Силиконовые смазки для автомобилей какие лучше
Стоит ли покупать карандаш для удаления царапин
Любой автовладелец сталкивается с проблемой удаления царапин и сколов на лакокрасочном покрытии своего авто. Естественным желанием является достичь решения вопроса с наименьшими затратами времени и средств. Карандаш для удаления царапин кажется идеальным инструментом для этого. Но поможет ли он справится с повреждениями?
Чем покрыт автомобиль
Для того чтобы решить для себя вопрос, поможет ли карандаш для удаления царапин справится с поставленной задачей, нужно разобраться, что такое лакокрасочное покрытие автомобиля и из чего оно состоит. 
Для защиты металлических деталей автомобильного кузова от воздействий внешней среды и предотвращения коррозии их покрывают многослойным защитным покрытием:
- 1-й слой — фосфатная защитная пленка;
- 2-й слой — грунт;
- 3-й слой — базовая эмаль;
- 4-й слой — прозрачный лак.
Первый слой предназначен для защиты металлической детали от коррозии. Второй слой накрывает фосфатную пленку, защищая ее и подготавливая поверхность к нанесению краски. Базовая эмаль создает прочную защиту от проникновения агрессивных веществ к поверхности металла и вдобавок позволяет разнообразить внешний вид автомобиля. Наносимый последним прозрачный лак дает дополнительную защиту от воздействия извне и придает блеск покрытию.
Какие бывают повреждения
Учитывая многослойность лакокрасочного покрытия автомобиля царапины можно разделить по глубине нанесения:
- царапина на лаке — самое неглубокое и легкоустранимое повреждение;
- царапина, проникающая до слоя грунта;
- царапина, проникающая до металла или пластика;
Еще одна часто встречающаяся неприятность — сколы краски. Возникают они от ударов летящих мелких камешков. Последствия контакта камешка и ЛКП автомобиля — отслоение краски до грунтовки или до поверхности детали.
Глубокие повреждения, при которых обнажается слой грунта или металлическая поверхность требуют немедленного устранения. Если с ремонтом затянуть, то возникает очаг коррозии, который, разрастаясь, потребует больших затрат на устранение. Неглубокие царапины на лаке или детали из пластика менее опасны для автомобиля. С их устранением можно немного подождать.
Традиционные способы ремонта ЛКП
Традиционный способ борьбы с повреждениями лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля — ремонтная окраска детали имеющей дефекты. Способ трудоемкий, требующий квалифицированного мастера, специального помещения, инструмента, материалов. В результате:
- дорого;
- долго.
Особенно раздражает такой ремонт, если повреждения на кузове авто совсем невелики. Перекрашивать деталь целиком из-за небольшой царапины экономически невыгодно. Частичная окраска детали из металла или пластика хоть и дешевле, но также требует времени и квалификации.
Альтернативное решение — красящие карандаши
Полимерный тип
Попытки упростить ремонт мелких повреждений ЛКП на металле или пластике деталей авто привели пытливые умы к изобретению красящих карандашей. Внутри такого «малярного инструмента» находится краска. Способов нанесения три:
- по принципу маркера — по специальному стержню с капиллярами красящее вещество стекает на поверхность при нажатии;
- по принципу мелка для рисования — карандаш изготовлен из полимерного материала, наносится нажатием;
- по принципу лака для ногтей — в колпачке такого «карандаша» есть кисточка, которую и используют для нанесения.
Первый вид карандашей для ремонта царапин на авто активно рекламируют в СМИ. Казалось бы прекрасная альтернатива обычной окраске или полировке. К тому же ими удобно пользоваться: снял колпачок, надавил и ведешь по царапине. Можно использовать для ремонта как металлических деталей, так и пластика. Но итог оказывается не таким радужным, как представлялся изначально: видимый результат достигается только на 
очень неглубоких повреждениях, причем полностью замаскировать царапину не удастся — ее все равно будет возможно рассмотреть. Смысла пользоваться такими карандашами нет. Подобные дефекты ЛКП легко устраняют с помощью полироли. Для ремонта глубоких царапин и сколов краски непригоден вообще.
Второй вид способен показать большую эффективность. Полимерными карандашами также удобно пользоваться. Доступен выбор цвета, правда подбор весьма условен. Может ретушировать царапины на металлических деталях и на пластике. Конечно, вблизи результат его работы легко заметить, но с расстояния в несколько метров это уже нелегко. Устойчив к мойке. Пригоден для ремонта глубоких повреждений — до грунта.
Третий вид — «карандаш» с жидкой краской и кисточкой для ремонта металла или пластика. Можно подбирать цвет с помощью специальной таблицы. Однако, не следует ждать идеального совпадения оттенков. Такой инструмент удаления царапин с поверхности авто может использоваться для ремонта глубоких царапин на пластике и на металлических деталях. При нанесении в два слоя является грунтом сам для себя. Самый устойчивый и долгоживущий из всех, особенно если накрыть отремонтированную с его помощью поверхность авто полиролью.
Итоги
Из трех рассмотренных типов карандашей для устранения царапин на авто имеет смысл применять только два — полимерный и с жидкой краской. Работающий по принципу маркера карандаш использовать не имеет смысла — обещанного в рекламе визуального эффекта он все равно не даст.
Единственным надежным и долговременным средством устранения царапин и сколов является традиционная окраска. Но как временное решение для защиты поверхностей авто от воздействия агрессивной среды, карандаши вполне подойдут.
