Топливная помпа ручная: насосы ручной подкачки топлива

Насос топливный перекачивающий: ручная помощь двигателю

21.06.2017
#Насос топливный перекачивающий

Насос топливный перекачивающий: ручная помощь двигателю

Иногда для запуска двигателя нужно предварительно заполнить систему питания топливом — эта задача решается с помощью ручного подкачивающего насоса. О том, что такое насос ручной подкачки топлива, зачем он нужен, каких типов бывает и как устроен, а также о выборе и замене этих узлов читайте в статье.

Что такое насос ручной подкачки топлива?

Ручной топливный насос перекачивающий (насос ручной подкачки топлива, помпа подкачки топлива) — элемент топливной системы (системы питания) двигателей внутреннего сгорания, насос небольшой производительности с ручным приводом для прокачки системы.

Насос ручной подкачки топлива используется для наполнения магистралей и компонентов топливной системы перед запуском двигателя после длительного простоя, после замены топливных фильтров или выполнения других ремонтных работ, при которых производился слив остатков топлива. Обычно такими насосами оснащается техника с дизельными двигателями, на бензиновых моторах они встречаются гораздо реже (и, в основном, на карбюраторных).

Типы топливных подкачивающих насосов

Насосы ручной подкачки топлива делятся на несколько групп по принципу работы, типу и исполнению привода, и способу монтажа.

Мембранный топливный насос с комбинированным приводом

По принципу работы ручные перекачивающие насосы бывают трех основных типов:

• Мембранные (диафрагменные) — могут иметь одну или две мембраны;
• Сильфонные;
• Поршневые.

Насосы могут оснащаться приводом двух типов:

• Ручным;
• Комбинированным — электрическим или механическим от двигателя и ручным.

Только ручной привод имеют сильфонные насосы и основная масса мембранных насосов ручной подкачки. Поршневые насосы наиболее часто имеют комбинированный привод, либо объединяют в одном корпусе два отдельных насоса — с механическим и ручным приводом. Вообще, агрегаты с комбинированным приводом не являются насосами ручной подкачки — это топливные (в бензиновых моторах) или топливоподкачивающие (в дизельных моторах) насосы с возможностью выполнения ручной подкачки.

По исполнению привода мембранные и поршневые насосы бывают:

• С рычажным приводом;
• С кнопочным приводом.

В насосах первого типа используется качающийся рычаг, в агрегатах второго типа — рукоятка в виде кнопки с возвратной пружиной. В сильфонных насосах привода как такового нет, эту функцию выполняет сам корпус устройства.

Наконец, насосы ручной подкачки могут иметь различный монтаж:

• В разрыве топливной магистрали;
• Непосредственно на топливном фильтре;
• В различных местах рядом с элементами топливной системы (недалеко от топливного бака, рядом с двигателем).

В топливную магистраль внедряются легкие и компактные сильфонные насосы («груши»), они не имеют жесткого монтажа на двигатель, кузов или иные детали. На топливные фильтры монтируются мембранные насосы с кнопочным приводом («лягушки»), выполненные в виде компактного блока. Поршневые и мембранные насосы с рычажным и комбинированным приводом могут монтироваться на двигатель, детали кузова и т.д.

Конструкция и принцип работы топливных ручных насосов

Распространение насосов мембранного и сильфонного типа обусловлено простотой их конструкции, дешевизной и надежностью. Главный недостаток этих агрегатов — относительно низкая производительность, однако в большинстве случаев ее более чем достаточно для прокачки топливной системы и успешного запуска двигателя.

Насосы ручной подкачки топлива сильфонного типа («груши»)

Наиболее просто устроены сильфонные насосы. Их основу составляет эластичный корпус в виде резиновой груши или гофрированного пластикового цилиндра, с обоих торцов которого расположены клапаны — впускной (всасывающий) и выпускной (нагнетательный) со своими присоединительными штуцерами. Клапаны обеспечивают пропуск жидкости только в одном направлении, а эластичный корпус является приводом насоса. Клапаны — простейшие шариковые.

