Содержание
Определение категории дорог и улиц
Архитектурная мастерская » Заметки архитектора » Нормы и правила » Категории дорог и улиц СП 42.13330.2011
Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 8 СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
| Категория дорог и улиц | Расчетная скорость движения, км/ч | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | Наименьший радиус кривых в плане, м | Наибольший продольный уклон, ‰ | Ширина пешеходной части тротуара, м |
|---|---|---|---|---|---|---|
Магистральные дороги:
| ||||||
| скоростного движения | 120 | 3.75 | 4-8 | 600 | 30 | — |
| регулируемого движения | 80 | 3.50 | 2-6 | 400 | 50 | — |
Магистральные улицы общегородского значения:
| ||||||
| непрерывного движения | 100 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 |
| регулируемого движения | 80 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 |
Магистральные улицы районного значения:
| ||||||
| транспортно-пешеходные | 70 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 |
| пешеходно-транспортные | 50 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 |
Улицы и дороги местного значения:
| ||||||
| улицы в жилой застройке | 40 | 3,00 | 2-3* | 90 | 70 | 1,5 |
| улицы и дороги научно-производственный районов | 30 | 3,00 | 2 | 50 | 80 | 1,5 |
| улицы и дороги промышленных и коммунально-складских районов районов | 50 | 3,50 | 2-4 | 90 | 60 | 1,5 |
| Парковые дороги | 40 | 3,50 | 2-4 | 90 | 60 | 1,5 |
Проезды:
| ||||||
| основные | 40 | 2,75 | 2 | 50 | 70 | 1,0 |
| второстепенные | 30 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 |
Пешеходные улицы:
| ||||||
| основные | — | 1,00 | по расчету | — | 40 | по проекту |
| второстепенные | — | 0,75 | по расчету | — | 60 | по проекту |
Велосипедные дорожки:
| ||||||
| обособленные | 20 | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | — |
| изолированные | 30 | 1,50 | 2-4 | 50 | 30 | — |
* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
Примечания:
- Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог – 50–75; магистральных улиц – 40–80; улиц и дорог местного значения – 15–25.
- В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
- Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы «пик» при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции – более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8–12 м.
На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м. - В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.
- В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
- В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.
- В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
- При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
- Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.
- В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
Классификация и основные параметры категорий городских дорог и улиц
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Московский регион. Официально.
Пересечение с магистральными
..6
..8
..4
..4
12 
Обособленные, изолированные
..3
..
1000
0,05 до 0,2Окрестности Главная улица | Национальная ассоциация городских транспортных служащих
Ссылки
Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех.
Ресурсы для совместного использования велосипедов. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Руководство по проектированию городских улиц. LanesDedicated Median Bus LanesDesign ControlsDesign HourDesign SpeedDesign VehicleDesign YearDowntown 1-Way StreetDowntown 2-Way StreetDowntown StreetsDowntown ThoroughfareFixed vs. Actuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot to PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Design StrategiesInterim Public PlazasIntersection Design ElementsIntersection Design PrinciplesIntersectionsIntersections of Major and Minor StreetsLane WidthLeading Pedestrian IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving the CurbNeighborhood Main StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian Safety IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases of TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal Cycle LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed HumpsSpeed Reduction MechanismsSpeed TableSplit-PhasingStormwater ManagementStreet Design ElementsStreet Design PrinciplesStreet Design in ContextStreetsTemporary Street ClosuresTraffic SignalsTransit CorridorTransit StreetsVertical Speed Control ElementsVisibility/Sight DistanceYield Street—USDG Цитата
Austin, TXBerkeley, CABoston, MABrisbane, AUCChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAPhoenix, AZPortToWashtoWA, DC9ron5ron, CASeattle, ON
Ссылки на главную улицу района: 9 найдено.
- Хуанг, Герман Ф., Дж. Ричард Стюарт и Чарльз В. Зегир. «Оценка сокращения полосы движения», «Дорожная диета», «Меры по авариям и травмам». Журнал Совета транспортных исследований 1784 (1), 80–9.0, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
- Юинг, Рид и Майкл Кинг. «Гибкий дизайн главных улиц Нью-Джерси». Институт транспортной политики Вурхиза, Департамент транспорта Нью-Джерси, Нью-Брансуик, Нью-Джерси.
