 80-х годов прошлого столетия на месторождении никеля в Печенеге рабочие обратили внимание на то, что колесные пары шахтных вагонеток дольше сохраняют свои исходные рабочие параметры и не стираются в процессе эксплуатации.
О так называемом “эффекте безисносности” было сообщено в Институт “Механобр” г. Ленинграда, который занимался разработкой и производством горного обогатительного оборудования.
Не имея триботехнической лабораторной базы для изучения этого феномена, ученые обратились за помощью в Военно-Морскую Академию. Совместными усилиями была создана концепция дальнейшего изучения эффекта. Научные исследования не прекращались вплоть до 1991 – 1992 гг. После распада СССР прекратилось финансирование большинства научных проектов, в число которых попал и “эффект безизносности”.
Совместная работа двух научных институтов завершилась, и вместе с этим остановилась и вся экспериментальная работа по исследованию свойств новой добавки для улучшения работы механизмов.Но это не помешало активным предпринимателям взяться за производство и продажу составов, которые существовали на тот момент, не дожидаясь окончания исследований.
Продукция была сырой, недоработанной. Отдельные инициаторы своими средствами пытались улучшить существующую продукцию, но из-за отсутствия научной деятельности возник дефицит всесторонней оценки и диагностики в лабораторных условиях по правильным, утвержденным технологиям. Количество вариантов изменения составов было слишком велико, чтобы успеть исследовать и проверить на практике.
Предприниматели запускали в продажу недоработанную продукцию, которая на каком-то этапе тестирования проявляла положительные качества. Часто случалось так, что один и тот же состав при проверке на другом оборудовании или в других условиях не давал обещанного результата, а то и вовсе проявлял себя с отрицательной стороны.
Поэтому в конце 90-х годов отзывы о “присадках” были неоднозначны и носили противоречивый характер. Кто-то наблюдал положительный эффект, склонялся к лагерю тех, кто считал новый продукт благом, а те, кому “не повезло”, критиковали продукцию. В то же время разработчики составов и сами порой сталкивались с тем, что изначально положительное действие присадки постепенно сводилось к нулю, а в отдельных случаях и к негативному воздействию на механизм.
Следует учесть, что часть ученых, которые на момент существования СССР работали над этим вопросом, тоже продолжали исследования в этой области. Те из разработчиков, кто наиболее ответственно относился к работе, в большинстве случаев проверяли эффективность присадок на оборудовании лаборатории Военно-Морской Академии г.Санкт-Петербурга.
На тот момент начальником данной лаборатории был Юрий Георгиевич Лавров. Под его контролем проводилось испытание практически всех существующих на тот момент составов (мы не будем говорить о 100 процентах, так как количество их было огромно).
Юрий Георгиевич Лавров
ДОСЬЕ : Специалист в областях надежности и диагностирования ДВС, триботехники и статистических методов исследования. Кандидат технических наук. Защитил диссертацию в 1997 году на тему: “Повышение долговечности корабельных ДВС введением неорганических присадок природного происхождения”. Автор (соавтор) 1 открытия, 6 патентов на изобретения и более 50 публикаций. В период с 1990-го по 2005 год на кафедре ДВС Военно-Морской академии CCCР (Российской Федерации) проводил исследования большинства известных антифрикционных и противоизносных препаратов отечественного и зарубежного производства, в том числе геомодификаторов трения.
В данный момент находится в штате компании ООО “НПТК “СУПРОТЕК” г. Санкт-Петербурга и возглавляет департамент научно-технического развития. Стаж работы в данной области науки около 20 лет. Сотрудник одной из инициативных групп, Павел Борисович Аратский, тоже работал над созданием и улучшением триботехнических составов минерального происхождения, в том числе и автомобильных присадок. Впоследствии кропотливая работа по изучению теоретических аспектов технологий использования ультрадисперсных структурированных порошков, полученных из природных материалов, стала предметом научного открытия авторов (диплом № 323 на открытие “Свойство высокоэнергоплотных минеральных веществ изменять параметры триботехнических систем”).