Работает ручной насос сильфонного типа просто. Сжатие корпуса рукой приводит к росту давления — под действием этого давления выпускной клапан открывается (а впускной клапан остается закрытыми), воздух или топливо, находящееся внутри, выталкивается в магистраль. Затем корпус за счет своей упругости возвращается к первоначальной форме (расширяется), давление в нем падает и становится ниже атмосферного, выпускной клапан закрывается, а впускной — открывается. Через открытый впускной клапан в насос поступает топливо, и при последующем нажатии на корпус цикл повторяется.

/>
Принцип работы мембранного насоса

Мембранные насосы устроены несколько сложнее. Основу агрегата составляет металлический корпус с круглой полостью, который закрыт крышкой. Между корпусом и крышкой расположена эластичная мембрана (диафрагма), посредством штока соединенная с рычагом или кнопкой на крышке насоса. По бокам полости расположены впускной и выпускной клапаны той или иной конструкции (тоже, как правило, шариковые).

Работа мембранного насоса аналогична работе сильфонных агрегатов. За счет усилия, прилагаемого к рычагу или кнопке, мембрана поднимается и опускается, увеличивая и уменьшая объем камеры. При увеличении объема давление в камере становится ниже атмосферного, что заставляет впускной клапан открыться — в камеру поступает топливо. При уменьшении объема давление в камере повышается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается — топливо поступает в магистраль. Далее процесс повторяется.

В одномембранных насосах подача топлива осуществляется только в одном такте цикла (при нажатии рычага или кнопки), в двухмембранных насосах подача топлива осуществляется как при нажатии рычага, так и при отпускании. Поэтому производительность агрегатов с двумя диафрагмами вдвое выше.

В поршневых насосах мембрана заменена металлическим поршнем, который движется в цилиндре. Работа этих типов насосов принципиально одинакова: при поднятии поршня давление в цилиндре падает ниже атмосферного и впускной клапан открывается, обеспечивая поступление топлива; при опускании поршня давление в цилиндре повышается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает в магистраль. Далее цикл повторяется.

Выбор и замена насосов ручной подкачки топлива

Ручные топливоподкачивающие насосы эксплуатируются в сложных условиях — нередко в них замерзает топливо, они подвергаются воздействию высоких температур, агрессивных жидкостей и газов. Поэтому некоторые типы насосов (особенно простейшие «груши») довольно часто выходят из строя и требуют ремонта или замены. О необходимости замены могут говорить различные признаки: отсутствие подачи топлива при работе насоса, видимые утечки топлива и подсос воздуха через трещины, отсутствие усилия на корпусе, кнопке или рычаге во время работы, скрипы, щелчки и другие посторонние звуки, и т.д.

Как правило, насосы «груши» при поломке просто меняются в сборе — дешевле поставить новую деталь, чем ремонтировать старую. На замену следует выбирать ручной насос того же типа и размера, что был установлен на автомобиль ранее. Меньший насос использовать не рекомендуется, так как в этом случае на подкачку топлива придется тратить слишком много времени, а в некоторых случаях насос меньшего размера вовсе не сможет доставить топливо из бака в систему (особенно в зимнее время года).

Многие мембранные насосы могут быть отремонтированы. Например, для восстановления работоспособности универсальных перекачивающих насосов типа РНМ-1КУ2 и ему подобных продаются ремкомплекты, содержащие мембрану, уплотнители и другие элементы. Отремонтировать можно и бензонасосы с комбинированным приводом, используемые на автомобилях с карбюраторным мотором.

Для замены мембранных и поршневых насосов необходимо выбирать агрегаты только тех моделей и типов, которые рекомендованы производителем транспортного средства. В противном случае насос просто не встанет на место или будет работать некорректно.

Демонтаж старого насоса и установку нового необходимо выполнять строго в соответствии с инструкцией по обслуживанию и ремонту автомобиля. При правильном выполнении работы насос будет нормально работать в любых условиях, обеспечивая уверенный пуск двигателя.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Ручной подкачивающий насос

Ручной подкачивающий насос можно увидеть в конструкии автомобиля несмотря на развитие электроники и постоянно совершенствующуюся систему впрыска топлива. В современных конструкциях чаще всего применяется в топливной системе дизельного двигателя.