AutoLirika.ru
Герметик для ремонта выхлопной системы автомобиля
Керамический герметик для выхлопной системы автомобиля обычно имеет следующий состав: силикат натрия, глина, стекловолокно и металлические опилки. Он может применяться как для монтажа, так и для ремонта выхлопной.
Предназначение выхлопной системы автомобиля:
- отвода продуктов сгорания топлива от двигателя, исключая их попадание в салон автомобиля;
- снижения шума выхлопа;
уменьшения токсичности отработавших газов.
Средства для ремонта выхлопной системы делятся на два типа:
- высокотемпературные шпатлевки для герметизации соединений и заклеивания небольших отверстий;
- бандажи и ленты из стеклоткани, пропитанные жаростойкими клеевыми составами для ремонта больших площадей повреждения любых элементов системы.
Состав выпускной системы
- Выхлопной коллектор. Отводит потоки выхлопных газов от каждого цилиндра и объединяет их в два или один (в зависимости от конструкции).
- Приемная труба объединяет выхлопные потоки после коллектора в один.
- Катализатор. Уменьшает токсичность выхлопных газов путем каталитического окисления CO до CO2.
- Резонатор. Первая ступень уменьшения шума выхлопа.
- Глушитель. Вторая ступень уменьшения шума выхлопа.
После катализатора в инжекторных двигателях обычно ставиться датчик кислорода так называемый λ-зонд. Поэтому если в выпускной системе перед катализатором есть значительная негерметичность, то это чревато еще и неправильной работой двигателя, так как зонд будет давать показания несоответствующие действительности.
В выпускной системе дизельного двигателя в обязательном порядке присутствует еще и сажевый фильтр.
У турбированных двигателей между выпускным коллектором и приемной трубой ставится корпус ведущий крыльчатки турбины.
Рабочие температуры
Компоненты этой системы работают при высоких температурах. Сильнее всех нагревается выхлопной коллектор бензинового двигателя его температура достигает + 1300 ºC. Остальные составляющие работают при температурах от + 1000 до + 250 ºC, что намного ниже температуры плавления основы клеящего состава. 
Силиката натрия хорошо известный как жидкое стекло плавится при температуре + 1088 ºC. Отсюда можно сделать вывод о достаточно хорошей термостойкости таких герметиков. Выхлопные газы дизельных двигателей имеют более низкую, чем у бензиновых, температуру. А значит, для дизелей такие герметики тем более подойдут.
Силикат натрия настолько негорючий, что им пропитывают театральные декорации, чтобы исключить возможность их воспламенения.
Монтаж
Во время монтажа выхлопной системы автомобиля хорошей плотности соединения добиваются при использовании герметика глушителя во фланцевых соединениях совместно со старыми прокладками, а иногда и без них. В любом случае, толщина слоя герметика должна быть меньше 3 мм. Если соединение выхлопной системы не фланцевое, нужно смазать герметиком глушителя конец трубы и, вставив его в другой, закрепить хомутом.
Ремонт
Ремонт выхлопной трубы автомобиля лучше делать при помощи хомута из стали толщиной 0,8 мм. Из металла такой толщины сделаны не несущие детали кузова большинства легковых машин. Его так же как и поврежденное место следует хорошенько очистить. На повреждение нанести герметик для глушителя, надеть сверху хомут и затянуть его. Такой ремонт выхлопной системы, конечно, не сделает ее лучше новой, но какое-то время она будет нормально выполнять свои функции.
При ремонте продольной трещины трубы или другого дефекта, не ухудшающего ее прочность, можно воспользоваться герметиком или специальным цементом для глушителей.
Если же нужно отремонтировать поперечную трещину или другой дефект, нарушающий ее жесткость, лучше воспользоваться термолентой, 
Отзывы
По оценкам автолюбителей, пользующихся керамическими средствами для герметизации выпускных систем, средства эти, безусловно, очень хороши, особенно для уплотнения соединений. Дополнительным плюсом при их использовании является легкое разъединение элементов системы при следующем ремонте. По советам умельцев, если у вас в гараже есть жидкое стекло и стекловолокно, герметик можно изготовить самому. Измельчите стекловолокно, хорошенько перемешайте с жидким стеклом и высокотемпературный герметик для выпускной системы готов. Если нет стекловолокна, в качестве наполнителя можно использовать толченый мел.
Сварка или герметик
Не стоит думать, что ремонт клеящими средствами способен конкурировать по прочности и долговечности со сваркой. Конечно, сварка прочнее и долговечнее.
У ремонта герметиками есть ряд неоспоримых преимуществ: скорость, простота, и возможность его выполнения своими руками, не пользуясь, специальным оборудованием.
Одним из немногих случаев, когда герметик окажется предпочтительней, будет сильная температурная деформация соединительных фланцев, так как использование герметика сохраняет возможность разобрать это соединение впоследствии, и обеспечит герметизацию лучше, чем при использовании только прокладки. В остальных же случаях герметики используются как временная мера, позволяющая отодвинуть момент поездки в автосервис. Еще одно несомненное преимущество герметиков перед сваркой — значительно более низкая стоимость.
Жизненно важный совет
Особенно большое значение имеет герметичность части выпускной системы, находящейся в моторном отсеке автомобиля. Потому что из моторного отсека выхлопные газы легко попадают в короб воздухопритока, откуда берет воздух вентилятор отопителя салона. При негерметичности этого участка выпускной системы есть опасность угореть на ходу. Если почувствуете в салоне запах выхлопных газов, первым делом проверяйте герметичность системы в моторном отсеке.
