Толщина автомобильного металла

Толщина металла кузова моделей ваз

На днях задался интересным вопросом, о том, какая толщина металла на разных моделях АвтоВаз и как это влияет на качество машины. Все мы знаем, что металл в машине является одним из источников показателя качества и безопасности автомобиля, от него зависит множество параметров комфортной эксплуатации вашего железного коня. Но так, как завод Ваз дважды уточняет, что он именно автомобильный завод, наверное, чтобы не путали, то и металл вазовских тазиков у меня вызывает больший интерес с того времени, как я стал владельцем 14-го ТАЗА. Давайте, теперь, поразмыслим вместе над этим вопросом.

Для начала хотел сослаться на сумки холодильники для автомобиля очень полезный гадежт для вашего авто в дальней дороге. Ну, а теперь начнем разбор полетов.

Вокруг мы слышим гневные возгласы в сторону ТАЗОВ и понятное дело эти мнения имеют почву под ногами. Если вспомнить первые копейки, то в самом начале халтура на заводе не была ещё в подчете и те машины которые были выпущены в самом начале можно и сегодня найти где-то в гаражах, а вот модели, которые попали под руку советских рационализаторов убирающих все лишнее, даже если на то нет никаких необходимых причин кроме экономии уже не найти.

Металл в жизни авто играет решающее значение, ведь все можно починить, а вот ржавый дырявый кузов вареный переваренный будет все равно каррозировать и сыпаться на ходу. Металл лежал на Вазовском заводе под открытым небом покрываясь ржавчиной и его качество было довольно низким, так например в те же годы выпускались иномарки, которые до сих пор выглядят отлично и за счет оцинковки металла сохранились достойно. Конечно сегодня такие авто уже не делают, зачем делать почти вечный продукт, ведь автолюбитель это такой же потребитель и автомобили надо кому то продавать. Поэтому говорить о качестве металла в современных авто и в авто прошлых лет сложно из за изменений в маркетинговой политике автозаводов. В целом качество авто в чем то выросло, а вот в металле наоборот ухудшилось.

Но мы говорим не о иномарках, а о качестве и толщине металла Вазовских авто.

Википедия: «Кузов ВАЗ-2108 имеет трехдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7 мм, усилителей 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5 мм.»

При этом на моей Самаре 2114 кузов тяжелее 9-тошного на 7кгВАЗ 2109 = 245кгВаз 21144 = 252кгРазница всего в 7кг. Причем пластмассовая 14-ка тяжелее.

А вот интересный факт, толщина металла у Приоры и Киа Рио всего 0,6мм и это иногда реально видно, когда металл легко прогибается пальцем руки человека. На моей 14-й небольшое задевание пня привело к вмятине с ладонь на крыле. При этом у друга Ауди 80 купе 84 года выпуска и на ней такого ни разу не наблюдалось даже при задевании бордюра.

Толщина металла не всегда конечно показатель крепости, а так же важно качество металла и технология покраски. Например, толщина 0,6мм на Гранте против 0,8мм Лады Калины это не показатель, так как не только толщина металла играет главную роль в крепости кузова, — есть еще свойства этого металла (марка, обработка).Слои покраски:

Несмотря на то что, на Гранте толщина металла меньше, зато слоев покраски аж 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство Гранты выполняется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6 как на зарубежных автомобилях. Правда 6 слоев покраски при повторных работах с покраской будут скорее минусом, а не плюсом.

Качество металла на подверженность каррозии проверяют в специальными тестами в соленых камерах ускоряющих естественные агрессивные процессы влияния внешней среды на металл автомобиля имеющий царапины. Вот по этой ссылке http://www.autoreview.ru/archive/2009/16/korrozion/ огромный тест по которому можно изучить, какие авто и какое качество металла на их борту. Если проследить тенденции то раньше авто были толще, но при этом качество металла и покраски были хуже и это приводило к большей карозийности кузова, когда как сейчас даже 0,6мм могут быть более долговечными.

В целом метал обшивки на безопасность влияет косвенно, при аварии в борьбу за жизнь пассажиров авто вступают лонжероны, тормоза, системы активной и пассивной безопасности. По этому например Лада Гранта набирает по 17 бальной шкале аж 8,6 балла, когда как та же 14-ка всего 3,1, а разница больше в том, что в Гранте есть АБС и подушки безопасности, ну а металл тут мало что решает.

Безопасных вам дорог и надежных авто, надеюсь данный пост был кому то да интересен!

на Ваш сайт.

autopost74.ru

Чем и как варить кузов автомобиля правильно?

Повреждение кузова может быть вызвано обширным распространением коррозии либо может являться следствием сильного ДТП. В таком случае существует два способа ремонта автомобиля: замена кузова и переварка его поврежденных элементов. Второй вариант требует применения специального оборудования. В приведенной статье рассмотрены инструменты, которыми можно варить кузов автомобиля, и технологии осуществления данных работ.

Выбор оборудования

Профессионалы считают, что для сварки кузова автомобиля лучше всего подходит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Также для рассматриваемых работ можно применять инвертор.

Не рекомендуется использовать сварочный аппарат на электроде. Это объяснимо:

данный инструмент не способен создать качественный шов при работе с автомобильным металлом;
из-за больших размеров оборудования к некоторым труднодоступным местам будет сложно проникнуть в процессе работы;
высока вероятность прожигания металла кузова насквозь при использовании сварочного аппарата переменного тока.

Поэтому сварочные инструменты на электроде не подходят для кузовного ремонта. Можно использовать их лишь для простейших работ, например, возможно заварить таким инструментом лопнувшую раму.

Что касается инвертора и углекислотного полуавтомата, то каждый из данных вариантов характеризуется специфическими особенностями при использовании для сварки кузова автомобиля. Однако в любом случае, чтобы правильно варить кузов, необходимо иметь соответствующие навыки и соблюдать технику безопасности. К тому же важно правильно организовать рабочее место, заранее приобретя и расположив все необходимое для работ оборудование и организовав достаточное освещение. Нужно учитывать, что варить кузов автомобиля в одиночку затруднительно, поэтому лучше найти помощника.

Углекислотный полуавтомат

Его считают наиболее доступным и универсальным сварочным инструментом. Таким оборудованием можно варить металл толщиной от 0,8 до 6 мм. Углекислотный полуавтомат подходит для выполнения таких работ:

переварка порогов и лонжеронов;
заплатка дыр;
выправление вмятин.

Данный инструмент чаще всего используют, чтобы варить кузова автомобилей с низкой долговечностью, например, модели ВАЗ.

Принцип функционирования углекислотного полуавтомата состоит в подаче под давлением в зону сварки двуокиси углерода. При этом происходит вытеснение воздушной смеси, поэтому процесс сварки осуществляется в углекислотной среде, что обеспечивает защиту металла от окисления. В процессе сварки металл плавится, прочно скрепляя детали.

Одно из достоинств углекислотного полуавтомата состоит в том, что данным инструментом можно варить все виды металлов, в частности цветные, такие как нержавеющая сталь и алюминий, только для этого потребуется заменить двуокись углерода на аргон.

