Содержание
Простой электродвигатель своими руками из подручных средств
Многие радиолюбители всегда не прочь смастерить какой-нибудь декоративный прибор исключительно в демонстративных целях. Для этого используются простейшие схемы и подручные средства, особенно большим спросом пользуются подвижные механизмы, способные наглядно показать воздействие электрического тока. В качестве примера мы рассмотрим, как сделать простой электродвигатель в домашних условиях.
Что понадобится для простейшего электродвигателя?
Учтите, что изготовить рабочую электрическую машину, предназначенную для совершения какой либо полезной работы от вращения вала в домашних условиях довольно сложно. Поэтому мы рассмотрим простую модель, демонстрирующую принцип работы электрического двигателя. С его помощью вы можете продемонстрировать взаимодействие магнитных полей в обмотке якоря и статоре. Такая модель будет полезной в качестве наглядного пособия для школы или приятного и познавательного времяпрепровождения с детьми.
Для изготовления простейшего самодельного электродвигателя вам понадобится обычная пальчиковая батарейка, кусочек медной проволоки с лаковой изоляцией, кусочек постоянного магнита, по размерам не больше батарейки, пара скрепок. Из инструмента хватит кусачек или пассатижей, кусочка наждачной бумаги или другой абразивный инструмент, скотч.
Процесс изготовления электродвигателя состоит из таких этапов:
- Намотайте на пальчиковую батарейку от 10 до 15 витков медной проволоки – это и будет ротор мотора. Можно использовать не только батарейку, но и любое круглое основание.
- Снимите намотку с батарейки, постарайтесь не сильно нарушать диаметр витков. Зафиксируйте всю катушку двумя диаметрально противоположными витками, как показано на рисунке ниже.
Рис. 1: зафиксируйте обмотку витками - При помощи мелкого наждака зачистите концы якоря электродвигателя. Ваша задача – удалить слой изоляции, так как через эти концы будет осуществляться токосъем.
- При помощи пассатижей согните две скрепки таким образом, чтобы получились круглые петли посредине скрепки. В качестве основания для перегиба петли можно использовать любой твердый предмет, к примеру, спичку.
Рис. 2: согните скрепку - Зафиксируйте скотчем обе скрепки на выводах пальчиковой батарейки, важно добиться плотного прилегания. Если нужно, намотайте несколько слоев скотча.
- Поместите в петли концы ротора, он же будет выступать и валом электродвигателя. Зачищенные концы провода должны располагаться на скрепках.
Рис. 3: поместите ротор в петли - Зафиксируйте под катушкой на поверхности пальчиковой батарейки постоянный магнит.
Простой электродвигатель готов – достаточно толкнуть пальцем катушку и она начнет вращательное движение, которое будет продолжаться до тех пор, пока вы не остановите вал мотора или не сядет батарейка.
Рис. 4: запустите катушку
Если вращение не происходит, проверьте качество токосъема и состояние контактов, насколько свободно ходит вал в направляющих и расстояние от катушки до магнита.
Чем меньше расстояние от магнита до катушки, тем лучше магнитное взаимодействие, поэтому улучшить работу электродвигателя можно за счет уменьшения длины стоек.
Одноцилиндровый электродвигатель
Если предыдущий вариант никакой полезной работы не выполнял в силу его конструктивных особенностей, то эта модель будет немного сложнее, зато найдет практическое применение у вас дома. Для изготовления вам понадобится одноразовый шприц на 20мл, медная проволока для намотки катушки (в данном примере используется диаметром 0,45мм), проволока из меди большего диаметра для коленвала и шатуна (2,5 мм), постоянные магниты, деревянные планки для каркаса и конструктивных элементов, источник питания постоянного тока.
Из дополнительных инструментов понадобится клеевой пистолет, ножовка, канцелярский нож, пассатижи.
Процесс изготовления электродвигателя заключается в следующем:
- При помощи ножовки или канцелярского ножа обрежьте шприц, чтобы получить пластиковую трубку.
- Намотайте на пластиковую трубку тонкую медную проволоку и зафиксируйте ее концы клеем, это будет обмотка статора.
Рис. 5: намотайте проволоку на шприц - С толстой проволоки удалите изоляцию при помощи канцелярского ножа. Отрежьте два куска проволоки.
- Согните из этих кусков проволоки коленчатый вал и шатун для электродвигателя, как показано на рисунке ниже.
