Содержание
Отвод картерных газов в атмосферу
В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.
Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).
Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:
- отвод картерных газов в атмосферу
- возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя
Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.
Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:
- появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
- лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
- замасливание впускного тракта
- повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах
Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.
Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.
Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло
Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).
Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор
Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.
Содержание
- Циклонные маслоотделители (маслоуловители)
- FakeHeader
- Comments 67
- Что такое «картерные газы»?
- Конструкция системы
- Принцип работы
- Достоинства системы вентиляции
- Недостатки
- Признаки неисправности PCV
- Причины неисправности:
- Проверка исправности
Циклонные маслоотделители (маслоуловители)
Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять циклонные маслоотделители.
Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца
Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение.
Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.
Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.
Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана
Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале.
При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.
В первой части я написал, что пережал тонкую шлангочку вакуммного управления клапаном ВКГ, вот результат спустя несколько сотен км
С таким вариантом установки помойки я проездил первую 1000 км.
Явный плюс от установки помойки я заметил сразу же после выезда из гаража — машина однозначно стала лучше разгоняться на низких оборотах. Если до установки помойки приход мощи чувствовался после 3000 об., то с помойкой моща стала чувствоваться уже после 2500 об. Т.е. то, о чем писал Легионер и не только он, я тоже заметил.
Однако я не увидел уменьшение аддитива, он как был примерно 10-12%, так и остался. Спустя 1000 км решил, что нужно убрать все-таки картерные газы из впуска полностью, как подсос воздуха и в итоге аддитив упал до 5%.
Т.е. получается при рабочем клапане ВКГ на х.х. он должен прикрываться и сдерживать картерные газы (аддитив и будет падать), но при этом понятно что будет расти давление и поэтому будет давить немного масло.
У меня после того как убрал картерные газы на улицу, давить масло вообще полностью везде перестало, даже вокруг маслозаливной баклушии на клапане избыточного давления (поросенке) наверно впервые за последние лет 5-6 образовалась сухая пыль. Обычно там у всех он в масле т.к. впускной коллектор внутри весь в масле из-за картерных газов.
В итоге сейчас на впуск идет только чистый воздух и машина разгоняется даже с кондером намного лучше, чем ранее даже при температуре воздуха в тени +36 градусов. А аддитив и мультипликатив стали в норме.
За 3000 км шланг входа в помойку, сама помойка и нижний выход для стоков в маслянистом налете, кторый думаю скоро начнет уже стекать, в выходном шланге все сухо и там только сухой картерный газ. Впуск же абсолютно сухой.
Price tag: 800 UAH Mileage: 192000 km
FakeHeader
Comments 67
Скинь номер «уловителя»
Приветствую!
Какого диаметра использовал патрубки, шланги и переходники для установки «помойки» ?
Не замерял.
все старался подбирать по размеру отводов помойки. Шланги подбирал по нужной форме на разборке немцев, они намного мягче и долговечные к температуре и эластичнее.
Номерок масло помойки скинь, для заказа
Приветствую, есть мысль убрать вообще патрубок вкг от низа до горловины как на акл и бсе и установить маслопомойку
Скорее всего мембрана порвана, разбери и посмотри. Мотор какой?
У этого маслоотделителя на крышке есть маленькое отверстие диаметром 2-3 мм. Расположено примерно над входной трубкой. Когда заводишь мотор, то из этого отверстия идет воздух. Вопрос : так должно быть, или нет? И откуда он берется?
Да нет. По сей день все так и работает — там где синий хомут это вход в помойку
На первых фото впуск выпуск маслоотделителя перепутаны вход выход?
А можно схематически, что и к чему подключено, и от чего сам маслоуловитель?!
Что куда видно на фото, а про маслоуловитель в первой части все написал
Информация моя, от моих личных наблюдений, причем очень простых — в 74-й группе значения вообще никогда не меняются на моей машине, ни при каких режимах езды! а измерений в 75- вообще нет.