Для обеспечения прочности швов кузова нужно варить правильно, нанося стежки длиной 2 см с интервалом в 5 см. Недостатком рассматриваемого инструмента считают стационарность, обусловленную большой его массой и размерами, однако это не столь важно при кузовном ремонте, который обычно производят в автосервисе или гараже.

Инвертор

Его применяют обычно с целью ускорения выполнения сварочных работ, данный прибор использует в работе токи высокой частоты (до 2000 Гц). К его достоинствам относят компактные размеры, высокую скорость выполнения сварки, возможность работы при пониженном напряжении тока в сети и простоту использования, позволяющую варить кузов автомобиля даже начинающим сварщикам.

В качестве недостатков инвертора отмечают высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность варить металл толщиной более 3 мм.

Сварка своими руками

Варить кузов самостоятельно возможно при наличии начальных навыков, особенно с использованием инвертора, что позволит сократить затраты на оплату квалифицированного труда. Однако придется добыть где-то соответствующее оборудование.

Наилучший вариант ремонта при повреждении кузова состоит в его замене. Но это дорого стоит, поэтому сварку применяют для восстановления недорогих автомобилей, отличающихся невысокой устойчивостью к коррозии, следовательно, распространенность рассматриваемого способа ремонта велика. Далее рассмотрена сварка углекислотным полуавтоматом.

Предварительные действия

Перед началом работ необходимо подготовить подлежащие сварке участки кузова автомобиля. Подготовка состоит в полной очистке металла от краски, ржавчины и загрязнений.

Затем переходят к подготовке сварочного оборудования к работе.

Прежде всего, проверяют сеть на нагрузочную способность.
Далее сварочный аппарат заряжают проволокой. Для этого нужно снять газовое сопло сварочной горелки, отвинтить ключом ее медный наконечник, отвести прижимной ролик с проволокой и установить полярность. Данный параметр определяется типом применяемой проволоки. В случае использования флюсовой проволоки на зажиме устанавливают плюс, на горелке — минус, а для обычной проволоки — наоборот.

После этого конец проволоки заводят на 10 — 20 см в подающий канал и подводят прижимной ролик, удерживающий ее от осыпания. При этом проволока должна попасть в ложбинку ведущего ролика.

По завершении описанных операций устройство подключают к сети и нажимают клавишу на его ручке, после чего происходит подача газа, затем сварочной проволоки и тока. При этом нужно надеть на проволоку и закрутить требуемый медный наконечник и установить газовое сопло.

Интересное по теме:

autokuz.ru

Применение металлов в автомобилестроении

Автор: редакционная статья

Категории: применение металлопродукции

Применение металлов в автомобилестроении

Металлы на службе самого распространенного транспорта в мире.

Сталь для деталей, изготовляемых холодной штамповкой

Метод холодной штамповки применяют для изготовления большого количества деталей автомобильных кузовов, кабин, оперения, капота и деталей различных узлов. Их поверхность окрашивают для придания автомобилю красивого вида.

Такие детали, как лонжероны, крылья, подножки, должны обладать необходимой прочностью и минимальным весом.

Рис.1 Лонжероны в конструкции автомобиля

Во время процесса штамповки сталь подвергают глубокой вытяжке. Для этого используют тонколистовые малоуглеродистые стали в виде ленты или листа. Данная сталь должна обладать исключительной однородностью по химическому составу, макро и микроструктуре, отличаться отсутствием склонности к старению и чистотой поверхности.

Тонколистовая сталь должна обладать определенной зернистостью для обеспечения вытяжки, в её структуре не допускаются неоднородные зерна. Действительные зерна после отжига должны быть равноосными.

Такой комплекс требований к качеству листового металла определяет его положительные свойства в отношении штампуемости.

В результате отжига сталь становится более пластичной, но не подходит для штамповки из-за плохого качества поверхности, из-за чего могут появляться линии сдвига во время процесса глубокой вытяжки.

Для получения листа стали хорошего качества при прокатке осуществляют поверхностный наклеп в холодном состоянии, благодаря чему штампуемость листа гораздо лучше, хоть и падает пластичность. Кроме наклепа, поверхность листа улучшают путем растяжки, вальцовки, и т.д.

Листовая кипящая сталь, применяемая для глубокой вытяжки, отличается малым содержанием кремния (0,03% или меньше), а содержание остальных элементов определяется ГОСТом. Для улучшения штампуемости уменьшают концентрацию углерода до 0,02%, и допускают содержание никеля и хрома.

В тонколистовой стали углерод содержится в твердом растворе и в виде цементита. Присутствие цементита в виде сетки или крупных включений снижает пластичность, но не вредит штампуемости, поэтому поставка стали в отожженном состоянии должна обладать структурой зернистого перлита.

Из-за особого влияния цементита на качество листовой стали было изучено поведение стали с различным содержанием углерода при штамповке. На основании результатов, полученных после этих опытов, были разработаны шкалы микроструктур с градацией их по форме и по количеству структурно-свободного цементита. В зависимости от сложности процесса. Для штамповки используют стали с различным количеством свободного цементита.

Рис.2 Кузов легкового автомобиля

Штамповки сложной и глубокой формы, такие как детали кузова легковых автомобилей, оперение и рама грузовых автомобилей, предпочтительней производить из кипящей стали с минимальным содержанием кремния (не должно превышать 0,08%). При штамповке происходит процесс пластической деформации, который вызывает как скольжение зерен металла, так и их вращение, поэтому необходимо суммировать эти явления и учитывать их влияние во время разработки технологического процесса. Также могут наблюдаться разные явления, которые в одном случае могут способствовать получению шероховатой поверхности (при штамповке стали с крупным зерном), а в другом случае - гладкой поверхности. Исходя из этого, сталь подбирают по величине зерна, учитывая тип получаемой поверхности на пробных штамповках.

Когда деталь имеет простую форму и не подвергается значительным деформациям во время штамповки, допускается использование крупнозернистой стали. Но не всегда наличие крупного или мелкого зерна означает появление линий скольжений или шероховатости поверхности, поскольку многое зависит не только от термической обработки, но от условий прокатки листов. Разработана шкала зернистости, позволяющая проверять ранее выбранную сталь по штампуемости на опытных плавках.

Толстолистовую сталь применяют для производства лонжеронов, поперечин, и прочих деталей рамы. Эти детали, в виду особенностей технологии, в процессе штамповки не только обретают форму, но также в них просекаются отверстия, из-за чего возникают большие напряжения, вызывающие образование трещин в местах сгиба. В случае, когда есть возможность сделать отверстия после штамповки листа, для использования подходит марганцовистая или углеродистая сталь с последующей термической обработкой. Если такой возможности нет, следует подбирать высокопрочную сталь, которая отлично подлежит штамповке в холодном состоянии. Например, стали 30Т и 25кп.

Сталь 25кп эта обычная углеродистая кипящая сталь с низким содержанием кремния (до 0,03%) . Её применяют в основном для штамповки деталей рамы. Она имеет толщину листа 5-6 мм и обладает следующими механическими свойствами:

Предел прочности σв - 42 - 45 кг/мм2

Предел текучести σт - 30-35 кг/мм2

Относительное удлинение δ в % - 25-30

Твердость Нв - 131 - 116

Для повышения штампуемости необходимо сократить содержание кремния до 0,03%.