Просто полезные советы
Не путайте керамический и силиконовый герметик — это совсем разные средства. Силиконовый на выхлопной трубе сгорит без остатка.
Обнаружить место, где труба сечет, проще всего на ощупь. Для этого нужно заехать на эстакаду, поставить авто на стояночный тормоз, и, спустившись под машину с работающим двигателем, поводить ладонью вдоль выхлопной трубы. Не используйте вместо эстакады яму, так как угарный газ тяжелей воздуха и, находясь, в яме можно запросто угореть.
Если вы хотите, чтобы при следующем ремонте выпускной системы крепеж идеально развинчивался, купите медной пасты и смажьте ей резьбу.
AutoLirika.ru
Смазка ШРУС: какая лучше подходит вашему авто
Одним из ключевых механизмов автомобиля является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Данная деталь является достаточно надежной, однако из-за циклической вращающей нагрузки требует своевременного обслуживания.
Большое количество вариантов смазки ШРУСа позволяют выбрать нужную именно для вашего авто. Фото: ostagram.ru
Для чего нужна смазка ШРУС
Применение смазки решает ряд жизненно важных для автомобиля задач:
- Уменьшение трения;
- Предотвращает преждевременный износ деталей;
- Снижение нагрузки в целом на деталь;
- Уменьшение затраты топлива на трансмиссионную потерю;
- Предотвращение коррозии;
При несвоевременном обслуживании передача крутящего момента снижается, появляется неприятный стук при поворотах руля.
Виды смазочных материалов
В течение времени на рынке появляется все больше и больше различных смазочных материалов. Они отличаются своим составом и свойствами. По составу смазки делятся на две основные категории:
- Литиевые;
- На основе дисульфида молибдена.
Литиевые смазки
Литиевые смазки для ШРУСа — самый распространенный и доступный вариант. Фото: a.d-cd.net
Самый распространенный вид смазочных материалов для обслуживания трансмиссии. Вещества имеют желтоватую субстанцию с отличной вязкостью, которая загустевает при низких температурах.
Литиевые составы характеризуются высокими консервационными свойствами, которые носят ярко выраженный антикоррозийный эффект. Неплохо справляется данная смазка и с пылью и грязью попадающей в механизм, но не решают эту проблему в целом. Следует каждые 40-50 тысяч пробега обслуживать приводную систему.
Большинство литиевых смазок нейтральны к полимерным материалам, из которых изготавливают современные пыльники для ШРУС.
Важно: высокопрочный пластик на органической основе может растворяться литиевыми составами.В таких случаях следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации, в которой должны быть рекомендации по обслуживанию ШРУС и применяемым для смазывания составам.
Плюсы:
- Широкое распространение, ввиду низкой стоимости и достаточно высокой эффективности;
Минусы:
- Вступают в реакцию с полимерными материалами;
На рынке широко распространены следующие продукты:
- RENOLIT;
- ХАДО;
- Very Lube;
- Литол-24.
Составы на основе дисульфида молибдена
Перед специалистами встали задачи продления антикоррозионной защиты деталей и снижение вероятности вступления в реакцию с полимерными материалами пыльников. Решить задачу частично удалось при помощи применения сульфида молибдена.
Применение составов на основе дисульфида молибдена стало новым шагом в автомобильной индустрии. Фото: Forum.rcdesign.ru
Плюсы:
- Повышение устойчивости деталей к коррозии является основной особенностью составов на основе сульфида молибдена. Специалисты, которые проводили комплексные испытания, в отчетах указали, что после пробега в 100 тысяч не проявляются признаки износа механизмов.
- Частичное замещение солью металла органических кислот позволило снизить вступление в реакцию с полимерами. Как итог производители рекомендуют применение данного смазочного состава практически во всех современных автомобилях.
Минусы:
- При попадании влаги внутрь ШРУС может полностью потерять свои свойства, что в свою очередь ведет к выводу из строя всего узла.
При всех достоинствах состава данной группы замена все же необходима замена каждые 95-100 тысяч пробега.
Рынок предлагает широкий выбор продуктов, которые отличаются как по качеству, так и по цене. Чаще всего применяют следующие составы:
- Liqui Moly;
- Texaco;
- Mobi;
- ESSO;
- ШРУС-4.
Бариевые смазки
Производители ни на секунду не останавливаются в поиске более эффективных и альтернативных смазывающих веществ. Фото: avtorin.ru
Большинство новых средств либо слабо эффективны, либо слишком дороги в производстве.
Примером альтернативного смазочного вещества может служить барий, точнее составы на его основе.
Плюсы:
- Нейтральность в реакции с влагой. При повреждении герметичности пыльника нет необходимости в замене смазки. Эксплуатация может продолжаться до попадания грязи и пыли в ШРУС.
- Нейтральность в реакции с полимерами. Может применяться с пыльниками, изготовленными из любого полимерного материала.
- Надежная защита от коррозии в экстремальных условиях эксплуатации (бездорожье, пески и др.).
Минусы:
- Высокая цена. Особенно касается известных зарубежных производителей.
- Низкая морозостойкость. При эксплуатации в холодном климате требует частой периодической замены.
Замена смазки в ШРУС
В процессе замены можно выделить несколько этапов:
- Разборка ходовой части автомобиля.
Снимаем все элементы, удерживающие ШРУС (шаровые тяги, опоры). Механизм извлекаем аккуратно, чтобы исключить возможность повреждения.
