Главная » Выбор авто » Самые ходовые подшипники

Самые ходовые подшипники


Таблица размеров подшипников | Лада Мастер

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида — скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Содержание:

  1. Какие конструкции бывают 
  2. Классификация подшипников качения
  3. Преимущества подшипников качения
  4. Шариковые 
  5. Роликовые

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР.  В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но , чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Классификация подшипников качения

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются.  Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую.  Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

  1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
  2.  Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
  3.  Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
  4.  Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
  5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
  6.  Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях — из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках  в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Читайте также Оформление договора купли — продажи автомобиля

ladamaster.com

Производтсво подшипников в Китае. Подшипники из Китая

Подшипник — это сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью

Название происходит от сочетания слов «под шип», поэтому пишется именно подшиПник, а не подшиБник.

Подшипники – это очень распространенные узлы, которые применяются практически везде и от них зависит безотказная работа всего оборудования, а также здоровье и даже жизнь людей.

Следовательно, к выбору подшипников нужно относиться очень и очень серьезно, ведь самый малый ущерб, который может принести некачественный подшипник – это простой станка из-за которого может прекратить работу целая производственная линия, что в свою очередь может стоить потери больших денег, даже если сбой продлился всего пару часов.

Виды подшипников

Существует множество подшипников различных типов, видов и марок. В мире насчитывается около 100 000 различных модификаций и наименований подшипников, которые производятся более чем на 1000 заводах. Для начала давайте разберемся в типах и видах подшипников.

Выделяют следующие группы подшипников:

подшипники скольжения;

подшипники качения;

газостатические подшипники;

газодинамические подшипники;

гидростатические подшипники;

гидродинамические подшипники;

магнитные подшипники.

В машиностроении обычно используют первых два типа:

Подшипники скольжения делятся на следующие виды:

Радиальные – воспринимают радиальную нагрузку. Отличительной особенностью этих подшипников является скольжение оси вала относительно поверхности самого подшипника.

Самоустанавливающиеся – изготавливаются с разъемной и неразъемной частью конструкции. Особенность данного вида - наличие шаровой опорной поверхности у втулки.

Опорные подшипники или «подпятники» – предназначены для дополнительной поддержки осей и валов во время вращения при воздействии осевой нагрузки (направленной вдоль оси вращения). Конструкция пяты может быть плоской, кольцевой или гребенчатой.

Подшипники качения - это опоры вращающихся или качающихся деталей, использующие элементы качения (шарики или ролики) и работающие на основе трения качения.

Тело подшипников качения состоят из:

- наружного и внутреннего колец с дорожками качения,

- тел качения (шариков или роликов),

- сепараторов, разделяющих и направляющих тела качения.

Они в свою очередь делятся на следующие виды:

Радиальные – устойчивы к радиальной нагрузке. Вектор силы при радиальной нагрузке направлен перпендикулярно геометрической оси вращающегося вала.

Упорные – предназначены для противодействия осевой нагрузке. Устанавливаются только на вертикальных валах, вращающихся с небольшими угловыми скоростями.

Радиально-упорные или упорно-радиальные – устанавливаются для снижения воздействующих одновременно радиальных и осевых нагрузок. Упорно-радиальные подшипники устанавливаются в случае, когда осевая нагрузка значительно больше радиальной.

Также существует множество брендов подшипников, ниже приведен список лучших мировых марок. Все они являются гигантами  с долгой историей. Некоторые из них изобрели новые виды подшипников и изменили наш мир!

Мировые бренды подшипников

SKF

Штаб-квартира компании SKF Group находится в городе Гетеборг – Швеция. Компания является мировым лидером технологий и производства подшипников. Все началось с того, что Свен Вингквист изобрел двухрядный самовыравнивающийся шариковый подшипник в 1905 году, а в 1907 году открыл компанию Svenska Kullargerfabriken (сокращенно: SKF).

Теперь бизнес SKF охватывает 130 стран и регионов мира. Компания производит и продает ежегодно более 500 миллионов подшипников.

FAG

В 1883 году Фридрих Фишер изобрел сферическую шлифовальную машину, с тех пор стало возможно изготовление абсолютно сферических стальных шариков. Это изобретение признается основой всей подшипниковой промышленности.

FAG – это первая компания, которая произвела подшипник качения, она является пионером роликового производства.

NSK

Компания NSK была основана в 1916 году, она является брендом номер один в подшипниковой промышленности Японии.

KOYO

Компания Койо Сейко была основана в 1921 году. Она также является одной из самых известных и крупнейших компаний по производству подшипников в Японии.

 

 

NTN

Компания NTN была основана в 1918 году. Она специализируется на исследованиях и разработках, а также производстве супер точных подшипников.

NACHI

NACHI была создана в 1928 году, является одной из 4-х крупнейших и самых известных компаний по производству подшипников в Японии.

TIMKEN

Компания TIMKEN является ведущим мировым производителем подшипников из легированной стали. Имеет более 100 заводов и представительств в 25 странах мира.

В 1985 году основатель компании Генри Тимкен разработал конический роликовый подшипник, который стал революционным технологическим изобретением. Такой подшипник позволяет значительно снизить трение и поэтому широко применяется в многих отраслях. На сегодняшний день компания TIMKEN является крупнейшим в мире производителем конических роликоподшипников и вторым по величине производителем игольчатых роликоподшипников.

INA

Компания INA  – это филиал немецкой Schaeffler Group. Она была учреждена в 1946 году и расположена в городе Нюрнберг – Германия. Данная компания имеет более 30 заводов и 30 000 сотрудников по всему миру.

NMB, SAMICK, UBC, IKO, ASAHI и TORRINGTON – другие предприятия, которые также имеют хорошую репутацию на мировом рынке и заслуживают внимания.