Сталь 30Т применяется для холодной штамповки лонжеронов и поперечин рамы. По сравнению с другими углеродистыми сталями обладает хорошими технологическими свойствами, особенно по штампуемости. По сравнению со сталью 25кп имеет больший предел текучести, повышенную сопротивляемость усталости и хорошую вязкость.

Из других марок листовой стали стоит отметить марганцовистую сталь 30Г2, которая отличается такими механическими свойствами в состоянии поставки и в улучшенном состоянии:

Название	В состоянии поставки, кг/мм2	В улучшенном состоянии, кг/мм2
Предел прочности σв	60	80
Предел текучести σт	35	70
Относительное удлинение δ в %	15	45
Относительное сужение площади поперечного сечения разрыву ψ в %	35	70

Сталь 30Г2 используют для штамповок, подвергающихся термической обработке (улучшению). Автомобильные рамы, сделанные из этой стали, достаточно надежны в эксплуатации. Высокое содержание марганца в данной марке стали способствует росту зерна при нагреве, это стоит учитывать во время разработки режима термической обработки.

Алюминий и его сплавы

В производстве используют в основном не добываемый из руд первичный алюминий, а вторичный, который получают после переплавки и рафинировки из отходов литейных производств, механических и штамповочных цехов.

Главное требование к вторичному алюминию - содержание в нем примесей железа, меди, цинка не больше допустимых норм.

В конструкциях автомобилей широко применяют сплавы алюминия, которые отличаются малым удельным весом и высокой прочностью. Данный металл обладает хорошей коррозионной стойкостью и электропроводностью. Его сплавы делятся на литейные и деформируемые (штампуемые). Такое деление на группы соответствует структурному строению данных сплавов - эвтектические сплавы относятся к литейным, а доэвтектические - к деформируемым. Отличительная черта первых - жидкотекучесть, а вторых - пластичность.

В автомобильной промышленности наибольшее распространение получили сплавы с кремнием (силумин), с магнием (авиаль), с высоким содержанием меди (дуралюмин).

Силумины содержат от 5 до 14% кремния, и такие дополнительные улучшающие примеси. Как магний, марганец, медь и цинк. Медь улучшает механические свойства, а магний и цинк улучшают свойства сплава после старения. Данный сплав обладает хорошими литейными свойствами, но склонен к образованию окислов и газонасыщению из-за уменьшения содержащимся в сплаве железом прочностных свойств, обусловленного образованием хрупких компонентов иглообразной или пластинчатой формы. Присадка натрия (около 0,1%) позволяет приобрести мелкопластинчатое строение, благодаря чему значительно повышается прочность. Для отливки поршней подходит силумин с 11-13% содержанием кремния.

Авиаль (авиационный алюминий) применяется не только в авиации, но и в других отраслях промышленности, в том числе и в автомобилестроении. Данный сплав используют для изготовления деталей кузовов и шасси автомобилей. Магний повышает его механические свойства, а медь снижает коррозионную стойкость и пластичность, потому добавлять медь в сплав в больших количествах не рекомендуется.

Дуралюмины получили применение в штамповке и изготовлении деталей деформированием. Это сложные сплавы, прочностные качества которых можно повысить после термической обработки. В автомобильной промышленности это дуралюмины марок Д16 и Д18, которые содержат медь, магний, марганец, кремний, железо, цинк.

Как и у всех сплавов, у дуралюминов существуют определенные требования по антикоррозионной стойкости. Для улучшения этих свойств дуралюмин подвергают плакированию, т.е. покрывают перед прокаткой дуралюминовый профиль с обеих сторон тонким листом из чистого алюминия и осуществляют прокатку профиля в нагретом состоянии. Строго следят, чтобы толщина листа чистого алюминия не превышала толщину профиля больше чем на 5%.

Алюминиевые подшипниковые сплавы предоставляют возможность использования поверхностного упрочнения шеек валов с помощью закалки при нагреве токами высокой частоты, поскольку для алюминиевых подшипников требуется весьма твердая поверхность вала. Алюминиевые подшипники находят применение в некоторых случаях при индивидуальной заливке металлом стальной основы.

Данные сплавы обладают большой теплопроводностью. Их высокая твердость обуславливает то, что шейки валов тоже должны иметь повышенную твердость и быть тщательно обработанными.

Учитывая большой коэффициент расширения алюминиевых сплавов, установка достаточного зазора между валом и вкладышем необходима, чтобы не происходило заедание шейки вала.

Источники, использованные при написании статьи:

Ассонов А.Д. "Металлы и сплавы в автостроении"

www.metaljournal.com.ua

Словарь

Материалы, используемые для изготовления кузова

Наряду с классической кузовной сталью в производстве автомобильных кузовов применяются и другие материалы, например пластмасса и алюминий. Относительно недавно разработаны материалы, позволяющие существенно облегчить конструкцию кузова и улучшить его антикоррозионные свойства. К таким материалам относятся высокопрочный стальной лист, алюминиевые сплавы, кевлар, который способен выдерживать очень высокие механические нагрузки, оцинкованный стальной лист.

Высокопрочная кузовная сталь

В качестве кузовной стали до недавнего времени использовали обычные марки St-12, St-13 и St-14, то есть углеродистые сорта листовой стали, обладающие оптимальной штампуемостью.

Что означает термин «высокопрочный стальной лист»? Прочностные характеристики стального листа – предел прочности при растяжении, сопротивление разрушению, предел упругости обычно зависят от марки стали. Главным отличительным признаком высокопрочного стального листа является повышенный предел текучести при растяжении по сравнению с обычными марками. Судить о способе обеспечения высокого предела текучести данной стали можно по обозначению, которое часто бывает производным от английского или немецкого термина.

HSLA – “High Strength Low Alloy” (высокопрочная сталь с легирующими добавками – англ.).

HSS – “High Strength Steel” (высокопрочная сталь – англ.)

MHZ – “Mikrolegierte Höherfeste Ziehgute” (легированная высокопрочная прокатанная сталь – нем.).

Легированная сталь. Сталь, содержащая очень малые количества (сотые доли процента) легирующих добавок: ниобия (NB) и титана (Ti).

Рефосфатированная сталь. При ее изготовлении сначала полностью извлекают фосфор, который обычно ухудшает свариваемость, а затем повышают уровень прочностных свойств за счет введения минимального (до 0,1 %) количества фосфора.

Двухфазная сталь (DP). Повышение прочности за счет образования мартенсита может быть реализовано в два этапа, первый из которых состоит в затвердении смешанного кристалла в результате принудительного растворения атомов углерода. На втором этапе отверждение достигается благодаря дефекту кристаллической решетки, возникающему в процессе мартенситного превращения.

“Bake Hardening Steel” (термическое упрочнение стали – англ.) Эффект упрочнения (повышения предела текучести при растяжении) стального листа, насыщенного углеродом, достигается благодаря повторному нагреванию при 170 ۫С около 30 мин. Термическая обработка осуществляется в процессе отверждения краски при горячей сушке окрашенной поверхности кузова.