Ручной подкачивающий насос в топливной системе дизельного двигателя

Большинство классических автомобилей с дизельными двигателями имеют помимо топливного насоса высокого давления (ТНВД) еще и топливный насос низкого давления, который оснащаются ручным подкачивающим насосом.

Задачей топливного подкачивающего насоса является улучшения наполнения  полостей насоса высокого давления для обеспечения стабильной подачи топлива после длительного простоя автомобиля.

Принцип действия ручного подкачивающего насоса

При поднятии вверх рукоятки насоса связанной с поршнем, создается разряжение, открывающее всасывающий клапан и топливо устремляется в пространство под поршнем. При обратном ходе поршня вниз, повышающее давление топлива закрывает всасывающий клапан и одновременно, открыв нагнетательный клапан, начинает поступать к фильтру тонкой очистки.

В тех случаях, когда наблюдается затрудненный пуск двигателя, прежде всего водитель, должен убедиться в том, что в баке автомобиля есть топливо. Это легко проверить, когда в системе питания присутствует ручной подкачивающий насос, по сопротивлению которого можно сразу определить наличие топлива в магистрали при открытом вентиле фильтра тонкой очистки.

В случаях попадания воздуха в топливную систему нарушается подача топлива в цилиндры, что затрудняет пуск двигателя, а также  сказывается на нечеткой работе двигателя. Для того, чтобы убрать воздух, применяют топливный насос ручной подкачки, смонтированный на подкачивающем насосе.

Выполняют прокачку до тех пор, пока не пойдет чистое топливо из сливной трубки без пузырьков воздуха, и затем вентиль закрывают.

Если после выполнения этой процедуры все же остаются проблемы в работе двигателя, то выполняют проверку топливной системы от топливного фильтра до ТНВД,  Для этого на топливном насосе отворачивают пробку для удаления воздуха и ручным топливоподкачивающим насосом прокачивают систему  по схеме описанной выше и, добившись чистого топлива, закручивают пробку. После выполнения этих операций поршень подкачивающего насоса опускают вниз.

Ручной подкачивающий насос в топливной системе бензинового двигателя

Бензиновые карбюраторные двигатели на автомобилях прежних выпусков  были оснащены насосами подачи топлива в карбюратор с функцией ручной подкачки.

Ручная подкачка на этих двигателях, так же, как в случае с дизельными агрегатами, используется автовладельцами после длительной (более трех суток) стоянки  автомобиля для заполнения поплавковой камеры карбюратора (испаряемость бензина) и запуска двигателя. 

Ручной подкачкой также пользуются,  когда по какой – либо причине бензин был выкатан до сухого бака и после заправки топливом, его необходимо закачать в магистраль,  и далее в карбюратор.

Насосы с механическим приводом и ручной подкачкой бензина на этих двигателях выполнены по диафрагменной схеме.  Все диафрагменные насосы различных типов устанавливаемых на автомобилях одинаковы по принципу действия и отличаются лишь отдельными элементами в конструкции. 

На более ранних выпусках бензонасосы были к тому же дополнительно оснащены фильтром-отстойником топлива, но с применением в дальнейшем надежных фильтров тонкой очистки в магистрали, отстойники были убраны из конструкции бензонасоса.

Насос состоит из трех частей – средней части, крышки и нижней части. В средней части насоса находятся  входной и подающий штуцера, всасывающий и нагнетательный клапана,  и сетчатый фильтр.

В нижней части расположен грибок мембраны (напоминает по форме гриб) состоящий из трех слоев диафрагм и штока, пружины грибка, а  между диафрагмами установлено дистанционное разделяющее кольцо из полимерного материала. Кольцо отделяет нижнюю диафрагму от двух верхних. Также в нижней части находится рычаг привода штока от эксцентрика распредвала или вала вспомогательных механизмов, и рычаг ручной подкачки топлива.

Средняя и нижняя части через тело мембраны соединены болтами по окружности. Крышка бензонасоса крепится сверху одним болтом к телу средней части насоса.