Рис. 6: согните коленвал и шатун - Наденьте кольцо шатуна на коленчатый вал, чтобы обеспечить его плотную фиксацию, можно надеть кусок изоляции под кольцо.
Рис. 7: наденьте шатун на коленвал - Из деревянных плашек изготовьте две стойки для вала, деревянное основание и ушко для неодимовых магнитов.
- Склейте неодимовые магниты вместе и приклейте к ним ушко при помощи клеевого пистолета.
- Зафиксируйте второе кольцо шатуна в ушке при помощи шплинта из медной проволоки.
Рис. 8: зафиксируйте второе кольцо шатуна - Вставьте вал в деревянные стойки и наденьте втулки для ограничения перемещения, сделайте их из кусочков родной изоляции провода.
- Приклейте статор с обмоткой, стойки с шатуном на деревянное основание, кроме дерева можете использовать и другой диэлектрический материал.
Рис. 9: приклейте стойки и статор - При помощи саморезов с плоской шляпкой зафиксируйте выводы на деревянном основании. Два контакта должны иметь достаточную длину, чтобы касаться вала электродвигателя – один выгнутой части, другой прямой.
Рис. 10: точки касания вала - Наденьте на вал с одной стороны маховик для стабилизации вращения, а с другой крыльчатку для вентилятора.
- Припаяйте один вывод обмотки электродвигателя к контакту колена, а второй к отдельному выводу.
Рис. 11: припаяйте выводы обмотки - Подключите электродвигатель к батарейке при помощи крокодилов.
Одноцилиндровый электродвигатель готов к эксплуатации – достаточно подключить питание к его выводам для работы и прокрутить маховик, если он находится в том положении, с которого сам стартовать не может.
Рис. 12: подключите питание
Чтобы прекратить вращение вентилятора, отключите электродвигатель посредством снятия крокодила хотя бы с одного из контактов.
Электродвигатель из пробки и спицы
Также представляет собой относительно простой вариант самоделки, для его изготовления вам понадобится пробка от шампанского, медная проволока в изоляции для намотки якоря, вязальная спица, медная проволока для изготовления контактов, изолента, деревянные заготовки, магниты, источник питания. Из инструментов вам пригодятся пассатижи, клеевой пистолет, мелкий натфиль, дрель, канцелярский нож.
Процесс изготовления электродвигателя будет состоять из таких этапов:
- Обрежьте края пробки, чтобы получить две плоских поверхности, на которых будет располагаться провод.
- Просверлите сквозное отверстие в пробке и проденьте в него спицу. С одной стороны намотайте изоленту.
Рис. 13: вставьте спицу и намотайте изоленту - В торце пробки вставьте два отрезка проволоки и приклейте их.
- Намотайте обмотку ротора из тонкой проволоки в одном направлении. Сделайте перемотку якоря изолентой, чтобы витки в электродвигателе не распустились во время работы.
- Зачистите надфилем концы обмотки электродвигателя и выводы на пробке и соедините их.
Рис. 14: соедините концы обмотки и выводы
Для лучшего контакта можно припаять. Выводы следует согнуть так, чтобы они буквально лежали на спице.
Рис. 15: согните выводы
- Сделайте деревянное основание, две опоры для вала и две стойки для магнитов. Высверлите в опорах отверстия под спицу.
- Приклейте опоры на основание и вставьте в них ротор электродвигателя. Зафиксируйте подвижный элемент ограничителями, наиболее просто сделать их из изоленты.
Рис. 16: установите вал на стойки - Из двух концов проволоки изготовьте щетки для электродвигателя и зафиксируйте их саморезами на основании.
Рис. 17: щетки для электродвигателя - На стойки приклейте два магнита и разместите их с двух сторон от ротора с минимальным зазором.
Рис. 18: установите магниты
Наденьте крыльчатку вентилятора на вал и подключите к источнику питания – при протекании электрического тока по катушке произойдет магнитное взаимодействие с полем постоянных магнитов, благодаря чему и возникнет вращательное движение.
Простейший электродвигатель готов, запитать его можно и от переменного тока в сети, но вместо батарейки вам придется использовать блок питания.
Видео инструкции в помощь
youtube.com/embed/TDAIMXa8R_g?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Как сделать электродвигатель за 15 минут / Хабр
Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.
Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:
— 1,5В батарея или аккумулятор.
— Держатель с контактами для батареи.
— Магнит.
— 1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).
— 0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).
Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться.
Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.
Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.
Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.
Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.
Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.
Катушка должна выглядеть так:
Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.
Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.
Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.
В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.
Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.
Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.
Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.
Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…
Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.
Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?
Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель.
Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.
Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.
Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом.
Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.
Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?
Один из способов – добавить сверху еще один магнит.
Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!
Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.
Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.
Почему я не могу сделать свой собственный двигатель?
By
Bill Caswell
Комментарии (170)
Обычно я получаю один и тот же ответ всякий раз, когда я поднимаю эту тему: «Нет, вы не можете сделать свой собственный двигатель. Отливки слишком сложные. Как вы на самом деле будете лить свой собственный блок? У вас есть литейный цех в мамином подвале? Обрабатывать с нуля слишком дорого. Ты не знаешь, что делаешь!»
Это обычная реакция на мои вопросы. Я ненавижу, что они правы. Я действительно не знаю, что делаю. Я финансист, который научился работать с автомобилями, читая книги. Но я многому научился за семь лет, прошедших после WRC в Мексике, и скептики тоже были неправы.
Я собираюсь это сделать. Я собираюсь сделать свой двигатель.
Я говорю «сделать» мой двигатель, потому что создание двигателя — это совсем другое. Вот где вы берете производственный блок и меняете местами шатуны, поршни и кулачки. Может быть, вы портируете и полируете головки, повышаете компрессию и играете с пружинами клапанов. Это здорово и все такое, но я хочу сделать свой собственный движок с нуля.
Здесь нет смеси для торта Бетти Крокер.
Я не собираюсь изобретать велосипед. Я не хочу чего-то из лихорадочной мечты Джейсона Торчински, странного кругового двигателя с поршнями или двигателя с переменной степенью сжатия, хотя роликовые клапаны выглядят потрясающе.
Посмотрите на этот однопоршневой четырехцилиндровый двигатель с самодельной головкой. Вместо клапанов трубка вращается как распределительный вал, открывая небольшой вырез в трубке для камеры сгорания.
Центральная часть трубки полая, поэтому, когда эта прорезь совпадает с камерой сжатия при движении поршня вниз, он втягивает воздух через корпус дроссельной заслонки на конце трубки вниз по трубе, через прорезь и в цилиндр. Он прекрасен в своей простоте.
В видео выше использовалась самодельная головка на производственном блоке. Я хочу попробовать наоборот — сделать свой собственный блок и прикрутить производственные головки. Меня устраивает традиционный клапанный механизм для того, что я пытаюсь сделать.
Я хочу что-то маленькое, мощное и легкое. Большинство серийных двигателей рассчитаны на то, чтобы выдерживать пожизненную эксплуатацию. Мой двигатель, скорее всего, никогда не проедет больше 10 000 миль, так почему бы не построить сверхлегкий?
Я знаю, о чем вы думаете: V8 с головками Hayabusa. Мы с друзьями говорим об этом с первой статьи в Racecar Engineering более десяти лет назад. (Я не могу найти оригинал, но вот краткое описание V8 Hyabusa.)
Проблема в том, что он слишком хорош. Двигатели безумно дорогие. Я хочу версию 24 Hours of Lemons. Я знаю, что мир устроен не так, но я думаю, что они ошибаются. Я думаю, что вы можете построить свой собственный двигатель.
К сожалению, моим первым двигателем будет не V8. Это будет рядная четверка, чтобы доказать, что это работает. Затем я могу работать над более сложной компоновкой и обработкой V8.
Итак, как построить свой собственный блок? Ну, большинство людей бросили их. Остальные вырезают их из цельного куска металла.
Эти два метода являются правильным способом построить блок двигателя с нуля.
Но ни то, ни другое не подходит моему безумию. Отливки двигателей отлично подходят, если вы делаете 10 000 блоков; Я видел, как заливают моторы Феррари по каналу Дискавери. Мне не хватает литейного цеха и возможности делать идеальные отливки из песка.
Маршрут ЧПУ, безусловно, самый крутой. Изучите SolidWorks, метод проектирования САПР. Возьмите кусок алюминия и скажите компьютеру, чтобы он начал резать металл, пока у вас не останется блок двигателя.
Вы также можете вручную выточить металл на старой школе Bridgeport, но у меня не хватит терпения изучать SolidWorks или запускать Bridgeport в течение месяца. Я пойду кратчайшим путем.