А вот у знакомого, на туре, таком же БФК, сев за руль и покатавшись с ноутом увидел в измерения как значение процента открытия клапана и других значений меняются постоянно, а также есть измерения 75-й группы. Дальнейшие недолгие сравнения и все становится видно о чем я и написал. У меня нет индикации ЧЕК, а у него есть и т.д.
При этом все машины имеют и клапан ЕГР и две лямбды и систему вторичного воздуха
Добрый вечер! У меня машина Гольф 4 с мотором AVU 2002 г. Обратил внимание, что в группах 75 и 74 тишина, хотя егр система присутствует. Откуда информация про разные модификации? Лямбды две, каиализатор, система вторичного воздуха присутствуют.
Да самотеком, тут все дело в физике работы маслоотделителя циклонного типа. Причем если двигатель масло не кушает с большим аппетитом, то будет скорее только конденсат, а если масложор уже имеется, то конечно для масла в конденсате будет расти. Поэтому лучше ставить маслоотделить в тот момент, пока еще мотор относительно новый или после капиталки, чтобы в дальшейшей его работе меньше было масла в картерных газах.
Под слив вместо шланга можно ставить конечно любую емкость закрытого типа, например бачек, но вся проблема как раз в нехватке места под него, причем как раз основной критерий размещения емкости в таком месте, чтобы конденсат не перемерзал зимой.
У меня ничего не перемерзло зимой я считаю по двум причинам — первое, я сделал установку помойки так что конденсат или стекает назад в мотор с верхней точки после баклуши, или зимой наполняясь в трубке слива самотеком вытекал с выхода маслопомойки, если трубка наполнялась быстрее чем я успеваю (скорее вспоминаю) открыть электрокран для слива.
С маслопомойкой я проехал уже 32000 км и расставаться с ней точно не собираюсь. Впуск абсолютно чистый покрытый сухой пылью, без привычных всем маслянистых пятен на дросселе и воздуховоде (внутри при этом вообще караул!), т.к. никаких картерных газов там нет, Динамика разгона с первого дня как установил помойку стала лучше, т.к. на впуск идет только свежий воздух. Были разговоры, что без картерных газов смесь будет более богатой, т.
к. картерные газы идут мимо расходомера и на них идет поправка в мозгах. Так вот скажу что все это не так — мозги BFQ настолько умны что управляя электронной заслонкой, смесь становится просто идеальной и без картерных газов. У меня последние полгода аддитив и мультипликатив постоянно почти на нулях. Максимальное отклонение, зависящее от качества топлива (пропана) не превышает плюс-минус 2,7%
Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.
В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).
Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.
Что такое «картерные газы»?
Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.
Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.
Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…
Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя.
Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.
Конструкция системы
Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.
Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.
Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.
Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях.
Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.
При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.
Принцип работы
Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.
Достоинства системы вентиляции
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Недостатки
Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.
Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.
Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.
Признаки неисправности PCV
• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
• Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.
Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.
Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане.
Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.
Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении.
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.
Вентиляция картера двигателя автомобиля: как правильно организовать
Известно, что в процессе своей работы, двигатель перерабатывает топливную смесь, излишки которой, смешиваясь с воздухом должны выходить в виде отработанных газов наружу. С помощью выхлопной трубы, так все и происходит, но что бы хоть как-то минимизировать вред для окружающей среды, применяют различные фильтры. Есть свои специфические фильтры и непосредственно в двигателе, применяющиеся в системе вентиляции картера.
Картер — главная корпусная деталь двигателя, имеющая самую большую полость, в которой находится коленчатый вал, а ее верхняя часть вмещает в себя блок цилиндров. Картер также можно назвать отдельной деталью (если речь идет об небольших двигателях), такой себе коробкой, объединивший в себе все детали мотора.
При работе двигателя, часть отработанных газов из камер сгорания могут просачиваться в картер и без того уже содержащий пары топлива, масла и воды. В итоге, слившись воедино, эта смесь носит название картерных газов, сильное скопление которых значительно понижает состав и положительные свойства моторного масла, разрушая при этом металлические части двигателя.