Уже давно не секрет, что импортные или отечественные подшипники в той или иной степени производятся в Китае, там либо производятся комплектующие,  либо осуществляется полный процесс, включая сборку, упаковку и т.д.

В Китае также  активно развиваются собственные бренды подшипников. Китайские подшипники уже давно стали ассоциироваться с хорошим качеством. Зачастую они дают фору российским маркам,  в особенности это касается механизмов с высоким радиальным давлением.

Китайские производители стараются придать своей продукции дополнительные преимущества, чтобы заслужить всеобщее признание. Материал, используемый при производстве большинства типов подшипников в Китае – это высококачественная нержавеющая сталь и чугун. Для борьбы с коррозией в Китае используются различные методы, как например, горячая оцинковка металла.

Китайские бренды подшипников

ZWZ 

Группа компаний ZWZ – позвоночник подшипниковой промышленности в Китае, данная компания всегда была ведущей в развитии данной отрасли. Первоначально ZWZ  разрабатывала подшипники для тяжелых грузовиков, железнодорожных вагонов, железнодорожных пассажирских вагонов, железнодорожных локомотивов, металлургических заводов, шпинделей механического инструмента, автомобильных колес и ветряных турбин.

Более чем через полвека ZWZ превратилась в современное предприятие, которое главным образом производит подшипники для основных технических средств. В настоящее время – это крупнейшая база производства и реализации подшипников в Китае.

LYC

LYC-Luoyang Bearing Corp. (Group) – масштабный комплекс по изготовлению подшипников в Китае. Основные активы компании составляют 605 миллионов юаней, здания компании занимают 2 090 тысяч квадратных метров. Более 12 000 работников и более 3500 технических специалистов различных профессий работают в компании.

HRB

Harbin Bearing Manufacturing Co., Ltd. (известная как HRB) входит в топ-3 крупнейших подшипниковых производственных баз в Китае.

В HRB работает более 3 тысяч человек, компания занимает площадь около 960 тысяч квадратных метров. HRB имеет более 46 сотен комплектов основного производственного оборудования и производит более 7 тысяч спецификаций качественных подшипников с внутренним диаметром от 1 мм с наружным диаметром до 2000 миллиметров.

C&U

C&U Group была основана в 1991 году, является одним из крупнейших производителей подшипников в Китае. Занимается производством механических и электронных компонентов. C&U Group – национальное предприятие высоких и новых технологий, которое возглавляет команда профессионалов и старших инженеров по научным исследованиям и разработкам.

Научно-исследовательский центр компании разрабатывает новые продукты, которые находятся на верхнем уровне исследований в Китае с точки зрения вибрационного шума подшипников качения, герметизации, смазки, срока службы подшипников и т. д.

DYZV

Ведущий продукт группы компаний Dalian Metallurgical подшипники Bearing DYZV,  годовой выход которых составляет более чем 3000 моделей 0,2,3,5,6,7,8,9, N, QJ, вращающиеся подшипники, подшипники, применяющиеся в металлургии, нефтяной, химической, угольной промышленности, портовой и машиностроительной областях.

Продукция компании реализуется в провинциях, муниципалитетах и автономных районах Китая, в Гонконге и Макао,  а также на рынках Соединенных Штатов, Канады, Австралии, России, Индии, Южной Африки, всего больше чем в 60 странах и регионах.

QIANCHAO

Компания Wanxiang Qianchao является одним из крупнейших профессиональных производственных предприятий автомобильных деталей в Китае. Компания производит узлы для автомобильных амортизаторов, приводные валы, подшипники и специальные виды подшипников, трансмиссии, сцепления в сборе и разного рода автомобильные резиновые уплотнения и т. д. Продукция представлена в 30 странах и регионах мира.

MOS

Компания в основном производит миниатюрные и малогабаритные прецизионные подшипники, а также нестандартные подшипники. Под руководством высококвалифицированных кадров компания формирует стратегические отношения сотрудничества с известными предприятиями в Китае и за рубежом, входит на лидирующий рынок в Европе и Америке и имеет положительные отзывы от клиентов.

TMB 

Подшипники с глубокими пазами, или, однорядные радиальные подшипники, шариковые подшипники являются наиболее широко используемыми. Они обладают непрерывной дорожкой качения, что делает их оптимальными для радиальных нагрузок. Конструкция таких подшипников позволяет им быть очень точными даже при высокой скорости работы. Именно такие подшипники принадлежат бренду TMB.

Из сотен китайских брендов подшипников вышеперечисленные марки являются лучшими.

Как отличить оригинальный подшипник от подделки?

 

Вы знаете названия самых надежных брендов, теперь нужно разобраться в том, как отличить оригинал от подделки, ведь поломка поддельного подшипника спровоцирует большие неприятности в вашем бизнесе. Среди таких неприятностей могут быть:

повреждение оборудования;

простой оборудования или ненадлежащая работа оборудования, приводящая к повышению затрат клиентов;

опасность для здоровья и жизни людей.

Существует три вида подделок:

подшипники  от малоизвестных и ненадежных поставщиков, маркированные и упакованные под торговой маркой известного и благонадежного производителя;

восстановленные подшипники под видом новых;

старые неликвидные подшипники, слегка подновленные и продаваемые как свежие.

Наиболее часто подделывают продукцию лучших фирм. Итак при покупке продукции бренда Timken, как и любой другой марки подшипников, обращайте внимание на то, что товары обязательно должны находиться в фирменной упаковке, она выступает неким аналогом паспорта качества.

Однако даже в фирменной упаковке можно обнаружить подделку, которую не всегда сможет отличить даже опытный специалист. На оригинальных подшипниках  Timken  порой может не быть упаковки из-за того что они просто были откуда-то сняты, так как они часто переживают оборудование, на котором были использованы.

У роликовых конических подшипников кольца должны заворачиваться отдельно друг от друга.