Упрочнение за счет формования. Необходимое упрочнение стального листа обеспечивается вальцеванием материала. Любое деформирование стали, каковым является и формование на валках, вызывает упрочнение материала. Однако чем выше качество проката листовой стали, тем более хрупкой она становится, в связи с чем для упрочнения кузовной стали данный способ применения не находит.

Восстановление кузовов из высокопрочной стали

В академии DEKRA («Союз работников технического надзора за автомобильным транспортом ФРГ») были проведены исследования, цель которых состояла в сравнении особенностей восстановления кузова, изготовленного из высокопрочной и обычной листовой стали.

Правка панелей кузова из высокопрочной стали

Проводимые исследования предусматривали оценку времени, необходимого для устранения дефектов, и качества восстановления. Кроме того, проводили сравнительный анализ объема повреждений обычной и высокопрочной кузовной стали. В качестве объекта исследования использовали новые двери, которые подвергали деформированию практически в одинаковых условиях, в результате чего они получали следующие повреждения: небольшие вмятины (лунки), вдавленные места и углубления в виде полос. Результаты измерений заносились в протокол. Толщина кузовной стали составляла 0,7 и 0,8 мм. Измерение параметров всех образцов проводили до и после деформирования. Наибольшая разница в поведении разных марок стали обнаружена в результате обмера углублений в виде полос: отклонение от первоначальной конфигурации для обычной кузовной стали толщиной 0,8 мм составляло около 10 мм, в то время как для панели из высокопрочного листового металла аналогичной толщины оно не превышало 2,0 мм. Причиной столь существенной разницы следует считать низкую способность к деформации использованной в опытах высокопрочной, рефосфатированной, термически упрочненной стали с пределом текучести при растяжении, достигающим 260 Н/мм².

Дефекты устраняли, используя обычные инструменты: молотки, контропоры, рихтовочные подложки, чеканы и т.д. Сначала производили грубую правку(вытягивание и выстукивание наиболее глубоких дефектов), затем тонкую рихтовку посредством молотка с остроконечной рабочей поверхностью, контропоры обтекаемой формы с насечкой и алюминиевого разглаживающего молотка, а в заключение осуществляли окончательную отделку с помощью напильников и шлифовальной машинки. Работа считалась законченной, если поверхность была окончательно подготовлена к окрашиванию. Время, необходимое для восстановления двери из высокопрочного листового материала толщиной 0,8 мм, составляло не более 55% от средней продолжительности восстановления аналогичной двери с панелью из обычной стали. При снижении толщины листовой стали до 0,7 мм этот показатель возрастал до 80%.

Сокращение времени восстановления следует объяснить меньшей глубиной дефектов дверей с панелью из высокопрочного материала. Преимущество высокопрочной стали в меньшей степени проявляется при более сильном повреждении дверей, то есть в этом случае для исправления дефекта требуется приложить более значительное усилие, вследствие чего может произойти разрушение материала. Кроме того, возрастает упругая отдача, в связи с чем правка листа требует нанесения более сильных и точных ударов рихтовочного молотка.

Восстановление формы кузова из высокопрочной листовой стали

Восстановление формы поврежденного кузова из высокопрочной стали, обладающего повышенной деформационной жесткостью, вызывает необходимость создания большего, чем для обычной стали, усилия гидравлического пресса, чтобы перевести восстанавливаемую деталь из этого материала в желаемое положение.

Внимание! Если сильно растянуть кузовной металл, его длина скачкообразно возрастет и станет большей, чем требуется.

Необходимость более сильного растягивания металла кузова означает создание более высокого усилия. Вследствие этого переходные места стыков деталей из обычного материала к высокопрочному также подвергаются более высоким напряжениям. Может случиться, что обычный стальной лист в таком месте потеряет прочность, прежде чем деталь из высокопрочного материала примет желаемую форму. В таких случаях потребуется создать дополнительное крепление в неповрежденной зоне детали из высокопрочного материала перед переходным местом.

При восстановлении формы сильно поврежденного кузова очень велик соблазн облегчить работу за счет разогрева металла.

Внимание! Некоторые марки высокопрочного стального листа уже при температуре около 400۫С настолько существенно утрачивают прочность, что теряют жесткую форму, характерную для обычной стали.

Проконтролировать температуру по цвету разогретого металла в данном случае не удастся, поскольку в критической температурной области возникает лишь слабая голубоватая окраска. Справедливо следующее правило: восстановление формы деталей из высокопрочной кузовной стали следует производить в холодном состоянии! Если это не удалось сделать безукоризненно, деформированную деталь лучше заменить.

Предписываемое «холодное» восстановление формы справедливо и для обычной кузовной стали. Хотя температура, при которой в этом случае начинаются структурные превращения, и составляет около 740۫С, тем не менее визуальное определение цветов побежалости затруднительно. По соображениям безопасности нагревание не допускается и для восстановления формы кузова из обычной листовой стали.

Особенности ремонта кузова из высокопрочной листовой стали

Некоторые автомобилестроители используют высокопрочный стальной лист для изготовления наружной панели капота и дверей. При ремонте этих деталей можно столкнуться с неприятным сюрпризом. Если ради ускорения процесса окрашивания лакокрасочное покрытие высушить с помощью инфракрасного нагревателя, на наружной поверхности обнаружится множество маленьких вмятин(лунок), как после «бомбардировки» мелким градом. В чем же причина этого? Поясним на примере капота. Он состоит из жесткой рамной профилированной конструкции, к которой в нескольких точках приварена наружная панель. При одностороннем резком нагревании тонкого листового металла произойдет его растяжение и он будет стремиться выгнуться наружу, однако места сварки будут препятствовать полному выгибанию. Быстрое нагревание инфракрасным устройством для сушки с подачей большого количества тепла в короткое время вызовет очень сильное растяжение листовой стали в краевых зонах точек сварки (пики местных напряжений). Затем произойдет внезапное натяжение материала, однако небольшие углубления в местах сварки сохранятся. По охлаждении панели она в целом вернется в первоначальное положение, однако это не коснется указанных краевых зон: они останутся в деформированном состоянии и будут выглядеть как вмятины, оставленные градом.

Какой должна быть последовательность лакокрасочного покрытия, чтобы избежать описанного явления?

· Инфракрасный нагреватель мощностью 3,2 кВт следует держать на расстоянии не менее 400 мм от поверхности кузова. Если мощность выше – минимальное расстояние 450 мм.

· Поверхность кузова следует нагревать равномерно, медленно повышая мощность потребляемой нагревателем электроэнергии. Скорость нагрева не должна превышать 10۫С/мин.

· Сушка отдельного элемента кузова, не вызывающая его деформирования, может быть реализована в сушильной камере при температуре около 60۫С. Возможное незначительное деформирование исчезнет при охлаждении.

Стойкость фрез для устранения сварных точек различных листовых сталей

В процессе восстановления аварийного кузова необходимо разъединить его детали, соединенные контактно-точечной сваркой, для чего обычно используют фрезу. Если время, необходимое для отделения сварной точки кузова от обычных стальных листов, принять за 100%, то в случае высокопрочных стальных листов продолжительность соответствующей операции возрастет более чем на 40%.