Я собираюсь обработать несколько простых деталей и объединить их с другими, пока не получу блок двигателя. Ключ в цилиндрах, и я могу купить их. Мне просто нужен способ держать их на месте и параллельно друг другу. Я решил сделать верхнюю и нижнюю пластины с отверстиями для каждого цилиндра.
Видите, это не так сложно.
Настоящая проблема заключается в том, чтобы прикрепить рукоятку к системе так, чтобы она удерживалась на месте. Я уже видел, как изгибаются двигатели, и это некрасиво. Вы когда-нибудь смотрели видео о том, как команда разрабатывает собственный двигатель F1?
Мало того, что поршни врезались в головку и ударили по клапанам, так еще и блок изменил форму настолько, что кривошип даже не проворачивается в подшипниках. Видео ниже должно загружаться ровно до 21:25, когда они захватывают блок:
Так что это будет проблемой, но, может быть, и нет, потому что мой дизайн никак не может обеспечить такую мощность. Думаю, мы узнаем и решим этот вопрос позже.
Я уже знаю главный недостаток моей конструкции, и он не блокирует двигатель. Это то, как кривошип держится в двигателе. Я думаю, что нижняя пластина деки должна иметь шатунные шейки, выточенные в нижней части, как на рисунке ниже.
Каждый производственный блок, который я разбирал, висит под крышками, подобными этой конструкции, но у него также есть то преимущество, что он соединен с массивным куском металла, а не с моей маленькой пластиной настила.
Итак, я склоняюсь к чему-то больше похожему на рисунок справа.
Каждый кастомный гоночный мотор, который я видел, имеет конструкцию в виде пояса, которая опускается вниз и фиксирует кривошип сбоку и снизу. Структура либо является частью, либо связана с внешней структурой двигателя, как на обложке видео ниже.
Кстати, насколько крут этот движок? Это четвертьмасштабный V8. Я понятия не имею, кто такой Kieth7000, но он мой новый герой. Посмотрите на эту вещь. Может быть, мне все-таки нужно изучить Solid Works.
Имейте в виду, что все должно быть построено с большим запасом прочности. Когда все части готовы и собраны в «блок», его нужно отправить в механический цех, чтобы цилиндры и шейки кривошипа выровнялись относительно друг друга.
Как прикрепить головку к блоку? Я беру верхнюю деку с отверстиями для гильз цилиндров, добавляю и нарезаю еще отверстия в том же месте для головки, которую хочу использовать. То же самое с каналами охлаждающей жидкости и масла.
Когда эта часть будет готова, у меня должны быть две прямоугольные пластины, соединенные между собой цилиндрическими трубками. В верхней пластине будут дополнительные отверстия, через которые масло и охлаждающая жидкость вытекают из головки вниз к блоку. Я могу соединить металлические трубки между пластинами деки, чтобы передать масло к кривошипу, или я могу просто выкачать масло из головки и кривошипа с установленным сухим картером.
Я могу сделать то же самое с охлаждением, просто запустив головку и блок как две отдельные системы. Он добавляет кучу сантехники снаружи двигателя и добавляет несколько точек отказа, но блок и так будет достаточно сложным. Чем больше компонентов я могу вытащить из блока и разместить снаружи, тем лучше.
Вместо этого я буду использовать внешний масляный насос, который будет качать масло из картера и головки отдельно. Я также могу запускать разные мощности и подавать разное давление масла на разные части двигателя. Хотелось бы брызнуть маслом под поршни.
Не думаю, что мне это понадобится, но концепция мне очень нравится.
Давным-давно я заказал у BMW блок S14 с врезанными в него форсунками поршневого распылителя, но мальчишка из отдела запчастей украл блок. Это был последний 2,5-литровый блок из Германии.
С тех пор я мечтаю об этих дурацких поршневых брызговиках. Проблема в том, что куча немцев пошла в инженерную школу и разработала всю гидродинамику, чтобы получить правильное давление масла в нужных частях двигателя. Я думаю, мне нужно запустить их все отдельно с их собственными регуляторами давления.
Теперь о охлаждающей жидкости. Он должен опуститься в область между двумя пластинами и окружить поршни, поэтому мне нужно заблокировать стороны моего блока, чтобы удерживать охлаждающую жидкость. Я подозреваю, что эта внешняя коробка обеспечит большую мощность двигателя. Область охлаждающей жидкости не будет выдерживать давление более 50 фунтов на квадратный дюйм, поэтому она не должна быть устойчивой к давлению.
