Если тосол смешать с антифризом: Можно ли смешивать антифриз с тосолом?

Можно ли смешивать антифриз с тосолом?

На сегодняшний день в продаже можно найти два вида охлаждающей жидкости – на основе солей (синего и зеленого цвета) или кислот (красного цвета).

Хладагенты бывают этиленгликолевыми и полипропиленгликолевыми. Первые более токсичны, поэтому в последнее время популярность набирают вторые.

Чем отличаются разные охлаждающие жидкости, можно ли смешать тосол с антифризом и каковы будут последствия? Ответим на эти вопросы в статье.

Любой автомобильный хладагент – это смесь основы (полипропиленгликоля или этиленгликоля) с водой, красителями и присадками.

Каждый производитель антифриза использует определенный пакет добавок: антикоррозионных, антипенных, предотвращающих разрушение резиновых элементов системы охлаждения.

Именно поэтому при смешивании жидкостей необходимо учитывать их состав, чтобы не получить вредный «микс».

Для начала разберемся в определениях антифриза и тосола.

Антифризами называют все охлаждающие жидкости, вне зависимости от их цвета, серии и года выпуска.

Тосол является одной из разновидностей антифриза. Он начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века специально для автомобилей ВАЗ. Из-за отсутствия «конкурентов» название тосола стало именем нарицательным, однако на самом деле оно расшифровывается как «технология органического синтеза отдельной лаборатории».

Тосол отличается от других антифризов по составу и эксплуатационным характеристикам.

Тосол – это смесь воды, этиленгликоля, фосфатных и силикатных присадок. Другие антифризы содержат пропилен- и этиленгликоль, спирт и глицерин, присадки на основе органических кислот.

Антифриз выполняет свои функции, не оказывая влияния на теплоотдачу. Органические соли в его составе исключают появление осадка. Температура кипения антифриза – около +115 °С. На практике средний срок службы охлаждающей жидкости – 2 года или 100 000 км пробега.

Тосол тоже защищает детали двигателя от перегрева и коррозии. Однако его недостаток в большой толщине образуемой пленки (около 0,5 мм), из-за которой теплоотдача минимальна. В результате повышается расход топлива, а силовой агрегат быстро изнашивается

Во избежание таких проблем тосол рекомендуется менять через каждые 35-40 тысяч километров. Еще один минус тосола – наличие в составе неорганических солей (силикатов, фосфатов и др.). Со временем они дают осадок или превращаются жидкость в гель. Это приводит к засорению радиатора и необходимости очистки системы охлаждения.

Выделяют три основных типа антифризов: G11, G12 и G13.

Жидкости группы G11 уже не так часто можно встретить в продаже. Они окрашены в зеленый или синий цвет. В состав антифризов G11 входят как органические, так и химические присадки, в том числе карбоновая кислота. Последняя эффективно борется с очагами коррозии. Однако такие жидкости образуют очень толстый защитный слой, ухудшающий теплопроводность. Кроме того, хладагенты G11 не отличаются долгим сроком службы – их ресурс не более 60 тысяч километров (как и у тосола).

Антифризы G12 наиболее популярны среди автовладельцев. Обычно они окрашены в красный цвет. Жидкости данной группы обладают хорошими теплопроводящими свойствами, не закипают при высоких температурах, не образуют осадка. Хладагенты G12 отлично подходят для медных и латунных радиаторов, однако для алюминиевых применять их не рекомендуется.

Необходимо учитывать, что японские антифризы G12 имеют несколько иные характеристики, чем европейские. В частности, они не рассчитаны на эксплуатацию в суровых условиях, температура их кристаллизации составляет -25 °С.

Группа G13 появилась относительно недавно – в 2012 году. Главное отличие антифризов этой категории – состав. Вместо этиленгликоля они содержат пропиленгликоль, который оказывает менее агрессивное воздействие на окружающую среду. Охлаждающие жидкости G13 окрашены в фиолетовый цвет.

На фоне рассмотренных особенностей тосола и антифриза возникает вопрос, что выбрать для того или иного автомобиля.

Первое, на что стоит ориентироваться – марка машины и рекомендации автопроизводителя. В мануалах разработчики прописывают, какие сервисные материалы использовать для обслуживания транспортного средства.

При выборе охлаждающей жидкости необходимо учитывать, что тосол допускается использовать для старых отечественных автомобилей (ВАЗ, Москвич и прочих). Для иномарок больше подойдет качественный антифриз, лояльный к алюминиевым элементам двигателя.

Применение тосола в современных машинах приводит к снижению мощности силового агрегата, уменьшению ресурса водяного насоса, быстрому загрязнению радиатора и термостата, повышению расхода топлива. В отличие от антифриза, тосол может оказать пагубное влияние на резиновые и пластмассовые детали системы охлаждения.