Также для борьбы с подделками была изобретена особая наклейка, которая наносится на упаковку подшипников. Наклейка исполнена в виде шара, имеет специальный дизайн и номер, который также дублируется на самой упаковке.

При покупке подшипников SKF, также необходимо тщательно изучить саму упаковку товара. Коробочки данного бренда имеют синий цвет и небольшую форму. Крупные подшипники поставляются в плотно закупоренных деревянных ящиках. Упаковка должна обязательно содержать серийный номер подшипника, штрих-код, а также информацию о стране производителе, которым может быть Китай, Япония или различные европейские государства.

На самом подшипнике должно быть нанесено клеймо с названием страны-производителя. Клеймо находится на подшипнике, поэтому его очень трудно подделать. Сглаженные линии – признак поддельного подшипника. Трещины, вмятины и заусенцы – признаки подделки.  Если Вы покупаете большую партию, то стоит заглянуть на склад, продукция там должна быть уже в упаковке.

           Оригинальный подшипник SKF

 

 

 

 

 

У оригинальных подшипников марки NSK на упаковке имеются наклейки-пломбы с надписями NSK, у подделок таких пломб нет. Надписи на оригинальной упаковке выполнены четко, нет смазанных букв и т.д. На упаковке у поддельных подшипников надписи выполнены другим шрифтом и размыты. Если Вы возьмете в руки подделанный подшипник, то сможете увидеть низкое качество обработки металла.

Очевидно, что самостоятельно сложно найти оригинальные подшипники и получить выгодную сделку. Наша компания на протяжении многих лет занимается закупками оригинальных подшипников, в том числе:

Timken

1

67787/67720

2

46780/46720

3

JM612949/10

4

47890/47820

5

482/472D

 SKF

 

1

6311-2ZNR

2

6309-2ZNR

3

6211-2ZNR

4

6011-2RS1NR/C3

5

6207NR

NTN

 

1

6311ZZNR/2AS

FAG

 

1

6011.2RSR.C3

2

QJ222N2MPA.С3

3

16026.C3

KOYO

 

1

6309NR

 

Большинство известных мировых производителей подшипников имеют производство в Китае. Китайские заводы по производству подшипников начинаются чуть-ли не с домашних мастерских, а заканчиваются мировыми гигантами, соответственно качество также у всех разное.

При этом не надо думать, что все китайские подшипники — плохие. Крупные компании, производящие китайские бренды, а также иностранные марки подшипников имеют отличную репутацию благодаря высокому качеству их подшипников, а также невысокой цене.

Многие из них по качеству превосходят российские, а об ассортименте и говорить не приходится.  Китайцы производят абсолютно все типоразмеры подшипников. Там Вы без труда найдете керамические подшипники, линейные, подшипники из нитрида титана или нержавеющей стали, которые навряд ли можно встретить в России.

Наша компания имеет богатый опыт ведения бизнеса в Китае, занимаясь реализацией подшипников и других товаров в течение последних нескольких лет.

Мы сотрудничаем с благонадежными поставщиками, которые не дают усомниться в качестве собственной продукции, а также подыскиваем новых в соответствии с Вашими пожеланиями.

Наша компания имеет отдельный сайт для заказов гидравлического оборудования и подшипников: http://instprom.ru/catalog/podshipniki/

 

Читайте так же:

Известные марки подшипников китайского производства

 

 

www.nstrade.ru

подшипник | Подшипник-Сервис ДВ

В связи с очень большим разнообразием подшипниковой продукции, прежде всего, относительно разнообразия производителей, вопрос маркировки подшипников играет очень важную роль. Как многие, вероятно, знают, существует две основные системы обозначений, которыми пользуются в нашей стране — маркировка подшипников по советской системе (или российской) и по зарубежной системе (или ее еще называют международной).

Если в первом случае все более менее ясно, то во втором может наблюдаться определенная путаница, так как у разных инофирм применяемая маркировка может отличаться, особенно дополнительные уловные обозначения, указывающие на конструктивные особенности изделия. Следует иметь в виду также то обстоятельство, что некоторые производители из России и стран СНГ для маркировки своих подшипников используют зарубежную систему — это относится как к заводам, осуществляющим полный цикл производства (Вологодский подшипниковый завод, Минский подшипниковый завод, Харьковский подшипниковый завод), так и к предприятиям, которые осуществляют сборку подшипников из произведенных в странах Азии комплектующих.

Некоторые заводы маркируют подшипники по российской системе, но в скобках указывают и инофирменную (заводы ЕПК — Волжский, Саратовский, Московский и другие). При этом в накладных и счет-фактурах разные фирмы могут указывать как международные номера, так и отечественные, то часто приводит к путанице.

Маркировка подшипников — основные сведения

Все подшипники качения и скольжения имеют то или иное условное обозначение, которое указывает на то, какому чертежу соответствует изделие, какую конструкцию и размеры имеет, из каких материалов произведено и в каких условиях должно эксплуатироваться. Все это отражается в маркировке, умением правильного прочтения которой могут похвастаться лишь немногие специалисты. Однако, следует иметь в виду, что маркировка на подшипнике часто может не в полной мере отражать его условное обозначение — для этого существует паспорт (сертификат качества). Маркировка в некоторых случаях может и вовсе отсутствовать на изделии, например, на небольших изделиях (если ширина торца меньше 2 мм) или на тех, у которых нет металлических колец (игольчатые подшипники с массивным полиамидным сепаратором).

Она наносится чаще всего на внешнее кольцо и на торец внутреннего. Может быть нанесена на заглушку закрытого подшипника. В маркировке, помимо обозначения подшипника, может быть отражено: завод-изготовитель, код года выпуска, технологические отметки, схема дуплексации на подшипниках, работающих в паре и некоторые другие сведения.

