Шарова яна
По дорогам России и Беларуси на велосипедах
Так уж повелось, что сегодня большинство наших сограждан редко покидают пределы родных населенных пунктов. Урбанизация, рост числа городского населения привели к тому, что дальние путешествия для многих ограничиваются дачными участками или «отпускными» перелетами в теплые края.
А ведь именно дальнее путешествие по дорогам – отличный способ узнать реалии нашей жизни, быта людей в других регионах и, конечно же, состояние наших дорог. Ну а что может быть эффективнее, чем отправиться в подобный вояж не на автомобиле, а на велосипеде?
Именно таким образом решили узнать нашу страну, а также сопредельную Республику Беларусь участники веломарафона «Брестский проект 2015», взявшего старт в далекой Югре и призванного финишировать в городе-герое Бресте, на священном для каждого жителя нашей страны месте — у мемориала в Брестской крепости.
При этом целью марафона стало не только и не столько само путешествие, сколько отдание дани памяти героям, освободившим наше Отечество от нацистских оккупантов в далеком 1945 году.
Именно 70-летию Великой Победы и посвящен уникальный проект 12 молодых людей с Урала, Сургута, Екатеринбурга и Крыма – членов Федерации велосипедного спорта Ханты-Мансийского автономного округа-Югры во главе с ее президентом Владиславом Малюгиным.
Стартовав 15 августа из города Югра, участники веломарафона преодолели на велосипедах более четырех тысяч километров и уже 6 сентября они достигнут финиша.
250 километров в день – обычное расстояние, которое им приходится преодолевать по дорогам нашей необъятной страны. И это независимо от погоды: будь то дождь или изнуряющая жара, велосипедисты преодолевают нужное расстояние.
За время велопробега его участники посетили населенные пункты Талинка, Советский, Югорск, Ивдель, Серов, Нижняя Тура, Чусовой, Пермь, Сива, Омутнинск, Верхняя Торца, Поназырево, Макарьев, Кострома, Ростов, Москва, Мятлево, Рославль,а в Республике Беларусь - Могилев, Червень, Минск, Барановичи и Брест. При этом в каждом городе и деревне, где останавливались участники, они возлагали венки и цветы к могилам павших героев, посещали мемориалы и музеи воинской славы.
Надо сказать, что участникам веломарафона пришлось столкнуться с разными трудностями. Далеко не во всех областях спортсменам было обеспечено сопровождение со стороны ГИБДД.
По-разному и встречали молодых людей в местах их прибытия. Где-то их ожидал теплый прием, а иногда приходилось ночевать в минивене-автодоме, сопровождающего спортсменов.
Впрочем, автомобиль действительно представляет уютный дом. Здесь есть холодильник, газовая плита, душевая кабина с биотуалетом, место для сна, стол. Так что всегда можно здесь и переночевать, и покушать приготовить.
Безусловно, такого рода проект, помимо своей историко-культурной, социальной и воспитательной функции, позволяет реально оценить уровень жизни всей нашей страны и бывшей союзной республики.
В частности, единственная участница велопробега из Крыма – Елена Юревич, отметила, что в Центральной России очень приятным оказалось качество дорог.
Тем не менее, на всем пути следования, ребятам доводилось сталкиваться и с рядом опасностей, связанных с низкой культурой вождения автомобилистов, причем не только в России, но и в Беларуси. Это уже общая беда. И, похоже, не скоро она изменится в лучшую сторону.
voditeliauto.ru
Сколько стоит и как проводится замена сцепления на ВАЗ 2110 своими руками
Для автомобиля система сцепления – это как связующее звено между двигателем и трансмиссией. Данный элемент принимает на себя удар и любые нагрузки, когда крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач. Потому условно сцепление можно отнести к расходным материалам. Оно часто изнашивается, после чего требует немедленной замены. При этом невозможно оказать на данный процесс хоть какое-нибудь влияние.
К сцеплению нужно относиться с вниманием. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые признаки неисправности. Фото: spbdc4u.ru
В каких случаях требуется замена
Подобных ситуаций всего несколько:
- Когда появляется вибрация при использовании педали сцепления;
- Если сцепление начало выключаться само по себе;
- При включении слышатся посторонние звуки;
- Если сцепление включается не полностью;
- При снижающейся мощности двигателя.