Павел Борисович Аратский
ДОСЬЕ : Физик, выпускник физического факультета Ленинградского государственного университета. Кандидат технических наук. В 1989 году защитил диссертацию по обеспечению надежности и безотказности работы техниче ских систем. Автор 4 патентов на изобретения и более 80 публикаций. С 1991 года специализируется в области трибологии. В частности — трибодификаторов трения, исследования механизмов их работы в узлах трения и реакции технических систем (агрегатов, узлов, машин и механизмов). Ввел в обращение ныне общепринятый в научном мире термин “Геомодификатор трения” (ГМТ) — модификатор трения минерального происхождения.
Первичные характеристики ГМТ и начальные представления о механизмах их работы были запатентованы совместно с Лавровым Ю. Г. уже в 1999 году (способ и состав). С 1993-го по 2005 год разрабатывал технологии производства и апробировал в лаборатории и на практике четыре новых вида ГМТ, предназначенные для различных типов узлов трения и условий их нагрузки. Участвовал в разработке ряда широко известных отечественных ГМТ, выпускаемых сейчас под различными товарными наименованиями, проводил и проводит исследования практически всех имеющихся на рынке ГМТ. Автор публикаций по разоблачению маркетинговых небылиц недобросовестных производителей ГМТ. Является научным консультантом ООО “НПТК“СУПРОТЕК”. Стаж научной деятельности —28 лет.
В 2002 году зарегистрировалось и начало деятельность предприятие ООО НТПК “Супротек”. Его отличительной чертой стало стремление объединить несколько ведущих разработчиков, результаты работы и конечный продукт которых были наиболее успешными. Лучшие умы были собрано под эгидой одного предприятия для создания новейшей формулы смазочных композиций. Впервые после распада СССР ученые получили возможность работать при дополнительном финансировании со стороны заинтересованной организации. Совместная работа ведущих трибологов России позволила создать принципиально новую смазочную композицию, которая не просто отличается от всех известных на рынке присадок, а и поражает своими качествами.
Работы по улучшению состава ведутся постоянно. Содержимое флакона СУПРОТЕК только за 2009 год было дважды усовершенствовано. За первое полугодие 2010 года существенно улучшили состав пластичной смазки, но и это еще не предел. Научные сотрудники планируют существенно расширить существующую линейку продукции .
Над составом интеллектуальных смазочных композиций работает большой коллектив ученых. Коммерческая тайна не позволяет назвать их всех поименно. Имена Юрия Георгиевича Лаврова и Павла Борисовича Аратского названы для того, чтобы потребители знали, кто именно стоит за созданием СУПРОТЕК.
Если у Вас есть вопросы по составу или механизму действия смазочных композиций, Вы можете обратиться в главный офис ООО “СУПРОТЕК” в Беларуси и получить компетентный ответ непосредственно от самих производителей.
xn--e1akkdfeke.xn--90ais
Официальный сайт СУПРОТЕК | Триботехнические составы «СУПРОТЕК» для легковых автомобилей | SUPROTEC
Компания «СУПРОТЕК» продолжает совершенствовать свой товарный ряд. На этот раз реорганизация коснулась триботехнических составов для обслуживания легковых автомобилей. Речь идет об уходе за всеми агрегатами, где есть трение, исключая собственно двигатели, поскольку для них есть отдельная серия трибосоставов «Active».
В новый набор средств для легковых автомобилей вошли уже известные покупателям продукты для коробок передач, гидроусилителя и топливных насосов. Однако, есть и новинка! Это триботехнический состав «Редуктор», который согласно названию предназначен для разнообразных механизмов, где используются зубчатые зацепления: дифференциалы, раздаточные коробки, редукторы повышенного трения и прочее и прочее.
Как и другие триботехнические составы, «Редуктор» активирует создание специального металлического слоя на всех поверхностях трения. Во-первых, «обросшие» металлом детали восстанавливают свою первоначальную форму, оптимизируются зазоры, значительно улучшается сопряжение. Во вращающемся с огромной скоростью агрегате, напичканном то сходящимися, то расходящимися зубцами, даже маленькие отклонения в размерах и форме вызывают вибрации и, соответственно, шум. Восстанавливаем износ – вибрации утихают.