Маркировка подшипников российского производства

На подшипниках российского производства очень часто можно увидеть, что маркировка имеет множество исправлений — цифры зачеркиваются прямо в номере, исправляются на другие. Это обуславливается тем, что для разных подшипников часто применяются одни комплектующие. Маркировка на них наносится при производстве, однако затем из них собирается не тот подшипник, который планировался изначально (например, не 42000 серии, а 32000, другого класса точности и пр.). Отсюда и возникает такая картина. В подшипниках импортного производства и собираемых из китайских комплектующих такого не наблюдается.

Маркировка подшипника, а точнее, его условное обозначение состоит из:ПУО — полное условное обозначение;

ДУОЛ — дополнительно условное обозначение слева от номера. Характеризует показатели качества подшипника: класс точности, радиальный зазор, реже момент трения и категорию. Может отсутствовать на некоторых подшипниках, например — 8206;

ОУО — основное условное обозначение. Проставляется в маркировке каждого подшипника. Указывает на конструкцию и размер подшипника. Состоит только из цифр;

ДУОП — дополнительное условное обозначение справа от номера. Может состоять из букв и цифр, указывает на материал деталей, конструктивные особенности (наличие канавок, отверстий и так далее), марку смазки для закрытых подшипников, ряд специальных требований (например, температура отпуска колец).

Для подробного ознакомления с дополнительными обозначениями, применяемыми при маркировке подшипников российского производства, рекомендуем ознакомиться с материалом номера подшипников.

Маркировка подшипников импортного производства

Международная система обозначений распространена шире отечественной и в последнее время потребители все чаще стлкиваются именно с ней. Как уже указывалось, каждый производитель использует свою маркировку, касающуюся дополнительных обозначений. Сами же номера, указывающие на конструкцию и размер, для широко распространенных подшипников, у всех  одинаковы.

Маркировка на подшипниках фирмы SKF (Швеция)

Приведем наиболее распространенную систему, принятую для маркировки подшипников у ведущего мирового производителя и у большинства других:

Здесь представлены сведения о дополнительных условных обозначениях в маркировке подшипников:

Источник: "Подшипники в России"

podshipnik-servis.ru

Какой подшипник лучше

Оси и валы различных механизмов удерживаются в рабочем положении различного вида опорами корпусов машин. Для фиксации вращающихся валов и осей в определенном положении, обеспечения их свободного вращения и передачи радиальных и осевых нагрузок на опоры используются подшипники. Термин «подшипник» берет свое название от слова «шип». В английском языке это shaft, в немецком – zappen, в голландском – shiffen – вал. Так в старину называли шейки и хвостовики валов – места установки подшипников.

Чтобы предотвратить снижение КПД механизма потери на трение в подшипниковых узлах должны быть минимизированы. По способу восприятия нагрузок подшипники подразделяют на две большие группы:

Подшипники скольжения имеют следующие преимущества – простота конструкции, малые габариты, способность выдерживать большие нагрузки и низкая стоимость, главный недостаток – большое потребление смазочного материала, необходимого для надежной работы.

Подшипники качения имеют больший КПД, не нуждаются в постоянном уходе, более удобны в эксплуатации и ремонте, содержат меньшее количество цветных металлов. Недостаток – большая жесткость опоры, приводящая зачастую к шумам и вибрациям.

Решающим фактором, при определении какой подшипник лучше для данного узла, является величина и направление нагрузок на него.

При небольших нагрузках и малых диаметрах, как правило, используются шариковые подшипники, а для больших нагрузок и диаметров валов оптимальным решением будут роликовые, т. к. они способны воспринимать большую нагрузку и характеризуются более высокой жесткостью.

Для восприятия осевой нагрузки применяются упорные подшипники. При воздействии комбинированной (и осевой, и радиальной) нагрузки используются радиально-упорные подшипники (шариковые и роликовые с коническими роликами).

В том случае, когда величина осевой нагрузки значительно больше радиальной стоит использовать упорно-радиальные сферические роликовые типы.

Для ответа на вопрос какая смазка лучше для подшипников нужно четко представлять себе, какие функции выполняет смазочный состав:

Из этого перечня видно, что уменьшение трения – основная, но не единственная цель применения смазочных материалов.

Также при выборе, какой смазкой лучше смазывать подшипники необходимо принимать во внимание усилие нагрузки, скорость вращения и температуру работы механизма. С повышением рабочей нагрузки и температуры вязкость масла должна увеличиваться. При небольших нагрузках, температурах и больших оборотах применяется более текучее масло.

Выбирая подшипник для ремонта узлов механизмов необходимо учитывать, что изделия одного типа и размера похожи друг на друга как близнецы. Выбрать оптимальный вариант без определенных навыков и опыта достаточно трудно. Здесь на помощь может прийти немаловажный фактор – доверие:

Все эти факторы необходимо учитывать при выборе, так как, повертев подшипник в руках и прочитав непонятный набор букв и цифр на нем, невозможно неспециалисту определить качественный он или нет.

Не стоит также ориентироваться только на стоимость изделия. Зачастую стоимость повторной сборки-разборки механизма для замены дешевого некачественного подшипника в несколько раз превысит сумму «экономии».

После выбора и покупки подшипника для обеспечения продолжительной безупречной работы необходимо правильно смонтировать его либо доверить работу специалистам.

www.smssbearing.com

Какой подшипник ступицы лучше - Главный механик

От состояния ступичного подшипника зависит не только управляемость и свобода движения автомобиля.

Чрезмерно изношенный подшипник может заклинить, создав аварийную ситуацию на дороге. Нередко на загородных трассах видны чёрные прерывистые полосы — следы подгоревшей резины, как своеобразный почерк заклинившего колеса. Ремонт на обочине выражающийся в замене подшипника, при минимуме инструментов, даже в тёплое время года, невольно заставит относиться серьёзно к проявлениям износа этой детали (гудение, скрежет, люфт колеса).