Принцип действия ручного подкачивающего насоса

При нажатии на рычаг ручной подкачки мембрана через привод опускается вниз, создавая в полости над собой разрежение.  Под действием разрежения открывается всасывающий клапан, и топливо поступает в полость, над мембраной проходя через сетчатый фильтр.

При отпускании рычага мембрана под действием пружины поднимается вверх,  сдавливая порцию топлива.  Создавшееся давление закрывает всасывающий клапан, одновременно открывая  нагнетательный клапан,  и топливо  устремляется через выпускной штуцер по трубопроводу к карбюратору.

Работа бензонасоса аналогична и при работе двигателя, когда на мембрану воздействует не рычаг ручной подкачки, а шток привода от эксцентрика распредвала.

Топливный насос Walbro Типовые инструкции по установке

Toggle Nav

Поиск

Типичные инструкции по установке топливного насоса Walbro

Меры предосторожности для службы топливной системы

, чтобы снизить риск пожара и личных травм. Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

• Выполнить только в правильно оборудованный сервисный центр.

• Установите автомобиль на чистом, ровном, хорошо проветриваемом рабочем месте.

• Убедитесь, что вблизи рабочей зоны нет источников искры или возгорания.

• Выполняйте работу в зоне, где запрещено курение, или размещайте запрещающие знаки в выбранной зоне.

• Имейте в наличии полностью функциональный огнетушитель класса B подходящего размера (например, как минимум 5-фунтовый CO-2).

• Отсоедините кабель заземления от аккумуляторной батареи автомобиля перед выполнением любых операций с бензином, бензобаками или бензопроводами.

• Дайте автомобилю остыть перед выполнением любой операции, которая может привести к контакту бензина или паров бензина с горячими деталями, такими как каталитические нейтрализаторы, горячие лампочки или подобные компоненты.

• Избегайте использования удлинителей или осветительных приборов, которые могут перегреться или вызвать искрение.

• Избегайте вдыхания паров бензина и длительного контакта бензина с кожей. Немедленно вымойте все участки тела, которые контактировали с бензином.

• При выполнении любых ремонтных работ надевайте сертифицированные защитные очки.

• При подъеме автомобиля для обслуживания днища используйте надлежащее подъемное или домкратное оборудование вместе с утвержденными опорами безопасности.

• При сливе бензина из топливного бака используйте одобренный OSHA насос, специально предназначенный для работы с бензином. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ насосы других типов. Бензин, удаленный из топливного бака, должен храниться в утвержденных емкостях для бензина. Невозможно предусмотреть все возможные риски и условия, при которых может производиться ремонт топливной системы. Поэтому, в дополнение к перечисленным соображениям безопасности, вам настоятельно рекомендуется тщательно оценить опасности, связанные с такой процедурой обслуживания, и принять любые дополнительные меры предосторожности, которые могут быть необходимы.

ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА ТОПЛИВА В БАК

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот роторный топливный насос высокого давления НЕ РАБОТАЕТ на карбюраторных топливных системах. Только для электронного впрыска топлива.

ВНИМАНИЕ: Внимательно прочтите эти инструкции от начала до конца, прежде чем пытаться заменить топливный насос.

МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИНСТРУМЕНТАМ:

·    Подъемный или концевой домкрат

·    безопасные опоры, одобренные OSHA

·    топливоперекачивающий насос, одобренный OSHA

·    Контейнеры для хранения топлива, одобренные OSHA

·    Различные механические ручные инструменты.

ПРИМЕЧАНИЕ. Слово «кронштейн», используемое в данных инструкциях, означает монтажный кронштейн насоса и датчик уровня топлива в сборе.

I. Подготовка:

A) Сбросьте давление в топливной системе.

1) Извлеките предохранитель топливного насоса из блока предохранителей.

2) Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не израсходует топливо в магистралях и не закончится топливо.

3) После того, как двигатель остановится, снова проверните его не менее чем на 3 секунды, чтобы обеспечить сброс остаточного давления. (Эта процедура необходима, поскольку топливная система может удерживать бензин под давлением в течение значительного периода времени. Открытие линии под давлением может привести к разбрызгиванию топлива, что может привести к возгоранию и/или травме.)

