Авто обзор мерседес е класса
Тест драйв Mercedes-Benz E-Class - характеристики, комплектации, плюсы и минусы
Mercedes Benz E-Class. Цена: от 2 880 000 р. В продаже: с 2016 г.
Лето в этом году в Питере выдалось хорошим — малоснежным. Но дождик иногда все же идет, и вот этот самый дождик сейчас крупными каплями падает на лобовое стекло машины. Привычный удар пальцем по правому подрулевому переключателям ни к чему не приводит. Еще и еще раз рефлекторно тереблю пальцами этот рычаг, и вместо взмаха дворников начинает реветь двигатель — я только что, на ходу, перевел коробку передач в нейтральный режим. Черт, это же «Мерседес»... Снова удар правыми пальцами по правому переключателю для перевода коробки в режим «Драйв», а уже левой рукой активирую автоматический режим дворников. Ну вот, теперь все работает как положено, и мы с коллегой можем продолжить рассуждения, насколько новая «ешка» стала лучше прежней.
Аналоговый щиток приборов имеют комплектации попроще. В нашем случае он полностью цифровой, и его вид можно менять
Пока движемся по городу, пытаемся посчитать, сколько людей обратит на нас внимание. Но пока, кроме пары человек, которые посмотрели на нас из окон других «Мерседесов», да одного пешехода на переходе, заинтересовавшегося головной оптикой нашей машины, мы больше не зарегистрировали восторженных взглядов. А ведь новый Е-класс — это не рестайлинг предыдущей модели, а совершенно новый автомобиль. Он базируется на новой платформе, которую до Е-класса успешно примерил С-класс. Видимо, это обстоятельство и смазывает впечатление от новинки, потому как новая «ешка» на него очень похожа. Между тем она стала длиннее, и у нее увеличилась колесная база. А вот в ширину и высоту она чуть уступает предшественнице. Впрочем, такие метаморфозы не сделали машину непропорциональной, а наоборот, лишь добавили ей изящности. Профиль за счет более плавных линий выглядит очень легко и динамично. Не перетяжелена визуально и корма. А новые задние фонари с эффектом «звездной пыли» в сумерках и вовсе восхитительны. Визуально мощнее стал казаться автомобиль лишь спереди. Но пусть вас не смущает его упрямое лицо: даже при таких формах коэффициент лобового сопротивления новинки составляет всего 0,23, что очень положительно сказывается как на расходе топлива и динамических характеристиках автомобиля, так и на аэродинамических шумах.
Эти самые шумы мы с коллегой сейчас практически не слышим, хотя и мчим по кольцевой автодороге с максимально допустимой скоростью, и лишь шум покрышек не дает нам возможности поставить автомобилю высокий балл за шумоизоляцию. Если честно, то мы ожидали большего от этого показателя, потому как в таком интерьере должно быть слышно лишь одно — как учащенно бьется твое сердце от восторга. Ведь интерьер новинки практически повторяет дизайн S-класса, с поправкой на габариты, конечно. И даже контурная подсветка, цветов которой может быть аж 64, здесь тоже есть. Но больше всего на нас произвели впечатление два опциональных монитора с диагональю 31,2 см. Один из них расположен непосредственно перед водителем и играет роль щитка приборов, второй находится посредине центральной консоли. Вытянутые в одну линию, они выглядят грандиозно. Возможности их настолько велики, что если начать перечислять, что и каким образом на них можно отобразить, это займет не один десяток страниц. Хотя о том, как это управляется, упомянуть стоит. Именно для управления этими экранами инженеры предложили инновационную систему сенсоров, расположенных на рулевом колесе. Пока таких сенсоров у других автопроизводителей нет. Левый отвечает за то, что находится на водительском мониторе, правый позволяет контролировать центральный. Водя по сенсорам пальцами, как по экрану смартфона, вы выбираете нужные функции или активируете системы.
Контурная подсветка придает роскошному интерьеру еще больше шарма. Синий цвет хорошо виден даже днем
А их в новом Е-классе может быть великое множество. Вот, например, активный круиз-контроль с возможностью адаптации скорости под дорожные условия и дорожные знаки. Машина сама сбросит скорость, если увидит ограничение, и вернется к установленной ранее, когда ограничение будет снято. А вот система автоматической парковки: выйдя из машины, вы можете дистанционно припарковать ее в узком месте при помощи программы в смартфоне. Впрочем, эта система в России пока недоступна. На себе же мы испытали только одну из систем — автоматического торможения. Слегка увлекшись виртуальными настройками автомобиля, я проворонил начало торможения потока, но был тут же возвращен к реальности громким писком и самостоятельным замедлением машины. Мы даже испугаться не успели.
Передние сиденья имеют хорошую боковую поддержку, но не снабжены электроприводом горизонтального положения
Если же говорить о том, как автомобиль едет, то в целом можно сказать, что очень хорошо. 184-сильный бензиновый двигатель в паре с 9-ступенчатой АКП, конечно, чудес не творят, но дело свое знают. На машине одинаково приятно и плыть по течению в режиме Ecо, и лавировать в бурном потоке в режиме Sport+. Когда выставляешь автомобиль в этот режим (всего их пять, есть еще Individual, Sport и Comfort), то можно наблюдать на центральном мониторе, какие силы действуют на водителя в момент ускорений и торможений. Занятная картинка, но не более. Практической составляющей мы в ней не увидели.
Управление мультимедиа заведено на универсальный контроллер, который можно как «гладить», так и вращать — кому как удобнее
Зато в полной мере ощутили жесткость заниженной подвески Avantgard. Кстати, передняя подвеска автомобиля теперь двухрычажная, что значительно улучшило управляемость. Но вот плавным «заниженный» Е-класс, увы, не на зовешь. Если машина имеет такую подвеску, а не стандартную, или опциональную пневматическую, или с регулируемой жесткостью амортизаторов, то мягкостью хода можно довольствоваться лишь на хороших участках. Незначительные выбоины асфальта или, не дай бог, провороненный лежачий полицейский наносят достаточно мощные удары по членам экипажа. Да и машина к таким тычкам совсем не безразлична. Ну а когда, как в нашем случае, на 19-дюймовые диски спереди надета резина с 40-м, а сзади с 35-м профилем, притормаживать даже перед незначительными неровностями совершенно необходимо как с точки зрения комфорта, так и экономии финансов: порвать такие колеса на наших дорогах дело плевое. А это деньги, и немалые.
Сзади новый Е-class легко спутать с С-class, построенным на той же платформе. Если бы не шильд, то обознаться очень легко
На сегодня автомобиль предлагается в четырех комплектациях, три из которых с бензиновым двигателем 2.0 мощностью 184 л. с. и одна дизельная 2.0 в 195 л. с. Коробка пока только одна, 9-ступенчатый автомат. Но, как и прежде, расширить возможности автомобиля и еще более улучшить его комфорт можно за счет опций, и тогда ваш бизнес-седан сможет по праву сравниться с автомобилями представительского класса. Во всяком случае, если не брать в расчет габариты, оснащен он будет не хуже. А главное, станет самым умным бизнес-седаном. Во всяком случае, на данный момент он такой один.
С помощью инновационных сенсорных панелей на рулевом колесе контролируются мониторы. Левая — для щитка приборов, правая — для монитора на центральной консоли
В комплектации Sport ЧАСЫ на центральной консоли — единственный аналоговый циферблат
На заднем ряду места не много, но вполне достаточно для длительного пребывания
540 литров объема — хороший показатель для автомобиля такого класса
Имитация шпона выглядит очень эффектно
- Уровень оснащения, возможность персонализации автомобиля, динамические характеристики, управляемость
- Недостаточная шумоизоляция колесных арок, жесткая подвеска Avantgard
| Технические характеристики Mercedes Benz E-Class | |
| Габариты | 4923x1852x1468 мм |
| База | 2939 мм |
| Снаряженная масса | 1605 кг |
| Полная масса | 2245 кг |
| Клиренс | н/д |
| Объем багажника | 540 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Двигатель | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 1991 см3, 184 л.с., 300 Нм |
| Трансмиссия | автоматическая, 9-ступенчатая, привод задний |
| Размер шин | передн. 245/40R19, задние 275/35R19 |
| Динамика | 240 км/ч; 7,7 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,0/5,3/6,3 л на 100 км |
| Затраты на эксплуатацию* | |
| Транспортный налог | 9200 р. |
| ТО-1/ТО-2 | 26 000 / 30 250 р. |
| ОСАГО/Каско | 11 000 / 297 000 р. |
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Новый Mercedes-Benz Е-Class по праву можно назвать передовым автомобилем. А делают его таковым всевозможные системы и опции, которые ранее были недоступны для моделей такого класса. Не на последнем месте, конечно, и ходовые качества новинки, тем более что едет он лучше прежней модели.
Автомобиль предоставлен автосалоном «Mercedes-Benz Вагнер».