Инженеры-конструкторы стремятся увеличить надёжность автомобилей и немалое внимание уделяют разработке и внедрению новых технических решений,включая и создание ступичных узлов, отвечающих требованиям к современным авто. Рассмотрим историю развития ступичного подшипника.

Однорядный роликовый конический подшипник

Такие подшипники устанавливаются парами, «навстречу» друг другу. Между наружными обоймами устанавливается дистанционная втулка, обеспечивающая установку подшипников таким образом, чтобы была возможность произвести их регулировку.

Позднее в ступице стали вытачивать упорные выступы для наружных обойм, что увеличило точность сборки узла. Ступица с запрессованными подшипниками устанавливается на ось и фиксируется ступичной гайкой.Недостаток такой конструкции- при сборке необходимо регулировать тепловой зазор, для удержания смазки требуются сальниковые уплотнители.

Двухрядные HUB1

HUB1 — следующее поколение подшипников. HUB UNIT Bearings — подшипники ступицы в сборе. Такое название отражает конструкцию- внутренние обоймы устанавливаются в единую наружную таким образом, что отпадает необходимость в регулировке зазора между ними. То есть обеспечивается предварительный натяг. Во внутреннюю полость закладывается консистентная смазка, количество которой рассчитано на весь срок эксплуатации узла.

Для предотвращения потери смазки и попадания воды и грязи, с торцов устанавливаются уплотнители.

HUB1, обладают неоспоримыми преимуществами по сравнению с однорядными подшипниками:

К недостаткам HUB1 можно отнести больший объём работ, связанный с заменой изношенного подшипника, по сравнению с однорядными.

Следующее поколение — HUB2

HUB2 — логическое продолжение HUB1, явившееся в результате анализа использования последнего.

Отличительной особенностью HUB2 cтал фланец для крепления тормозного диска, выполненный воедино с внутренней обоймой подшипника, наружная же запрессовывается в поворотный кулак. Такая конструкция подшипника применяется для осей ведущих колёс. Для неведущих используется другая схема- вращается наружная обойма с фланцем, внутренняя неподвижно крепится на элементах подвески.

Применение HUB2 позволяет уменьшить размеры ступичного узла и ещё больше упростить технологию сборки на конвейере.

Но иногда применение HUB2 делает некоторые вида ремонта более дорогими по сравнению с аналогичными работами при ремонте узлов «устаревшей» конструкции. Так, при замене передних тормозных дисков на FORD Transit c HUB2, иногда совершенно некстати разбираются ступичные подшипники, что приводит к дополнительным расходам.

HUB3

Отличается от предшественника тем, что имеет 2 фланца — один неподвижно крепится на деталях подвески, другой предназначен для крепления тормозного диска. Оба фланца являются едиными изделиями с обоймами подшипника.

Очень прост как сборочная единица на конвейере, с заменой тоже не возникает затруднений. Точность сборки и жёсткость узла обеспечиваются минимумом деталей.В дополнение , изделие стало ещё легче и компактнее.

HUB4

По существу, это HUB3, но с интегрированным ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей).

Дополнительно о подшипниках семейства HUB

HUB1, предназначенный для работы «в паре» с датчиком ABS, оснащается многополюсным магнитным кольцом с торца. Некоторые производители ставят такие кольца с обеих сторон. При хранении таких подшипников следует избегать воздействия на них магнитного и электромагнитного полей.

HUB1-4 изготавливаются с интегрированными в них датчиками ASB или предусматривающими их установку. Сенсорный датчик ASB считывает скорость вращения колеса и передаёт данные в автоматические системы стабилизации движения автомобиля.

Какие подшипники ступицы лучше?

Несмотря на введение новых технологий и непрерывную работу инженеров по созданию более совершенных конструкций ступичных узлов, при необходимости замены подшипника ступицы автовладелец с опытом затрудняется сделать выбор в пользу какого-либо производителя.

Красивая упаковка уже, пожалуй, не способна подтолкнуть к покупке, если говорить о такой ответственной детали, как подшипник. Поэтому многие автолюбители(особенно владельцы дорогих машин), предпринимают своего рода расследование в поисках качественной автозапчасти.В свою очередь и продавец заинтересован в привлечении клиентов и тоже ищет надёжных деловых партнёров- поставщиков.

В результате производители надёжных комплектующих выдвигаются на передний план в «народном» рейтинге.

Лидеры производства подшипников:

В комплекте с подшипником хороший производитель продаёт, как правило и необходимые при замене комплектующие- ступичные гайки, сальники, прокладки, шплинты, болты, стопорные кольца.

На рынке запчастей предлагают товар также компании-упаковщики. Они сами не выпускают подшипники, занимаясь лишь их упаковкой и продажей.Остерегайтесь брать товар с их логотипами- зачастую это просто подделка. Вот некоторые из них:

Качество подшипников HUB, выпускаемых компанией NTN SNR Roulements, косвенно подтверждается тем, что они используются в сельскохозяйственной, горнодобывающей,железнодорожной технике.

Отечественные подшипниковые заводы выпускают продукцию неплохого качества, но по необъяснимым причинам иногда целые партии подшипников попадают в брак. Возможно, вызвано это несоблюдением технологии производства стали.

themechanic.ru

Импортные подшипники | Подшипники в России

Импортные подшипники с каждым годом получают все большее распространение в нашей стране. Связано это со многими причинами, из которых можно назвать следующие:

Можно выделить несколько самых распространенных ошибок, которые совершают потребители при покупке импортных подшипников.1. Выбор лучшего предложения исходя исключительно из сравнения цен, при этом не обращается внимание на предагаемые торговые марки. Импортные подшипники могут отличаться по качеству и стоимости друг от друга в разы. В данном материале мы постарались их классифицировать в три категории по соотношению цены и качества — сначала идут самые дорогие и надежные, затем средней ценовой категории, и в конце — наиболее дешевые, по своим характеристикам им не уступят и российские подшипники (в каждой категории собраны близкие по ценам марки, но вовсе не идентичные).