B) Удалите землю ( -) кабель от аккумуляторной батареи и расположите его таким образом, чтобы он не мог случайно соединиться с аккумуляторной батареей во время замены топливного насоса.

C) Слейте топливо из бака автомобиля.

1) Сначала убедитесь, что под рукой имеется соответствующий огнетушитель (как минимум класс B • обозначение горючих жидкостей). Затем с помощью насоса для перекачки бензина, одобренного OSHA, удалите как можно больше топлива через горловину топливного бака. Храните топливо только в утвержденных безопасных контейнерах.

2) Поднимите и надежно закрепите автомобиль с помощью утвержденных опор безопасности, имеющих достаточную высоту, чтобы обеспечить достаточный доступ и свободное пространство для снятия топливного бака.

3) Поскольку может оказаться невозможным откачать достаточное количество топлива из бака через заливную горловину, после поднятия автомобиля через соединения кронштейнов может слиться больше топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ. Независимо от метода слива топлива из бака важно удалить из бака как можно больше топлива перед его удалением. Это необходимо, чтобы предотвратить выливание топлива из-за слишком полного заполнения или травму из-за чрезмерного веса при снятии бака.

II. Снятие бака

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При снятии и установке топливного бака необходима помощь из-за его размера и веса.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ниже приведены общие инструкции по снятию бака, которые могут быть недостаточно конкретными для вашего применения. Вам может понадобиться обратиться к конкретному руководству по обслуживанию автомобиля, над которым вы работаете, для получения конкретных инструкций по снятию топливного бака.

A) Отсоедините электрический разъем на топливном баке от разъема главного жгута, при необходимости поддерживая и частично опуская бак.

B) Отсоедините все шланги между топливным баком и автомобилем. Будьте осторожны при отсоединении топливопроводов, чтобы не пролить топливо. Обратите внимание на все шланговые соединения, чтобы убедиться, что некоторые шланги правильно подсоединены после установки.

C) При необходимости отсоедините и снимите горловину топливного бака.

D) Подоприте топливный бак и снимите удерживающие ремни, чтобы снять бак с автомобиля. Снимите топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не пролить топливо.

E) Обратите внимание на положение и состояние всех монтажных прокладок топливного бака и изоляторов, используемых для изоляции топливного бака от кузова автомобиля. Неправильное расположение, износ или неправильные колодки и/или изоляторы могут вызвать неприятную передачу шума топливного насоса в автомобиль.

III. Снятие кронштейна

A) Тщательно очистите верхнюю часть бака от грязи и мусора. Очистите грязь вокруг стопорного кольца и фиксатора. Это необходимо сделать для предотвращения попадания грязи или посторонних предметов в топливный бак при снятии кронштейна.

B) Снимите фиксатор кронштейна с помощью соответствующих инструментов для обслуживания.

C) Осторожно снимите кронштейн с топливного бака. Будьте осторожны, чтобы не погнуть рычаг поплавка и не поцарапать поплавок при его снятии. Утилизируйте топливный бак, чтобы закрепить уплотнительное кольцо кронштейна.

IV. Снимите и замените насос

Замените насос и фильтр, следуя инструкциям, прилагаемым к каждому комплекту.

V. Установка кронштейна обратно в топливный бак

1) Осмотрите внутреннюю часть топливного бака на наличие грязи и мусора. Если чрезмерно, очистите топливный бак перед установкой кронштейна.

2) Осмотрите скобу, чтобы убедиться, что она чистая и готова к установке.

3) Возьмите новое уплотнительное кольцо топливного бака из монтажного комплекта и поместите его в канавку на отверстии топливного бака. Поместите кронштейн в сборе в резервуар, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и не подвесить узел поплавка на какие-либо выступы в резервуаре. Также старайтесь не сгибать и не перекручивать фильтр, так как это может привести к ограничению подачи топлива. Установите фиксатор кронштейна.

VI. Установка топливного бака в автомобиль

1) Проверьте состояние и расположение всех монтажных площадок бака, изоляторов и кронштейнов. Неисправные, отсутствующие или нераспределенные колодки и изоляторы вызывают передачу чрезмерного шума на автомобиль.