Тест-драйв нового Mercedes E-Class: доверяем свою жизнь самому умному в мире седану
Из колонок аудиосистемы Burmester, чьей мощности позавидует иной оркестр, услышал знакомые пиццикато контрабаса. Память не подвела — Fever в исполнении Элвиса Пресли. Пальцы обеих рук непроизвольно начали щелкать в воздухе на слабую долю, словно помогая Королю не сбиться с ритма. Я мчу по португальскому автобану со скоростью 120 км/ч, сидя за рулем Mercedes W213, но смело отпускаю руль. Про педали забыл еще 20 минут назад. Этот седан является последним шагом автомобильной индустрии на пути к полноценному автопилоту. Машина сама выбирает нужную скорость, тормозит, разгоняется и даже перестраивается. С небольшой оговоркой можно сказать, что у «ешки» теперь пять пассажирских мест.
Первое визуальное знакомство с новым E-Class у меня состоялось несколько недель назад в Женеве. Найти W213 тогда удалось лишь глядя на названия моделей в номерных рамках. Свою индивидуальность E-Class потерял. Уверен, первые экземпляры, которые приедут через пару недель в Минск, мало кто отличит в потоке от С- или S-Class. Немцы воспользовались рецептом Audi и сделали все модели практически идентичными внешне. Отличаются лишь размеры. Эх, а ведь более двух десятков лет назад «ешка» была самой узнаваемой моделью Mercedes. Времена «лупатого» окончательно канули в Лету.
Хотя если не брать в расчет самобытность, то дизайн нового E-Class можно назвать весьма удачным. Предыдущее поколение модели было слишком спорным внешне, и даже серьезный рестайлинг не сильно улучшил ситуацию. Теперь с экстерьером полный порядок! Да и так ли важно отличаться от собратьев? Вон, iPhone 6 и 6 Plus разнятся исключительно размерами. И не жалуется никто. Отныне и у Mercedes так. Нужен небольшой городской седан? Берите C-Class. Ищете автомобиль, на котором будете ездить с личным водителем? S-Class — ваш выбор. Нужна солидная машина, но собираетесь ездить за рулем сами? Тогда смотрите «ешку». Кстати, у E-Class «личный водитель» есть в списке опций. Называется — комплекс Drive Pilot. Такого набора умных систем нет даже у царя высшего класса — Mercedes W222.
В первый день мне доверили бензиновый E300. Теперь данная модификация оснащается не V6, а рядной «турбочетверкой» объемом 2 литра (245 л. с. и 370 Н·м). Коробка передач — 9-ступенчатый «автомат» G-Tronic. Такой же устанавливается на GLE. Загрузив вещи в багажник, распахиваю дверь и попадаю в «кожаные» объятия активного водительского сиденья, которое стóит как половина моего Kia. В этом кресле электроники больше, чем у всего Mercedes W210. В поворотах валики боковой поддержки надуваются, не давая водителю «ускользнуть». Есть пять программ массажа. А как вам такая «фишка» — если в левую сторону машины мчится другой автомобиль и аварии не избежать, кресло отбросит водителя ближе к центру салона за мгновение до столкновения. Аудиосистема при этом подаст громкий звук, чтобы подготовить уши водителя и пассажиров к оглушительному удару.
Вообще, весь тест-драйв был направлен на знакомство с умными системами Mercedes E-Class. В первый день из Лиссабона мы отправились к автодрому Эшторил. Как только выехал на более-менее свободный участок автобана А5, двойным покачиванием рычажка круиз-контроля активировал «автопилот». И… машина неожиданно начала разгоняться! Дело в том, что я ехал около 100 км/ч, хотя здесь можно «поливать» до 120 км/ч и Drive Pilot запрограммирован ехать на максимально дозволенной скорости. За лимитом система следит не только с помощью навигации, но и посредством «глаза-камеры» на лобовом стекле. А это значит, будет работать и у нас!
При этом автомобиль притормозит, если вы приближаетесь к закруглению дороги или кольцевой развязке. Скорость выбирается настолько адекватно, что про педали тормоза и газа можно забыть. Система слежения за полосой уже не нова — была еще на предыдущем Passat. Но у Mercedes она теперь функционирует и без идеальной разметки — ориентирование осуществляется по краю проезжей части, отбойнику или по встречному потоку. Система автоматического экстренного торможения работает на скоростях до 210 км/ч и остановит машину только в том случае, если столкновение неизбежно.
Но самое интересное новшество — это технология автоматического перестроения. Держишь поворотник 2 секунды, и автомобиль сам начинает менять полосу движения, убедившись в безопасности маневра. Система эта пока еще сырая и работает лишь в идеальных условиях. Иногда машина считала «карман» для перестроения недостаточно большим, хотя едущий сзади автомобиль, увидев указатель поворота, не спешил меня опережать. А Mercedes не спешил перестраиваться… Круг замкнулся. Чтобы не нервировать португальских водителей, пришлось все взять в свои руки. Этого, кстати, требует и сама система Drive Pilot, которая «ругается», если долго не держишься за руль. Зачем тогда вообще это самостоятельное перестроение, если отпускать баранку нельзя? В общем, пока есть вопросы. В дождь машина чуть не уехала в отбойник, «потеряв» полосу, в которую нужно перестроиться. На сегодняшний день все эти «автопилоты» — игрушка. Друзьям показать и забыть.
А вот система автоматического передвижения по городским заторам более практичная. Ее можно использовать уже сегодня. Автомобиль просто следует за впереди идущим транспортным средством, притормаживая и разгоняясь вслед за ним. Правда, иногда Mercedes выдерживает слишком большую дистанцию, в которую кто-нибудь нет-нет да и перестроится. E-Class пока еще не умеет самостоятельно объезжать препятствия, но с помощью тормозной системы избежит столкновения (притормозив правыми колесами) со встречным транспортом, если водитель зазевался и уехал из своей полосы. Также машина не позволит перестроиться в едущий сбоку попутный автомобиль. Заснули за рулем? Mercedes включит «аварийку» и остановится.
В Эшториле все эти новые системы нам продемонстрировали в действии, а также показали последнее поколение «мерседесовского» автоматического парковщика. Машина теперь умеет самостоятельно заезжать на стоянку перпендикулярно. Но во время испытания данной системы автомобиль несколько минут «тыркался» туда-сюда, а потом и вовсе выключил «автопилот», выдав на приборную панель сообщение, что парковка невозможна (из-за близости к другим машинам). Взялся за руль сам и припарковался за 4 секунды.
Научили машину и выкатываться из гаража без участия водителя (как BMW G11). Эта система тоже не порадовала идеальной работой. Автомобиль сам криво припарковался в гараже, а потом «ругался», что не может выехать из-за маленького расстояния до стены справа. Если у вас опыт езды больше недели, забудьте обо всех этих «автопарковщиках»! Опция оказалась бесполезной даже в идеальных условиях. Представляю, как этот Mercedes будет 3 минуты «примерять» парковочное место возле «Короны», собирая за собой очередь из машин.
Если вернуться с небес на землю и оценить более привычные нам потребительские свойства E-Class, то в первую очередь хочется отметить изумительную шумоизоляцию. Седан получил двойные боковые стекла (все четыре) и дверные уплотнители как у W222. Колесные арки тоже безмолвные. Видно, что создатели старались сделать из «ешки» маленький S-Class, а не большой С-Class. Это касается и настройки подвески с активными амортизаторами. Новый седан не такой «зубодробительный», как W205, и ближе по комфорту к W222. Но плавности хода автомобилю, как показалось, все же не хватает. Любители старых добрых «мерседесовских» диванов с кузовами 124 и 140 могут быть разочарованы. Острые стыки (на которые, к слову, щедры португальские дороги) добросовестно доносятся до салона. Режимы Sport и Comfort отличаются фактически только «налитостью» руля и работой АКП.
Динамики «трехсотому» хватает, но удивить кого-то разгоном едва ли удастся. Управляемость тоже не главный конек данной машины. В поворотах стоит неплохо, но азарта нет. В Daimler считают, что у BMW 5-Series и Mercedes E-Class все же несколько разная целевая аудитория и гоняться за «баварцем» в отточенной управляемости нет смысла. Любители «дать угла» все равно дождутся следующего поколения «пятерки», а вот клиентов, привыкших к комфорту, можно потерять. У E-Class уже в базе есть подрулевые лепестки, но пользоваться ими не пришлось — G-Tronic и сам хорошо справляется во всех режимах. Девятая передача включается на 130—135 км/ч, поэтому для Беларуси последняя ступень — «вне закона».