По описанию признаков выше легко понять, что в случае появления поломок система просто перестаёт стабильно работать. Это негативно сказывается на всех участниках движения, включая самого водителя с пассажирами, пешеходами. Если сцепление не заменить, больше вероятность попасть в серьёзную аварию.
Проверка опорного подшипника — один из шагов по его замене. Подробную инструкцию вы найдете здесь.
Проверку форсунок дизельного двигателя лучше доверить профессионалам. Почему — узнайте в нашем материале.
Что потребуется для замены
Список инструментов не такой уж и большой, в нём всего несколько позиций:
- Монтировка, либо труба-усилитель;
- Рожковые и торцовые ключи с разными диаметрами;
- Подъёмник, смотровая яма;
- Домкрат.
Подробная инструкция по замене
Приведём инструкцию для тех, кто не хочет возиться с демонтажем КПП. Это несколько сложный вариант, но вполне доступный практически каждому.
- Первый этап – откручивания винтов крепления с левого колеса. Переднюю часть автомобиля после этого ставят на домкрат. Под кузов авто рекомендуется поставить кирпичи, это обезопасит сам транспорт вместе с владельцем. Противоотканые упоры ставятся для защиты задних колёс
- После этого само колесо полностью снимается с основы. Потребуется открутить несколько винтов, удерживающих шаровую опору.
- Капот открывается после того, как сняты все необходимые колёса. Аккумуляторная батарея в любом случае отключается. Чтобы выполнить это действие, с АКБ снимают минусовую клемму. Иначе велика вероятность появления короткого замыкания.
- Следующий шаг – демонтаж корпуса фильтра, отвечающего за фильтрацию воздуха. Без этого невозможно будет получить доступ к винтам, при помощи которых двигатель внутреннего сгорания и коробка передач соединяются друг с другом.
- Защита двигателя так же снимается, если она присутствует. Все винты откручиваются по периметру мотора, полностью.
- Далее откручивается длинный винт, при помощи которого своё положение сохраняет стабилизатор поперечной устойчивости.
- Следующим идёт один из самых ответственных моментов. Коробку передач придётся если и не снимать полностью, то отодвинуть в сторону – точно. Левый брызговик демонтируется в обязательном порядке, иначе приспособление не сможет свободно двигаться. Потом откручиваются все болты шаровой опоры.
- Левая стойка отводится к задней части колёсного привода. Без этого движения не получится вообще сдвинуть агрегат.
- После этого от коробки передач отключаются два разъёма. Пластина, отвечающая за крепёж реактивной тяги, находится справа от агрегата. Но у пластины есть другая часть, находящаяся у рычага переключения скоростей. Главное – запомнить хотя бы визуально, где именно находятся главные детали. Иначе потом придётся приложить дополнительные усилия, чтобы привести всё в рабочее состояние.
- Можно считать, что основных креплений у коробки нет, когда разъёмы отсоединены, закончился демонтаж реактивной тяги. Останется только отсоединить части конструкции от самого двигателя внутреннего сгорания. Здесь нам помогут гаечные болты. Освободиться надо от нескольких болтов вместе с одной гайкой.
- Дальше демонтируется задняя подушка, ведь именно она отвечает за соединение между коробкой передач и мотором. Главное, чтобы мотор не оказался сильно опущенным.
- С коробкой передач делаем то же самое, предварительно отодвинув её для соблюдения соответствующего расстояния. Лучше позвать помощника, одному работать с такими агрегатами непросто.
После этого появится доступ к системе сцепления. Сборка всех деталей производится в обратной последовательности. Главное — как можно плотнее затянуть винты, отвечающие за крепление. Центровка диска делается после того, как система заменена полностью.
Инструкцию в видео-формате вы найдете здесь:
Замена на СТО
Есть несколько механизмов, которые можно использовать именно для автомобилей ВАЗ 21010^
- Крафтек. Самый дорогой вариант, за него придётся заплатить до шести тысяч рублей.
- Люк. Чуть дешевле – 5 тысяч, но не менее качественный.
- Валео. Обходится примерно в 5-6 тысяч.
- ВАЗИНТЕРСЕРВИС. Стоимость в пределах 4500 рублей.
- Пиленга. Самый дешёвый, всего около 2 тысяч.