На корпусе ШРУС и опоре нанесите насечки, которые послужат ориентирами для точной сборки (останется просто их совместить).- Разборка непосредственно ШРУС и удаление старого состава. Отделить внешнюю и внутреннюю часть. Очистить детали от старой смазки и грязи. Достаточно протереть плотной тряпкой или бумагой.
- Заполнение ШРУС новой смазкой. Внешняя часть заполняется до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутреннюю часть стоить заполнить на три четверти.
- Сборка ШРУС.
- Установка на штатное место, монтаж пыльников. Следует заложить небольшое количество смазочного вещества внутрь пыльника и распределить ее по внутренней поверхности равномерно.
- Сборка ходовой части автомобиля.
Следует заметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить работы по обслуживанию ШРУС не реже пробега в 60 тысяч километров. Производители смазывающих составов убеждают покупателя в качестве своего продукта и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров. При активной эксплуатации в сложных условиях следует проверять ходовую каждые 40 тысяч пробега. И наоборот если автомобиль выезжает из гаража редко, то замена может производится с периодичностью 4-5 лет.
Видео-инструкцию по замене смазки ШРУСа вы найдете здесь:
Важные особенности и итог
При решении столь важной задачи стоит выполнить несколько последовательных действий:
- Изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля. В этой полезной книге можно найти все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
- Определить свойства материалов, из которых изготовлен ШРУС.
- Определить периодичность замены смазочных материалов в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
- Стоит подсчитать средства, которые будут затрачены на покупку смазки.
При покупке смазки стоит обратить внимание на содержащиеся в ней компоненты. Помимо вышеперечисленных существуют так же субстанции на основе графита, минеральных веществ, цинка, железа и др. Данные продукты служат в основном для смазывания различного рода подшипников в других узлах и агрегатах.
Подводя итог можно отметить, что наиболее оптимальными по соотношению цена-качество являются смазочные вещества на основе сульфида молибдена. Они обладают рядом преимуществ перед остальными конкурентами и при соблюдении герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУС.
ProCrossover.ru
Лучшие герметики для ремонта двигателя
Отказываясь от классических прокладок поддона картера, систем смазки автомотора и клапанной крышки, многие производители вносят свою лепту в глобальный прогресс. Быстро затвердевающие полимерные составы или попросту герметики, продающиеся в жидком виде, явно эффективнее устаревших прокладок поддона или блока. Только вот какой из них лучший герметик для двигателя? Давайте разбираться.
Жидкие прокладки крышки ГБЦ и поддона, как еще называют герметики сегодня, появились сравнительно недавно. Однако за сравнительно короткий промежуток времени им удалось доказать свою эффективность и полезность.
Главное предназначение герметика — не просто заменить устаревшую систему прокладок блока цилиндров, но и ни при каких условиях не допустить протечку масляной жидкости через щель клапанной крышки, она же крышка ГБЦ, поддона картера.
2 основных вида герметика
Последствия неплотного соединения плоскости ГБЦ и клапанной крышки
Подбор состава для масляной системы двигателя, поддона и клапанной крышки ГБЦ достаточно сложен, если не обращать внимания на несколько факторов одновременно. И тут речь идет не только о химическом составе и температурной стойкости.
Современному автомобилисту нужно уметь выбирать качественные герметики, отдавая предпочтение продукции от известных торговых марок. Они хотя бы проверены временем, долгое время не пропускают масло.
Классический ремонтный герметик двигателя на основе силикона – это самый популярный среди автомобилистов состав для мотора и клапанной крышки блока цилиндра, пропускающей масло. Он невероятно удобен в работе, а благодаря натуральным компонентам состава, герметик при контакте с влагой быстро принимает твердое состояние.
Как правило, 10 минут бывает вполне достаточно, чтобы провести ремонт деталей автодвигателя, скрепить крышку поддона картера, элементы клапанной системы или крышки ГБЦ (блока цилиндров). Но бывают и исключения, поэтому лучше фиксировать элементы между собой быстрее (особенно крупные). К примеру, если это поддон картера или крышка ГБЦ, то застывание классического «силикона» может произойти раньше, чем элементы будут зафиксированы.
Не рекомендуется фиксировать детали после застывания герметика. Лучше будет срезать, удалить остатки затвердевшей массы и провести установку повторно.
Преимущества
Классический термостойкий герметик на основе силикона имеет ряд преимуществ, которые приведены ниже:
- Толщина щели, которую может осилить данный вид герметика – 6 мм.
- Приспособлен к воздействию давления любой силы (в пределах разумного), что крайне важно для современных, мощных силовых установок.
- Обеспечивается эластичность шва и сохранение изначальных характеристик. Масло довольно долгое время не будет вытекать из отделов двигателя, через ГБЦ, щель поддона картера и т.д.
Данные герметики сегодня рекомендованы абсолютно всем автолюбителям, за исключением ленивых и чересчур придирчивых. Дело в том, что силиконовый герметик показывает свои лучшие свойства только на чистой поверхности, без масляной составляющей. Владельцам приходится тщательно очищать обрабатываемые поверхности мотора и клапанной крышки, терять время на это еще до начала работ. Определенной категории автомобилистов такой вариант не подходит.
Анаэробный состав
Анаэробный герметик – это более современное средство. Большая популярность за этим составом закрепилась в профессиональной среде тюнеров и ремонтников. В сравнении с силиконовым вариантом, анаэробному герметику не нужно соприкоснуться со средой, чтобы затвердеть. Достаточно лишь кислорода.