Понравился новый 2-литровый дизель (194 л. с., 400 Н·м). C ним Е220d на секунду медленнее, чем E300, но поток крутящего момента очень плотный. К тому же благодаря настройке коробки передач практически всегда у вас под правой ногой — пик тяги. На данной версии автомобиля была еще и опциональная пневматическая подвеска Air Body Control. Здесь разница в режимах более ощутима. Причем и «Комфорт» стал комфортнее, и «Спорт» — спортивнее. Как и во всех современных премиум-машинах, в Е-Class присутствует своего рода «искусственность» в управлении. Это может не понравиться любителям «ламповых» Mercedes, но в целом W213 очень собранный и дорогой по ощущениям. А все эти новые системы добавляют уверенности. Приятно ощущать, что во время езды за тобой присматривают десятки сенсоров и электронных устройств.
Mercedes E-Class нового поколения стал ровно таким, каким должен был стать. Комфортным, безопасным и безумно высокотехнологичным. Автомобилю придется сражаться с новыми Audi A6 и BMW 5-Series, которые дебютируют в ближайшие годы. Учитывая весьма высокую планку, которую W213 установил в бизнес-сегменте, будет очень любопытно посмотреть, что предложат конкуренты. Одно можно сказать точно: такие машины приближают будущее и следующее поколение Е-Class наверняка научится еще и самостоятельно поворачивать на перекрестках. Ну а нам остается лишь наблюдать за прогрессом и ждать, когда все эти системы доберутся до более доступных сегментов.
| КУЗОВ (Е300) | |
| Тип | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4923 мм |
| Ширина | 1852 мм |
| Высота | 1468 мм |
| Колесная база | 2939 мм |
| Объем багажника | 530 л |
| СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | |
| Тип | Бензиновый |
| Объем | 1991 куб. см |
| Суммарная мощность | 245 л. с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 370 Н·м |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Бензин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Задний |
| Количество передач (мех. коробка) | – |
| Количество передач (автомат. коробка) | 9 |
| ПОДВЕСКА | |
| Спереди | Независимая пружинная (или пневматическая) |
| Сзади | Независимая пружинная (или пневматическая) |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0—100 км/ч) | 6,3 c |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6,6 л / 100 км |
Читайте также:
Выражаем благодарность белорусскому импортеру Mercedes за помощь в организации поездки
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
auto.onliner.by
AUTO.RIA – Обзор б/у Mercedes-Benz E-class (W212): Отбросьте сомнения
В помощь покупателю автомобиля с пробегом.
Справка о Mercedes E-class
Четвертое поколение Мерседес Е-класса было представлено в 2009 году. Фактически, кузов W212 оставался в производстве до января 2016-го, - правда, после рестайлинга в 2013 году. Мы рассмотрим «дорестайлинговую» версию. Самое заметное визуальное изменение, в сравнении с предшественником – более строгие линии кузова и ромбовидные фары: называть эту «ешку» «очкариком» практически перестали. Относительно двигателей – следует заметить, что значок на автомобиле давно не указывает точный объем мотора: скорее, это условная привязка к эквивалентной мощности. Например, у версии Е200 рабочий объем цилиндров на самом деле составляет 1,8 л, а у Е250 – 2,1 л или даже 1,8 (CGI). Но есть и несовпадение в сторону большего объема, например у E300 BlueEFFICIENCY (3,5л). В общем, доступны как бензиновые так и дизельные силовые установки, мощностью от 136 до 408 л.с, и даже 525 «лошадей» у версии E63 AMG.
Дизели хороши, вы ни за что не сможете сказать, сидя за рулем, какой тип мотора под капотом. Это уже не те дрожащие, клацающие и «шкварчащие» дизеля, применявшиеся, например, в том же 123-м кузове, который очень эффектно выглядел в ранних фильмах о Джеймсе Бонде. Коробки передач: 6-ступенчатая механическая или два варианта автоматической - на 5 или 7 ступеней. Помимо классического седана, автомобили могут иметь кузов купе, кабриолет и универсал. Из экзотики - удлиненный седан для китайского рынка и бронированный вариант E-Guard. Привод – задний, опционально доступен полный (4Matic).
Комплектация Mercedes E-class
Владельцы более старых версий, например, в «классическом четырехглазом» кузове W210, вряд ли могли жаловаться на нехватку чего-либо в их автомобиле. Пребывая в постоянной жесткой конкуренции с BMW и AUDI, Mercedes-Benz просто не может обделить своих покупателей опциями. В случае с нашей версией – к немалому списку систем безопасности и комфорта добавились еще: система обнаружения усталости водителя, система распознавания дорожных знаков и контроля за полосой движения, новые сидения, адаптивная подвеска, жалюзи радиатора с изменяемым углом. Достаточное количество подушек безопасности, климат-контроль, развитый электропакет и аудиосистема присутствуют даже в базовых комплектациях. Одним словом – автомобиль оснащен достойно и в соответствии к своему бизнес-классу.
Mercedes E-class в движении
Делать обзор автомобиля, который может быть оснащен столь широкой гаммой двигателей, с вынесением универсального вердикта – задача невозможная. Если говорить о поведении шасси – то оно своего рода эталонное: мягкий ход в сочетании с контролем над траекторией и немного вальяжным, «фирменным» прохождением резких поворотов. КПП с ручным переключением среди предложений Е-класса с пробегом встречается крайне редко. Автомат лучше присматривать 7-ступенчатый, нового поколения: он работает незаметно и логично, а 5-ступенчатая коробка немного «задумчива». Желательно изучить инструкцию к автомобилю, чтобы понимать почему временами руль начинает вибрировать или на панели появляются определенные символы. В целом – езда без претензий, а под свой характер можно выбрать желаемую комплектацию по мощности и динамике.
Эксплуатация Mercedes E-class
Самому старому экземпляру W212 - 7 лет, и если он не «намотал» миллион километров в качестве такси, после чего был аккуратно перекрашен из желтого или бежевого цвета в какой либо другой, то технических проблем ожидать от этого автомобиля пока рано. Покупая подержанный Е-класс четвертого поколения следует понимать, что «гаражное» обслуживание такой машине противопоказано. Если официальная станция далеко, придется налаживать контакты с ближайшей хорошей СТО, которая в силах ответственно обслуживать такое авто. Вполне очевидно, что и запчасти для хорошего автомобиля стоят немного дороже, чем «железо» для массовых легковушек. Впрочем, слишком часто разорять своего хозяина этот Мерседес, скорее всего, не станет. Радует в Е-классе и расход топлива: даже самые мощные и «объемистые» версии не выходят за рамки 12-17 л/100км в городе, а минимум – около 4,5л/100 км у версий CDI.
Цены Mercedes E-class W212
Inform: Тип: Плашка Купить Delete
Резюме Mercedes E-class
Полмиллиона гривен, - минимальная сумма, в которую оценивают продавцы свои б/у W212, возможно, на слух звучит устрашающе. В валюте, конечно, все выглядит не так и страшно: более того, для покупателя б/у Е-класса очевидна огромная выгода – машина стала дешевле как минимум в 2 раза относительно стоимости в автосалоне. Это хороший, еще не старый автомобиль, который в силах послужить еще не один год, и вероятно, еще не одному владельцу. Ведь на дорогах до сих пор можно встретить Е-классы в 123-м кузове, выпускавшемся с 1975 года, - и они до сих пор на ходу! В общем, если вы настроены на приобретение неплохого бизнес-седана, W212 – удачный выбор.
auto.ria.com
AUTO.RIA – Мерседес Е-Класс 2016 тест драйв и обзор Mercedes-Benz E-Class: Тест-драйв Mercedes-Benz E-класса Coupe: Как рояль
- Боюсь, вы не сможете улететь этим самолетом, - качает рыжим “хвостом” барышня в голубой униформе. - Из-за забастовки экипажей часть рейсов отменили, борты переполнены… Ожидайте!
Inform: Тип: 1 фотографии Delete
Нет, в глубине души я могу понять голландских пилотов: им тоже хочется получать зарплату повыше, ездить на “Мерседесах” и отдыхать в теплых странах, добираясь туда какими-то надежными и безотказными авиалиниями… Но сейчас мне очень нужно попасть из Амстердама в Барселону по работе: там компания Daimler AG проводит международный тест-драйв своего нового автомобиля - купе Mercedes-Benz Е-класса. А мне предоставляется отличная возможность все это дело прозевать.
Спустя шесть увлекательных часов нога украинского журналиста все же ступает на каталонскую землю. Победа! Правда, заждавшихся организаторов мое прибытие не особо оживило: оказывается, журналистам из Польши повезло еще меньше. Чертова забастовка… Впрочем, благодаря принципиальному профсоюзу авиаторов и опозданию польских коллег у меня появилась отличная возможность как следует рассмотреть новое купе Mercedes-Benz E-класса в статике. И знаете что? Ожидание того стоило!
Зацените
Двух- и четырехдверных купе у «Мерседеса» - не перечесть, но машина «на Е-классе» выглядит просто шикарно и выделяется среди братвы с первого же взгляда. Массивный округлый нос с «бриллиантовой» решеткой радиатора (так немцы называют черный «гриль» из пакета AMG Line с овальными хромовыми «звездочками»), здоровенные воздухозаборники в юбке переднего бампера, длинный выгнутый капот с двумя рельефными «хребтами», - отличное начало! Дальше — тонкая балка свода крыши без центральной стойки, заднее окно с форточкой и массивная корма, разрезанная по горизонтали узкими светодиодными фонарями.