- Тан, Кэрол Х. «Садимся на дорожную диету». Программа местной технической помощи, Институт транспортных исследований и образования, Государственный университет Северной Каролины, Роли, Северная Каролина.
- Стаматиадис, Никифорос, Адам Кирк, Чен Ван, Андреа Калл и Нитин Агарвал. «Руководство по переходу на дорожную диету». Транспортный центр Кентукки, Инженерный колледж, Университет Кентукки, Лексингтон, Кентукки.
- Свирски, Карен, Нильс Эдди, Дэвид Олсен, Брайан Рэнкин, Дэн Берден и Пэт Кливер. «Главная улица . .. когда через нее проходит шоссе: Справочник для сообществ штата Орегон». Департамент транспорта и Департамент охраны и развития земель, штат Орегон, Салем, штат Орегон.
- Берден, Дэн и Питер Лагервей. «Дорожные диеты: ремонт больших дорог». Walkable Communities, Inc., Walkable Communities, Inc., Миннеаполис, Миннесота.
- Лайлз, Ричард В., М. Абрар Сиддики, Уильям С. Тейлор, Билал З. Малик, Грегори Сивий и Тайлер Хаан. «Безопасность и оперативный анализ преобразования 4-полосных в 3-полосные (дорожные диеты) в Мичигане». Департамент гражданского и экологического проектирования, Мичиганский государственный университет, Ист-Лансинг, Мичиган.
- Уэлч, Томас М. «Преобразование четырехполосных неразделенных городских дорог в трехполосные сооружения». Подготовлено для симпозиума TRB/ITE Urban Street, Совет по транспортным исследованиям, Даллас, Техас.
- Маккормик, Каллен. «Йоркский бульвар: экономика дорожной диеты». Школа общественных дел Ласкина, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес, Калифорния.
.. когда через нее проходит шоссе: Справочник для сообществ штата Орегон». Департамент транспорта и Департамент охраны и развития земель, штат Орегон, Салем, штат Орегон.Нет результатов — уточните параметры поиска и повторите попытку.
Главная улица Луизианы | Отдел исторической охраны
С 1984 г. компания Louisiana Main Street помогает сообществам изменить свое отношение к возрождению и управлению их центрами города и соседними коммерческими районами. Города и поселки по всему штату пришли к выводу, что процветающее, устойчивое сообщество настолько здорово, насколько здорово его ядро.
Почему главные улицы имеют значение
Мы все знаем, где находятся наши главные улицы, но знаем ли мы , что они и почему они важны? Называются ли они Первой авеню, Уотер-стрит или бульваром Мартина Лютера Кинга, то, что они представляют, универсально. Мейн-стрит — двигатель экономики, большая сцена, ядро общества. Наши главные улицы рассказывают нам, кто мы есть и кем мы были, и как прошлое сформировало нас. Мы не ездим в безлюдные пригороды или закрытые торговые центры, чтобы узнать о своем прошлом, изучить нашу культуру или узнать свою идентичность. Наши главные улицы — это места общей памяти, где люди до сих пор собираются вместе, чтобы жить, работать и развлекаться.
Так что же такое Мейн-Стрит? Эта фраза использовалась для описания всего, от нашего ностальгического прошлого до наших нынешних экономических проблем, но когда мы говорим о Main Street®, мы думаем о реальных местах, которые делают реальную работу, чтобы оживить свою экономику и сохранить свой характер. В частности, Main Street® — это три вещи: проверенная стратегия возрождения, мощная сеть связанных сообществ и ведущая национальная программа поддержки.
The Main Street Approach — это основанная на здравом смысле и основанная на стратегии структура, которая направляет усилия по возрождению на уровне сообщества. Основанная на более чем тридцатилетнем успехе, эта модель использует социальные, экономические, физические и культурные ценности, которые отличают место от других, и в конечном итоге приводит к ощутимым результатам, которые приносят пользу всему сообществу.
Преобразование в стиле Мэйн-Стрит представляет собой сочетание искусства и науки: сообществам сначала необходимо узнать о местной экономике, ее основных движущих силах и ее региональном контексте (наука), но им также необходимо передать это особое ощущение места через рассказывание историй, сохранение старых и исторических структур, которые выделяют его, широкое и всеобъемлющее гражданское участие и маркетинг (искусство). Для поддержки этой мощной сети на Мейн-Стрит в Луизиане разработана структура возрождения — Подход Мейн-Стрит, — который помогает сообществам использовать как искусство, так и науку возрождения центра города для повышения качества жизни для всех.