Применение такого состава сводится к следующему: его наносят на одну поверхность, а затем сильно прижимают к другой поверхности. Однако не все так просто: если провести работу невнимательно, оставив доступ воздуху, герметик еще долгое время будет оставаться жидким.
Зато анаэробный герметик имеет много преимуществ, среди которых на первое место выступает время застывания. В сравнении с тем же силиконовым, данный состав можно наносить не спеша, добиваясь плотного прижимания деталей между собой.
Примечательно, что пока кузовные детали либо элементы ДВС плотно не прижмутся друг к другу, застывания не произойдет. Таким образом, даже новичку удастся скрепить детали между собой, не боясь за качество работы.
Внимание. Очевидно, что все эти характеристики герметика не волшебные. Если пренебречь стандартными правилами эксплуатации, допустить влияние на состав посторонних примесей, воды или грязи, никакого эффекта не будет. По этой причине эксперты не рекомендуют наносить состав за несколько часов до окончательной фиксации.
Герметик этого вида также отличается высокой эластичностью после затвердевания. Это означает, что щели будут надежно закрыты длительное время.
Недостатки
К сожалению, у анаэробных герметиков имеются и недостатки:
- Состав может осилить только 0,5 мм толщины щели (силиконовый – 6 мм).
- Если нанести неравномерно по кромкам соприкасаемых деталей, застывания не произойдет и герметик просто испортится.
- Не выдерживает столь высокого давления, как силиконовый.
Выше было написано, что работать с таким герметиком может и новичок. Это так только отчасти. На самом деле, работу с этим составом лучше доверить профессионалу, так как специфика и опыт будут в данном случае очень важны.
Выбор лучшего герметика с учетом термостойкости
При выборе герметика для двигателя надо акцентировать внимание на конкретных свойствах состава. В данном случае проверить обязательно термостойкий допуск. Так, закрывая щели между деталями силовой установки, герметик должен быть способным выдерживать температуру в 340-380 градусов.
А вот для других целей, например, для фиксации деталей в подкапотном пространстве, подойдет термостойкий вариант с гораздо меньшим порогом температурного режима. Здесь можно обойтись составами, которые разрушаются и после 150 или 175 градусов.
Выбор продукции конкретных фирм
Выбор лучшего герметика для своего автомобиля можно сделать, основываясь и на инструкции производителя ТС. Здесь бывают указаны рекомендации автопроизводителя и по данному вопросу.
Совет. Некоторые эксперты рекомендуют к покупке составы, на упаковке которых нанесен логотип конкретной марки автомобиля. Подделки кустарного производства, естественно, не в счет.
Сегодня купить герметики не составит труда. Это можно сделать как в магазинах автотоваров, так и онлайн, воспользовавшись интернет-каталогами. Оригинальные герметики будут стоить дороже аналогов, но получить гарантию прочности собранного мотора и быть уверенным на все 100 в герметичности системы смазки – того заслуживает.
Локтайт и Гейтз
Неплохо зарекомендовали себя фирмы Локтайт и Гейтз. Герметики данных форм застывают примерно за 10 или 20 минут, сохраняют изначальные свойства даже при сильном нагревании ДВС, не допускают течи смазки ни при каких случаях.
Надежность продукции этих фирм доказана временем. Большое количество ресурсных испытаний тому явное свидетельство. На автомобильном моторе, пропахавшем более 200 тыс. км, не обнаруживается ни единого подтека масляной жидкости, только ввиду того, что владелец использовал герметик Гейтз или другой состав оригинального качества.
Как и было написано выше, единственным недостатком данной продукции можно назвать цену. Она завышена – 700-800 рублей, но качество того стоит.
Ерлинг и Рейнц
Можно также выделить и другие фирмы, производящие герметики для силовых установок автомобиля. Как и Гейтз, они заслуживают упоминания. Это Ерлинг и Рейнц, которые практически ни в чем не уступают параметрам долговечности и прочности соединения описанным выше экземплярам. Только вот в плане застывания эти герметики потребуют немного больше времени. Как правило, не меньше часа.
В зависимости от определенных ресурсных испытаний, лучшие «вторые» герметики способны сохранять изначальные свойства в течении 150-200 тыс. км пробега ТС. В силе при этом также конкретные условия эксплуатации. Цена на продукции фирм Ерлинг и Рейнц не превышает 300-400 рублей, что в два раза ниже, чем стоят герметики Гейтз и Локтайт.
Хай-Гир и АБРО
Наконец, более всего импонирующая российским автомобилистам, третья рейтинговая категория герметиков– это Хай-Гир и АБРО. Низкая цена и вполне приличное качество. Что же еще нужно отечественному автомобилисту? Примерная стоимость тюбика с герметиком от этих фирм составляет 100 рублей.
Что касается преимуществ или недостатков, то выделять здесь особо нечего. Безусловно, это не какой ни третьесортный товар, несмотря на аналогичное место в рейтинге, но и не первосортный. Зато герметики быстро застывают, показали неплохие результаты в плане длительности эксплуатации и надежности от вытекания масляной жидкости.
Если мотор вашего авто относится к высокооборотистым ДВС и получает регулярно большие нагрузки, лучше эти герметики не покупать (включая и клапанные крышки).
Хотелось бы отметить в завершении статьи, что герметики иностранного производства и хорошего качества всегда продаются в тюбиках. Это могут быть либо алюминиевые, либо пластиковые емкости массой 40-90 г. Обязателен на тюбиках удобный колпачок, регулирующий выделение конкретной дозы состава для щелей мотора и клапанной крышки ГБЦ.