По большому счету, купе Е-класса внешне здорово похоже на двухдверный S-класс, только линия кормы у «ешки» не так тяжеловесно скатывается к задним фонарям. В общем, не силуэт, а иллюстрация к фразе «элегантный, как рояль». И дело тут вовсе не в музыкальном инструменте — хоть тот и выглядит на самом деле вполне шикарно. Гугл не даст соврать: у слова «royal» имеются такие значения, как «величественный», «царственный», «королевский»… В общем, выглядит новое купе Mercedes-Benz E-класса от-лич-но.
Чистоту ощущений немного портит лишь эта крошечная треугольная «форточка»: зачем? Все очень просто, - объясняют немцы: благодаря этому неподвижному фрагменту инженерам удалось сделать заднее стекло полностью опускаемым. В противном случае оно «заваливалось» бы одним углом вниз, увечило пафосный образ и все равно мозолило бы глаз пассажирам второго ряда. Ну или заднюю стойку пришлось бы делать пошире, добавляя корме ненужного визуального «веса». В общем, все правильно сделали…
Пожалуйте
Длинная тяжеленная дверь открывается плавно и величественно. Посадка, конечно, низковата, так что процедуру входа-выхода придется отрепетировать для солидности. Причем, забираться на задний ряд в каком-то смысле даже проще: складываемые электроприводом передние сиденья освобождают достаточно места, чтобы войти на «галерку» без особой акробатики. Да и места там более чем достаточно: у нового купе база всего на 6,6 см короче, чем у бизнес-седана Е-класса (2873 мм против 2939 мм). Ногу за ногу здесь уже, пожалуй, не закинешь, но свободное пространство перед коленями задних пассажиров остается даже за спиной у водителя крупного телосложения. А вот на передние сиденья толстяку вроде меня приходится неуклюже плюхаться в поклоне: спасибо низкому своду крыши и дверного проема.
Одно неловкое движение — и я в раю автомобилиста. Длинная дверь театрально закрывается с сочным причмокиванием и на меня наваливается тишина, - шумоизоляция тут потрясающая. Нет, сначала вжикает подаватель ремня безопасности, выдвигающийся в районе плеча, а потом — тишина.
Inform: Тип: 1 фотографии Delete
Забавно, как сильно могут повлиять на общее впечатление мелкие детали. Конфигурация кокпита досталась купе Е-класса от седана без принципиальных изменений: у нас тут внушительный вертикальный «обрыв» торпедо с двумя 12,3-дюймовыми дисплеями большого разрешения, высокая центральная консоль с «горбом» сенсорной панели над шайбой манипулятора системы Command, алюминиевые решетки акустических систем Burmeister, лакированные накладки «под карбон»... Правда, в базовых версиях Classic картина попроще — там перед глазами водителя два стрелочных циферблата и 7-дюймовый экранчик щитка приборов, а диагональ дисплея бортового инфонейнтмента — 8,4 дюйма… Но кто, скажите, станет покупать в Украине купе от Mercedes-Benz в начальной комплектации?
Вернемся к деталям: несмотря на явное родство отделки и оборудования, интерьер купе производит впечатление чего-то совершенно отличного (в смысле — другого). Весь секрет в... дефлекторах системы вентиляции. Во-первых, их шесть. Во-вторых, они на виду. И в-третьих, они выглядят совершенно офигенно: в отличие от параллельных «шторок» в раструбах дефлекторов седана, для купе они изготовлены в форме турбин с 12 хромированными лопастями. Казалось бы, - мелочь, но общее впечатление от рабочего места водителя сразу набирает десяток дополнительных баллов. Круто!
Проследуйте
Ребристый капот вторгается в поле зрения водителя так, словно под ним установлено что-то восьмицилиндровое. Но — дудки! Три из четырех моторов, доступных Mercedes-Benz E Coupe с момента старта продаж, - четырехцилиндровые «двушки». Хилыми их, конечно, не назовешь, - но определенные обманутые ожидания у целевой аудитории, думаю, будут. Самый маломощный — 184-сильный бензиновый агрегат, разгоняющий версию Е 200 до 240 км/ч, в Европе стоит 49 тысяч евро. Украинским поклонникам бренда на такую благотворительность можно не настраиваться, - да и в целом моторчик, пожалуй, не про нас. Остальные «четверки» - 194-сильный турбодизель (Е 220 d) и особенно 245-сильный бензиновый турбо (Е 300), - имеют определенные шансы на спрос в Украине, но фаворитом, несомненно, будет старшенький…
Немцы определенно в курсе того, какие машины имеет смысл показывать гостям из Украины: мне достался Mercedes-Benz E 400 4Matic Coupe – с трехлитровым битурбо, системой полного привода, пневматической подвеской Air Body Control и дизайн-пакетом AMG Line. Отделка «белый кашемир» (называть это покрытие просто «цветом кузова» - святотатство) - это нечто: глубокая, с перламутровым переливом, мельчайшей искоркой и шелковистой неблестящей поверхностью. А вот черно-белая обивка интерьера — на любителя: я бы предпочел салон с менее контрастным сочетанием дымчато-синей и сливочно-бежевой кожи (такой на тест-драйве был у заднеприводных машин E 300 с золотистым кузовом).
Несмотря на небольшой по классическим меркам рабочий объем (2996 «кубиков»), две турбины «выдувают» из V-образной «шестерки» внушительные 333 л.с. и 480 «ньютонов» тяги. Не скажу, что они наделяют купе взрывным характером: в паре с 9-ступенчатым «автоматом» 9G-Tronic битурбо V6 разгоняет машину с места до сотни за 5,3 секунды, - но сам процесс не производит какого-то особого впечатления. Длиннющая полка крутящего момента (1600-4000 об/м) и аккуратно перебирающая передачи АКП позволяют почти двухтонному купе ускоряться одним плавным движением — без динамических перепадов и рывков, будто на электроприводе. И вместо рева двигателя в салон сквозь глухую шумоизоляцию пробивается разве что легкий синтетический гул. Итого — роскошно, но… как-то стерильно, что ли.
Gallery: Без имени | 5 фото | Delete
От версии Mercedes-AMG, которая, по словам немцев, появится чуть позже, ощущения наверняка будут более брутальными — и в плане ускорения, и по голосу выпускной системы. Но пока добавить остроты можно разве что посредством качельки Dynamic Select на «бороде». Тем более, что режим «Комфорт» тут на любителя: пневмоподвеска крупно «дышит» на длинных волнах асфальтовой магистрали, а на извилистых дорожках пассажиры вскоре начинают испытывать первые признаки «морской болезни». При этом в населенных пунктах по-настоящему комфортной езды тоже не получается: 20-дюймовые колеса Pirelli на 35-м профиле из пакета AMG Line жестко отрабатывают каждую трещинку и «лежачего полицейского», даже несмотря на «воздушную подушку». Кстати, на E 400 4Matic Coupe без дизайн-пакета ставят колеса «порезиновей»: 245/45 R18, а на четырехцилиндровые купе — самые подходящие для украинских дорог 225/55 R17.
Щелчок переключателя Dynamic Select вверх переводит автомобиль в режим «Спорт», и это — совсем другое дело! Мотор начинает отчетливо порявкивать в ответ на нажатие «гашетки», коробка не спешит повышать передачу, позволяя стрелке тахометра подниматься к отметке в 4000 об/м, баранка наливается упругим сопротивлением… It’s alive! Подвеска моментально прощается с вальяжной валкостью, так что проезд по извилистому серпантину превращается в чистое удовольствие. С лиц пассажиров задних кресел уходит весенняя зелень и они возвращаются к обычному времяпрепровождению автобездельников: повизгивают на виражах, снимают селфи, стримят в «фейсбучике» через встроенную в мультимедийную систему E400 Coupe раздачу вайфая.
Inform: Тип: 1 фотографии Delete
В некоторых особо энергичных поворотах повизгивать начинает и водитель: при жестком торможении на дуге система стабилизации полноприводного автомобиля время от времени выкидывает интересный фортель, на десятую долю секунды уменьшая давление тормозных колодок на диски. Распустить траекторию купе при этом не успевает, но водителю шустрить на грани сцепных свойств резины какое-то время уже не хочется. Пульс - 200…
Не фасон
Если подобные выходки ESP еще можно считать «не багом, а фичей», то еще два нюанса, обнаруженных в процессе тест-драйва, записать новому купе в актив не получится никак. Первый — нерасторопность бортовой системы навигации. Ребята, когда у вас перед глазами огромный глянцевый дисплей с картой окрестностей — это прекрасно! Но если система подает голосовую команду «поверните направо всякий раз после того, как вы проехали мимо нужного поворота — это неправильно.