Из общего у тосола и антифриза только вода, поэтому смешивать их не рекомендуется. Если сделать это, компоненты жидкостей вступят в реакцию. Ее последствием станет образование осадка, который забивает каналы радиатора и вызывает усиленный износ деталей двигателя.

При аналогичном составе хладагентов их смешивание допускается, однако вы не сможете проверить это без химической лаборатории.

Теоретически самым близким составом обладают тосол и антифризы группы G11, поэтому в случае крайней необходимости один можно добавить в другой. При этом долго ездить на такой смеси все же не стоит – лучше слить ее при первой возможности, промыть систему охлаждения и залить свежую жидкость.

Если тосол был долит в систему охлаждения, заполненную антифризом категории G12 или G13, дальнейшему использованию данная смесь не подлежит.

Для того, чтобы ее слить, понадобится пустая емкость на 8-10 литров. Поставьте ее под низ радиатора и открутите краник (на некоторых автомобилях вместо него болт). Ускорьте слив, открутив крышку расширительного бачка.

Перед тем, как приступать к заливке новой охлаждающей жидкости, обязательно промойте систему.

Что для этого нужно сделать? Закрутите краник или болт на радиаторе, залейте дистиллированную воду до среднего уровня. Заведите двигатель и дайте ему поработать 5-10 минут.

Чтобы жидкость лучше циркулировала по системе (и вывела больше отработки), повысьте обороты помпы путем нажатия на педаль акселератора или включения печки.

В идеале промывку нужно растянуть на сутки.

После этого удалите воду по вышеуказанной схеме и залейте свежий антифриз. Главное, чтобы он соответствовал рекомендациям производителя и не был смешан с другой жидкостью. Точный объем хладагента можно узнать из инструкции по эксплуатации.

Залейте антифриз до максимального уровня и прогрейте двигатель. Часть жидкости уйдет из бачка, это нормально. Заглушите мотор и долейте антифриз до нормального уровня (между отметками «min» и «max»).

Что будет, если смешать тосол и антифриз — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Формально, «тосол» — просто название одной из разновидностей антифриза для систем охлаждения мотора. Если это действительно так, то получается, что в двигатель иномарки можно спокойно заливать «советский» тосол?

Максим Строкер

С тосолом, вроде как, все понятно. Это древняя жидкость для систем охлаждения двигателей, созданная еще в СССР. Синего цвета — для условий эксплуатации до −40ºС, красный тосол — для 65-градусных морозов. Состоит из этиленгликоля с пакетом присадок и дистиллированной воды.

Антифризов, применяемых для двигателей иномарок и современных отечественных машин, сейчас имеется аж три разновидности — стандартов G11, G12 и G13. Автовладельцы долгое время различали их по цвету жидкости, но в последне время производители автохимии стали окрашивать свою продукцию в самые разные цвета и потому теперь однозначно утверждать, что, к примеру, «G11 всегда имеет синий цвет, а G12 — обязательно красный» — дело достаточно опрометчивое.

Как бы то ни было, но антифризы G11 и G12 в своей основе, как и тосол, имеют этиленгликоль, разбавленный дистиллированной водой и собственные пакеты присадок.

Самый современный и «долго живущий» антифриз — стандарта G13. Его делают уже с применением пропиленгликоля, разбавленного, опять таки, водой и сдобренного своим собственным пакетом присадок. Тут нужно заметить, что присадки во всех антифризах и тосоле применяются разные по химическому составу, но сходные по выполняемым задачам.

Среди них выделяют защитные, образующие пленку на внутренних поверхностях системы охлаждения, а также противопенные, протвокавитационные, аникоррозийные и т. п. Бывают еще так называемые «гибридные» присадки, которые могут решать сразу две и белее задач. Считается, что они более характерны для антифризов G13.

Основа всех охлаждающих жидкостей — так называемые одноатомные спирты: этиленгликоль у тосола, G11 с G12 и пропиленгликоль — у G13. То есть, теоретически, жидкости на базе этиленгликоля должны смешиваться без проблем. Да и этиленгликоль с веществом-«родственником», пропиленгликолем, может спокойно ужиться.

Так то оно так, но основная загвоздка тут — в химическом составе присадок, которые присутствуют в ОЖ. Между веществами, входящими в разные их пакеты, возможны нежелательные химические реакции. Это приводит, прежде всего, к исчезновению изначальных свойств той или иной присадки, оставляя поверхности системы охлаждения без защиты.

Кроме того, продуктом таких химических взаимодействий могут стать нераствроимые соединения, частицы которых вполне в состоянии засорить мелкие отверстия и патрубки — например, вывести из строя радиатор охлаждения. Выводы из всего вышесказанного следующие.