Ему просто нужно распределить нагрузку от кривошипа по всему двигателю, чтобы что-то, что больше похоже на работу по лестнице на мосту, было бы идеальным. Затем я мог бы даже поддерживать ими верхнюю и нижнюю пластины палубы, а затем закрывать область металлом, чтобы удерживать охлаждающую жидкость.
Как все это сочетается? Что ж, верхняя пластина деки, к которой крепятся болты головки, будет обработана таким образом, чтобы верхняя кромка гильзы цилиндра вдавливалась прямо в пластину деки. Нижняя пластина будет скользить по низу рукавов. Тогда я предполагаю, что мне нужно сварить все это вместе.
Прежде чем мы пойдем дальше, я знаю ваше первое возражение. Невозможно сварить сборку вместе и сохранить допуски. У меня нет цели держать все в идеальном порядке. Моя цель состоит в том, чтобы сделать это достаточно близко, чтобы у меня был механический цех, чтобы все исправить, когда я закончу. Так что, хотя я и не знаю, что делаю, может быть, ребята из механического цеха исправят мою неразбериху, когда я закончу.
Моя первоначальная идея кажется выполнимой. Это просто трубка, которая герметизируется при взрыве и передает силу через заводную рукоятку сзади. Но потом я смотрю на двигатели Kieth7000 и понимаю, что это будет намного сложнее, чем кажется. Да, это V10 в масштабе одной трети:
Хорошая новость заключается в том, что я могу изучить конструкцию двигателя за 50 лет, а Интернет — довольно крутое место. Иногда даже форумы. Что еще более важно, у меня есть замечательные друзья, которые могут спроектировать и построить что угодно, как Роб Масек.
Он строит трехэтажных боевых роботов, управляемых пилотами-людьми, которых вы видите в кино. У меня также есть друзья, такие как Strategic Racing Designs, которым нравится воплощать идею в осязаемую металлическую реальность — они помогли мне построить Baja Pig, и у них в магазине есть станок с ЧПУ.
И для всех ненавистников, обратите внимание на этот двигатель, сделанный с нуля без станков. Это сильно отличается от того, что я пытаюсь сделать, но принципы те же.
Впуск, компрессия, мощность, выпуск.
Этот двигатель едва заряжает сотовый телефон строителя, но на другой стороне спектра находятся эти два гигантских двигателя. Aardema построила этот V12 объемом 1193 кубических дюйма для гонок на гидропланах, что, по-моему, является 19,5-литровым двигателем, если мои расчеты верны.
Несколько лет назад я познакомился с этими ребятами из PRI, и это натолкнуло меня на мысль, что я должен построить свой собственный двигатель. Конечно, это произведение искусства, мощность которого составляет 3000 лошадиных сил.
Другой двигатель изготовлен компанией Falconer и изначально был разработан для P-51 Mustang в масштабе три четверти, которые так и не были построены. Но Фальконер все равно продолжил работу с двигателем, потому что он такой классный. Falconer также является V-12, но на их сайте нет обсуждения мощности.
Одно я знаю точно: если я найду способ построить этот двигатель, я вырежу свою фамилию на клапанных крышках.
Билл Касуэлл — человек многих талантов.
Иногда он вносит свой вклад в Jalopnik.
Как построить двигатель
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
В основе любой мощной уличной машины лежит мощный двигатель, созданный для работы.
Сердцем любой мощной уличной машины является мощный двигатель. Без мощной мельницы ваша машина будет показываться и никуда не денется, а это не самая лучшая репутация в местном круизном центре. Но, поскольку многие автомобили поставлялись с завода с тусклым двигателем, вам решать превратить свой уличный крейсер в уличный хулиган.
За прошедшие годы Car Craft написала бесчисленное количество историй о о том, как построить двигатель мощностью в миллион лошадиных сил и как заставить свой V8 выдавать невероятный крутящий момент. Иногда, однако, эти истории слишком технологичны и/или требуют модов, которые слишком дороги для среднего автопроизводителя.
Таким образом, эта техническая функция возвращается к основам. В нем содержится широкий спектр процедур сборки двигателя, советы и рекомендации по сборке. Данный совет является общей информацией и применим к большинству двигателей V8 американского производства, выпускаемых крупными автопроизводителями, такими как Chevrolet, Chrysler/Dodge, Ford, Buick, Olds и Pontiac.