Inform: Тип: 1 фотографии Delete
Еще круче, когда на Т-образном перекрестке навигатор внезапно застывает в раздумьи, не решаясь дать совет куда, черт подери, надо поворачивать: направо или налево. Поведение совершенно неприличное для премиального купе с претензией (в основном, - вполне оправданной) на статус Гран Туризмо. Граждан, желающих объяснить насколько автор этих строк беспомощен в обращении с настройками GPS-навигатора, прошу не беспокоиться: на «тормоза» в работе бортпроводника жаловались чуть ли не все участники теста — и помощь, которую мерседесовский техперсонал любезно попытался предоставить на месте событий, к заметным улучшениям не привела. Тупит!
Второй “бок” тоже вылез не сразу: после очередной пересадки пассажиров оказалось, что электрический привод “сажает” отодвигающееся правое переднее кресло на положенное ему место не до конца. При этом никакого сигнала или “характерного щелчка” сначала не раздается: только после того, как в переднем сиденьи умостился пассажир и закрыта дверь, система выдает на шикарном щитке приборов соответствующее текстовое сообщение, а выдвижной рычажок отказывается подавать ремень безопасности.
Inform: Тип: 1 фотографии Delete
Поначалу проблему решала повторная “пересадка” со складыванием и установкой кресла на место. Но уже к концу первого тестового дня система напрочь отказалась признавать положение дорогого и очень удобного кресла правильным - и пару оставшихся десятков километров пришлось доезжать, просто игнорируя предупредительный транспарант на панели. Я не знаю как при таком положении дел повела бы себя, например, управляющая электроника подушек безопасности в случае инцидента - бог миловал. Но то, что подобный “косяк” совершенно непозволителен для автомобиля Mercedes-Benz даже в качестве единичной случайности - факт.
Настоящее будущее
Само собой, новый Mercedes-Benz E-класса Coupe, как и седан, получил все имеющиеся в распоряжении бренда высокотехнологичные системы, - даже те, которые на S-классе появятся только после апрельского рестайлинга. Но самое яркое впечатление на экипаж производит “активный круиз” Distronic с функцией Steering Pilot, позволяющей купе не только автоматически удерживать дистанцию за следующим впереди автомобилем на скорости до 210 км/ч, замедляясь и ускоряясь в соответствии с указанием дорожных знаков, считываемых камерой подсистемы Speed Limit Pilot, но и самостоятельно корректирующей положение машины в полосе движения с учетом изгибов дорожного полотна, положением других машин в потоке и внезапных помех вроде ограждения дорожных работ (функция Active Lane Change Assist).
Inform: Тип: 1 фотографии Delete
Может на словах это выглядит не шибко убедительно, но на деле купе демонстрирует задатки вполне осязаемой самостоятельности и разумного поведения. Раздавать авансы вроде “в одном шаге от автопилота”, пожалуй, пока рановато, - но на время отвлечься от управления и даже снять руки с руля водитель может без особой опаски. Если, конечно, его не беспокоят мысли о том, что крошечное реле, отказывающееся “увидеть” фиксацию пассажирского сиденья, - не единственная электронная приблуда, хотя бы теоретически способная дать сбой.
Если начистоту, тему автономного пилотирования я считаю здорово перегретой. Понятно, что автопроизводители стремятся занять все ниши, которые создает для них рынок потребления, - и энтузиазм премиум-брендов, вынужденных любой ценой демонстрировать собственное превосходство над конкурентами, порой граничит с поспешностью. Но я искренне надеюсь, что повальное увлечение идеями “автопилотирования” и, например, кар-шеринга не повлияет на их готовность выпускать автомобили, которыми приятно обладать и управлять.
Inform: Тип: 1 фотографии Delete
Новый Mercedes-Benz E-класса Coupe - именно такой: он притягивает взгляды и доставляет море удовольствия при вождении, хоть и требует тонкой настройки. Как дорогущий концертный рояль в эпоху доступных МР3-проигрывателей, встроенных в каждый мобильный телефон.
auto.ria.com
Обзор Mercedes E-class (Мерседес Е-Класс)
История этой популярной модели, которая всегда совмещала в себе комфорт, надежность и высокую степень безопасности весьма обширна. Первый автомобиль этой серии (модель 170) был создан в 1947 г. и ознаменовал начало послевоенного производства. Затем в 1953 г. последовали модели 180 и 190, более известные как «Ponton Mercedes». В последующие 9 лет было продано более чем 468 тыс. автомобилей этого ряда, включая дизельные. Производство серии W110 началось в 1961 г., и до февраля 1968 г. было выпущено более 628 тыс. автомобилей. Эта удачная серия была заменена не менее успешной W114/115. В 1968 г. впервые увидел свет седан с удлиненной колесной базой, а также версия купе. В 1976 г. последовала серия автомобилей W123. Кроме того, появился вариант исполнения универсал. И, наконец, дебют серии W124, который состоялся в ноябре 1984 года. Таким образом, сменилось 5 поколений автомобилей, прежде чем в 1995 г. появился Е-класс, который по-настоящему удивил всех своей принципиально новой «четырехглазой» мордой.
От экземпляров настоящего Е-класса, изготовленных не ранее конца 93-го, модели серии «W124» ранних лет можно отличить по глубокой нише под задний номерной знак и узким черным боковым молдингам. Особый интерес вызывает «однорукий приплясывающий “дворник”. В W124 появились дифференциал с автоматической блокировкой (ASD), система противоскольжения (ASR) и, впервые на серийных легковых Мерседесах полный привод с автоматическим распределением крутящего момента (4Matic). В сентябре 1988 года покупателям W124 предложили в качестве дополнительного оборудования подушку безопасности….. Четыре года спустя и подушка безопасности, и АБС вошли в базовое оснащение всех Мерседесов.
Достаточно консервативный (в хорошем смысле) и удобный в эксплуатации, надежный, с долговечными двигателями и просторным салоном вкупе с прекрасной проработанными интерьером и эргономикой Mercedes-Benz W124-это практически эталонный легковой аVтомобиль 1980-х. Предусматривалось семь вариантов интерьера с гобеленовой или кожаной отделкой сидений. Огромный запас по регулировке водительского сиденья, дистанционно убираемые подголовники сзади, удобные ремни безопасности, герметичность и прекрасная шумоизоляция кузова — за это стоит платить тем, кто превыше всего ценит комфорт и безопасность езды. Единственный недостаток огромного 520-литрового багажного отсека — невозможность размещения длинномерных грузов внутри салона — компенсируется хорошим освещением, низким расположением кромки багажника и практичными карманами для мелких вещей и инструмента.
В августе 1989 года W124 подвергся косметической ретуши. Он получил широкие пластиковые накладки на двери и низ кузова с хромированным молдингом. На бамперах и дверных ручках появился хром. Изменились стекла фар. В салоне стало больше места, появились более удобные сиденья, а в отделке шире стали использоваться ценные сорта дерева. В этом же году на Мерседесах W124 впервые были представлены моторы с полностью электронным управлением системами питания и зажигания.
Итак, в результате очередной модернизации модели «W124» в конце 1993 года появился первый Е-класс, который и в настоящее время остается довольно престижным аVтомобилем. На тот момент была введена новая индексация всех «Mercedes-Benz»: вместо «200Е», «220Е» и так далее пришли более современные «Е200», «Е220», «Е280»… Буква впереди обозначает Е-класс, а последующие цифры — объем двигателя. Так появился первый Е-класс, о котором пойдет речь.
Первый Е-класс отличался почти плоской задней стенкой крышки багажника (очень похожей на «сто сороковой»), так что глубокая ниша номерного знака уступила место простой выштамповке, на боковинах кузова хромированный молдинг и широкие накладки, решетка радиатора «утоплена» в капот. Когда Е-класс пошел в продажу, на складах мерседесовских дилеров по всей Европе оставалось немало машин прежнего поколения, которые начали превращать в Е-класс. Для этого требовалось, по большому счету, заменить только капот с фальшрадиаторной решеткой да крышку багажника. Европейские дилеры проводили такую операцию только с машинами 92-93 годов, в которых уже появились бензиновые двигатели, имеющие по четыре клапана на цилиндр (технически эти аVтомобили не отличаются от Е-класса). Однако, на нашем рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, вдобавок ко всему прочему, взамен старомодных боковых молдингов на боковины кузова устанавливаются современные пластиковые накладки. Такие машины выдают, в первую очередь, моторы с двумя клапанами на цилиндр. В сервисе можно проконтролировать год выпуска машины, загрузив его VIN-номерв компьютер.