Кроме того, эти вредные вещества попадают в атмосферу, тем самым сильно загрязняя ее. Что бы этого не случилось, существует вентиляция картера. Об конструкции и особенностях этой системы, мы расскажем в этой статье.
- Особенности системы вентиляции картера ДВС
- Конструкция вентиляционной системы картера
- Штуцер вентиляции картера
Особенности системы вентиляции картера ДВС
Как уже говорилось, любой современный двигатель оборудуется специальными фильтрами (можно и так назвать систему вентиляции), которые предотвращают выход из него горючих и токсичных картерных газов, путем их утилизации.
Система вентиляции картера, или как ее еще называют «Система отсоса картерных газов» включает в себя большую и малую ветвь. Первая представленная в виде трубы с пламягасителем и маслоотделителем внутри (детальнее о них чуть позже), а вторая являет собой трубку, с помощью которой большая ветвь соединяется с задроссельным пространством.
В прилагающейся к автомобилю технической документации, касающееся его ремонта и обслуживания, не смотря на видимую существенную роль данной системы, ей уделяется мало внимания. А зря, ведь на современных двигателях выход из строя вентиляции картера грозит ему значительным понижением работоспособности.
Что бы система вентиляции исправно работала, необходимо учитывать такие важные моменты как наличие свежего воздуха и забор вредных газов. За способом подвода воздуха все картерные вентиляционные системы можно разделить на открытые и закрытые. Первый вариант базируется на заборе воздушных потоков непосредственно с внешней среды, а второй — использует части системы питания, такие как, например впускной такт.
Открытая вентиляционная система не работает при малых оборотах двигателя и на холостом ходу. Также, она не выполняет свое назначение на больших оборотах, а еще из-за нее возможно засасывание нефильтрированного атмосферного воздуха. Иногда, использование такой системы служит одной из причин слишком большого расхода масла и, соответственно, замасливания мотора.
Закрытая вентиляционная система картера используется в случае необходимости уменьшения степени загрязнения окружающей среды. С этой целью устанавливается специальный клапан, который выводит попавшие от принудительной вентиляции газы, во впускной коллектор мотора. Такая система имеет как плюсы, так и минусы. К первой группе следует отнести сравнительно меньший расход масла, стабильную работу двигателя зимой (входной воздух обогревается картерными газами), стойкость двигателя к детонации, так как топливно-воздушная консистенция разбавляется.
Ко второй группе, включающей минусы использования относят: сильное загрязнение входных воздуховодов и карбюратора и возможность влияния на окисление масла.
Существует также классификация подобных систем в зависимости от способа отвода картерных газов. С этой точки зрения выделяют системы принудительного (подводят газы к впускному коллектору) и эжекционного (отводят газы в окружающую среду) действия.
До 1961 года все автомобилестроение применяло в выпускаемых транспортных средствах открытую систему с эжекционным принципом действия, в которых для вывода из картера газов использовали эжекционную трубку, проходящую вдоль всего двигателя к нижнему поддону картера. Когда машина двигалась, возле края трубки образовывалось незначительное разрежение, хорошо влияющее на вентиляцию картера.
Чуть позже результаты, проведенных компанией GENERAL MOTORS исследований доказали, что основное количество вредных веществ, образующиеся в следствии неполного сгорания углеводорода, выбрасывается в атмосферу именно через эжекционную трубку системы вентиляции. В следствии этого открытия, начиная с 1961 года, все автомобили, поступающие в продажу в штат Калифорния (Америка), были обязаны оборудоваться системой вентиляции принудительного действия, а с 1962 года, это требование начало действовать на всей территории США.
С тех пор прошло не одно десятилетие, но двигатели именно с этой системой продолжают выпускаться и в наше время.
Конструкция вентиляционной системы картера
И так, мы уже выяснили, что в двигателях современных автомобилей применяется картерная система вентиляции принудительного действия, но разные производители, по разному подходят к вопросу ее конструкции. Наиболее сложной (но самой эффективной) является система в которой, воздух попадает в картер через отдельный воздушный фильтр.