Один из пользователей состава, владелец автомобиля УАЗ, рассказывал, что на ручке раздаточной коробки у него всегда висела шерстяная шапка. Не потому, что ручка мерзла, разумеется, а потому что раздражала постоянной вибрацией. После обработки трибосоставом ручка настолько изменила свое поведение, что шапку он снял, без всякого для себя дискомфорта.
Важнейшей особенностью металлического слоя является способность лучше удерживать масло. Масляные цепочки крепче за него «держатся» и располагаются плотнее. Все этого существенно повышает эффективность трансмиссионного масла залитого в редуктор. Соответственно, облегчается работа агрегата, детали легче входят в зацепление, легче проворачиваются подшипники. Легче – означает, что расходуется меньше энергии, больший процент мощности доходит, в конечном итоге, от двигателя до колес. А это, как нетрудно сообразить, понемногу экономит топливо.
Особенно «легкость» работы важна для механических коробок передач. Это основной редуктор всей трансмиссии и на него приходится большая часть потерь мощности. Для них выпускается отдельный продукт, который так и называется: триботехнический состав «МКПП». Обработанные им коробки требуют заметно меньших усилий при переключении, да и переходят с передачи на передачу мягче. Немножко комфорта на каждом переключении в сумме делает поездку намного приятнее.
Владелец автомобиля Нива однажды «жаловался», что после применения состава «МКПП» ему пришлось перепривыкать к поведению автомобиля. Раньше переходить на нейтральную передачу и притормаживать, поскольку заметно увеличился выбег автомобиля. Жалобы были, конечно, притворные. Хороший свободный ход – это прямой путь к заметной экономии топлива. В автоматических коробках передач свои особенности. Триботехнический состав, разумеется, и тут помогает работе зубчатых зацеплений и подшипников, но самое главное, улучшается работа насоса, отвечающего за давление масла. Защитный слой убирает износ, оптимизирует все зазоры и тем самым повышает эффективность насоса. Он «успевает» вовремя создавать нужное давление в ответ на управляющие сигналы электроники. Действия в коробке согласуются, пропадают разнообразные «толчки» и «рывки» при переходе с одной передачи на другую.
Схожий эффект наблюдается и при использовании состава «ГУР» в гидроусилителе руля. Восстановленный насос создает необходимое давление масла, которое обеспечивает нормальную работу перепускных клапанов. Воздействие состава можно ощутить непосредственно – руль будет крутиться легче, перестанет появляться гул при крутых поворотах.
Состав «ТНВД», как следует из самого названия, так же работает с насосом, только топливным. В современных дизелях давление топлива в системах common rail порядка 2700 атмосфер. Нетрудно представить, что если на плунжерной паре насоса есть, хоть микроскопические царапинки, жидкость под таким давлением их найдет и попытается через них прорваться. Таким образом, даже меленький износ плунжера снижает давление в системе, что приводит к неправильному формированию топливной смеси и снижению характеристик двигателя.
Восстановление же насоса и нормализация давления приводит к повышению мощности и экономии топлива, за счет его качественного сгорания.
Однажды действие состава «ТНВД» исследовалось с помощью диагностического стенда для топливного оборудования. Работа ТНВД от автомобиля Ford Transit с пробегом 270 000 километров была измерена до обработки и после. Работники диагностического центра довольно спокойно отнеслись к этой рутинной задаче. Некое очередное средство, не более того. При первом измерении стенд показал, что насос выходит за пределы допуска характеристик на двух скоростных режимах. После второго замера, брови у работника центра приподнялись: «Как вы говорите, называется эта штука?» - спросил он. Все характеристики насоса оказались в пределах нормы. Здесь можно посмотреть видеоотчет об этом испытании.