Автомобили «Mercedes» изначально весьма дорогие, но вместе с тем очень крепкие и выносливые. Е-класссуществует в несколький кузовах, прежде всего — это «седаны», преобладающие на рынке подержанных машин. Универсалы Е-класса (Touring) — оптимальный вариант для практичных людей. Сохранив все достоинства седана, универсал имеет преимущества — большой полезный объем салона, который при сложенном заднем (среднем) ряду сидений достигал 2180 л. В его багажнике можно установить дополнительное 2-местное сиденье, с которым общее число мест доходит до семи. Впрочем, основное заднее сиденье можно сложить и в пропорции 2:1. Модель сохранила уникальную заднюю гидроподвеску с автоматической подкачкой для поддержания неизменным уровня задней части кузова над дорогой. В мерседесовской программе универсал обозначают литерой «Т» после цифр, например, «Е280Т». Это один из самых вместительных универсалов в своем классе.
Традиционно изысканными всегда считались «персональные» модели Mercedes-Benz с двухдверным кузовом купе без средней стойки крыши — так называемые хардтоп, которые при опущенных боковых стеклах по «вентиляции» салона сравнимы с кабриолетом. В то же время такой кузов гораздо практичнее, а его пассивная безопасность выше. Обтекаемый кузов, выполненный на укороченном (на 85 мм) шасси седана, получился весьма стильным. Купе обозначалось литерой «С».
Кабриолет «Cabrio» создан на базе купе. Один из немногих кабриолетов, созданных на базе аVтомобиля бизнес-класса. Этот полноценно четырехместный аVтомобиль (что редкость среди современных машин такого типа) с автоматически складывающимся верхом оснащали только бензиновыми моторами.
Mersedes E-class — один из немногих аVтомобилей, которые предлагаются с такой широкой гаммой двигателей — от скромных четырех цилиндров до многолитровых V8…
Cерия М111 оснащается двумя четырехцилиндровыми моторами — «E200» мощностью 136 л.с. и «E220» — 150 л.с. Сами по себе эти двигатели надежны и долговечны, однако они оснащались различными системами впрыска. Неудачный вариант — так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора.
Далее шестицилиндровый Е-класс серия «M104» — модификации «Е280» (193 л.с.) и «Е320» (220 л.с.) — с типично мерседесовские бесшумность и динамичность даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии «M104» весьма долговечны.
С быстроходными современными «мерсами» на равных может тягаться мощный «Е420» серии М119 с восьмицилиндровым двигателем. Автомобиль снабжен 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил. Этот мотор, пожалуй, самый надежный, но и достаточно прожорливый: при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцатилитровая канистра не самого дешевого бензина. Словом, аVтомобиль адресован тем, кто действительно любит быструю езду и способен содержать столь скоростную машину.
Мечта многих коллекционеров — легендарный «Е500» — надежный и невероятно быстрый седан. Внешне «супермерс» отличают раздельные фары, бамперы иной формы со штатными передними «противотуманками», широко раздутые передние изадние колесные арки и богатый салон со спортивными креслами. В остальном — классический и благородный «сто двадцать четвертый». Это сверхмощная (326 л.с.) модель с 5-литровым двигателем М117 V8 от «пятисотого» S-класса достигает 100 км/ч всего за 6,1 с. Сборку этой модели вели на конвейере компании Porsche. Для особо горячих голов предлагалась версия «Е60 AMG» с 6-литровым V8 мощностью 381 л.с. и разгоном в 5,4 секунды. Но таких очень мало даже в Германии. В традициях «Mercedes-Benz» обе модели снабжались только автоматическими коробками.
Так же достойны внимания дизельные Мерседесы Е-класса. Версия «Е200 Diesel» в свое время привлекала покупателей дешевизной. Он стоил даже меньше бензинового «Е200»! Однако, четырехцилиндровый дизель откровенно шумноват и выдает ощутимую вибрацию. Наиболее популярным из-за соотношения «цена/характеристики» был 5-цилиндровый дизель. В работе он гораздо мягче и тише. Рядная «шестерка» объемом три литра предлагалась в двух версиях: атмосферной (136 л.с.) и с турбонаддувом (147 л.с.). Автомобили с такими моторами дороги и сами по себе, и в обслуживании. Работает «шестерка» практически без характерного дизельного тарахтения, исключительно мягко. Наконец, «ЕЗ00 Diesel» и «ЕЗ00 Turbodiesel» весьма быстроходны и динамичны.
В 1995 году компания Mercedes-Benz представила легковые машины класса «Е» в новом кузове — W210 с 4-мя круглыми фарами. «210-й» явился достойным наследником аVтомобиля серии «124», который разошелся по миру в количестве 2,7 млн. Новое оформление передней части с как бы раздельными круглыми фарами (на самом деле они объединены в две блок-фары сложной формы) мало кого оставляет равнодушным. «Глазастый мерседес» унаследовал основные черты фирменного стиля, что и подтвердил небывалый рост европейских продаж модели в последующие три года, такой, что многим его конкурентам в высшем секторе рынка (F) пришлось сильно потесниться. 210-я серия седанов остается наиболее успешной на верхушке среднего класса.
Подобно своему предшественнику со 124-м кузовом, Е-класс является крепким и надежным аVтомобилем. Впечатляет плавность хода этого аVтомобиля. Усовершенствованная подвеска колес почти полностью нейтрализует воздействие неровностей дороги. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление. Среди новшеств — датчик дождя, датчик загрязнения наружного воздуха, система Parktronic. Годом позже появилась «адаптивная» 5-ступенчатая FRG с электронным управлением, позволяющая менять алгоритм переключений в зависимости от стиля езды.
Для аVтомобилей класса Е предлагается более 6400 вариантов выполнения индивидуальных пожеланий в отношении дизайна и технического оснащения. В числе дополнительного оборудования и аксессуаров: детские сидения, холодильник, комфортабельные сидения с вентиляцией, динамическая навигационная система (DynAPS), система управления и индикации Comand c интегрированной магнитолой и навигационной системой и др.
Изначально Е-класс имел довольно богатую базовую комплектацию, в которую входили электропакет (окна-зеркала), регулируемые по высоте передние сиденья. В целях безопасности аVтомобиль оборудовался оконной подушкой безопасности Window-Bag, раскрывающейся при боковом ударе в виде занавеса между передней и задней стойками; двухступенчатыми фронтальными подушками безопасности; инерционными ремнями безопасности; многофункциональным рулем, ABS, ESP. Все это оборудование было доступно вне зависимости от варианта исполнения и оснащения салона, которых предусматривалось три: Classic, Elegance и Avantgarde. Самым дешевым из них считается Classic, который отличается отсутствием кожи и минимальным использованием дерева в отделке салона, простыми колесными дисками, зеленой тонировкой стекол и «низкой» центральной консолью — без подлокотника между передними сиденьями. Но даже этот вариант весьма представителен. Багажник седана, несмотря на большой 520-литровый объем, также очень удобен.
Автомобили в стиле Elegance выглядят более богато благодаря хрому на внешних ручках дверей и бамперах. Салон этой версии щеголяет отделкой ореховым деревом. Руль и рычаг коробки обтянуты кожей, которой могут быть отделаны и сиденья. Колесные диски — литые, десятиспицевые. Вместо вращающихся рукояток вентиляции, кондиционера и«печки« на центральной консоли уже применяется современный блок управления микроклиматом с дисплеем и клавишами.
Самое элитное исполнение — Avantgarde. Оно обладает, так сказать, спортивным уклоном. Салон отделан темным, почти черным кленом и кожей. Особые колесные диски и практически обязательный ксеноновый свет придают респектабельность внешнему облику. Кроме того, в исполнении Avantgarde стекла тонированы не широко распространенным зеленым, а голубым цветом. Правда, следует учесть, что низкая спортивная подвеска Avantgarde не лучшим образом переносит российские дороги.
С 1997 года на все машины Е-класса начали устанавливать систему «Brake Assist», которая распознает экстремальное торможение и помогает водителю до минимума сократить тормозной путь. К тому же эта система сама отслеживает неисправности, возникающие в двигателе, электрике или трансмиссии и напоминает о необходимости сменить масло или тормозную жидкость с помощью лампочки «Check Engine» на приборной панели. Даже в сервисной книжке указано, что визиты на СТО производятся с периодичностью 15.000-22.000 км по сигналу этой лампочки.
С 1997 года в программе появились полноприводные версии Е-класса — «4Matic» (трансмиссия «4х4»). Это сложнейшая трансмиссия, которая объединила 5-скоростной «автомат» и систему управления тяговым усилием — в случае буксования она подтормаживает прокручивающееся колесо, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Эта трансмиссия 4Matic постоянно плавно перераспределяет через вискомуфты крутящий момент между передним и задним мостом (при обычной езде в пропорции 33:66), а блокировки межколесных и межосевого дифференциалов отсутствуют, так как их заменяет «умная» система ETS, которая сама притормаживает пробуксовывающее колесо за счет штатной тормозной системы.
Для Е-класса представлена широчайшая гамма двигателей, которые делятся на три группы. В первую входят экономичные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0-2,7 л мощностью 115-170 л.с. Машины с такими моторами имеют невысокий расход топлива и вполне удовлетворяют потребностям большинства владельцев Е-класса.