Важно помнить, что успешная сборка вашего первого двигателя — это не ракетостроение — это просто вопрос тщательной работы и пристального внимания к деталям. Просто помните, что если у вас есть вопрос по сборке или вы не уверены в спецификации крутящего момента, не гадайте, найдите правильный ответ. Разнообразные источники могут дать ответы на ваши вопросы по двигателестроению. Их можно найти в таких местах, как страницы журнала Car Craft, руководство по двигателю (например, Chilton) для автомобиля того года/типа, которым вы владеете, или связавшись с производителем соответствующей детали.
Например, если вы не знаете, как отрегулировать зазор клапана на вашем новом уличном/полосном распределительном валу, позвоните в службу технической поддержки компании, производящей распредвалы, и спросите у компании из первых рук. Задавание вопросов первым помогает исключить ошибки, потраченное впустую время и потраченные впустую деньги.
Суть сборки вашего первого двигателя в том, чтобы сделать это правильно . Помните, что если вы не собираете двигатели каждый день, чтобы зарабатывать на жизнь, вам, вероятно, потребуется больше времени, чтобы собрать двигатель, чем в гоночной мастерской. Тем не менее, приз самому быстрому моторостроителю не присуждается, так что не торопитесь. Выделите один день на построение нижней части. Затем вернитесь на следующий день (с ясным умом и новым энтузиазмом), чтобы установить кулачок, головки и коромысла. Разделение процесса сборки двигателя делает проект (и весь ваш проект по сборке дорожных машин) простым и приятным.
В конце концов, вся цель проекта маслкара — развлекаться.
А пока ознакомьтесь с сопровождающими фотографиями и подписями, а также A-B-C сборки двигателя в списке и галерее изображений ниже.
- Шаг 1: Выбирайте бюджетные, надежные модификации, обеспечивающие отличные дорожные характеристики.
- Шаг 2: Решите, как будет управляться ваш автомобиль большую часть времени, и соответствующим образом выберите компоненты двигателя.
- Шаг 3: Проведите хонингование блока цилиндров с установленной пластиной крутящего момента, если это возможно.
- Шаг 4. Простой процесс механической обработки в домашних условиях включает в себя нарезание резьбы во всех отверстиях под болты на блоке цилиндров.
- Этап 5. Декинг блока цилиндров позволяет получить более ровную и плоскую поверхность деки, что способствует лучшей герметизации цилиндра
- Шаг 6: Промойте блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны мыльной водой.
- Шаг 7: Покрасьте блок цилиндров снаружи высокотемпературной краской.
- Шаг 8: Выровняйте-расточите главный блок цилиндров.
- Шаг 9: Затяните болты основной крышки постепенно в правильной последовательности с помощью динамометрического ключа профессионального качества.
- Шаг 10: Установите коренной подшипник в блок цилиндров насухо.
- Шаг 11: Осторожно установите коленчатый вал на место, стараясь не повредить коренные подшипники.
- Шаг 12: Чтобы правильно совместить распределительный вал с коленчатым валом, совместите шестерни цепи привода ГРМ так, чтобы две маленькие точки находились рядом друг с другом.
- Шаг 13: При использовании гидравлического распределительного вала затяните гайку коромысла до нулевого зазора, а затем затяните гайку еще на один оборот.
- Шаг 14: Установите циферблатный индикатор в отверстие подъемника (этот циферблатный индикатор плотно удерживается в отверстии подъемника с помощью уплотнительных колец, установленных на валу индикатора).
- Шаг 15: Для регулировки распределительного вала начните с использования циферблатного индикатора (стрелка A), чтобы определить, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Затем установите градусное колесо (стрелка B) на конец коленчатого вала. Установите градусный указатель кулачка (стрелка C) так, чтобы он совпал с нулевой отметкой на градусном колесе.
- Шаг 16: Всегда покупайте высококачественные прокладки от известного производителя.
- Шаг 17: Чтобы убедиться, что датчик остается надежно прикрепленным к масляному насосу (и в надлежащей фазе с ним), приварите их прихваточным швом.
- Шаг 18. Первые 10 минут обкатки двигателя являются самыми важными. Поддерживайте обороты двигателя в диапазоне 2000–2500 об/мин и постоянно контролируйте состояние двигателя (например, давление топлива и масла, а также угол опережения зажигания).
- Шаг 19: Настоятельно рекомендуется отбалансировать детали двигателя, составляющие вращающийся узел.