Еще более явно различие в свойствах этих металлов иллюстрирует сравнение стойкости режущего инструмента. Так, одной фрезой можно удалить не более 92 сварных точек, если кузов выполнен из высокопрочного материала, тогда как для обычной листовой стали их число достигает 450. Причина заключается в значительно более высокой твердости высокопрочного листового материала в области, окружающей сварную точку. Контроль твердости по Виккерсу в зоне, соответствующей диаметру фрезы 8 мм, показывает, что если для обычной стали она не превышает 120 HV, то для кузова из высокопрочной стали твердость достигает 210 HV. Что касается стоимости, то она возрастает как из-за необходимости использования большего количества фрез, так и вследствие дополнительного времени на более частую замену этого режущего инструмента.

Заключение

«Высокопрочный стальной лист» - общий термин, используемый для обозначения большого количества разных марок листовой стали. Их основная отличительная особенность – высокий предел текучести при растяжении. Прочность, однако, нельзя увеличивать беспредельно, ибо формование деталей кузова из стального листа предполагает достаточную текучесть материала, которая с ростом прочности обычно уменьшается. В зависимости от конфигурации элементов кузова для их изготовления могут использоваться разные марки высокопрочного стального листа.

Пониженная деформируемость высокопрочной листовой стали по сравнению с обычными сортами обусловлена более высокой деформационной жесткостью. Чтобы на практике освоить все тонкости обращения с высокопрочным листовым металлом, жестянщику потребуется затратить много усилий и времени. Но узнав все особенности этого материала, наиболее простые операции, связанные с его обработкой, жестянщик будет выполнять без особого труда и затрат лишнего времени. Общая продолжительность работ по восстановлению формы кузова может возрасти в связи с тем, что автомобиль перед началом работ нужно особо тщательно закрепить на стенде для правки.

Правка кузова из высокопрочной листовой стали с нагреванием не допускается, поскольку в результате воздействия температуры о 400۫С можно нанести большой ущерб прочностным характеристикам материала кузова.

Стойкость фрез, используемых для удаления сварных точек высокопрочного листового материала, значительно ниже, чем при обработке обычной стали.

Следует очень осторожно производить нагревание наружной панели кузова при окрашивании. Более тонкие листы высокопрочной стали склонны к возникновению небольших вмятин в области точечных сварных соединений.

Дальнейший прогресс в области высокопрочной листовой стали должен отразиться на специфике работ по восстановлению кузовов следующим образом.

· Наружные панели кузова из высокопрочной стали можно будет обрабатывать, используя нагрев, аналогично обычному стальному листу (вытягивать, рихтовать и т.п.)

· При восстановлении кузова из высокопрочного стального листа, подвергаемого при эксплуатации автомобиля воздействию больших механических нагрузок, все в более широком масштабе будут использоваться холодные способы соединения (клепка, резьбовые соединения и т.д.)

· Наличие поверхностного покрытия материала кузова оказывает большое влияние на параметры сварки. Так, сварочный ток для оцинкованного стального листа должен быть на 30% больше по сравнению со сваркой обычного материала. В будущем это может коснуться и высокопрочной стали.

· Детали кузова, выполненные из стального листа сверхвысокой прочности, при аварии рвутся раньше, чем детали из обычной стали. Восстановление первоначальной формы и заваривание трещин в подобных случаях не представляется возможным. Такие детали подлежат замене.

· Высокопрочный стальной лист можно будет использовать для изготовления деталей кузова со структурой, подобной сэндвичу. Речь идет о двух параллельно расположенных листах, пространство между которыми заполнено пластмассой. Такие «бутерброды» конструируют главным образом как звукопоглащающий материал. Их применение в автомобильной промышленности пока весьма ограничено.

Ремонт автомобильных кузовов. Карл Дамшен

www.remont-kuzova.narod.ru

◄Вернуться в раздел статьи

remont-kuzova.narod.ru

Жесткость кузова автомобиля

Жесткость кузова – величина, характеризующая прочность кузова автомобиля, его долговечность и пассивную безопасность. Жесткость кузова оказывает большое влияние на управляемость автомобилей, поэтому суперкары, имеющие в своей основе улепластиковый монокок или алюминиевую каркасно-панельную конструкцию, обладают наибольшими цифрами этой величины. Жесткость кузова автомобилей, таблица которых представлена ниже, наглядно демонстрирует, что минимальные значения жесткости характерны для кабриолетов или рамных (не путать с пространственными рамами у спортивных автомобилей) внедорожников и пикапов. Жесткость кузова измеряется в Нм/град, реже – в Кгм/рад.