Подход «Мэйн-Стрит» наиболее эффективен в тех местах, где местные жители имеют сильные эмоциональные, социальные и гражданские связи и заинтересованы в том, чтобы участвовать и что-то менять. Этот подход работает там, где можно использовать существующие активы, такие как старые и исторические здания и местные независимые предприятия. Он побуждает сообщества предпринимать шаги для осуществления долгосрочных изменений, а также внедрять краткосрочные, недорогие и ориентированные на места мероприятия, которые привлекают людей к коммерческому ядру и создают ощущение энтузиазма и импульса в отношении их сообщества. Как центральные районы небольших городов, так и городские кварталы по всей стране обновляют свои общественные центры с использованием методологии Мейн-стрит.
Результатом этих общественных усилий являются места с сильной социальной сплоченностью и экономическими возможностями; это места, которые поддерживают и поддерживают инновации и возможности; места, где люди с разными взглядами и опытом собираются вместе, чтобы формировать будущее.
Полезно думать о подходе Main Street, состоящем из трех тесно интегрированных компонентов: видение сообщества и понимание маркетинга (исходные данные), стратегии преобразования (осуществляемые с использованием четырех пунктов), а также реализация и измерение (результаты).
1. Определение видения успеха сообщества
Подход Main Street начинается с создания видения успеха на Main Street, которое основано на четком понимании рыночных реалий района и информировано широким сообществом помолвка. Main Street продвигает процесс, управляемый сообществом, который объединяет различные заинтересованные стороны из всех секторов, приглашая их стать активными участниками процесса возрождения. Этот важный шаг обеспечивает основу для определения собственной идентичности, ожиданий и идеалов сообщества, подтверждая при этом реальные и предполагаемые представления, потребности и возможности. Это также гарантирует, что видение является истинным отражением разнообразия сообщества.
2. Разработка стратегий трансформации сообщества
Одного видения успеха недостаточно. Сообщества должны работать вместе, чтобы определить ключевые стратегии, известные как Стратегии преобразования сообщества , которые обеспечат четкое понимание приоритетов и направлений усилий по возрождению. Обычно сообщества обнаруживают, что для достижения видения сообщества необходимы две-три стратегии преобразования сообщества. Эти стратегии будут сосредоточены как на долгосрочных, так и на краткосрочных действиях, которые приблизят сообщество к достижению его целей.
Работа над этими стратегиями будет согласовываться с четырьмя ключевыми областями, которые Мейн-стрит используют в качестве руководящей основы более 35 лет: экономическая жизнеспособность, продвижение, дизайн и организация, известные под общим названием «Четыре точки главной улицы».
3. Воздействие и измерение
Чтобы добиться успеха, Main Street должна демонстрировать видимые результаты, которые могут быть получены только в результате завершения проектов — как краткосрочных, так и долгосрочных мероприятий, которые в совокупности приводят к значимым изменениям. Мероприятия, согласованные с краткосрочными стратегиями, сосредоточены на хорошо заметных изменениях, которые служат напоминанием о том, что усилия по возрождению продолжаются и увенчались успехом, помогая заручиться поддержкой членов сообщества и сплочением добровольцев. Стратегии создания мест — действия, которые сосредоточены на том, что можно сделать «легче, быстрее и дешевле», особенно эффективны и важны для активизации сообщества и демонстрации краткосрочного прогресса.
В то время как краткосрочные, заметные мероприятия имеют решающее значение для успеха Main Street, сообщества должны также уделять внимание реализации долгосрочных проектов и мероприятий, которые являются строительными блоками для существенных изменений с течением времени. Определение вех для этих долгосрочных проектов может иметь важное значение для создания ощущения движения вперед и укрепления в сообществе необходимости постоянного сосредоточения усилий на возрождении.
Одновременно с реализацией не менее важным является измерение прогресса и результатов. «Здоровые главные улицы» основаны на стремлении измерять результаты. Мы живем во времена дефицита государственных ресурсов и жесткой конкуренции за частные ресурсы. Главные улицы должны быть в состоянии продемонстрировать разумное использование ресурсов, что приводит к реальным изменениям на местах: добавление новых рабочих мест на главную улицу, открытие новых предприятий, реконструкция зданий и множество других показателей успеха.