2. Приобретение неликвидных импортных подшипников. Чаще всего они продаются без упаковок по низким ценам. Нет смысла покупать изделие, от которого, в первую очередь, требуется высокий уровень качества, в таком состоянии. За те годы, что прошли с момента их выпуска, произойти могло все, что угодно. Обычно они уже были в установке и в любом случае не прослужат столько, сколько новые.

3. Покупка подшипников (особенно в регионах) «под заказ» у местных фирм. Особенно актуально для оптовых закупок. Подавляющее большинство региональных фирм являются посредниками между официальными представителями или прямыми импортерами из европейских стран и конечными потребителями. В наше время нет никакой необходимости в приобретении импортных подшипников у небольших региональных фирм — проще заказать их с доставкой по цене на 15 — 25% ниже у прямых поставщиков или официальных представителей (цены на эту услугу с лихвой компенсируются экономией на отсутствии посредников). Еще более неразумно в регионах приобретать подшипники импортного производства у фирм, которые позиционируют себя как «поставщики автозапчастей» или «предприятия комплексного снабжения» без какой-либо специализации или со специализацией по отрасли (например, «все для нефтегазовой промышленности», «автозапчасти на грузовые», «насосное оборудование»). Очень часто они являются еще одним лишним звеном, покупая продукцию у местных фирм со специализацией «подшипники», которые сами являются посредниками.

Для выбора оптимального поставщика импортных подшипников лучше всего обращаться к дилерам каждого производителя, которые указаны на соответствующей странице производителя (нужно кликнуть по логотипу), там же можно скачать каталоги продукции. Очень немногие компании являются дилерами сразу нескольких производителей, поскольку статус накладывает дополнительные обязательства по объемам реализации.

ВНИМАНИЕ! Текст данной статьи (возможно с небольшими изменениями) был скопирован целым рядом сайтов с нашего ресурса. Если Вы где-либо еще увидите данный материал — настоятельно рекомендуем не знакомиться с другим содержимым этих сайтов — оно точно также украдено и им не стоит доверять!

Импортные подшипники, подшипниковые узлы, линейные направляющие, каретки и шарниры премиум-класса

Швеция. Самая известная марка импортных подшипников. Продукция отличается высокой ценой, зачастую не совсем оправданно. Широчайшая номенклатура, охватывающая самые разнообразные типы подшипников.
Германия. Бренд принадлежит Schaeffler Gruppe наряду с INA и другими. Качество высочайшее. Цены на продукцию сопоставимы с SKF, также, как и качество и масштабы производства. 
Япония. Высокоточные подшипники, комплектующие и компоненты, ориентированные во многом на автомобильную промышленность. Качество высокое, цена может быть ниже SKF и FAG.
Япония. Подшипники высокого качества, некоторые модификации могут быть значительно сложнее и дороже, чем все иные импортные подшипники. Автокомпоненты, подшипниковые узлы, муфты.
Франция. Входит в единый концерн NTN-SNR. Лидер на рынке ступичных подшипников для автомобилей. Высокое качество и доступные цены. 
Германия. Входит наряду с FAG в Schaeffler Gruppe. Специализация — роликовые подшипники (особенно игольчатые), системы линейного перемещения, обгонные муфты, опорно-поворотные устройства, шарниры.
Япония. Основная номенклатура включает в себя игольчатые подшипники, шарнирные головки, системы линейного перемещения (схожа с предыдущим производителем, при этом часто дешевле).
США. Самые надежные роликовые конические подшипники импортного производства, но и цены высокие. Ступичные подшипники способны выдерживать экстремальные условия. Сталь, инструменты.
Япония. Один из ведущих производителей на рынке систем направляющих для линейного перемещения, применяющихся во всех отраслях промышленности. Могут заменить более дорогие аналоги INA и SKF.
Австрия. Роликовые подшипники специального назначения (станкостроение, строительная техника). Многие почти не имеют аналогов.
Германия. Выпускаемая номенклатура аналогична таковой предыдущего производителя, также, как и цены, качество. 
США. Старейший производитель (1880 г.), импортные подшипники с этой маркировкой применяются в нефтехимической, нефтепромысловой и машиностроительной промышленности. Дорогие и надежные.
Япония. Бренд Torrington сначала был самостоятельным, потом был куплен Timken, а сейчас принадлежит KOYO. Продукция — игольчатые подшипники, как радиального, так и упорного типа высочайшего качества.
США. Бренд Barden был выкуплен FAG (Schaeffler Gruppe). Это импортные сверхпрецизионные подшипники для авиации, аэротехники, точного станостроения, стоматологии. Самые дорогие модификации высочайших степеней точности.
Европа. В настоящее время торговая марка и производственные мощности принадлежат SKF. Высокоточные шариковые радиально-упорные подшипники (шпиндельные), многие из которых не имеют аналогов других производителей.
Великобритания. Сверхвысокоточные роликовые конические и шпиндельные  подшипники для металлорежущих станков и другая продукция для станкостроения (ШВП, вращающиеся центры). Стоят дорого, но очень точны и надежны.
  США. Продукция: опорные ролики CAMROL, игольчатые подшипники CAGEROL, игольчатые роликоподшипники GUIDEROL, сферические роликоподшипники SPERE-ROL, авиационные подшипники. Дорогие.
Германия. Наряду с брендами FAG, INA, BARDEN принадлежит SCHAEFFLER. Основная продукция — подшипники скольжения, гидравлические наконечники тяги. Встречаются редко, так как в последнее время для продукции больше используется ТМ INA.
  Германия/Италия. Выпускает продукцию схожую с INA, IKO, HIWIN (линейные модули и направляющие, шарниры, штоки), в связи с чем на россиский рынок этим импортным подшипникам пробиться непросто, хотя качество их очень хорошее.
  Германия. Чрезвычайно надежные и очень долговечные обгонные муфты (кулачковые, зубчатые, цепные и др.) и ограничители обратного хода, производящиеся с конца 30-ых годов XX века.
  Япония/Китай. Миниатюрные подшипники высоких степеней точности. Торговая марка принадлежит японской SAPPORO PRECISION INC, выпуск продукции с недавних пор — в Китае.
  Япония. Один из ключевых поставщиков сферических подшипников (серия UC) и корпусов для них (высокое качество и доступные цены). Кроме этого выпускаются автокомпоненты, системы линейного перемещения и другая продукция. 
Германия. Полимерные подшипники Xiros этого производителя работают без смазки при температуре до 150°С. Также в перечне номенклатуры — цепи, шарнирные и линейные подшипники, линейные направляющие, не требующие смазки.