Другая группа включает более мощные 6-цилиндровые 2,8- и 3,2-литровые моторы, которые, как правило, работают уже с автоматическими 5-ступенчатыми коробками передач. Данные двигатели позволяют наиболее полно раскрывать весь потенциал конструкции, заложенной в Е-классе. Более современные двигатели появились в 1997 году. Это не рядные, а уже V-образные «шестерки» объемом 2,4, 2,8 и 3,2 литра(170, 204 и 224 силы соответственно). V6 в среднем на 25 % легче, чем рядные «шестерки» предыдущего поколения, они отменно сбалансированы, а их работа практически не ощущается на органах управления. Да и расход топлива уменьшился по сравнению с рядными собратьями — в городе он составит около 13 литров. В Е-классе столь популярные модели с кузовами «универсал» также комплектовали новыми V-образными 6 цилиндровыми двигателями (129-279 л.с.)
В третью входят наиболее престижные V-образные «восьмерки» рабочим объемом 4,3 и 5,4 л. Оснащенные ими модели, пожалуй, можно отнести к представительским. Для мощного «Е420» с 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил с 1997 года немцы увеличили объем двигателя на 100 «кубиков», оставив неизменной мощность, — ради увеличения и без того немалого крутящего момента. Средний расход топлива порядка 20 л/100 км. Тюнинговое ателье «Мерседеса» в 1996 году выпустило на рынок модель «Е50 AMG», а спустя год в 1997-м во Франкфурте была представлена модификация E 55 AMG — наиболее мощный спортивный седан. Основные изменения, которые привносились в стандартный Е-класс мастерами AMG, касались доработки двигателя, подвески и кузова аVтомобиля.
Так, Е50 AMG получил форсированный 5-литровый V8 мощностью 347 сил. С таким потенциалом машина разгонялась до сотни за 7,2 секунды, а максимальная скорость была ограничена на стандартных 250 км/ч. Модель Е55 AMG обладала еще более внушительной 5,4-литровой «восьмеркой» мощностью 354 силы. Поэтому разгон до сотни занимает лишь 5,7 секунды, а могучий крутящий момент (530 Нм) буквально бросает машину вперед даже с 200 км/ч. Внешне аVтомобили от AMG отличаются пластиковыми накладками на порогах, более низкими бамперами, дополнительными спойлерами и специальными спортивными колесами. Клиренс спортивного Е-класса на 2,5 см меньше по сравнению со стандартной моделью. Шикарный салон двухцветной кожи визитная карточка творений AMG.
А в 1998 году «глазастые» стали оснащать дизелями нового поколения с системой питания Common Rail (Мерседесы с такими моторами обозначаются индексом CDI). Известные ранее E200CDI и E220CDI сохранились, но получили более мощные двигатели в 115 и 143 л.с. вместо прежних 102 и 125 л.с.
С 1995 по 1999 г.г. выпущено более 1 млн. аVтомобилей W210, большая часть которых эксплуатируется в Европе. Недаром эта модель была и остается одним из эталонов бизнес-класса. Летом 1999 г. «глазастый» подвергся модернизации, в конструкцию было внесено свыше 1800 различных изменений. Появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование. Обширнейшая программа моделей Е-класса, к началу 2000 г. включала 27 базовых комплектаций. Внешнее отличие «новых» машин от «старых» — форма более низкого передка с интегрированным бампером, кромка которого доходит до середины фар. Такой аVтомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, в то время, как у ранней версии «мигалки», расположены на передних крыльях. Среди особенностей универсала Е-класса — очень просторный багажный отсек, объем которого при сложенном заднем сиденье достигает 1,97 м3. В качестве стандартного оборудования на Мерседесы Е-класса устанавливается электронная система курсовой устойчивости ESP. На полноприводных версиях 4Matic применяется уже не традиционная система блокировки дифференциалов, а имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.
С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. В программе появился полноприводный Е430 4 Matic, передние колеса которого подключаются, правда, лишь при пробуксовке задних. Наиболее мощные спортивные седан Е55 AMG 4 Matic и универсал Е55Т AMG 4 Matic отличаются специальным оформлением и великолепными скоростными качествами. В конце 2001 года появление модели Е400 CDI с новейшим 4,0-литровым турбонаддувным дизелем V8 мощностью 250 л.с.
В ноябре 2001 года производство W210 прекратилось. Модификации с кузовом универсал собирались до начала 2003 года. Точное число выпущенных аVтомобилей с кузовом W210-1350128. Это около 24% от числа легковых мерседесов, выпущенных с 1995 по 2001 годы. Знаменательным событием ноября 2001 г. стало то, что была достигнута цифра в 10 млн продаж аVтомобилей Е-класса за всю их историю.
В январе 2002 года состоялась премьера нового седана Е-класса (кузов типа W211). Машина еще немного «прибавила» в размерах, а внешность ее обрела более стремительный облик — великолепная скульптурная форма из стекла и стали. Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и пассажиров соответствует тому же уровню активной и пассивной безопасности.
Внешне аVтомобиль сохранил стиль своего предшественника: те же раздельные круглые фары спереди, только теперь они состоят из нескольких светильников, спрятанных под одним колпаком. Задняя часть нового E-classвыполнена в стиле представительского седана Mercedes S-class. Салон аVтомобиля теперь значительно просторнее благодаря увеличенной колесной базе, а также заново разработанному интерьеру. Информативные приборы в виде жидкокристаллических столбиков сообщат лишь самую необходимую и актуальную информацию, а звук работающего двигателя и шум городских улиц не побеспокоит Вас благодаря практически идеальной шумоизоляции.
Изначально создатели не только обеспечили аVтомобили Е-класса богатой комплектацией, но и оснастили самой инновационной техникой. Специально для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е 500. Она позволяет аVтомобилю «не замечать» неровностей и парить над дорогой.
Тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) заботится о безопасности пассажиров: автоматически подсушивает тормозные диски на мокрой дороге и благодаря своим преимуществам оптимизирует функции остальных систем безопасности ESP, ASR, ABS и BAS. Компьютер рассчитывает необходимую силу торможения и целенаправленно распределяет ее на колеса. В дополнение к техническим изыскам предлагаются по желанию – мультиконтурные сиденья с функцией адаптации к динамике движения dynamic multicontour. При необходимости может сделать массаж спины и ног. Можно отметить восемь подушек безопасности (две фронтальные, четыре боковые для передних и задних пассажиров, две боковые верхние надувные «занавески»), а также автоматическое открывание-закрывание багажника. В качестве дополнительного оборудования на будет устанавливаться новая система круиз-контроля и фирменная развлекательная система COMAND.
Для новинки предусмотрена целая гамма современных моторов. Для начала будут предлагать проверенные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,2-5,0 л в диапазоне мощности 150-306 л.с. 177-сильный 2,4-литровый двигатель и 3,2-литровый мотор мощностью 224 лошадиные силы. Позже в этот ряд добавили пятилитровый V8 мощностью 306 «лошадей» от Mercedes S-Class. Дизельные двигатели: 220 CDI мощностью 150 лошадиных сил и 270 CDI, мощностью 177 лошадиных сил. Этот набор пополнился 197-сильным мотором 320 CDI, а с марта 2003 еще и четырехлитровым V8 мощностью 260 лошадиных сил. Все модели (кроме Е320 и Е500) комплектуют либо механической 6-ступенчатой коробкой передач, либо гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом».
Теперь Е-класс получил сразу три новых двигателя – бензиновый и два дизельный. Два из этих новых силовых агрегатов можно назвать «бюджетным», так являются более экономичными. Первый из новых двигателей – бензиновый, объемом 1,8-литра, мощность которого доведена до 163 л.с., благодаря применению механического нагнетателя. Максимальный крутящий момент этого мотора в 240Нм достигается в диапазоне с 3 000 до 4 000 оборотов в минуту. Mercedes E 200 Kompressor расходует 8,4-литра топлива на сто километров, а его максимальная скорость достигает 230 км/ч.
Другая новинка — четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, с системой непосредственного впрыска топлива. 122-сильный двухлитровый двигатель позволяет развивать максимальную скорость в 203 км/ч. При этом новый двигатель весьма экономичен — средний расход топлива составляет 6,3-литра.
И третьей новинкой стал еще один дизельный двигатель, объемом 3,2-литра. Его мощность доведена до 204 л.с. До ста км/ч E-Class с таким мотором разгоняется за 7,7-секунды, а его максимальная скорость составляет 243 км/ч.
Апофеоз программы двигателей — E 55 AMG, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 4,7 сек. «Заряженный» седан E-Class, над которым поработали специалисты тюнингового ателье AMG имеет 5,5-литровый двигатель V8, мощностью 476 лошадиных сил, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 километров в час. E 55 AMG серийно! комплектуется новинкой мировой технической мысли – полуактивной пневмоподвеской AIRMATIC Dual Control. Неизменность клиренса аVтомобиля контролируется электроникой. При прохождении поворота на высоких скоростях система автоматически «подтягивает» подвеску, сокращая амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова.