Таблица жесткости кузова автомобилей

	Марка автомобиля	Жесткость, Нм/град
1	Alfa Romeo 147 3d	18800
2	Alfa Romeo 147 5d	16250
3	Alfa Romeo 156	18800
4	Alfa Romeo 159	31400
5	Alfa Romeo 166	24400
6	Alfa Romeo MiTo	17650
7	Aston Martin DB9 Convertible	15500
8	Aston Martin DB9 Coupe	27000
9	Aston Martin Vanquish	28500
10	Audi A2	11900
11	Audi A8 D2	25000
12	Audi A8 D3	36000
13	Audi A8 D4	45000
14	Audi R8	40000
15	Audi TT Coupe mk1	19000
16	Audi TT Roadster mk1	10000
17	Audi TT Roadster mk2	22000
18	Bentley Azure	18000
19	Bentley Continental Supersports	24000
20	Bentley Flying Spur mk2	36500
21	BMW 7 series E65	31200
22	BMW 7 series F01	37500
23	BMW E34	17200
24	BMW E36 Touring	10900
25	BMW E39	24000
26	BMW E46 Convertible	10500
27	BMW E46 Coupe	12500
28	BMW E46 Sedan	13000
29	BMW E46 Wagon	14000
30	BMW E60	24000
31	BMW E90	22500
32	BMW F10	37500
33	BMW F30	25000
34	BMW X5 E53	23100
35	BMW X5 E70	28000
36	BMW Z3 mk1	5600
37	BMW Z4 Coupe mk1	32000
38	BMW Z4 Roadster mk1	14500
39	BMW Z8	40000
40	Bugatti EB110	19000
41	Bugatti Veyron	50000
42	Chevrolet Corvette C5	9100
43	Chrysler Crossfire	20140
44	Citroen Picasso mk1	17000
45	Daewoo Lanos 3d 1997	10500
46	Daewoo Nubira 1997	14500
47	Dodge Durango mk1	6800
48	Dodge Viper Coupe mk2	7600
49	Ferrari 360 Spider	8500
50	Ferrari 575M Maranello	14700
51	Ferrari F50	34600
52	Fiat Brava	9100
53	Fiat Bravo	10600
54	Fiat Punto 3d	19700
55	Fiat Tempra	6700
56	Ford Fiesta 3d 1995	6500
57	Ford Focus 3d mk1	19600
58	Ford Focus 5d mk1	17900
59	Ford GT	27100
60	Ford GT40 MkI	17000
61	Ford Maverick 5d 1995	4400
62	Ford Mustang 2003	16000
63	Ford Mustang 2005	21000
64	Ford Mustang Convertible (2003)	4800
65	Ford Mustang Convertible (2005)	9500
66	Jaguar XK mk2	16000
67	Jaguar X-Type Estate	16300
68	Jaguar X-Type Sedan	22000
69	Koenigsegg Agera	58000
70	Koenigsegg Agera R	65000
71	Koenigsegg CC-8	28100
72	Lamborghini Aventador	35000
73	Lamborghini Gallardo	23000
74	Lamborghini Murcielago	20000
75	Lancia Kappa Coupe	27350
76	Land Rover Freelander 2	28000
77	Lexus LFA	39130
78	Lotus Elan	7900
79	Lotus Elise S2 / Exige (2004)	10500
80	Lotus Esprit SE Turbo	5850
81	Maserati Quattroporte 2008	18000
82	Mazda CX-5	27000
83	Mazda CX-7	23700
84	Mazda Rx-7 FD	15000
85	Mazda Rx-8	30000
86	McLaren F1	13500
87	Mercedes SL R230	16400
88	Mercedes SL R231	19400
89	Mercedes SLS Roadster	18000
90	Mercedes E-Class W212	29920
91	Mercedes S-Class W221	27500
92	Mercedes S-Class W222	40500
93	Mini (2003)	24500
94	Nissan Micra 1995	4000
95	Nissan Prairie 4x4 5d 1995	7500
96	Nissan Sunny 3d 1995	8200
97	Opel Astra 3d 1998	10500
98	Opel Astra 4d 1998	11900
99	Opel Astra 5d 1998	11700
100	Opel Combo 1999	18500
101	Opel Corsa 3d 1995	6500
102	Opel Corsa 3d 1999	8000
103	Opel Omega 1999	13000
104	Opel Vectra 4d 1999	8800
105	Pagani Zonda C12 S	26300
106	Pagani Zonda F	27000
107	Pagani Zonda Roadster	18000
108	Peugeot 206 CC	8000
109	Peugeot 407	22700
110	Porsche 911 Carrera S 991	30400
111	Porsche 911 Turbo 993	13500
112	Porsche 911 Turbo 996	27000
113	Porsche 911 Turbo 996 Convertible	11600
114	Porsche 911 Turbo 997	34000
115	Porsche 959	12900
116	Porsche Carrera GT	26000
117	Porsche Cayman 981	42000
118	Porsche Panamera	25000
119	Range Rover mk3	32500
120	Renault Sport Spider	10000
121	Renault Twingo 1995	14200
122	Rolls-Royce Phantom	40500
123	Saab 9-3 Cabriolet mk2	11500
124	Saab 9-3 Sedan mk2	22000
125	Saab 9-3 Sportcombi mk2	21000
126	Seat Leon 2005	23800
127	Toyota Corolla 3d 1995	10500
128	Toyota Prius 2001	22700
129	Toyota Starlet 5d 1995	7600
130	Volkswagen Fox 2007	17900
131	Volvo S60 mk1	20000
132	Volvo S80 mk1	18600
133	VW Golf V GTI	25000
134	VW Passat B6	32400
135	VW Phaeton	37000
136	ВАЗ-1111Э Ока	7000
137	ВАЗ-21043	6300
138	ВАЗ-2105	7300
139	ВАЗ-2106	6500
140	ВАЗ-2107	7200
141	ВАЗ-21083	8200
142	ВАЗ-21093	6800
143	ВАЗ-21099	5500
144	ВАЗ-2110	8000
145	ВАЗ-21102	8400
146	ВАЗ-21106	12200
147	ВАЗ-21106 (гоночный)	51800
148	ВАЗ-21108 Премьер	10500
149	ВАЗ-21109 Консул	14300
150	ВАЗ-2111	7400
151	ВАЗ-2112	8100
152	ВАЗ-2115	5500
153	ВАЗ-2120 Надежда	10000
154	ВАЗ-21213 Нива	8900
155	ВАЗ-2123 Шеви-Нива	12000
156	ВАЗ-2131 Нива	7400
157	ГАЗ-М20 Победа	4600
158	МЗМА-400 Москвич	2500

topruscar.ru

ТОНКИЙ МЕТАЛЛ кузова это ПЛЮС или МИНУС или производитель решил сЭКОНОМИТЬ???? [Архив] - Chevrolet Aveo клуб

Просмотр полной версии : ТОНКИЙ МЕТАЛЛ кузова это ПЛЮС или МИНУС или производитель решил сЭКОНОМИТЬ????

stanislav13rus

12.05.2012, 18:04

На днях родственница попросила помощи в покупке машины ,купили аве хетч чоорный на автомате)..! я посоветовал...))) - т.к. уже заказал и жду в черный седан (т.е определился с выбором авто.- но потестить не мешало бы))).)

значит купили зарегистрировали.все в путь..!

машинка мне очень понравилась ,я в нее еще больше влюбился! едет, рулится , не гремит, блютус порадовал, салон и видок, все супер !нареканий нет!

на днях сдесь видел ролик - где сравнивали метал на крыше(пальцем продавливали) у рио и авешки... сегодня специально весь хетч пролазил ,пальцем изтыкал всю... как же так..! она мягкая вся! (конешно крыша мнется не так , как в ролике)

вот про пороги еще сообщение было - баба на бордюре повисла и все пороги измяла... - я потрогал , а пороги мягкие тоже..! и что ? это нормально ?

мне кажется уж в проемах где петли дверные тоже моглиб пожосще сделать... двери не отвиснут? А кузов, если весь мягкий такой ,то о какой управляемости на неровной поверхности может быть речь...?

читал конечно про 5 звезд -за безопасность.. каркас там типо есть... видел инфу положительную про тесты лобового столкновения и бокового удара- вроде как при ударе мягкий и ломкий металл поглощает энергию удара лутше...

-стою на очереди но уже задумываюсь стоит оно того или нет!?

КАК ВЫ ДУМАЕТЕ ..., тонкий металл на авешке это ПЛЮС или МИНУС..!!!!!!??????!!!!!!!!????? или просто производитель решил сЭКОНОМИТЬ??? не сыграет ли эта "тонкость" в процессе эксплуатации с владельцем "злую шутку"...?

P.S.- и как там дела у конкурентов в этом "тонком" вопросе обстоят ....?;)

Ну если надо метал потолще то это только "Победа")) А так любой производитель не заинтересован чтобы авто ездило более скажем 7 лет ...

Seelector

12.05.2012, 18:37

А у некоторых машин еще и бывают пластиковые "крылья", так что радуйся что все железное, а в прогибах ни чего страшного не вижу, если заедешь порогом, то и твердый погнется метал. На прошлой машине(Nissan Bludird Sylphy2003) тоже все прогибалось очень хорошо двери, крыша, багажник, только пороги жесткие были. Ни каких проблем не было! Считаю что это норма, это же машина, а не танк!

radugnyi

12.05.2012, 18:58

Немного не по теме, но как-то год назад , в мою 99ку врезалась Toyota Corolla 2010 г.в, сдавая задним ходом со стоянки, со скоростью ~5 Км/ч, и зацепила левое заднее крыло и то место, где у меня начала отваливаться шпаклевка )) , так у Coroll-ы вмятина осталась на бампере, см на 5, а у меня только след от пластика, который я стер тряпкой . )) По теме - прошли те времена , когда на кузове красовался металл толщиной - 2-3 мм =) Я, думаю, это дорого в производстве, да и аэродинамические качества не те с большим весом авто.

art_serg

12.05.2012, 20:12

у меня жена на Cerarto въехала в бок нашей шохе. Там бампер отлетел сзади, а у меня (на cerato) вся бочина в замену.