Примечание. Большинство опытных автолюбителей подтвердит, что пользоваться тюбиками с дозатором гораздо легче. Кроме того, состав можно держать долгое время, так как он в защищенном тюбике не высыхает, и его можно использовать несколько раз.
Если вы по-настоящему заботитесь о своем автомобиле, не советуем использовать изделия, выпущенные в Китае, Турции или Польше. К сожалению, и наши отечественные герметики для защиты от вытекания масляной жидкости не заслуживают термина «лучший».
AutoLirika.ru
Какую смазку для подшипников лучше купить?
Уже более ста лет подшипники используются в качестве опор вращающихся валов, а также выполняют функцию поддержки подвижных соединений. Их применение обеспечивает максимальную долговечность и надёжность узлов различных машин — в том числе и современных автомобилей. Конечно, конструкция подшипников с каждым годом становится всё сложнее, но их свойства и принцип работы остаются неизменными. Кроме того, не меняются и особенности обслуживания таких деталей — поэтому вопрос о том, какие смазки для подшипников лучше, останется актуальным во все времена. Учитывая разнообразие средств, которые представлены на российском рынке, стоит рассказать не только об основных разновидностях смазок, но и о брендах их производителей.
Подшипники автомобиля нуждаются в надлежащем уходе
Шведская точность
Занимаясь ремонтом современного автомобиля, вы должны быть уверены в том, что используемые материалы одобрены изготовителем транспортного средства. Многие узлы, включая ходовую часть, рулевое управление, двигатель и трансмиссию, наполнены огромным количеством датчиков, электрических контактов и полимерных заглушек либо кожухов. Все они могут быть повреждены при неправильном подборе смазки, что приведёт к огромным затратам или даже к необходимости замены всего узла в сборе.
Поэтому для подшипников в современных автомобилях идеально подойдёт смазка SKF. Этот шведский промышленный концерн является мировым лидером в области производства высокотехнологичных подшипников, расходных материалов и деталей для них. В модельном ряду SKF находится множество видов смазки, каждый из которых имеет своё целевое назначение:
- LGMT 2 — многоцелевая смазка для ступиц и компонентов привода;
- LGMT 3 — многоцелевое антикоррозионное средство для ходовой части и рулевого управления;
- LGEP 2 — антизадирная смазка для подшипников электроприводов;
- LGHP 2 — высокотемпературный смазывающий материал для вентиляторов, водяных насосов, а также высоконагруженных электромоторов гибридных автомобилей;
- LGWA 2 — средство для мехатронных узлов (современных трансмиссий, подвески полноуправляемых автомобилей, адаптивной ходовой части).
Смазочные материалы SKF рекомендуют использовать такие известные производители, как Volkswagen, Renault, Honda, Volvo, а также изготовители автомобильных компонентов: ZF, Sachs, FEBI, Koni, Nipparts, Delphi, Denso.
Одно из главных преимуществ продукции шведской компании — отсутствие необходимости изучать составы смазок. Для подбора нужного средства достаточно просто знать, в каком узле автомобиля или в каком агрегате используется подшипник — каждая упаковка снабжена детальными пояснениями относительно области применения средства. Конечно, такая лучшая смазка для подшипников стоит достаточно дорого, поэтому её приобретение может существенно повысить расходы на ремонт транспортного средства.
Немецкая классика
Если вы задумываетесь, какой смазкой обрабатывать подшипники в автомобиле, обязательно обратите внимание на продукцию немецкого производителя, которая продаётся под брендом Liqui Moly. Она изготавливается с использованием последних достижений науки, поэтому покупатель может быть уверен в высокой результативности борьбы с трением и коррозией. Кроме того, все смазочные материалы Liqui Moly отличаются долговечностью, поэтому владельцу автомобиля не придётся заботиться о частом обслуживании различных деталей.
Чтобы понять, какую конкретно смазку использовать, нужно вначале определить, какая именно деталь будет ею обрабатываться. Если речь идёт о ступичных подшипниках, лучше отдать предпочтение литиевому составу, который достаточно хорошо справляется с высокими нагрузками и трением. Однако автомобили, которые эксплуатируются в очень жёстких условиях, могут потребовать приобретения противоизносной смазки на основе дисульфида молибдена. Она имеет достаточно низкую устойчивость к влаге, но может полностью предотвращать распространение коррозии и образование полостей на поверхности металлической детали в результате ускоренного износа.
Чтобы понять, какой смазкой обрабатывать подшипник, использующийся в деталях с малой и очень малой скоростью вращения, стоит узнать больше о свойствах смазок с полимочевинными добавками, которые также присутствуют в модельном ряду Liqui Moly. Она не зря считается вечной — тем более, если речь идёт о продукции этой немецкой фирмы. Смазочный материал с полимочевинными добавками не подвержен воздействию температуры, практически не теряет своих свойств при длительном использовании, не боится контакта с водой. Наконец, для подшипников, которые могут работать только в условиях низких и умеренных температур, компания Liqui Moly выпускает синтетические смазки на основе силикона.