В бензиновых двигателях, при условии, что нагрузки небольшие, одна часть разбавленных воздухом газов, попадает в воздушный фильтр, находящийся за фильтрующим эллементом, а вторая часть, через регулирующий жиклер поступает в задроссельное пространство.
Детально разбирать каждый вид вентиляционной системы картера, для отдельно взятых двигателей (бензиновых, дизельных, газовых и т.д.) очень долго, да и сейчас совершенно неуместно, поэтому сосредоточим свое внимание на основных, общих для всех компонентах: маслоотделителе, воздушных патрубках (для циркуляции газов) и вентиляционных клапанах.
Маслоотделитель создан для препятствования попаданию паров масла в полость камеры сгорания. Благодаря ему уменьшается количество образования сажи. Выделяют три способа разделения масла и газа: циклический, лабиринтный и комбинированный, который в настоящее время наиболее часто применяется. Лабиринтный маслоотделитель (успокоитель) нацелен на замедление движения картерных газов. В следствии этого, большие масляные капли стекая по стенкам попадают в картер двигателя.
Дальнейшее очищение масла от картерных газов выполняет центробежный маслоотделитель, проходя через который они начинают вращаться. В итоге, под воздействием центробежной силы, частички масла оседают на стенках, а затем также стекают в картер. Что бы предотвратить турбулентность газов, после прохождения ими центробежного маслоотделителя в ход пускают выходной лабиринтный успокоитель. Именно тут проходит окончательное разделение масла и газа.
Вентиляционный клапан картера нужен для регулировки давления картерных газов, попадающих в колектор.
Если разряжение во впускном канале не очень существенное — клапан открыт, но если оно довольно ощутимое, то клапан самостоятельно закрывается.
Вся система вентиляционной работы картера базируется на разряжении, возникающем во впускном коллекторе двигателя. С помощью этого процесса переработанные газы выводятся из картера в маслоотделитель, где очищаются от масла и по специальным патрубкам переходят во впускной колектор. Там, смешавшись с воздухом, они ликвидируются в камерах сгорания.
Если двигатель оснащен турбонадувом, то регуляция вентиляции картера может осуществляться с помощью дроссельной заслонки.
Штуцер вентиляции картера
Названием «Штуцер» обозначают патрубки с резьбовым соединением, помогающие объеденить части трубопровода, или соединить вентили, емкости и прочие детали жидкостных и газовых преобразующих систем. Что касается системы вентиляции картера, то тут штуцер просто незаменим, а система вентиляции карбюраторных двигателей «Солекс» без него вообще работать не будет.
Такая его незаменимость объясняется достаточно просто. Бывает, что в процессе качественного удаления газов возникают проблемы. Чаще всего, причина этого кроется в недостаточном разряжении картерных газов, находящихся в воздушном фильтре.
Для того, чтоб увеличить работоспособность системы вентиляции в нее внедряют еще одну, дополнительную ветвь (малая ветвь). Она имеет вид трубки, с помощью которой задроссельная зона соединяется со штуцером, отвечающий за отвод картерных газов от двигателя внутреннего сгорания. Диаметр этой ветви совсем маленький и составляет не больше пары миллиметров. Также, штуцер может помочь в диагностике некоторых причин сбоя в вентиляции картера. Для этого на него надевают трубку, а затем дуют в нее, если воздух не проходит — значит надо прочистить каналы системы, так как они, скорее всего, засорены.
Штуцер располагается в нижней части карбюратора, рядом с дроссельной заслонкой первичной камеры, под насосом ускорения. В случае необходимости, на эту деталь натягивают шланг, выполняющий вытяжную функцию.