Смешивать тосол с G11, теоретически, можно — все таки обе жидкости существовали в одно время, а «советская» разрабатывалась именно как альтернатива G11. Подливать тосол к G12 уже не желательно. Присадки тут совершенно другие и «химический конфликт» более вероятен. Ну а с G13 тосол точно соединять не стоит — если, конечно, вам не безразлична судьба системы охлаждения авто. Кстати, менять антифриз, как пишут эксперты ресурса «ТриБолта», надо менять каждые 20 000 км пробега.

• Автомобили
• Тест-драйв

Компактный баварский «паркетник» для продвинутого водителя

23401

• Автомобили
• Тест-драйв

Компактный баварский «паркетник» для продвинутого водителя

23401

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, автосервис, ремонт, моторное масло, антифриз

Правила смешивания охлаждающей жидкости и антифриза

Существует много путаницы в отношении смешивания различных охлаждающих жидкостей, особенно если это безопасно и рекомендовано для оптимальной работы двигателя. Существует также ряд потенциальных рисков, и ущерб, который может быть нанесен вашему автомобилю, если вы ошибетесь, может быть значительным.

Если вам нужно долить охлаждающую жидкость/антифриз в бак вашего автомобиля, прежде чем что-либо делать, обязательно прочитайте наше руководство о том, что можно и чего нельзя делать при смешивании различных типов охлаждающей жидкости/антифриза.

Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы получить необходимые советы или прочтите полное руководство.

Быстрые ссылки

• Какие типы охлаждающей жидкости существуют для вашего автомобиля?
• Можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости?
• Смешивание и использование охлаждающей жидкости/антифриза: что нужно и чего не следует помнить

Какие существуют типы охлаждающей жидкости для вашего автомобиля?

Исторически охлаждающая жидкость/антифриз выпускалась либо красного, либо синего цвета — эти цвета говорили нам о конкретной формуле и ингредиентах каждого продукта, но это уже не так.

Сегодня охлаждающие жидкости бывают разных цветов: от зеленого до оранжевого и розового. Но в отличие от оригинальных красных и синих вариантов, выбранный вами цвет может не подходить для вашего автомобиля. Это может немного усложнить задачу выбора охлаждающей жидкости/антифриза различных марок и их смешивания в вашей системе охлаждения.

Обычно охлаждающие жидкости делятся на два отдельных класса: охлаждающие жидкости на основе технологии органических кислот (OAT) и охлаждающие жидкости на основе технологии неорганических присадок (IAT). Существуют также «гибридные» охлаждающие жидкости, в которых используется смесь соединений OAT и IAT.

Новые более совершенные охлаждающие жидкости/антифризы премиум-класса, такие как Prestone, основаны исключительно на химическом составе OAT. Такие продукты обеспечивают улучшенную защиту от коррозии и тепла, не говоря уже о невероятной долговечности до 300 000 миль.

Чтобы узнать больше о различных типах охлаждающей жидкости, прочитайте наше руководство по различным цветам охлаждающей жидкости/антифриза.

Можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости?

Во-первых, важно знать, что многие охлаждающие жидкости IAT и OAT не не смесь. На самом деле, если их добавить в систему охлаждения вместе, результаты могут быть катастрофическими, так как образуется желеобразное вещество, которое блокирует систему и вызывает обширные повреждения внутренних компонентов.

Проблема в том, что водители перестали различать разные типы охлаждающей жидкости по цвету. Например, если вы покупаете подержанный автомобиль, невероятно сложно сказать, какой тип охлаждающей жидкости находится в системе, если вы не слейте и не промоете систему, и безопасно ли доливать в резервуар жидкость того же цвета.

Учитывая реальную опасность добавления охлаждающей жидкости не того типа в бачок, не стоит рисковать, если вы не абсолютно уверены. Так что же делать, если вам нужно долить систему охлаждения вашего автомобиля?

Ну, вы могли бы отвести его к механику, который сможет определить, какой тип охлаждающей жидкости сейчас находится в двигателе. Но, безусловно, проще всего использовать охлаждающую жидкость/антифриз Prestone High-Performance Coolant/Antifreeze.

Благодаря нашей запатентованной формуле Prestone безопасно смешивается со всеми охлаждающими жидкостями во всех двигателях, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, какой цвет уже находится в системе, или тратить время на разговоры с механиком. Prestone гарантированно совместим с любой существующей охлаждающей жидкостью в системе охлаждения и обеспечивает длительную защиту от износа, коррозии и экстремальных температур.

Смешивание и использование охлаждающей жидкости/антифриза: что нужно и чего не следует помнить

Мы изложили все основные правила, которые следует помнить при использовании и смешивании различных охлаждающих жидкостей, чтобы вы могли избежать проблем и убедиться, что Ваш автомобиль всегда на 100% защищен.