хетчи в России не продаются пока:(Купил он хэтч:rolleyes:

кто Вам такое сказал, была партия в Казани, лично видел в Питере в свободной продаже, думаю и в других регионах были небольшие партии

Ну, если лично видели... Трудно спорить. Хорошо, а крышу ткали пальцем, как в ролике? Хотя, читал, что в некоторых регионах были выставочные экземпляры. Вы лично купили хэтч?

Киров 43

12.05.2012, 20:52

Не было

Были были в автосалоне "Казань" 1,4 движки из Белоруссии сам лично звонил спрашивал но они продали их как горячие пирожки

Не было

http://www.chevrolet.capitalauto-kudrovo.ru/choose/chevrolet_aveo/avtomobili-v-nalichii/

а это что?

Киров 43

12.05.2012, 20:59

Да в капитал авто есть машины но они уже с сигналками и обработаны)))+35 тыр хотел от туда пригнать

Что плохого в том, что машина становится легче?) кроме того, если металл более тонкий, это не значит что он менее прочный, технологии ведь тоже движутся вперед)

Вован

12.05.2012, 21:06

совершенно верно. бронижелеты тоже стали намного легче чем первые а качество лучше стало.так и в авто.

Для некоторых есть ощущения, если машина более тяжелая и прочная, значит более безопасная, сам не раз на джипах ездил, даже тот же черок старый :)Хотя тягаться с КамАЗом и трамваем не у кого не выйдет :) ну это я шучу...То что машина становится более легкой и тоньше металл, с этой стороны все зависит от конструкции автомобиля я считаю, если все правильно - то даже при аварии будут минимальные повреждения.А вот если металл жесткий, машина тяжелая, но сконструирована хер...во, то это куда более опасно :(Золотая середина? жесткий металл, хорошая конструкция авто - а это класс машины куда более высокий.

хетчи в России не продаются пока:(Купил он хэтч:rolleyes:

вчера в Уфе на дороге видел

хетчи в России не продаются пока:(Купил он хэтч:rolleyes:

с чего ты взял что не продается,уже у нас купили в салоне))) лично видел,трогал и сидел в нем

---------- Сообщение добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:54 ----------

значит купили зарегистрировали.все в путь..!

-стою на очереди но уже задумываюсь стоит оно того или нет!?

P.S.- и как там дела у конкурентов в этом "тонком" вопросе обстоят ....?;)

привет земеля,а я то думаю кто так быстро черный хетч урвал))),да нормально все с металлом,уже пол месяца езжу не нарадуюсь...

maschietto

12.05.2012, 22:08

я покупал машину в ТТС Чебосары 5 мая, там был хетч на черных дисках с красным ободком=) так что в продаже есть!не взял из за малого багажника, и обрубленной попы=) да и был уже хетч в семье. Про Пороги я писал... Девушка так и ездит, может ждет Каску... У друга ФФ3, задний бампер стоит 27к, наш есть такая инфа стоит 7.5 тр как и на солярис... да вот в него въехал Дед на копейке, по его ощущениям от силы удара от жопы должна была гомошка остаться., вышел, посмотрел., коцка на бампере и 2 см линия мелкая потертости... это означает качественный бампер за 27 тыс, как в нашем случае? бампер под замену?

-=Пингвин=-

12.05.2012, 23:25

Ну и что, что металл тонкий? За счет того, что силовая структура кузова имеет множество ребер, изгибов и т.д. жесткость отменная. Все это дело проектировалось так, чтобы при минимальной толщине металла получить максимальную жесткость. Ну а крылья, шубы на дверях, лицевая часть крыши - роли никакой не играют, это тупо декоративные элементы. Вот на ВАЗовской классике крылья играли не только декоративную роль, к ним крепились брызговики, соответственно, крылья вносили свою лепту в жесткость кузова. На современных машинах все совсем по-другому, толстый металл нужен лишь на лонжеронах, элементах образующих клетку кабины и брусьях в дверях. Хотя на счет брусьев сомневаюсь, там достаточно и тонкого металла.

maschietto

12.05.2012, 23:27

Опрос, если честно, ни о чём. И что он должен показать не понятно...

-=Пингвин=-

12.05.2012, 23:34

Сейчас все производители снижают толщину металла. Прогресс не стоит на месте. Я бы даже от пластиковых крыльев не отказался как на ренаульт мегане. Рено в этом плане очень прикольно придумали - при слабом ударе пластик просто "сыграет" и можно отделаться чисто перекраской без рихтовки. А в случае сильного удара, крыло лопается, и большую часть удара гасит, что оставляет невредимыми внутренние элементы кузова. Очень прикольно, и почему другие производители не берут эту фишку на заметку?

maschietto

12.05.2012, 23:44

запатентовали хгады=) вот и не пользуются, лицензия дорого - дороже внедрение , следствие скажется на стоимости авто

stanislav13rus

13.05.2012, 12:18

с чего ты взял что не продается,уже у нас купили в салоне))) лично видел,трогал и сидел в нем

---------- Сообщение добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:54 ----------

привет! машина не моя.. -родственницы... да , мы пришли в салон а "ава" там единственная на стенде стояла...(хетч) с доп опциями : -сигналка , парктроник,коврики. - ну и страховка с регистрацией... обошлась 575.000. видно конечно ,что "бюджет класс"(есть с чем сравнивать) но в семье машиной все довольны. а про металл я умолчал (чтоб недумалось домашним)..надеюсь что проблемм хозяйке машина не доставит- или хозяйка машине..))

У знакомого Civic. Машина не бюджетная, а металл кузова не толще нашей авешки. Сейчас идёт борьба с лишним весом ради экономии денех и бензина, а безопасность обеспечивается трубами в каркасе. Так что никакого криминала тут нет, не стоит заморачиваться. Кстати и бамперы у современных авто слабенькие, чтобы минимизировать травмы пешехода в случае чего

Господа мои хорошие! Я автомобиль купил не для того чтобы в него пальцем или чем бы-то ни было еще тыкать!

Я купил его чтобы, не поверите, ЕЗДИТЬ! И ездить в своё удовольствие!

Пять звезд EuroNCAP не купишь, это вам не Россия-матушка. Да тестили авео с 6 подушками, но ничего с моими двумя я тоже чувствую себя вполне защищенным в разумных пределах.

А конкуренты/завистники/чоткие пацанчеги и другие могут хоть затыкаться пальцами и брюзжать на весь интернет, что авео говно. Я знаю, что это не так.

Рашит

25.05.2012, 00:11

stanislav13rus

27.05.2012, 12:25

26332634

Тема вроде о толщине металла кузова.

Моё мнение, что и плюс и экономия одновременно. Плюс - машина легче, экономия - понятно откуда берётся... Если сравнивать, как многие, у коллеги VW Passat годовалый уже - так у него железо 1:1 с нашим. Отличается количество рёбер жёсткости под листами. А все эти новомодные волнистости, обтекаемости - специально, ИМХО, выштамповывают чтобы тонкое железо слишком явно не "гуляло".