Система вентиляции картера и способ удаления масляного тумана из газа в системе (Патент)
Система вентиляции картера и способ удаления масляного тумана из газа в системе (Патент) | ОСТИ.GOV
перейти к основному содержанию
- Полная запись
- Другое связанное исследование
Система вентиляции картера описана в двигателе внутреннего сгорания, имеющем картер и блок цилиндров, головку цилиндров, крышку головки цилиндров и впускной коллектор. Система вентиляции картера содержит: первую камеру для прохождения через нее газа из картера; клапан для регулирования количества газа, протекающего через нее из первой камеры; вторую камеру, образованную в крышке головки цилиндров, для прохождения через нее газа, вытекающего из первой камеры через клапан, и для обеспечения протекания газа из второй камеры во впускной коллектор.
Вторая камера имеет эффективный размер больше, чем у клапана, достаточный для того, чтобы вызвать расширение газа при входе во вторую камеру; и средство для нагрева поверхности стенки второй камеры. Описан способ удаления масляного тумана из газа в системе вентиляции картера, который вводит газ, состоящий в основном из воздуха, картерных газов и масляного тумана из картера во впускной коллектор.
- Изобретатели:
Отака, С;
Мияно, Х;
Нуйя, Ю;
Кондо, Ю.
- Дата публикации:
- Идентификатор ОСТИ:
- 6484910
- Номер(а) патента:
- США 4667647
- Правопреемник:
- Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha, Токио
- Тип ресурса:
- Патент
- Отношение ресурсов:
- Дата регистрации патента: Дата подачи 14 марта 1985 г.
- Страна публикации:
- США
- Язык:
- Английский
- Тема:
- 33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ; ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА; ВОЗДУХ; ЦИЛИНДРЫ; РАСШИРЕНИЕ; ФИЛЬТРЫ; ПОТОК ГАЗА; ТЕПЛООБМЕННИКИ; ОБОГРЕВ; ЗАБОРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ; ЧАСТИЦЫ; РАЗМЕР; КЛАПАНЫ; КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ; ДВИГАТЕЛИ; ОБОРУДОВАНИЕ; РЕГУЛЯТОРЫ ПОТОКА; ПОТОК ЖИДКОСТИ; ЖИДКОСТИ; ГАЗЫ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; МЕХАНИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ; ЧАСТИЦЫ; 330100* — Двигатели внутреннего сгорания
Форматы цитирования
- MLA
- АПА
- Чикаго
- БибТекс
Охтака С., Мияно Х.
, Нуйя Ю. и Кондо Ю. Система вентиляции картера и способ удаления масляного тумана из газа в системе . США: Н. П., 1987.
Веб.
Копировать в буфер обмена
Охтака С., Мияно Х., Нуйя Ю. и Кондо Ю. Система вентиляции картера и способ удаления масляного тумана из газа в системе . Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
Отака С., Мияно Х., Нуйя Ю. и Кондо Ю. 1987.
«Система вентиляции картера и способ удаления масляного тумана из газа в системе». Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
@статья{osti_6484910,
title = {Система вентиляции картера и способ удаления масляного тумана из газа в системе},
автор = {Охтака С.
, Мияно Х., Нуйя Ю. и Кондо Ю.},
abstractNote = {Система вентиляции картера описана в двигателе внутреннего сгорания, имеющем картер и блок цилиндров, головку блока цилиндров, крышку головки блока цилиндров и впускной коллектор. Система вентиляции картера содержит: первую камеру для прохождения через нее газа из картера; клапан для регулирования количества газа, протекающего через нее из первой камеры; вторую камеру, образованную в крышке головки цилиндров, для прохождения через нее газа, вытекающего из первой камеры через клапан, и для обеспечения протекания газа из второй камеры во впускной коллектор. Вторая камера имеет эффективный размер больше, чем у клапана, достаточный для того, чтобы вызвать расширение газа при входе во вторую камеру; и средство для нагрева поверхности стенки второй камеры. Описан способ удаления масляного тумана из газа в системе вентиляции картера, при котором газ, состоящий в основном из воздуха, картерных газов и масляного тумана, подается из картера во впускной коллектор.