Отечественные аналоги
Стоит помнить, что лучшая смазка необязательно должна иметь очень высокую стоимость — так, достаточно дешёвые средства, производящиеся в России и странах СНГ, имеют превосходные свойства. Они способны обеспечивать высокую долговечность автомобильных подшипников благодаря эффективной борьбе с трением и предотвращению распространения коррозии. В первую очередь речь идёт о знаменитой литиевой смазке Литол-24, которая создавалась для обработки подшипников и прочих деталей в высоконагруженных узлах — таких, как ступицы, тормозные механизмы и приводные валы легковых либо грузовых автомобилей. Единственный недостаток Литола заключается в его посредственной устойчивости к воздействиям повышенных температур и влаги, попадающей на подшипники из окружающей среды.
Если вам интересно, какая смазка лучше для компонентов приводной системы и ступиц современных автомобилей с мощными моторами, вам стоит отдать предпочтение средствам на основе дисульфида молибдена. Наиболее известными составами из отечественной продукции являются Фиол-2 и Фиол-8. Они содержат достаточно большое количество этого противоизносного компонента, который способен нейтрализовать большую часть силы трения. Кроме того, смазки из группы Фиол предотвращают распространение коррозии, что также способствует повышению долговечности металлических деталей. Если под рукой не оказалось такого средства, можно также воспользоваться универсальной смазкой для ШРУСов российского производства — она также изготавливается с применением дисульфида молибдена и может использоваться для защиты подшипников от преждевременного износа.
Кроме того, в отечественной продукции следует особенно выделить смазки на основе вспененного бариевого раствора. Они имеют отличные противоизносные и антикоррозионные средства, что позволяет добиться превосходной долговечности обработанной детали. Кроме того, такие средства отличаются инертным химическим составом, поэтому их можно наносить даже на узлы современных автомобилей с электронными датчиками, контактами и полимерными защитными кожухами. Единственным распространённым вариантом бариевой смазки для подшипников является ШРБ-1. Она достаточно дорога и слабо распространена, поэтому её лучше искать в электронных каталогах, а не в обычных автомагазинах.
Для холодных регионов производится специальная смазка Северол-1. По своим свойствам она практически идентична Литолу-24, однако в состав такого низкотемпературного средства входят дополнительные присадки, препятствующие его замерзанию при экстремально низких температурах. Кроме того, смазка Северол-1 намного лучше справляется с коррозией и с разрушением металла под воздействием агрессивных химических средств. Однако, как и средства на основе бария, она имеет достаточно малое распространение в России и отличается высокой стоимостью.
Лучшие виды смазок
Если вы хотите определить, какой смазкой обрабатывать подшипники в той или иной части автомобиля, вам стоит приобрести средства, произведённые крупными зарубежными компаниями. Так, SKF и Liqui Moly предлагают смазки, которые предназначаются для конкретных деталей, например, для ступичных подшипников, соединений в ходовой части или даже для мехатронных узлов. Преимуществом этих смазок является гарантированный положительный эффект, который достигается благодаря их производству с применением последних достижений науки. Однако большинство отечественных аналогов не хуже справляется с поставленными перед ними задачами, например, смазки Литол и Фиол могут обеспечить очень высокую надёжность и долговечность обработанных ими подшипников. Кроме того, российскими производителями выпускаются специализированные смазки ШРБ-1 или Северол-1, которые могут использоваться даже в наиболее экстремальных условиях.
rating-avto.ru
Лучшие герметики для автомобильных двигателей
На авторынках пользуются в последнее время спросом герметики для двигателей. На различных форумах ведутся споры обеих полезности/ненужности, но во многих непростых ситуациях они уже доказали практичность. Ведь они могут заменить прокладку двигателя, ликвидировать протекание масла, антифриза, закрывают прокол в шинах, склеивают детали.
Перед покупкой средства следует познакомиться с характеристиками разных видов, чтобы выбрать подходящий к вашим условиям, решить, какой герметик лучше для двигателя, какой — для иных частей авто.
Рассмотрим основные виды этих средств защиты двигателя.
Разновидности герметиков
Анаэробный герметик
Отвердевание этого вида происходит при контакте с металлическими поверхностями. Анаэробный герметик для двигателя наносят на металлическую деталь, соединяют с другой, после чего средство затвердевает. Если на препарат воздействует кислород, то он будет оставаться жидким. Потому нет необходимости торопиться, используя средство, раньше времени оно не затвердеет, можно спокойно наносить и устанавливать детали. Время застывания — около 30 минут.
Недостаток препарата: анаэробный герметик не справится с участками выше 0,5 мм, толщина стыков должна быть также равномерной. Потому при малом опыте лучше доверить работу с препаратом профессионалам, полезны будут квалификация, спецоборудование, практический опыт.
Герметик силиконовый
Отличное средство для непрофессионалов в обращении с автогерметиками. Препарат прочный, эластичный, при повышении давления гарантирует герметичность, при применении гасит деформацию. Затвердевание производится за счёт влажного воздуха. Для получения прокладки средство продержите на воздухе примерно 10 минут.
Силиконовый герметик заполняет неровности до 6 мм, не столь требователен, как анаэробные препараты. Некоторые разновидности применяют в промышленности, используя для затвердевания ультрафиолет.
Синтетический автогерметик
В состав этих средств входит синтетическая смола. Этот вид непопулярен у автолюбителей. Подходит для бытового применения.
Особенности упаковки герметиков
Зарубежные производители чаще в качестве упаковки для препаратов применяют пластиковые либо алюминиевые тюбики. Снабжаются тюбики колпачком-дозатором, заполняются по 40 или 90 грамм.
Преимущества дозаторов:
- средства с дозатором удобно наносить;
- средство не высыхает после открытия тюбика;
- излишки из дозатора легко удаляются спичкой.