Подшипниковая и сопутствующая продукция импортного производства средней ценовой категории и среднего качества

Япония. Один из ключевых производителей, имеющий более 60 заводов во всем мире.  Импортные подшипники NSK могут с успехом заменить более дорогие аналоги европейских производителей.
Япония. Широчайший спектр подшипниковой продукции, в том числе для автомобильной отрасли, спецстали, гидравлика. По цене дешевле более известных брендов, качество довольно неплохое.
Япония. До 1963 г. корпорация носила имя Yamazaki, сейчас — NIPPON BEARING CO. Номенклатура: шариковые и роликовые рельсовые направляющие, каретки, шариковинтовые (ШВП) передачи, шариковые втулки и валы для них, линейные актуаторы и координатные столы.
  Япония/Китай. Один из старейших производителей подшипниковых узлов. Бренд принадлежит компании NIPPON PILLOW BLOCK CO, имеющей заводы в Японии и Китае.
Австрия/Азия. Малораспространенные в Европе подшипники недавно появившейся марки, в основном, высокоточные, которые могут заменить более дорогие изделия ключевых производителей.
Австрия/Азия. Торговая марка имеет аналогию с предыдущей, однако выпускаемая номенклатура намного шире (практически все типы). Продукция отличается достаточно высоким качеством, при этом значительно дешевле, чем многие другие импортные подшипники.
Тайвань/Германия. Шариково-винтовые пары, системы линейного перемещения и линейные подшипники, актуаторы высокого качества, более доступные по ценам, чем аналогичная продукция ключевых мировых производителей.
  Германия. Специализация — подшипниковые узлы и корпуса высокого качества. Бренд появился недавно, в конце 90-ых годов, и занимает пока незначительную долю рынка.
Румыния. Поставлялись в нашу страну еще в советские времена. С тех пор прошло много времени, но изделия все еще продаются. Новые подшипники этой марки можно купить у представителей в РФ и  Украине.
Испания. A&S специализируется на производстве роликовых подшипников, прежде всего, с коническими роликами на ступицы автомобилей. В последнее время номенклатура становится шире, охватывая уже и подшипники шариковые.
Сербия. FKL Temerin — завод по производству подшипников, корпусов, муфт, крестовин и карданных валов, основным преимуществом которых является низкая цена. 
Чехия. В нашей стране подшипники этого производителя появились очень давно, но сейчас по большей части реализуются с хранения. Для приобретения заводских изделий обращаться следует исключительно к авторизованным дистрибьюторам.

Подшипниковая и сопутствующая продукция импортного производства низкой ценовой категории и соответствующего уровня качества

Один из брендов итальянской компании Italcuscinetti, не имеющей собственного производства. Выпуск продукции осуществляется на контрактных предприятиях в Азии. Под торговой маркой TSC выпускаются подшипниковые узлы, отличающиеся низкой ценой.
Аналогично предыдущему, это марка Italcuscinetti, но спектр продукции намного шире, помимо корпусных, это шариковые и роликовые подшипники, подшипники скольжения, тела качения, вкладыши, втулки, гильзы, наконечники.
Еще один бренд импортных подшипников компании Italcuscinetti. KDF это практически то же самое, что и TSC. 
Игольчатые подшипники Italcuscinetti. Значительно дешевле, чем аналоги европейских и японских производителей, ресурс их долговечности, соответственно, ниже. 
LSK — шарнирные подшипники, головки, наконечники итальянской компании Italcuscinetti. Основное преимущество — низкая цена.
Самые дешевые подшипники из тех, что можно назвать «импортными» (то есть, качественными и надежными). Собираются по лицензии Японии в Юго-Восточной Азии.

Помимо представленных, на рынке имеет хождение продукция уже несуществующих заводов, при этом она все еще поставляется в значительных объемах. В первую очередь, к таким импортным подшипникам относятся FLT (Польша) и DKF DDR (ГДР). По качеству изготовления это хорошие подшипники, но, учитывая их темное прошлое, нельзя точно сказать, насколько долго они могут прослужить, это уже своеобразная лотерея.

Прочие марки, реализуемые в качестве импортных подшипников с высокой долей вероятности — китайского производства невысокого качества (не того, которое ждут от импортных), особенно, если речь идет о покупке в розницу. Разумеется, в мире есть и другие производители подшипниковой продукции, но в нашу страну их изделия поставляются в очень незначительных объемах и рядовые потребители вряд ли могут с ними столкнуться. Вот некоторые из них: KRW, Hirshmann, Fibro, C.R., BeCo, Hepco, GGB, Franke, Eurosnodi, RBC, Kaydon, Misumi, Sandvik, SLF, Winkel, Berg, Inficon, Minebea, Boca, Ebi, GMN, Unipower, RKB, Findling, WQK, Cerobear, LB, CRM, CRB, Boston, Jesa, Dodge, Kinex, Kove, KML, Hiana, Omet, Ondrives, Peer, Challenge.

samip.ru

Аналоги подшипников импортных и отечественных

Зачастую потребители подшипниковой продукции сталкиваются с ситуацией, когда необходимо заменить номера импортных аналогов подшипников на отечественные и наоборот. И, если во втором случае есть довольно много сервисов в Интернете, то в первом – сайты о подшипниках такую информацию предлагают неохотно. Ведь гораздо выгоднее торговать импортными подшипниками (цена на них в среднем в 7-8 раз выше, чем на хорошие отечественные), чем нашими. Кроме того, аналоги подшипников знать необходимо, в противном случае есть вероятность покупки не того изделия.