Что касается услуг от СТО, то их стоимость может варьироваться в зависимости от региона, где проживает покупатель. Но можно привести средние показатели. В общем, цена находится на уровне 1500 рублей. В больших городах она может увеличиться до 4-6 тысяч.
Дополнительные советы по ремонту
Больше всего внимания требуется уделить визуальному осмотру. Это помогает понять, какие детали находятся в состоянии большего износа. И что требует замены немедленно. В частности, осмотра всегда требуют:
- Фрикционные накладки. Они изнашиваются сильнее других элементов.
- Головки заклёпок. Для них обязательное требование – быть опущенными вглубь фрикционных накладок более, чем на 0,3 миллиметра.
- Демпферные пружины в гнёздах ступицы диска.
Заклёпочные соединения у диска и кожуха так же не должны остаться без внимания. Наличие явных дефектов и слабых мест в этой части недопустимо. Если они есть, то придётся менять и сам диск. Дефекты должны отсутствовать и у таких деталей, как диафрагменные пружины нажимного диска. Если какие-то проблемы присутствуют, то весь кожух надо будет заменить.
При наличии сноровки и некоторых навыков все работы по замене сцепления можно провести самостоятельно. Фото: Fotochki24.ru
При желании в гараже легко провести проверку того, как работает основная часть сцепления. Для этого достаточно просто зафиксировать конструкцию внутри оборудования, которое само по себе заменяет ведомые диски с маховиками. Допустимы некоторые отклонения в размерах, но они не должны быть слишком большими.
Заключение
Надо учитывать, что автомобили этого российского производителя могут иметь как задний, так и передний привод. Сам привод сцепления бывает разным. Двигатели у разных моделей похожи между собой и имеют одинаковые принципы работы. Главная разница заключается лишь в таких показателях, как топливная система, объём цилиндров.
При самостоятельном ремонте важно запомнить порядок, в котором изначально разбиралось изделие. Тогда и сборку осуществить не составит труда. Специальной оправкой пользуются, когда требуется провести центровку диска. Деревянный кругляк так же неплохо справляется с задачей, если у него подходящие габариты. Эта деталь легко вытаскивается из основы, если все действия проведены правильно. Присутствие помощников тоже никогда не бывает лишним, но при необходимости можно обойтись и без них.
Перед тем, как сцепление монтируется обратно, надо проверить, насколько свободно двигается ведомый диск. При наличии малейших проблем их стоит устранить как можно быстрее.ProCrossover.ru
Замена и ремонт рулевых тяг
Рулевая тяга – это один из узлов рулевого управления автомобилем. Ее назначение состоит в передаче усилия от рейки или редуктора на рычаг поворотного кулака для изменения положения управляемого колеса относительно продольной оси автомобиля.
Устройство
Рулевая тяга обычно состоит из металлической штанги и двух шаровых шарниров на ее концах. Каждый шарнир защищен от грязи резиновым пыльником. Некоторые рулевые тяги могут иметь возможность изменения длины. Это необходимо для регулировки «схождения» колес. Иногда встречаются конструкции, имеющие только один шаровой шарнир. Второй шарнир у них резинометаллический, не нуждающийся в защите пыльником.
Наиболее популярен в конструкции переднеприводных легковых авто реечный рулевой механизм. Его рулевые тяги с обеих сторон одинаковы и чаще всего состоят из штанги, а также двух шаровых сочленений. Внутренний шарнир крепится соосно штанге и находится под чехлом рейки, а наружный — перпендикулярно ее оси со своим пыльником. Рычаг поворотного кулака имеет конусное отверстие для крепления шарнира. Сопрягаемая с ним поверхность пальца тоже сделана в форме конуса. Поэтому разобрать соединение рычаг-палец без съемника довольно сложно.
Дефектовка
Некоторые признаки неисправности рулевых можно определить визуально. Их диагностика начинается с внешнего осмотра пыльников и штанги.
Пыльники не должны иметь разрывов и трещин, исподних не должна выступать смазка. Негерметичные чехлы нуждаются в замене, если износ шарнира не превысил допустимые пределы. Перед установкой нового пыльника удалите из шарнира грязь и положите немного Литола между шаром и вкладышем.- Если на штанге есть следы деформации от удара, рулевая тяга подлежит замене.
- Когда определить неисправность внешним осмотром не удалось, нужно проконтролировать степень износа наконечников.