Давайте приступим.

Dos

• .. перед заправкой системы охлаждения всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Важно использовать правильный тип охлаждающей жидкости для вашего двигателя, чтобы обеспечить оптимальную защиту и долговечность.
• Делайте… Проверяйте уровень охлаждающей жидкости/антифриза в автомобиле так же часто, как и масло. Уровень жидкости всегда должен быть на отметке «max», поэтому будьте готовы долить его при необходимости.
• Выполнить… Промойте систему охлаждения вашего автомобиля в соответствии с интервалом замены выбранной вами охлаждающей жидкости/антифриза. Вместо того, чтобы просто долить свой автомобиль, важно удалить старую охлаждающую жидкость из системы, чтобы сохранить внутренние компоненты в наилучшем состоянии.

Запрещается

• Запрещается… При покупке новой охлаждающей жидкости/антифриза выбирайте цвет существующей жидкости. Как мы указывали выше, охлаждающие жидкости больше не классифицируются по цвету, поэтому у вас нет возможности узнать, подходит ли этот продукт для ваших нужд.
• Никогда… никогда не смешивайте охлаждающие жидкости OAT и IAT, если вы не уверены на 100 % в их совместимости. Результаты могут быть ужасающими, с потенциальным значительным ущербом и огромным счетом за ремонт.
• Не откладывайте… замену и долив охлаждающей жидкости/антифриза в автомобиле из-за боязни смешивания несовместимых охлаждающих жидкостей. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к Prestone для гарантированной совместимости и отличных долгосрочных результатов для двигателя вашего автомобиля.

Итак, вот оно, наше руководство о том, что нужно и чего нельзя делать при смешивании различных типов охлаждающей жидкости/антифриза. Мы надеемся, что это руководство поможет вам правильно проверить и долить систему охлаждения вашего автомобиля. Ищете дополнительную помощь и совет? Отправляйтесь в Блог Prestone . Хотите узнать больше об инновациях и решениях Prestone? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом продукции .

Разница между зеленым и оранжевым антифризом

В чем разница между разными цветами антифриза? Следует ли смешивать различные цвета охлаждающей жидкости? Узнайте здесь.

На этой странице

Почему охлаждающая жидкость имеет разные цвета?

Обращали ли вы внимание, когда последний раз доливали антифриз в своем автомобиле? Ты помнишь, какого он был цвета? В то время как все антифризы имеют одну и ту же конечную цель (смешивание с водой для регулирования двигателей при экстремальных температурах), разные цвета иногда могут многое рассказать вам о том, что именно входит в формулу вашего антифриза.

Имейте в виду, однако, что по мере того, как составы охлаждающих жидкостей разрабатывались на протяжении многих лет и на рынок выводились новые технологии, четко определенные различия между цветами охлаждающих жидкостей стирались. Лучший способ узнать, какая охлаждающая жидкость используется в вашем автомобиле, — это прочитать руководство по эксплуатации и сопоставить эту информацию с тем, что указано на этикетке охлаждающей жидкости, а не с цветом. Если вам нужны дополнительные разъяснения или помощь в выборе охлаждающей жидкости, обратитесь к дилеру, у которого вы приобрели автомобиль.

Почему антифриз зеленый?

Если антифриз зеленого цвета, это, вероятно, означает, что он был изготовлен по более старой формуле, в которой используется так называемая технология неорганических добавок. Зеленый антифриз производится с особыми изменениями в формуле, чтобы предотвратить коррозию металлов в системе охлаждения автомобиля. Эта старая формула обычно предназначена для автомобилей, выпущенных до 2000 года, которые были построены с использованием большего количества стальных и медных компонентов, чем современные автомобили. Большинство производителей рекомендуют менять антифриз IAT каждые 36 000 миль или три года. Вот руководство по промывке антифриза из вашей системы охлаждения.

Почему антифриз оранжевый?

Если антифриз оранжевый, то, скорее всего, он был изготовлен по более современной формуле, основанной на так называемых технологиях органических кислот. К концу 1990-х производители автомобилей стали использовать в системах охлаждения больше алюминия и нейлона. Это означало, что антикоррозионные элементы в формуле зеленого антифриза, специально предназначенные для предотвращения коррозии металлов, больше не были эффективны против этих новых компонентов. Производители охлаждающей жидкости обновили формулу для борьбы с коррозией в новых материалах и изменили цвет на оранжевый. Несмотря на то, что антифриз OAT рассчитан на гораздо более длительный срок службы, чем антифриз IAT, рекомендуется проверять охлаждающую жидкость оранжевого цвета примерно каждые 50 000 миль. Хотите протестировать охлаждающую жидкость? Вот как это сделать с помощью мультиметра.