Белый man

02.06.2012, 12:17

У моего предыдущего Логана металл кузова, по моим личным ощущениям, как фольга, натянутая на каркас. После мойки, протирая кузов машины, при чуть большем надавливании на кузовные детали металл немного продавливался. Автопроизводители таким образом экономят не только на железе, но и проектируют под безопасность водилы с пассажирами. Конечно автомобиль не танк, но чрезмерная экономия на толщине металла кузова на мой взгляд не есть хорошо - чуть ткнул нечаянно и получите вмятину.

stanislav13rus

02.06.2012, 15:26

https://www.youtube.com/watch?v=UejPD-Uqdu4&feature=player_embedded

самое главное чтоб такой кузов у нас небыл.))

radugnyi

02.06.2012, 15:52

Вчера, продавливал крышу у товарища, на LT - 1-2 мм

:D https://www.youtube.com/watch?v=UejPD-Uqdu4&feature=player_embedded

самое главное чтоб такой кузов у нас небыл.))Прикольно:D

Karloson500

10.06.2012, 15:01

Опрос, если честно, ни о чём. И что он должен показать не понятно...

Тема должна успокоить паникеров и разъяснить почему метал тонок.У меня на таете цинос 96г.был оч.тонкий метал,но при разборки авто под окраску,не обнаружили ни малейшего пятна ржавчины.Что касается нашей машинки,к нас усиленный каркас.Вообщем не зря машина получила 5звезд в краш тесте(правда с 10ю подушками). У жигулей помоему метал толще,но это не продлевает им жизнь не делает их безопасными для водителя и пассажиров. Кстати бампера нормальные у нас))!!!Дал жене прокатиться,так она задним бампером в столб на скорости 5-7КМ,все осталось на месте,только небольшие точки(зернистые)от бетонного столба. Сам мотался за город,получил камень в передний бампер,остался глубокий срез от камня,но бампер сам не треснул,не помялся!!! Кстати посмеялся от души услышав как работает подвеска,когда в Рязань мотался,на скорости 10км на сильно "ребристой" дороге стоики и правда пшикают(звук как будто кто то тихо чихает).Меня сей факт не смущает-видимо особенность стоек или витков пружин.

6 подушек на евронкапе было только10 только в сша есть

Karloson500

10.06.2012, 15:19

6 подушек на евронкапе было только 10 только в сша есть

У нас в лтз (на фарше)10 помоему будет?!

art_serg

10.06.2012, 15:53

смотрел у соседа на новом пассате и новой cerato - такая же ерунда с кузовом.

Ермак

10.06.2012, 16:00

все таки это и не плюс и не минус, просто так задумано инженерами.

Karloson500

10.06.2012, 17:14

Как это печально..Я уж было понадеялся.

Александр Краснодар

10.06.2012, 18:46

https://www.youtube.com/watch?v=UejPD-Uqdu4&feature=player_embedded

самое главное чтоб такой кузов у нас небыл.))

зачем же людей таким пугать то!!!-)))) счас начнут метал тонкий а вдруг у нас такое будет и тд и тп-)))))

nbotsman

10.06.2012, 19:40

значит купили зарегистрировали.все в путь..!

-стою на очереди но уже задумываюсь стоит оно того или нет!?

P.S.- и как там дела у конкурентов в этом "тонком" вопросе обстоят ....?;)

Уважаемые, я рад вас приветствовать!!! Тут уже писали что мол тонкий метал и всё такое. Некоторые авеоводы обьясняли что конструктивно кузов сделан так, чтобы был прочным. И это ПРАВИЛЬНО! Конструкторы стараются сделать машину прочной и в одно время облегчённой при сбалансированной толщине металла. Те детали кузова которые будут нести нагрузку, делают из более толстого и прочного металла, так во всём мире. Авео 2012 в этом плане не исключение, а наоборот прогрессивное конструирование на платформе General Motors Gamma 2, которая также используется для новых Opel Corsa і Opel Meriva... А то что пальчиком ты потыкал, это ещё ничего не значит, потыкай на всех брендах автомобилей и тебе станет ясно и ты успокоишься, на всех седанах, хетчбеках класса "В" и "С" метал тонкий. Внедорожники имеют исключение, там металл толще... Я думаю мы все вместе тебя успокоили?!!! Спасибо всем, за то что выслушали меня.

зачем же людей таким пугать то!!!-)))) счас начнут метал тонкий а вдруг у нас такое будет и тд и тп-))))) кстати это австрийское такси на самом деле,и там очень много песка в багажнике и скорость толи 140 толи 160(так называемый тест на живучесть)

---------- Сообщение добавлено в 23:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:26 ----------

http://www.youtube.com/watch?v=Ukq-UUQAcZs&feature=relatedвот подобный тест на живучесть

Stranger

21.06.2012, 13:25

А вот видео которое показывает сравнение машин старой конструкции с толстым металлом и новой с тонким. Так что дело вовсе не в толщине металла.http://www.youtube.com/watch?v=fPF4fBGNK0U&feature=related

frantic82

21.06.2012, 16:33

Это плюс потому что машина дешевле машина дешевле стоит :) И по весу меньше, поэтому у машины торк выше и расход меньше! Думаю не надо сильно париться об этом ? У Авео есть 5 звезд от NCAP.

nbotsman

21.06.2012, 22:04

+1. Я тоже думаю эта полемика никчему. В современных машинках метал там где нужно утолщённый, а тупо на отделку тонкий в самый раз. Машина легче и по цене чуть дешевле.Тут обсуждения неуместны!!!

3278даже улыбнуло

nbotsman

21.06.2012, 22:42

3278даже улыбнулоЗесь что-то не так!!! Мне в Т 250 вьехал велосипедист, он на капоте а у меня поцарапал бампер...

Karloson500

22.06.2012, 11:54

Зесь что-то не так!!! Мне в Т 250 вьехал велосипедист, он на капоте а у меня поцарапал бампер...

+1Фотожоп походу..))

frantic82

22.06.2012, 14:14

3278даже улыбнуло

Там же не метал, а пластика ...

antizmei

22.06.2012, 14:25

тонкий.... толстый.... главное какое качество самого металла а не его толщина... ни один производитель фольгу не поставит, а делать метал толстым якобы чтоб не проминался от прыжков на капоте этого делать никто не будет)

chevrolet-aveo.ru

Толщина автомобильного металла

Толщина металла кузова моделей ваз

Чем и как варить кузов автомобиля правильно?

Выбор оборудования

Углекислотный полуавтомат

Инвертор

Сварка своими руками

Предварительные действия

Рекомендации по сварке

Интересное по теме:

Применение металлов в автомобилестроении

Применение металлов в автомобилестроении

Словарь

Жесткость кузова автомобиля

Таблица жесткости кузова автомобилей

Марка автомобиля

Жесткость, Нм/град

ТОНКИЙ МЕТАЛЛ кузова это ПЛЮС или МИНУС или производитель решил сЭКОНОМИТЬ???? [Архив] - Chevrolet Aveo клуб

Смотрите также

Быстрый поиск

Меню