Чтобы проверить шарниры не снимая тяги, поставьте машину на смотровую яму или на эстакаду. Встаньте под передней частью автомобиля. Возьмитесь за тягу двумя руками ближе к наружному шарниру и покачайте ее вверх-вниз. Корпус наружного наконечника может иметь свободный ход вдоль оси пальца не больше 1,5 мм. Этот люфт обусловлен подвижностью конусного вкладыша из пластмассы вдоль оси пальца. Перпендикулярно осевой линии пальца его быть не должно. Проверять внутренний шарнир реечного рулевого нужно с помощником. Он должен часто поворачивать руль из стороны в сторону на 15–20 ◦. А вы тем временем на ощупь определяйте наличие зазоров. Если удастся почувствовать люфт пальцами, шарнир долго не протянет – меняйте его.
Что нужно для ремонта
Замена рулевых потребует наличия у вас таких инструментов и приспособлений:
- Домкрат.
- Баллонный ключ.
- Съемник рулевых наконечников.
- Комплект накидных ключей.
- Пассатижи.
- Плоская тонкая отвертка.
- Рожковый ключ и рычаг к нему для откручивания шарнира от рейки. Рычаг в этом случае нужен из-за сильной затяжки крепления узла.
- Подставки под авто.
- Башмаки.
Не помешает также иметь в запасе пару гаек для крепления пальцев и несколько подходящих по размеру шплинтов. Обязательно купите нужное количество пластиковых хомутов соответствующий длины для крепления пыльника рулевой рейки. Такие хомуты можно применить в любом случае, пусть даже на вашем авто используются металлические.
Замена рулевой тяги, даже если был заменен один шарнир, требует обязательной корректировки углов установки управляемых колес (геометрии). Развал можно также выставить своими руками.
Замена рулевых тяг
В том случае, когда диагностика выявила признаки неисправности обоих шарниров тяги, вам нужна полная замена рулевой тяги. Когда симптомы неисправности имеет только один шарнир, можно ограничиться лишь его заменой.
- Ослабьте крепление колеса. Со стороны, противоположной выбранной для ремонта, под заднее колесо подложите башмаки.
- Поднимете машину домкратом. Поставьте ее на подставку. Снимете колесо.
- При помощи отвертки и пассатижей выньте шплинт, фиксирующий гайку наружного рулевого наконечника.
- Отверните ее. Если шплинт заржавел и не вынимается, оставьте его и откручивайте гайку торцовым ключом. Она срежет его торчащие концы и снимется. Перед сборкой не забудьте высверлить остатки.
- Замерьте длину тяги.
- Выдавите палец из сошки съемником.
- Для снятия тяги в сборе снимите с половинки чехла рейки хомуты и сдвиньте ее на тягу. Отверните шарнир от рейки и снимете тягу.
- Для снятия короткого наконечника ослабьте контргайку.
- При сборке сделайте длину новой тяги как можно ближе к полученному при измерении значению. Это не избавит вас от необходимости ехать на геометрию, но улучшит управляемость вашей машины по дороге в автосервис.
- При сборке пользоваться съемником не нужно. Палец впрессовывается в сошку при подтягивании гайки его крепления.
- Если вы снимали тягу полностью, не забудьте надеть половинку пыльника на штангу длинного наконечника до крепления на нее наружного наконечника.
- Вся остальная сборка делается в порядке обратном разборке.
Гайки обязательно нужно шплинтовать. Иначе от вибрации они откручиваются, а затем от того же воздействия выпадают и пальцы из гнезд сошек.
Использовать большой рычаг можно только для ослабления резьбового крепления. Потому что при затягивании с использованием длинного рычага есть риск повредить резьбу.
AutoLirika.ru
Что такое шкворень и как заменить его на УАЗ Патриот
Автомобильный шкворень – это специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. В особенности большое значение шкворень имеет для грузовых авто, где нагрузка на него возрастает в сравнение с легковушками в несколько раз. Разберемся подробнее в том, насколько важен данный агрегат и как проводится его замена.
Что такое шкворень: история
Сейчас шкворень является уже совокупностью разных механизмов, призванных ограничить угол поворота, и реализуется почти на каждом колесном транспорте.