Важнейшей особенностью всей линейки новых составов является их совместимость с любыми типами трансмиссионных масел. Несущая масляная основа, используемая в составах, была протестирована и в лабораториях компании и на практике. Серия обновленных триботехнических составов получила новое фирменное оформление, переработанные, более понятные и подробные инструкции по пользованию. Все готово, чтобы покупателям было проще позаботиться о своих автомобилях!
suprotec.ru
Присадка в масло триботехнический состав SUPROTEC "Active" (Бензин) 90 мл.
Триботехнический состав Suprotec "Active" (Бензин) предназначен для защиты от износа и поддержания рабочих характеристик бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом до 50 000 километров. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.
Меры предосторожности:
- Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
- При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
- При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
- При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.
Особенности:
- Срок годности 5 лет. Дата изготовления указана на этикетке.
- Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
- Состав «Active» совместим с любыми типами моторных масел.
- Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Active» - микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
- Передозировка при внесении состава в 1,5-2 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
- Состав «Active» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.
Инструкция по применению "Active" (Бензин)
Обработка двигателя триботехническим составом «Active» производится в два этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре:Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
- Заглушите двигатель.
- Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
- Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 5 литров, необходимо залить два флакона состава).
- Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.
После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.
Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:
* Для новых автомобилей рекомендуется обработка после «нулевого ТО» (при пробеге 1000-2000 км с момента покупки автомобиля).
Рекомендации:
- После полной обработки составом «Active» рекомендуется использование состава «Active Regular» при каждой штатной смене масла для поддержания рабочих характеристик двигателя и уровня его защиты.
- Для дальнейшего улучшения рабочих характеристик двигателя рекомендуется использовать «Очиститель топливной системы» от «Супротек». Это особенно важно в случае использования некачественного топлива.
- Для защиты трансмиссии нового автомобиля от износа рекомендуется использование триботехнических составов «МКПП», «АКПП», «Редуктор».
Эффект от применения "Active" (Бензин)
Триботехнические составы серии «Active» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхностях трения.
Это обеспечивает следующие эффекты от применения состава:
- Увеличение ресурса - защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя.
- Защита при повышенных нагрузках – защитный слой значительно эффективней предотвращает износ деталей трения при повышенных нагрузках за счет структурных особенностей (микротвердость и микроупругость) и удержания большего количества масла.
- Облегчение запуска и защита при «холодном пуске» – обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды.
- Защита при активной езде – обработанные поверхности удерживают более плотный масляный слой, который снижает износ и компенсирует масляное голодание в моменты быстрого набора оборотов двигателя.
- Экономия топлива – Защитный слой и удерживаемое им масло уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, за счет чего выравнивается компрессия, улучшается сгорание топлива, снижаются потери на трение. Это уменьшает расход топлива на 6-8%.
- Уменьшение вибрации и шумов – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя. Кром того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
- Снижение токсичности – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов.
| Страна производитель | |
| Россия | |
| Цена указана за: | |
| 1 шт. | |
auto-maga.ru
Официальный сайт СУПРОТЕК | Нужны ли триботехнические составы «СУПРОТЕК» новому автомобилю? | SUPROTEC
Мы много писали о пользе применения технологии компании «СУПРОТЕК» для двигателей и других узлов автомобиля с большим пробегом. Но нам часто задают вопросы о целесообразности обработки новых автомобилей или автомобилей с небольшим пробегом. Аргументация, как правило, следующая: Какой смысл обрабатывать новый автомобиль, если и так все хорошо работает, и никаких проблем нет?
Давайте разберемся – так ли это… Для тех, кому доводилось эксплуатировать новые отечественные автомобили хорошо известно такое понятие как «обкатка». Все хорошо помнят, что первая смена масла, в зависимости от модели рекомендована после 1 - 2 тыс. км пробега, со строгим соблюдением скоростных и нагрузочных режимов. Те, кто сразу сел за руль новенькой иномарки с досрочной сменой масла иногда не сталкиваются. Но рекомендации по ограничению оборотов в первый период эксплуатации никто не отменял. На некоторых моделях могут быть установлены ограничители оборотов. Кроме того автопроизводители берут на себя гарантийные обязательства на некоторый период (или пробег). Возникает вопрос, зачем нужны ограничения до первой смены масла?