Есть еще один фактор. Часто смысла покупать импортный дорогой подшипник нет – нужен, допустим, подшипник на ступицу автомобиля, который эксплуатируется в не очень жестких условиях – а его каталожный номер доступен только импортный или, например, нужен подшипник на стиральную машину. В таких случаях импортный подшипник (особенно топовых фирм, например, FAG или SKF) – это излишняя расточительность. К тому же очень часто нужных их нет на складах организаций, осуществляющих продажу подшипников, они идут под заказ. В таких случаях и имеет смысл покупать аналоги производства России (СНГ). И желательно хоть немного ориентироваться в обозначениях и номерах.

Перед этой заметкой не стоит цель осветить во всех подробностях вопрос досконального освещения вопросов подбора аналогов подшипников – на эту темы создан не один толстый справочник – скорее это маленькая шпаргалка по обозначениям на самые ходовые серии подшипников:

Импортное обозначение(на примерах)

Отечественные аналоги (на примерах)

Комментарии

Подшипник 608-Z

Подшипник 629-Z

Подшипник 618-2Z

Подшипник 623-2Z

Подшипник 60018

Подшипник 60029

Подшипник 80018

Подшипник 80023

Приборные радиальные однорядные шариковыеподшипники (внутренний диаметр менее 10 мм).

Подшипники с однойзащитной шайбой (60-), с двумя (80-),по импортной классификации имеют третий номер от конца – 6,а наличие шайб обозначается как Z (одна шайба) или 2Z (две шайбы).

Подшипник 6015

Подшипник 6206

Подшипник 6310

Подшипник 61815

Подшипник 16001

Подшипник 115

Подшипник 206

Подшипник 310

Подшипник 1000815

Подшипник 7000101

Радиальные однорядные шариковые подшипники(внутренний диаметр более 10 мм). В общем случае – у импортного аналогаплюсуется 6 к основному отечественному обозначения.

Подшипник 1206

Подшипник 1312

Подшипник 2312

Подшипник 2212

Подшипник 1206

Подшипник 1312

Подшипник 1612

Подшипник 1512

Подшипники шариковые радиальные двухрядные. У серий 1200 и 1300 номера не меняются.

Подшипник N217MB

Подшипник N310

Подшипник N314

Подшипник 2217 М

Подшипник 2310 КМ

Подшипник 2314 КМ

Подшипники роликовыерадиальные однорядные. В общем виде отмечаются взарубежной классификации буквой N перед основным номером подшипника (4-ой цифры нет).

Подшипник 22220CA

Подшипник 22226CA

Подшипник 22310CA

Подшипник 3520 н

Подшипник 3526 н

 Подшипник 3610 н

Роликовые радиальные сферические двухрядныеподшипники. В случае серии ширин 500 – обозначается 222, 600 – 223.

Подшипник 30207

Подшипник 30311

Подшипник 32216

Подшипник 32310

Подшипник 32318

аналогов нет

Подшипник 7207

Подшипник 7311

Подшипник 7516

Подшипник 7610

Подшипник 7718

Подшипник 7815

Роликовые радиально-упорныеконические, однорядные подшипники.

7 (обозначение роликового подшипника) у импортного идет как 30. Также идет отличие по обозначении серии ширин.

Подшипник 51110

Подшипник 51208

Подшипник 51336

Подшипник 8110

Подшипник 8208

Подшипник 8336

Упорные шариковые подшипники (51 вместо 8 вобозначении).

Подшипник 11209К+Н209

Подшипник 1311К+Н311

Подшипник 11208

Подшипник 11310

Шариковые радиальные сферические двухрядныеподшипники на закрепительной втулке. Номер потшипникаи через плюс – обозначение втулки (Н). Последняя цифра в номере у импортногоаналога на 1 или 2 больше.

Подшипник NU317

Подшипник NJ212

Подшипник NJ315

Подшипник 32317

Подшипник 42212

Подшипник 42315

Роликовые радиальные подшипники.

32 серия обозначается буквами NU, 42 – NJ.

Подшипник 7205CD

Подшипник 7214CD

Подшипник 7018

Подшипник 7316

Подшипник 7412В

Подшипник 36205

Подшипник 36214

Подшипник 46118

Подшипник 46316

Подшипник 66412

Подшипнии шариковыерадиально-упорные. Класс, материал сепаратора, точность, конструктивныеособенности – все отмечается справа.

Подшипник 3205

Подшипник NN3014K

Подшипник 3056205

Подшипник 3182114

Подшипники-двухрядные радиально-упорные.

Роликовые двухрядные

 

Важно также помнить, что наличие защитных шайб на подшипниках в отечественных аналогах подшипников обозначается цифрами — перед основным наименованием, в иностранном же обозначении их наличие проставляется справа. Ниже приведена таблица соответствия наличия защитных шайб и обозначения на номерах подшипников:

Обозначения защитных шайб на импортных подшипниках

Соответствие на отечественных (цифрыперед основным номером)

Z

60- (металлическая шайба с одной стороны)

ZZ

80- (металлическая шайба с двух сторон)

2Z

80- (металлическая шайба с двух сторон)

2RS

180- (двухстороннее резино-металлическоеуплотнение)

samip.ru

Смотрите также