Название шкворень изначально закрепилось за особым стрежнем, который служил креплением для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых автомобилях шкворень стал уже самой поворотной осью, к которой с помощью роликоподшипников крепилось колесо. Эта конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда на смену ей пришли разнообразные шарниры. В итоге конструкция шкворня стала проще и отвечала уже не только за поворот колеса, но и за его вращение. Поворот колеса, как можно догадаться, происходил усилием водителя через рулевое колесо.
Шкворни на современных автомобилях
Нынешние шкворни оснащаются сферическими шарнирами, что дает им надежность и способность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительного смазывания. Именно такие шкворни применяются практически на всех автомобилях, предназначенных для перевозки грузов и езды по плохим дорогам и за их пределами: грузовиках, некоторых внедорожниках и пикапах. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.
Часто с неисправностью шкворневой группы сталкиваются владельцы УАЗ Патриот. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этом автомобиле.
Какие бывают шкворни на УАЗ Патриот
Шкворнем называют механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника есть несколько видов таких устройств:
- Шкворни на втулках. Классический вариант, который подойдет для спокойной езды. На ровной асфальтовой дороге вы можете проездить с ним достаточно долго, но если поймаете яму или камень, наедете на всем ходу на «лежачего полицейского» или просто нагрузите мост – втулки могут просто рассыпаться. Такие шкворни бывают нескольких видов:
- Заводской шкворень. Представляет собой простую сферическую опору с пластиковыми вставками-вкладышами. Такой шкворень прост и дешев в производстве и достаточно надежен при умеренной эксплуатации. Учитывая, что УАЗ Патриот покупают не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но затратно по времени).
- Усиленный шкворень. Такой вариант подойдет для любителей бездорожья и активного образа жизни. Что и говорить: шарниры с бронзовыми вкладышами внушают куда больше доверия, нежели пластик, да и служат гораздо дольше. Если вы относите себя к бывалым «джипперам», то лучше сразу после покупки заменить заводской шкворень на усиленный или еще более надежные варианты, о которых скажем далее. Производят их компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, так что найти их не составит труда.
- Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой. Если правильно собрать, практически не требует регулировки и смазки: узел становится практически герметичным, зазор между корпусом и шариком минимален;
- Подшипниковый шкворень на УАЗ Патриот. Достаточно новое предложение для владельцев Патриота. При правильной установке и хороших комплектующих не возникает необходимости постоянной регулировки и частой замены. Отличаются долговечностью, однако сложны в установке и неремонтопригодны в полевых условиях.
Причины износа шкворня
Насколько бы не был устойчив к износу шкворень, есть целый ряд причин, значительно сокращающих его срок службы. К ним относятся:
- интенсивная езда по разбитым и просто плохим дорогам;
- недостаток смазки или ее утечка;
- разбалансировка колес;
- заводской брак / низкое качество деталей (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы на производителя).
Когда менять шкворень
Менять шкворень рекомендуется, если возникли люфты в передней подвеске или вам предстоит долгий и сложный путь. После замены шкворня заметно улучшается управляемость автомобиля (при условии грамотной замены, естественно).
Хотите купить оригинальный отечественный автомобиль? Обратите внимание на Дервейс Плутус.
Выбираете между ГУР и электронным усилителем руля? Тогда эта статья для вас.
Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками
Рассмотрим поэтапно процесс замены.
- Откручивается гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединяются;
- Откручивается крепление шкворней и крепежная гайка. Как правило в комплекте с новым шкворнем идет и специальный ключ, облегчающий процесс;
- Снимается шаровой сальник, после чего вытащите кулак и шаровую опору;
- Убирается старая смазка, отслужившие прокладки заменяются. Не забудьте проверить резьбу соединений и крепежные метизы. Если есть ощутимый износ, детали лучше заменить для надежности;
- Пластиковый вкладыш меняется на бронзовый; если вы купили подшипниковый шкворень, необходимо удалить сферические чашки, зачистить поверхность и сваркой закрепить новые втулки. Уделите особое внимание выставлению втулок во избежание возможных перекосов;
- Устанавливаются конические подшипники;
- Наносится новая смазка и производится сборка в обратном порядке;
- Шаровую опору нужно ориентировать по крепежным болтам, расположение кулака заранее отмечается;
- Пальцы шкворня смазываются. Если имеете дело с подшипниковыми шкворнями, наденьте на него коническую опору и запрессуйте ее крепежной гайкой;
- Управляющий механизм регулируется до исчезновения люфтов.