},
дои = {},
URL = {https://www.osti.gov/biblio/6484910},
журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1987},
месяц = {5}
}
Копировать в буфер обмена
Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.
Экспорт метаданных
Сохранить в моей библиотеке
Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.
Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:
- Аналогичные записи
Закрытая вентиляция картера: что это такое и для чего она служит?
Текст и фотографии Стива Д’Антонио
Авторские права: декабрь 2013 г.
Пятнадцать или более лет назад это то, что обычно называли «системой» вентиляции картера. Банка с апельсиновым соком на самом деле является опцией, она была добавлена владельцем судна для улавливания конденсирующихся паров масла, которые выходят из этого шланга. Большинство агрегатов представляли собой просто шланг, проложенный от клапанной крышки вниз сбоку двигателя, который при нормальных обстоятельствах выделял пары воды и масла, а иногда и капли масла.
Когда я был подростком, помогая соседу работать на его лодке, малолитражке с кормовым приводом, я вспоминаю свое первое знакомство с системой вентиляции картера двигателя. Эта лодка повидала тяжелую жизнь, и двигатель, прежде чем его окончательный ремонт, был, конечно, уставшим. Пара шлангов, проложенных от верхней части крышек клапанов на этом восьмицилиндровом двигателе к воздухозаборнику карбюратора, испускала постоянный поток «пара» и эмульгированной масляной пены, которые в конечном итоге загрязняли карбюратор и впускной коллектор.
В конце концов я узнал, что это верный признак того, что поршневые кольца изношены и двигатель нуждается в ремонте.
Традиционная система вентиляции картера бензинового двигателя V-8. Шланги от каждой клапанной крышки направляют картерные газы в пламегаситель, а оттуда в карбюратор. Перегородки в крышках клапанов уменьшили, но не устранили поток масляных паров, попадающих в воздухозаборник.
Системы вентиляции картера на протяжении многих лет принимали различные формы как для автомобильных, так и для судовых двигателей. Под термином «вентиляция картера» понимают вентиляцию и удаление газов, образующихся в результате естественного процесса, происходящего практически во всех двигателях внутреннего сгорания, газовых и дизельных. Камера сгорания, пространство, расположенное между верхней частью поршня, часто называемой головкой, и неподвижной головкой цилиндра, содержит интенсивное давление горящего топлива, пламени и сажи, а также сжатого воздуха, топливного тумана и выхлопных газов.
Послепродажные системы вентиляции картера, подобные показанной здесь, теперь широко распространены, многие из них поставляются производителями двигателей в качестве оригинального оборудования. Синий шланг в нижней части сливает слившееся масло обратно в масляный поддон.
Этот воздушный фильтр, являющийся частью вторичной системы вентиляции картера, пропитан маслом и давно нуждается в обслуживании, и то же самое, вероятно, относится и к двигателю, который он обслуживает.
Все или большинство этих компонентов процесса внутреннего сгорания содержатся в камере сгорания благодаря уплотнению, образованному между поршнем и стенкой цилиндра с помощью ряда поршневых колец. Удивительно, если задуматься об этом, но для масла размером в несколько микрон, которое остается на стенках цилиндра, «уплотнение» достигается полностью за счет контакта металла с металлом, и этот металл движется с невероятной скоростью, и непрерывно.
Если бы не масло, трение быстро плавило бы и сплавляло кольца к стенкам цилиндра, что иногда и происходит в случае неисправности смазки.
Кольца очень твердые, часто из хромированной стали или чугуна, пружинные устройства, они имеют С-образную форму и концы почти соприкасаются при установке на поршень и в конечном итоге соприкасаются при нагревании, что составляет разницу в диаметре между внутренней частью цилиндра и внешней частью поршня. Кольца удерживают подавляющее большинство газов, сажи, топлива и т. д., поскольку они движутся вдоль стенки цилиндра с ослепляющей скоростью от 20 до 40 футов в секунду при интенсивных температурах, которые могут достигать 1000 ° F, и давлении более 600 фунтов на квадратный дюйм.