Все очень просто, не зависимо от качества механической обработки любой узел трения после сборки не является оптимально сопряженным. Кроме того, в некоторых случаях возможны дефекты производства, что приводит к некоторому искажению геометрической формы, т.е. доводка агрегатов до их оптимального состояния происходит в процессе эксплуатации. И именно на первых километрах пробега идет повышенный износ деталей трения и оптимизация требуемых тепловых зазоров.
Во-первых, ускоряется процесс обкатки и оптимизация геометрических размеров. За период до первой смены масла (1 – 2 тыс. км пробега) при эксплуатации в обычных условиях процесс приработки может быть не полностью окончен, а в некоторых случаях и не возможен (известно много случаев серьезных производственных дефектов). Применение технологии компании «СУПРОТЕК» не только гарантировано завершит этот процесс, но и произведет его на более качественном уровне.
Во-вторых, составы «СУПРОТЕК» на еще не изношенной поверхности сразу формирует высокопрочный противоизносный слой, в результате чего ресурс такого агрегата, изначально, увеличится в разы.
В-третьих, сформированный слой обладает пониженным коэффициентом трения, что в свою очередь, приводит к снижению механических потерь и снижению расхода топлива. Кроме того, это снизит нагрузки на аккумулятор, стартер, ремень ГРМ при холодном пуске.
В-четвертых. Вспомните свой первый визит в автосалон и выбор автомобиля. Все покупатели как один ищут разумное сочетание мощности и расхода топлива, что особо актуально для комфортной езды при постоянно растущих ценах на топливо. Кроме того более мощный двигатель это и дополнительная Ваша безопасность при совершении маневра. В этом смысле применение составов «СУПРОТЕК» сказывается в увеличении механического к.п.д. Понятно, что мощность в новом двигателе добавка «СУПРОТЕК» повысит не значительно, но тем не менее в целом повышает эффективность ДВС, что выразится в снижении расхода топлива.
В-пятых, есть еще одна причина для необходимости обработки нового автомобиля составами «СУПРОТЕК» - это подстраховка на случай аварийной потери масла (например, при пробое картера). Как известно: двигатели обработанные составами «СУПРОТЕК» могут некоторое время работать совсем без масла, что позволит добраться до ближайшего сервиса. Но в любом случае, при этом происшествии составы «СУПРОТЕК» предохранят от дорогостоящего ремонта двигателя.
Некоторые могут нам возразить, что мол мне все равно это не нужно так как долго ездить на этой машине я не буду. Если, конечно, у Вас «денег куры не клюют», то с Вами трудно поспорить. Но действительность такова, что ранее трех лет эксплуатации редко какой автомобиль выставляется на продажу. За этот период уже и треть ресурса израсходована, а в некоторых случаях и половина и гарантийные обязательства производителя закончились, и вы остаетесь один на один с «его Величеством Случаем», который в любой момент готов встретить Вас с «распростертыми объятиями». И двигатель за это время уже «подсел», разгоняется не так, начинает поддымливать, гидрокомпенсаторы постукивать, зимой появились проблемы с запуском и т. д. Вы решаете: ПОРА!!!, тем более уже и новое авто присмотрено… И здесь начинаются проблемы: хочется продать подороже, а новый покупатель преследует обратную цель и приглашает Вас на диагностику, а дальнейшее развитие событий известно. Вы теряете несколько десятков запланированных тысяч рублей (затраты на составы «СУПРОТЕК» за весь 3-х летний период эксплуатации для автомобилей среднего класса составят не более 3000 тыс. руб.). Соответственно покупка выбранного авто усложняется поиском дополнительных средств, либо вы довольствуетесь имеющимися средствами и приобретаете автомобиль другой, где двигатель меньшей мощности, или вместо коробки автомат покупаете «механику» из-за недостатка средств. Вместо климат-контроля - просто кондиционер, отсутствует подогрев сидений, зеркал, а хотелось еще и зимнюю резину и т.д..
Мы обосновали только пять основных причин целесообразности применения технологии компании «СУПРОТЕК» для новых автомобилей. Решение за Вами.
suprotec.ru