Российские препараты предлагаются обычно в алюминиевых тюбиках с пластиковым колпачком.
Профессиональные герметики требуют применения специального пистолета, без него средство нанести невозможно.
Тюбики большого объёма рекомендуется приобретать при частом ремонте — специалистам автосервисов, например. Для одного авто практичнее брать малый объём, хотя он несколько дороже, но не успеет засохнуть, пока не закончится срок хранения.
Правила применения герметиков
Несколько рекомендаций помогут вам наиболее эффективно использовать средства при ремонте авто:
- Подготовьте поверхность, на которой будет применяться герметик, очистите её от грязи, пыли, высушите.
- Обезжирьте посредством уайт-спирита либо бензина.
- Аккуратно, чтобы не поцарапать поверхность, удалите остатки старых уплотнителей. Не используйте для этих целей, например, наждачку.
- Нанесите средство на одну из соединяемых деталей. Проследите, чтобы линия образовалась замкнутая, сплошная, без разрывов, слоем в 1 мм, не больше, так как излишняя масса выдавится и может попасть, в другие места, засоряя их.
- Дайте герметику 10–15 минут на подсыхание, соедините детали, подтяните болты, выждите ещё минут 20 и затяните окончательно крепления. Не перетягивайте места соединений.
- Дайте герметику просохнуть для лучшей герметичности. Время указывается на упаковке: обычно 0,5–12 часов.
Обзор распространённых герметиков
Герметик масляной системы
Рекомендован герметик масляной системы для дизельных, карбюраторных двигателей, являясь средством избавления от протеканий, восстановления эластичности, размеров сальников, редко снимаемых колпачков, моторных прокладок. Можно применять для профилактики.
Преимущества:
- совместим с любыми типами масел;
- продлевает срок работы двигателя.
LOCTITE 574
Герметики, представленные компанией Henkel, — высокоэффективные средства. Анаэробный фланцевый герметик 574 отвердевает при 15–25 градусах, образуя прочный полимерный слой. Применяется Локтайт между металлическими поверхностями, где полимеризуется при отсутствии воздуха. Служит уплотнителем плотно прилегающих поверхностей с небольшим зазором.
Dow Corning Q3-1566
Термостойкий состав, застывает при комнатной температуре. Стойкий к автомаслам, охлаждающим жидкостям. Применим для поддона картера двигателя, фланцев.
Soudal
Полиуретановый герметик бельгийского производства для профессионалов, автовладельцев, имеющих опыт обращения с этим типом средств. Применяется при ремонте для поддона картера двигателя, на поверхности фланцев. Застывает за 40–60 минут. Масло заливайте только после полного затвердевания.
Hi-Gear
Металлокерамический герметик 9041/9043
Надёжное средство при течи тосола в прокладках головок цилиндров. Ремонт треснувших алюминиевых, чугунных головок, блоков мотора не уступает по качеству сварке. Хай-Гир выдерживает вибрации, давление, температурные перепады, не растворяется. Высокопрочные характеристики прочности придают входящие в состав тончайшие керамические волокна. Препарат способен ремонтировать повреждения с большим сечением.
Ремонтный герметик двигателя
Отличный герметик для системы смазки двигателя, ремонта механических КПП. Гарантирует ликвидацию протеканий масла через прокладки, сальники. Преимущества:
- позволяет обходиться без дорогостоящего ремонта;
- продлевает работу двигателя;
- протестирован на соответствие российским маркам масел, совместим с синтетическими, минеральными, моторными маслами.
Hylomar M
Универсальное средство, основанное на полиэстер-уретане. Синего цвета, пластичное. Устойчиво к различным жидкостям: топливу, маслам, воде, растворам гликоля, метанола, керосину. Заполняемость — 0,2 мм.
Моторный герметик K157 FÖRCH 5
Высокоустойчивое к температурам, давлению средство, прекрасно сохраняющее эластичность. Применяется для фланцев двигателя, автоклавов, компрессоров, резьбы, хорошо герметизирует стеклянные, металлические, керамические поверхности. Преимущества:
- длительность времени герметизации;
- превосходное сцепление;
- высокая химическая стойкость;
- наличие удобной системы дозирования;
- экономичность.
Застывание происходит при нагреве до 70–100 градусов.
Недостаток — не рекомендуется применять в головках блока цилиндров в качестве прокладки.
Моторно-корпусной прокладочный К161
Превосходное средство для узких сланцев, идеальное при герметизации небольших отверстий. Относится к анаэробным препаратам, без силикона. Устойчив к давлению, химвеществам. После застывания приобретает жёсткость, способен заменить жёсткие прокладки.
Моторно-корпусной прокладочный K158
Постоянно эластичный состав на основе полиуретана, без силикона. Устойчив ко многим жидкостям: топливу, маслам, продуктам сгорания, растворам антифризов. Заполняет отверстия, неровности в 0,2 мм.
Серия силиконовых герметиков K165/K166/K167
Характеризуются высокой степенью устойчивости к химвеществам, высокими проникающими характеристиками. Рекомендуются для герметизации КПП, цилиндров, для поддона двигателя. Не применимы для топливных баков.
Герметики являются хорошими средствами для ремонта двигателя, их полезно иметь с собой в пути на случай внезапной поломки, в гараже при проведении профилактических работ. Они помогут вашему авто прослужить дольше. Главное здесь — правильный подбор типа и марки герметика, также применение с соблюдением правил, рекомендаций изготовителя.
rating-avto.ru