2) Осмотрите и устраните любые дефекты топливных шлангов, соединений заливной горловины или аналогичных компонентов, связанных с установкой топливного бака.

3) Установите топливный бак на автомобиль и затяните болты крепления ремня крепления бака. Снова подсоедините все линии и шланги и надежно затяните. Подсоедините электрические соединения.

4) Убедитесь, что все шланги. фитинги и электрические соединения правильно и надежно закреплены.

5) Убедитесь, что все топливопроводы правильно проложены и закреплены в монтажных кронштейнах. Убедитесь, что жгут проводов установлен в исходное положение, а все зажимы для проводов и монтажные приспособления присутствуют.

VII. Подведение итогов

1) Использование только оборудования, предназначенного для работы с бензином. заправьте топливный бак бензином. (ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем продолжить, обязательно уберите все пролитое топливо)

2) Осмотрите систему на наличие утечек топлива и при необходимости устраните их.

3) При выключенном зажигании установите предохранитель топливного насоса и подсоедините кабель заземления (-) к аккумуляторной батарее.

4) Запустите двигатель и проверьте топливопроводы и соединения на наличие утечек. Устраните утечки, если таковые имеются.

5) Сотрите все коды неисправностей в электронной системе управления, которые могут возникнуть в результате процедуры замены топливного насоса. При необходимости используйте руководство по обслуживанию конкретного автомобиля.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если насос не работает:

1) Проверьте предохранитель и реле топливного насоса, как указано в руководстве по обслуживанию.

2) Если на насос подается питание и соблюдена полярность, проверьте остальную часть топливной системы, как указано в руководстве по обслуживанию.

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот насос не устраняет неисправности регулятора, форсунок или других компонентов топливной системы.

Авторское право © WalbroFuelPumps.com, Inc., 2003-настоящее время. Все права защищены.

Замена топливного насоса | Руководства Haynes

Вы здесь

Главная | Бесплатные советы по ремонту, советы и руководства | Руководства для домашних механиков | Часть 4: Крупные работы — Правильная замена деталей | Замена топливного насоса

Как работает топливный насос двигателя

Топливный насос вашего автомобиля, как и все автомобили с инжекторными двигателями, является неотъемлемой частью топливного бака. Он состоит из электродвигателя и подает топливо под высоким давлением к топливным форсункам двигателя по топливопроводам.

На некоторых автомобилях топливный насос, датчик уровня топлива и топливный фильтр необходимо заменять вместе. Хейнс сообщит вам, если это так, и предоставит полные инструкции о том, как это изменить.

Работой топливного насоса управляет ЭБУ автомобиля. В случае аварии топливный насос можно отключить, чтобы снизить вероятность возгорания двигателя.

Эта задача требует опыта и хорошего набора инструментов. Эта работа займет от четырех до пяти часов.

Когда топливный насос выходит из строя

«Симптомы неисправности топливного насоса можно спутать с забитым топливным фильтром или неправильной заправкой»

Существует несколько признаков того, что топливный насос выходит из строя. Наиболее очевидным является то, что автомобиль не заводится, потому что насос не может подать топливо в двигатель. Однако вполне вероятно, что сначала проявятся другие симптомы.

К ним относятся потеря мощности при ускорении, периодические рывки при работе на более высоких скоростях и неожиданный скачок ускорения, поскольку насос не может поддерживать постоянное давление топлива.

Симптомы неисправности топливного насоса можно спутать с забитым топливным фильтром или неправильной заправкой, поэтому важно правильно диагностировать проблему, прежде чем приступать к работе — код ошибки, сгенерированный бортовым компьютером, является хорошей отправной точкой. .

Все автомобили немного отличаются друг от друга, поэтому, если пришло время заменить топливный насос, воспользуйтесь нашим контрольным списком перед началом работы и найдите свой автомобиль для получения конкретных инструкций.

Как заменить топливный насос

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как это делается. Найдите полное пошаговое задание для вашей модели.

Для встроенных видео Vimeo требуется Javascript.