Изношенные, сломанные или иным образом поврежденные поршневые кольца могут быть источником чрезмерного давления в картере. Несмотря на то, что они металлические, они обеспечивают превосходное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра.
Два верхних кольца содержат компрессию цилиндра, нижние кольца с пружинным устройством предназначены для удаления масла со стенки цилиндра при ходе поршня вниз.
Неизбежно, даже на исправном двигателе, который не подвергается сильному износу, некоторые газы, содержащиеся в камере сгорания, неизбежно просачиваются или «продуваются» поршневыми кольцами. Эти газы, когда они проходят через кольца и попадают в картер («корпус» двигателя), называются удар по . В совокупности прорыв включает сажу или твердые частицы, водяной пар, несгоревшее топливо и побочные продукты выхлопа, такие как двуокись углерода, окись углерода и оксиды азота, и это лишь некоторые из них.
Борьба с прорывом, даже в обычном количестве, на протяжении многих лет принимала несколько различных форм. В некоторых случаях и даже в последнее время его просто выбрасывали в атмосферу, известную как открытая вентиляция картера, что на лодке означает в машинное отделение. Этот тип шланга вентиляции картера обычно змеится по бокам двигателя к трюму, откуда в идеале выбрасывается небольшое количество газа, масла и водяного пара.
Эта установка системы вентиляции картера представляет собой добрые намерения с плохим исполнением. Масляные пары, слипшиеся внутри черной канистры, должны быть отведены обратно в масляный поддон.
В большинстве случаев он направляется из картера двигателя через шланг или шланги во впускной коллектор, закрытую вентиляцию картера или CCV, где он проглатывается и «сжигается» двигателем в процессе своего рода рециркуляции, а затем выбрасывается вместе с выхлоп.
Эффект «Stanley Steamer», проявляемый этим отсоединенным шлангом вентиляции картера, является явным признаком избыточного давления.
Это несколько неуместно, поскольку воздухозаборники двигателя оснащены эффективными и дорогими воздушными фильтрами, которые предназначены для предотвращения попадания загрязняющих веществ в двигатель, в то время как система вентиляции картера отправляет загрязняющие вещества обратно в двигатель.
Однако в целом для двигателя, кольца которого не изношены, уровень загрязнения относительно невелик. Большинство систем вентиляции картера включают перегородки, через которые должны проходить газы и пары, улавливая часть паров масла и возвращая их в картер. Однако эти перегородки далеки от совершенства, и в зависимости от двигателя и условий, в которых он работает, масляные пары попадают в двигатель и сгорают. Это создает избыточное накопление сажи и углерода в камере сгорания, а также в выхлопных газах, которые остаются в кильватерной струе судна.
Какими бы ценными они ни были, неоригинальные системы вентиляции картера эффективны только при правильной установке. Это не так, его внешний конец опускается вниз, мешая правильному сливу масла.
Качество и эффективность систем вентиляции картера варьируются от примитивных, шлангов, ведущих в трюм, до сложных, пригодных для обслуживания и контролируемых перегородок. Цели последней закрытой системы многочисленны.
Во-первых, для «рециркуляции» газов и несгоревшего топлива, и во-вторых, для предотвращения выхода этих газов в атмосферу/машинное отделение. Эти побочные продукты не только делают машинное отделение жирным или закопченным, но и вредны для окружающей среды.
Контрольные признаки избыточного давления в картере часто видны, если знать, что искать. В некоторых случаях кажущаяся простой утечка масла на самом деле является результатом давления, проталкивающего масло через уплотнения или прокладки. Хронические утечки из картера или клапанной крышки, которые вновь появляются после ремонта, также являются признаком потенциального избыточного давления.
В-третьих, регенерация масла путем превращения паров масла обратно в жидкость и последующего направления их обратно в картер двигателя, чтобы они могли снова смазывать двигатель, а не сжигаться в процессе сгорания.