Обратите внимание: ни в коем случае не запрессовывайте новый шкворень молотком – так очень легко погнуть корпус, что ничем хорошим не обернется. Запрессовка производится равномерным усаживанием сошки по шпилькам. Не забудьте нанести на сам шкворень смазку. Ее излишки выдавятся при усадке.
Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: поэтапное руководство
Цена вопроса
Замена шкворней – дело не из дешевых. Даже при самостоятельном выполнении всей работы, вам придется выложить за саму деталь в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же придется доплатить мастерам за выполнение всей работы на СТО. Комплект для ремонта шкворней будет стоить около полутора тысяч рублей.
Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 т.р. + цена сборки/разборки.Итог
Шкворень для УАЗ Партриот – достаточно интересная тема. Выбор конкретного вида детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, можете заменить шкворень самостоятельно. Первый раз лучше проводить эту процедуру под присмотром опытного механика или по крайней мере хорошо изучить теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.
ProCrossover.ru
Замена сцепления ВАЗ 2110.
Сцепление – один из важнейших узлов любого автомобиля, ведь он выступает связующим звеном между трансмиссией и мотором, которое принимает на себя все нагрузки при передаче крутящего момента. Очевидно, что данный факт не может не вызывать разного рода поломки сцепления, требующие немедленной замены данной детали. Рассмотрим, как производится замена сцепления, на примере автомобиля ВАЗ 2110, и когда.
Когда она необходима замена сцепления на ВАЗ 2110?
Самыми распространенными неисправностями сцепления «десятки» можно назвать:
- запах фрикционных накладок диска сцепления;
- присутствие при включении сцепления посторонних звуков (щелчков и др.);
- проблемы с включением передач;
- пробуксовку сцепления;
- вибрации при нажатии на педаль;
- беспричинное увеличение хода педали;
- наличие заметных рывков при начале движения автомобиля.
Все они требуют незамедлительной замены неисправной детали.
Пошаговая инструкция по замене сцепления ВАЗ 2110 своими руками.
Шаг 1. Подыскивается место для комфортного проведения ремонтных работ. Оно должно иметь яму, эстакаду или подъемник. Если такого нет, можно просто, установив под задние колеса опоры, приподнять перед автомобиля.
Шаг 2. С аккумулятора снимается минусовая клемма (для защиты от короткого замыкания проводки во время ремонтных работ). Демонтируется корпус воздушного фильтра, тем самым открывая доступ к болтам крепления КПП к движку.
Шаг 3. С левого колеса снимается защитный колпак, с помощью зубила или керна срываются болты его крепления. Колесо демонтируется.
Шаг 4. Демонтируется защита двигателя, если таковая есть. Откручивается растяжка от краба (кронштейна крепления), 2 болта шаровой опоры, рычаг передней подвески и все это снимается.
Шаг 5. Извлекается расходомер, а после ослабления хомута, удерживающего гофру, воздушный фильтр.
Шаг 6. Отпустив 2 крепежные гайки троса сцепления на скобе коробки переключения передач, этот трос убирается с вилки сцепления.
Шаг 7. Откручивается гайка, удерживающая стартер у КПП, и болт крепления самой коробки.
Шаг 8. Выворачивается еще один болт КПП при помощи трубы-усилителя и головки на 19.
Шаг 9. Отпускается верхний болт крепления стартера. Сняв разъем с датчика скорости, выкручивается тросик спидометра.
Шаг 10. Извлекается продольная растяжка и рычаг КПП.
Шаг 11. Выкручивается нижний болт крепления стартера, третий крепежный болт КПП и гайка со стороны правого ШРУСа.
Шаг 12. Выворачиваются болты крепления реактивной тяги (2 шт.).
Шаг 13. Отпустив гайку на хомуте тяги привода управления КПП, эта тяга демонтируется.
Шаг 14. Подперев снизу двигатель (чтобы в случае сильного опускания движка, не порвались шланги), выкручиваются гайки крепления задней подушки. Как можно более аккуратно отведя коробку от мотора, КПП опускается на пол (повисает на полуосях).
Шаг 15. Снимается старая корзина сцепления и устанавливается новая.
Шаг 16. Выполняется сборка всех демонтированных элементов в обратной последовательности.
Видео.
autoepoch.ru