Осенью 2002 года Mercedes E-Class получил систему полного привода 4Matic. Пока заказать систему 4Matic смогут покупатели только бензиновых версий E-Class, а именно E240 со 177-сильным мотором, Е320 с 224-сильным и Е500 с 306-сильным двигателем. Все полноприводные версии Mercedes E-Class на 10 миллиметров выше базовых моделей за счет более высокого расположения кузова над дорогой.
Модельный ряд Mercedes E-Class последнего поколения уже скоро может пополнится несколькими новыми модификациями. С 2003 года, покупатели могут приобрести универсал на базе Mercedes E-Class. Уже доступна его полноприводная версия. А не так давно вышла AMG версия универсала Mercedes-Benz Е-класса — E 55 AMG с турбодвигателем V8, которая сделала его самым мощным универсалом в мире. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, тогда как его предшественнику на это требовалось 5,9 секунд. Максимальная скорость его ограничена 250 км/ч.
Следующим в модельном ряду E-Class должен появиться лимузин — удлиненная на 50 сантиметров версия седана. Этот аVтомобиль получит роскошное оснащение и будет предназначен для тех, кто хочет иметь представительский аVтомобиль, но пока не готов платить ощутимую сумму за аналогичную версию Mercedes S-Class.
Наконец последней новинкой в ряду Mercedes E-Class станет четырехдверное купе. Этот аVтомобиль появится в 2005 году и получит немного иной дизайн кузова.
В 2006 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке состоялась мировая премьера обновленного Mercedes-Benz E-класса, который задает новые стандарты и устанавливает новые ориентиры. В ходе очередной модернизации аVтомобиль обзавелся новыми двигателями, спортивной подвеской и дополнительными средствами безопасности. Хотя по большому счету изменений внешнего вида не так уж много, дизайнеры неплохо освежили облик модели. Среди нового во внешности — изменившаяся форма бамперов, решетки радиатора, порогов и зеркал заднего вида.
Внутри салона появилось стильное рулевое колесо с четырьмя спицами и изменилась панель управления климат-контролем, который теперь вошел в базовый пакет оборудования. Всего же покупателям предложили 29 вариантов модели — 16 модификаций седана и 13 — универсала.
В стандартное оборудование обновленного Mercedes E-Class вошла система безопасности Pre Safe, которая дебютировала на S-классе в 2002 году. Как только датчики, установленные на аVтомобиле, «заподозрят» опасность столкновения, спинки кресел и подголовники автоматически занимают правильное положение, и срабатывают преднатяжители ремней безопасности. Подголовники Neck Pro с сенсорными датчиками, защищают голову водителя и переднего пассажира. Мигающие стопсигналы – стандартное оснащение обновленного E-класса. Водитель следующей машины реагирует на мигание на 0,2 с быстрее, чем на постоянно горящий свет. Плюс новаторская система «интеллектуального» освещения Intelligent Light System. Фары теперь автоматически меняют интенсивность и направление светового пучка в зависимости от скорости. Для самых активных водителей предназначен пакет Direct control, с более острым рулевым управлением и жесткой подвеской. В целом, в аVтомобиле почти 2 000 деталей были разработаны заново или подверглись модернизации.
Обновленный E-Class комплектуется десятью различными двигателями, шесть из которых прошли значительную модернизацию. Дизельная линейка состоит из E 200 CDI, E 220 CDI и E 320 CDI, а начиная с осени 2006-го года на поставляемые в США аVтомобили стали устанавливаться E 320 BLUETEC — самый чистый, по сообщению компании, дизельный двигатель в мире. BLUETEC, кроме этого, потребляет на 20-40% топлива меньше, чем бензиновые моторы той же мощности. Мощность самой скромной версии, E 200 Kompressor, повысили до 184 л.с., а на топ-модели появился 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с., ранее устанавливавшийся на S-Class. Е 500 разгоняется до 100 км/час всего за 5,3 сек.
«Заряженный» вариант от ателье AMG получил атмосферный V8 мощностью 514 л.с., что на 38 лошадей больше, чем у предшественника E 55 AMG.
Четвёртое поколение E-класса W212 было показано в начале января 2009 года на Детройтском автосалоне. От элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Автомобиль сохранил свою «четырехглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Резкие грани, как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по прозвищу Ponton, предшественнику Е-класса.
Автомобиль Mercedes E-class традиционно задаёт стандарты конкурентам в своем классе. Каждая деталь, от материалов отделки салона до многочисленных систем безопасности, говорит о высоком статусе автомобиля. Седан заметно подрос по основным параметрам. Длина увеличилась на 14 мм (до 4868 мм), колёсная база растянулась на 20 мм (до 2874), ширина выросла на 32 мм (до 1854 мм), а высота уменьшилась на 13 мм (до 1470).
Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне в 2009 году. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 миллиметров, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда останется прежним — 1950 литров. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод.
В семействе 212 Е-класса вновь появились купе и кабриолет. Купе Е-класса (код кузова С207) было представлено на Женевском автосалоне в 2009 году. Это второе купе в семействе Е-класса после W124 кузова. В базовой комплектации E 220 CDI BlueEFFICIENCY является самым обтекаемым серийным купе в мире, имея Cx всего 0,24. Собирается купе на заводе в Бремене.
Mercedes-Benz E-класс в кузове кабриолет (код кузова A207) был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после W124 кузова. Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.
На Пекинском автосалоне в 2010 году была представлена удлиненная на 14 см версия седана. Автомобиль получит индекс «L», его длина составляет 5012 мм, а колесная база — 3014 мм.
Салон выдержан в духе C-класса и GLK: та же угловатая центральная консоль, тоже архитектурное решение приборной панели. В оформлении интерьера использована дорогая кожа на креслах, металлическая фурнитура, качественный пластик и даже невидимые глазу световоды, льющие янтарное свечение из-под накладок на дверях и «торпедо». Серийный вариант сидений с их рельефной мягкой обивкой обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных переездах и оптимальную боковую поддержку даже при весьма спортивном стиле вождения. В качестве опции для водителя и переднего пассажира предлагаются динамические мультиконтурные сиденья. Их раздельно регулируемые воздушные камеры позволяют оптимально приспособить контур сиденья к индивидуальным особенностям фигуры сидящего. Боковые поддерживающие выступы регулируются автоматически и динамически, в зависимости от характера движения автомобиля. Глубина подушки сиденья, боковые поддерживающие выступы и поддержка поясничного прогиба настраиваются пневматически. Дополнительный комфорт обеспечит функция динамического массажа семи зон и подголовники повышенной комфортности.
В задней части салона царит простор, что особенно ощущается на раздельных сиденьях повышенной комфортности, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, эти сиденья оборудованы подогревом и подголовниками повышенной комфортности. Для пассажиров второго ряда также предусмотрены солнцезащитные козырьки на задних дверях и центральный подлокотник с двумя встроенными держателями для напитков.
Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке.
В серийное оснащение вошла система распознания степени усталости водителя ATTENTION ASSIST, которая определяет появление признаков утомления водителя по манере его вождения и начинает подавать предупредительные сигналы. Вообще, Mercedes-Benz E-class 2009 вышел на старт с целым рядом инновационных решений: полное автоматическое торможение в случае прямой угрозы столкновения, система адаптивного управления головным светом. В стандартную комплектацию Mercedes E 212 включены электронная система безопасности (ESP) и подушки безопасности. Кузов с увеличенной на 30% жесткостью на 75% состоит из высокопрочных сортов стали.
Ассортимент силовых агрегатов восхищает: одних дизельных версий — пять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 Bluetec. Первые три дизельные версии оснащены одним и тем же четырёхцилиндровым мотором с двойным последовательным турбонаддувом, но в трёх вариантах форсировки: 136 л.с., 170 и 204. Модификации E 350 CDI и E 350 Bluetec тоже отличаются отдачей: менее экологичная версия CDI мощнее — 231 сила против 211. Ещё пять бензиновых: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC и E 500. Из гаммы исчезли два младших непопулярных двигателя V6 2.5 и 3.0, а с ними и версии E230 и E280.
Передние стойки McPherson и задняя «многорычажная» адаптированы для применения амортизаторов с переменным сопротивлением: или «пассивных», с амплитудозависимыми характеристиками, или электронноуправляемых. Причем последние на Е-классе впервые работают в паре с пневмоподвеской: она стандартно устанавливается на версии с мотором V8 и за доплату — на шестицилиндровые машины.
Высочайшие меры безопасности, надежность, ювелирная управляемость и динамика – неотъемлемые качества настоящего автомобиля, которым является Mercedes-Benz E-класса.
Понравилось это:
Нравится Загрузка...
Похожее
vladimircasap.wordpress.com