Большинство современных судовых дизельных двигателей оснащены той или иной формой закрытой вентиляции картера, некоторые из которых разработаны производителем двигателя специально для этого двигателя, в то время как другие являются готовыми запатентованными закрытыми системами вентиляции картера.
Последние часто включают в себя больше функций, большую эффективность и удобство обслуживания, а также более сложные системы рециркуляции масла, которые особенно хороши для превращения паров масла обратно в жидкость. Некоторые устройства включают окно монитора, которое предупреждает пользователя об ограничении и необходимости очистки или замены картриджа или коалесцирующего элемента, а также другой индикатор, который предупреждает пользователя о необходимости замены самого элемента воздушного фильтра.
Дополнительным преимуществом многих систем вентиляции картера является добавление вакуумного монитора воздушного фильтра, который предупреждает оператора о необходимости замены элемента. Такие мониторы фильтров могут быть добавлены ко многим корпусам воздушных фильтров, даже к тем, которые не получают преимуществ от систем вентиляции картера вторичного рынка.
Манометр с трубкой нагрузки иногда используется механиками для проверки давления как в картере, так и в выхлопной системе.
Хотя в этом нет необходимости, большинство двигателей и машинных отделений, как старых, так и новых, выиграют от установки запатентованной закрытой системы вентиляции картера, и многие производители двигателей теперь включают готовые бренды в качестве стандартного оборудования. Они могут уменьшить накопление углерода в камерах сгорания и снизить расход масла, а также помогают поддерживать эффективность двигателя.
Потенциальный источник повышенного давления в картере двигателя, который часто упускают из виду, следует проверить негерметичные уплотнения турбонагнетателя, прежде чем предположить, что высокое давление является результатом другого внутреннего износа или повреждения двигателя.
Важно отметить, что закрытая система вентиляции картера не является лекарством от чрезмерного продувки или давления в картере. Если двигатель изношен, а выбросы загрязняют воздушный фильтр и впускной коллектор маслом или пенистым, растаявшим молочным коктейлем, то пришло время посетить механика или, возможно, восстановить или заменить двигатель.
Установка CCV на двигатель в таком состоянии равносильна балансировке лысых шин. Давление в картере может легко измерить механик. Этот тест выполняется с помощью манометра, когда двигатель находится под нагрузкой (это нельзя точно выполнить в доке). Этот тест следует проводить при наличии избыточного продувки, а также во время осмотра перед покупкой, он может дать представление о рабочем состоянии двигателя. В дополнение к изношенным поршневым кольцам или застекленным стенкам цилиндра избыточное давление в картере может также быть результатом негерметичных уплотнений турбонагнетателя, из-за которых выхлопные газы могут просачиваться в картер через трубопровод возврата масла. Если выявлено высокое давление в картере, следует изучить все эти возможности.
Манометры картера также доступны в формате аналоговых циферблатов, как показано здесь. Типичной единицей измерения для этих манометров и манометров с провисающей трубкой являются дюймы водяного столба.
У этого есть диапазон 0-10. Хотя это зависит от производителя двигателя, максимально допустимое давление в картере в четыре дюйма водяного столба не является чем-то необычным.
И последнее замечание по поводу CCV: крайне важно, чтобы они были установлены правильно и в соответствии с инструкциями производителя. Неправильно установленная система вентиляции картера может принести больше вреда, чем пользы, среди прочего, позволяя нефильтрованному воздуху попадать в двигатель или, в некоторых случаях, позволяя всасывать большое количество масла в воздухозаборник.
Системы вентиляции картера далеко не настроишь и не забудешь, за ними нужно регулярно следить и периодически обслуживать. Заблокированная или загрязненная вентиляция картера может привести к утечке масла, а также к повреждению уплотнений коленчатого вала.
В зависимости от агрегата некоторые производители систем вентиляции картера призывают пользователей быть бдительными при выпуске масла, как показано здесь, в то время как другие полагаются на окошко, в которое вставляется красная втулка, если агрегат выходит из строя.